营口与国外直通航路的目标地有、日本，还有营口经厦门至马来西亚、经烟台至英国伦敦等航路。其时来营口的外商有欧美和日本商人，因他们都利用汽船进行货色运输，本钱雄厚，占领营口水运的较大份额，是身居营口的“洋富翁”。
营口至省内口岸有盖平、、安东（今丹东）、金州、复州等。船型有“瓜楼”、“花鞋”、“燕飞”等小型木风帆，载重不超30吨。
其时除了货色运输，还有汽船客运也是营口海运的一部门，次要是营口至山东、天津间的搭客运送，晚期的搭客人数仍是很可观，后来呈现出削减的态势，1945年营口港遏制了搭客运输，封闭客运航路既有和平影响，也有航受季候所限，还有大连港客运也是影响营口港客运的一个缘由。
营口至天津航路，天津来船均称“卫船”（明代称天津卫，清代沿用）。运来货色有牛肉、生果、烟、缎、鞋及其改日用品，运往天津的次要是粮豆和烧酒等，还有盛京将军向进贡的小米及赋粮等。
丰硕的货色让昔时营口这个东北大商埠吞吐量庞大，进出营口的海船都是大型的木风帆和外国的汽船。营口港内设停船界标，以老爷阁为界，东为外贸港区，停靠汽船，西为内贸港区，停靠木船。开初中国人用风帆，外国人用汽船，后来，中国民族本钱家也购买汽船进行海上运输。
营口近途的海运航路十分活跃，与环渤海的山东、天津、直隶（今省）和省内各口岸的运输亦很是忙碌。营口至山东的目标地港是登州、龙口、威海卫、青州、莱州、青岛等，船型有“登轴、瓜楼、红头、高头”等，载重在60吨摆布，单程1至3天，运进营口的货色有牛皮、花椒、粉条、麻及药材等。山东人多地少、粮食不足，因此每次返程时都运高粱、玉米及大豆、豆饼、豆油等豆货三品。
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营口汗青上水运的昌隆，也带动了相关陆运输的发财。成千上万的货色需要通过无数的马车、火车和黄包车从内地运输到口岸，或者从口岸运输到目标地，这些陆运输体例又会给营口带来什么呢？
欧美商人以船舶业为主，通过中国大班和大房子进行买卖，几乎垄断了石油和砂糖商业。英商有太古洋行处置面粉、棉线布、杂货等的输入；亚细亚煤油公司输入南洋石油，在辽河口上游三家子备有大油罐；美孚洋行经销尺度石油；怡和洋行运营木料、面粉、砂糖。美商有德士古公司，美国大型石油公司之一，经销石油成品。德商有德茂洋行运营石炭、面粉、杂货；瑞记洋行运营石油、石炭、杂货。
十九年的《营口县志》里记录，营口各汽船公司的汽船总数有60艘，此中，贸易巨子李子草创办的肇兴汽船公司具有自备汽船30艘，为营口华商汽船公司的佼佼者，可称得上营口的一位“航运界富翁”。肇兴汽船公司斥地了营口至上海、龙口、烟台、威海和青岛等地的航路，打破了洋商垄断营口航运业的场合排场。
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日商次要有三井物产牛庄出张所，次要做大豆商业，还代办署理东京海上火警安全公司的安全营业；小寺壮吉开设的小寺洋行，创办油坊和处置输出品商业，是日本海上安全公司的代办署理店；还有些稍小的商铺，有日清豆饼株式会社出张所、永顺洋行出张店、洋行支店和田保商会。还有一些洋商大举进行鸦片贩运，损害中国人民的好处。
营口至直隶（今省）航路的口岸有宁河、临榆、抚宁、栾县、乐亭等。航行的木风帆有“改巧、宁河、北岛”等，运量在30吨上下，运至营口的有囟饼、柳条、生果等，回运粮豆。
忙碌的营口船埠
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