俗话讲“年关忧伤”。今天是“冬至”，眼看着顿时就要迎来新的一年，南京远浩船务无限公司总司理侍海却在近日的全体员工大会上颁布发表公司闭幕，斥逐员工，仅保留少数人员善后。该公司部门已被斥逐的员工透露，斥逐费“并不高”。
本年以来，部门处所国有航运企业如温州海运、浙江近海纷纷破产清理，浙江一家主营东南亚航路干散货运输营业的船务公司航运部司理告诉航运界网，近年来全体运费程度就很低，而本年的运费程度却仅仅是客岁的70%，加上银行的贷款压力，民营航运企业亦寸步难行。航运界网在此前的文章《不不测却震动之论浙江近海的倒掉》中曾暗示，无论谁是“下一个”，都必将再次激发的普遍关心。
南京远浩官网称，该公司董事长是刘洪良。公开材料显示，刘洪良1989年结业于大连海事大学，2009年获于大学经济办理学院EMBA学位。曾任南京近海运输公司总司理，是交通运输部国度海事局注册ISMCODE审核员，大学经管学院首届EMBA荣誉学术委员会特约评审员。但有动静称刘洪良现已不再担任董事长一职。此外，该公司营业担任人王强晚年间也供职于南京近海运输公司，一度是国内干散货运输范畴的风云人物，可谓无人不知无人不晓。但他在公司颁布发表闭幕前曾经告退。
业内人士还暗示，因南京远浩持有船舶资产，其终止运营对行业的影响较大。上海一家船舶经纪公司的经纪人对航运界网暗示，船舶运营人自购船舶其实是风险极大的运营策略。因散货运输市场崎岖不定，南京远浩的自有船在当前已大幅度贬值，该类型船舶仅价值数百万美元。虽然南京远浩曾试图借助外来融资，以至向员工告贷缓解资金链严重问题，但杯水车薪，无法领取租入船的房钱。该经纪人认为，在干散货租船范畴，船东、运营人、承租人、经纪人等参与方操纵本身奇特劣势，相互各司其职通过租船链完成运输，此中一方不该等闲介入其他参与方的运营范围，不然将导致隐患。
除运营计谋失误外，南京远浩与欧洲收货人的贸易胶葛也是拖垮公司营业的一个主要方面。据悉，该公司一艘货船在施行土耳其航次时曾被很长时间；以航次期租形式租入的船舶因未能按时领取房钱而持久抛锚；本年5月，该公司旗下船舶“smartlisa”轮又在东莞港发生碰撞变乱。这些都形成公司决心受挫。
南京远浩此前为一家船舶运营人。所谓船舶运营人（业内俗称“OP”），是指本身并不具有船舶而是以承租人身份租入船舶，再以船东身份揽货运输的公司。在干散货运输范畴，船舶运营人十分常见。该公司官网显示，公司具有自有船6艘，均为载重吨20000-30000吨的小灵便型货船。但有业内人士称，2010年前后，该公司认为市场已处在底部，能够“抄底”，以约2000万至3000万美元/艘的价钱购入船舶成为船东。2015年摆布，又通过中国进出口银行贷款购入2艘新船。不外，因为近年干散货市场持续低迷未见好转，终致运营无法持续。目前，该公司已被工商部分列入“运营非常”名录。
据南京远浩船务无限公司官网引见，该公司成立于2007年12月，是以近海散杂货色运输为主，集国际船舶租赁、船员劳务合作、国际船舶办理、船舶物料供应和投资征询办事为一体的分析性近海运输企业。公司通过自购、合作购买和租赁等体例，目前现实节制运力25艘船、约45万载重吨。次要运营中国（远东）至印度、巴基斯坦、波斯湾、红海、地中海、黑海、南美和西非的杂货运输，以及印度、伊朗、、南美、印度尼西亚、黑海至中国（远东）的铁矿、煤炭、镍矿、农产物等等的散货运输。据航运界网领会，在中国至黑海和地中海航路，南京远浩曾处在节制地位。
南京远浩总部办公室，由航运界网用户供图，拍摄于今天（2016年12月21日）半夜
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