“跟着我国物流业的成长，特别是铁系统运力的改善和铁集装箱运输系统的成立，铁集装箱在将来一段时间将呈现急速增加态势。”丁健暗示，公司目前正以陆桥营业、客户资本、运营办理为主体，整合中远物流系统相关公司的铁联运营业和资本，为客户供给双向海运、陆运、铁运输等多种运输体例相连系的多式联运营业。此外，还将在水泥、石油、化工、矿产、棉花、车辆、设备等范畴加强市场开辟，使铁公海平台加速运转，提拔企业效益。
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铁公海联运营业的成功运筹成为中远物流改变经济成长体例、优化财产布局、提拔焦点合作劣势的主要抓手，也成为青岛中远物流“弯道超车”跨更加展的主要冲破口。
平台资本是多式联运营业的“命脉”，也是营业深度开展的根本。
国际金融危机的寒潮让整个物流财产步履维艰。作为国际商业的结尾环节，航运市场更是持续在低谷中盘桓，进出口货量急剧削减，运价程度降到汗青最低点。
面临严峻的市场形势，青岛中远物流在认知市场的根本上，连系总部计谋摆设，在安定保守营业的同时，抢抓危机下的“弯道超车”机缘，在挖掘铁公海联运这一特色营业增加点上全面发力，以此支点实现了市场所作劣势的显著提拔。应势而变，谋取市场新高地
就在保守营业因受国际金融危机掣肘而日渐低迷之时，一种称之为铁公海多式联运新兴营业风头渐盛。不外，受多种要素影响，该营业在我国仍处于起步阶段。囿于大，金融危机以前，铁公海联运营业在青岛中远物流中只占很小的比例，并未构成天气。
国际铁公海联运，是指在亚欧桥根本上，以中国、中亚五国、俄罗斯等国的铁网为依托，毗连日、韩、东南亚，为客户供给双向海运、陆运、铁运输等多种运输体例相连系的多式联运营业。跟着我国部开辟计谋的实施和亚经济商业的快速成长，铁公海联运营业在国内、国际运输方面的主要感化日益彰显。出格是客岁以来，在海运蒙受金融危机严峻影响的环境下，桥运输过境箱量还呈现上升势头，加之处于内陆的中亚受金融危机影响较小，铁公海联运的奇特劣势日益。
“金融危机冲击下，大大都船东的舱位操纵率仅有三到五成，最好的也只要七八成。单箱佣金收入下降幅度高达80%。物流项目大幅削减，加之油价波动、美元贬值、汇兑丧失等要素也都影响着企业收益。”说起客岁的物流市场，青岛中远物流企划部总司理费聿升仍显得心不足悸。
青岛中远物流多式联运公司总司理丁健引见说，客岁，公司加速了铁公海联运平台资本和人才步队扶植程序。在平台资本扶植方面，青远物流依托中远集团的强劲资本劣势加速结构。目前，海运港口曾经辐射上海、连云港、天津、大连等国内大部门次要铁站点，并已在良多站点发运货色，包罗北至、南至深圳，西至乌鲁木齐，东至各次要海运港口城市，操作的铁港口包罗丹东、满洲里、二连浩特、阿拉山口，公港口包罗的甘齐毛道、新疆的霍尔果斯、吉姆奈等地。同时，曾经在中亚五国和俄罗斯、蒙古国设立了分支机构，与日本、韩国及欧洲的、等国的大型物流公司成立了持久营业合作关系。
多层面的发力带来了企业效益的稳步提拔：2009年，青岛中远物流国际多式联运营业新客户添加50%，营业量提高60%，成功开辟并操作了韩国、日本二手车过境中国到中亚项目、中国援建承包中亚及蒙古纺织厂、化肥厂、水泥厂、石油开采等项目。铁公海联运营业的成功运筹成为中远物流改变经济成长体例、优化财产布局、提拔焦点合作劣势的主要抓手，也成为青岛中远物流弯道超车跨更加展的主要冲破口。
此次国际金融危机对整个航运市场的冲击史无前例。
善弈者谋势。金融危机以来，青岛中远物流认识到：作为行业内的高端营业模式，铁公海联运不只需要天分，更需要有广漠的平台资本和雄厚的人才办理步队为依托，入行“门槛”相对较高。在物流市场正在加剧洗牌的当下，谁谋得铁公海联运这一“势”，谁就能在市场中站住脚跟。多方发力，营业量同比提高60%
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