广东酷记海运拼箱公司

两边签定计谋合作和谈

4月28日，优蓝网与船务工在天坤国际上海总部正式签订计谋合作和谈。天坤国际董事长兼优蓝网创始人王云雷、天坤国际施行总裁田正军、江苏力人消息科技无限公司董事长任卫国、江苏力人消息科技无限公司施行总司理孟伟、天坤国际监事会监事长程坚、天坤国际计谋投资副总裁、天坤国际控股总裁助理杨卿、江苏力人消息科技无限公司行政人力总监高颖、江苏力人消息科技无限公司市场司理陈南等带领出席签约典礼。

“船务工”是江苏力人消息科技无限公司推出的“船舶+互联网”的挪动办事平台。“船务工”，旨在为船舶行业外包范畴供给一站式办事处理方案。平台一方面出力为泛博的船舶外包工供给实在、无效、富含诺言品级的各类消息，另一方面，平台还为船舶外包公司供给用工人员考勤、使命协作、培训及平安监管等方面的轻量级办理使用。船务工是中国重工业(船舶)工程外包揽事方案领先的处理商，为重工业(船舶)工程外包揽事的领头羊。

此次的计谋合作是优蓝网继此前与万泉河签定计谋合作和谈后，在细分聘请办事垂直范畴的又一大动作。优蓝网将下大气力结构聘请、外包垂直范畴，通过投资、并购、计谋整合细分垂直范畴的各类线上线下平台，搀扶做大聘请细分品牌。

优蓝网是天坤国际斥巨资推出的蓝领生态办事平台，是中国第一个努力于缔造高婚配度的公共聘请挪动平台。优蓝网在全国设立六大运营核心及百余家分支机构，办事团队跨越1000名，并与百分之六十的世界500强企业连结计谋合作关系，同时具有强大的线下资本和办事收集系统。将来将为中国2亿以上的根本人才和数万家国际国内出名企业供给全方位的人力资本办事。

图为船务工董事长任卫国讲话

图为优蓝网董事长王云雷讲话

此次合作，优蓝网凭仗本身在人力资本行业深耕多年的人力资本专业办事和品牌力劣势，船务工则依托其在船舶行业外包范畴的专业办事劣势，配合出力制造细分行业的蓝领人才聘请，为蓝领生态圈的细分求职办事范畴缔造纷歧样的办事体验。

另一个敏捷兴起的国内平台是阿里的速卖通。速卖通在俄罗斯、巴西起步后，逐渐拓展到了美国，以及意大利、西班牙、英国等欧洲市场。在深圳处置通信产物制造出口的致远控股担任人邹飞对第一财经记者说，他也是多平台运营，因为速卖通在通信产物（好比手机主板）这个细分类目上更强一些，所以他的货目前在速卖通上销量最大，次要出口给一些欠发财国度。

亚马逊有一个包罗更快送货、免费配送以及视频收看权限的Prime会员办事。这项办事10月底曾经登岸了中国市场，中国82个城市的Prime会员在缴纳388元年费后，每笔跨境订单满200元能够享受全年无限次免费配送。在美国，消费者采办标有Prime的商品，一般都能在两天内收到货色。因为中国跨境卖家想要在商品上标注Prime，必需插手亚马逊的自建物流系统FBA，这为FBA带来了用户高增加。

[一方面，事实选择哪个平台开展营业是中国卖家起步阶段必需推敲的问题。另一方面，看到中国制造货通全球的潜质，以及中国沿海制造企业转型跨境电商的强烈志愿，各平台之间也在纷纷将目光投向中国，争抢中国卖家以扩充平品规模]

虽然在物流价钱和时效性上有劣势，但部门中国卖家对这种“甩手掌柜”式的物流办事仍比力隆重。上述商家邹飞对第一财经记者说，因为比力难确定“爆款”，他只把一部门商品纳入到FBA物流系统中，提前备货到海外的仓库中，另一部门则选择国际快递直邮、国际邮政包裹等体例发货。“商品放在国外仓库里一旦积压会有风险，并且清关出口的货卖不掉很难再拿回国内。”他说。

一般，在eBay、Wish等平台做外贸生意的中国卖家需要本人找第三方公司处理物流环节。亚马逊的选择是为跨境自建一套仓储配送办事FBA（FulfillmentbyAmazon）。好比，中国卖家将货物提前运到亚马逊的海外仓库中，订单生成后，由亚马逊担任检货、发货，但亚马逊不处理物流流程，即中国卖家需要本人清关后把货运到亚马逊海外仓，一般选择UPS、DHL等国际快递，或通过海运运输。位于华东、华南的第三方物流公司，好比出口易，也在供给这项办事。

总体上看，自建跨境物流正成为一种国际趋向。阿里巴巴此前收购的东南亚电商Lazada也推出了一个LGS跨境物流方案。中国卖家在48小时内自行将订单货物运到Lazada在深圳的分拣核心，空运到东南亚后，再通过LazadaExpress处理岛屿浩繁的当地配送问题。Lazada公司CEOMaximillianBittner此前在接管第一财经记者专访时曾暗示，除了市场培育投入外，自营＋第三方相连系的物流生态圈的搭建是公司最大的投入范畴之一。

眼下，这些“中国制造”能够选择的平台越来越多，像亚马逊、AliExpress（速卖通）、eBay、面向东南亚市场的Lazada、美国市场的跨境挪动电商Wish等。深圳市卡奈尔珠宝首饰无限公司总司理晏胤对第一财经记者说，他在这些跨境出口平台上都开展了营业，公司有100多人，他感受跟着中国卖家的增加，跨境出口电商越来越难做，“多平台运营必需考虑运营成本问题”。

一方面，事实选择哪个平台开展营业是中国卖家起步阶段必需推敲的问题。另一方面，看到中国制造货通全球的潜质，以及中国沿海制造企业转型跨境电商的强烈志愿，各平台之间也在纷纷将目光投向中国，争抢中国卖家以扩充平品规模。

在上述峰会上，亚马逊还颁布发表了一个针对中国卖家的新行动，了AmazonBusiness在中国的卖家招募。这现实上是2015年4月份刚在美国本土上线的一个B2B模式的贸易采购营业，买家从个别消费者（零售）变成了企业和机构客户（批发）。AmazonBusiness第三方营业总监RobGreen在接管记者采访时称，当初开辟这个范畴是想把小我消费者在亚马逊上的优良体验平移到贸易采购上，由于良多美国年轻人会把小我消费习惯带到职业中来。

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在专业的外贸论坛“福步”（FOBBusiness）上，相关物流的会商是最受关心的核心之一。因为跨境物流的链很长，这也是消费者赞扬最多和令商家最头疼的一个环节。

在天猫国际、考拉海购、洋船埠、京东全球购等跨境进口平台对国内消费者激烈的争抢背后，跨境出口电商对国内卖家与工场主的抢夺正“暗潮涌动”。

虽然如斯，自建物流仍有成本上的压力。被中国卖家熟知的一件事是，亚马逊颁布发表欧洲FBA将从2017年2月15日起实行新的持久仓储费，对于存放跨越6个月的库存将征收持久仓储费，相当于总体上抬高了部门商家的库存成本。

12月7日，来自全国各地上千名做跨境出口电商的商家加入了由亚马逊举办的2016全球开店卖家峰会。在采访中，他们遍及最为关怀的是像亚马逊、速卖通、eBay这些巨头在卖家政策方面的变更。当天，亚马逊针对中国卖家推出AmazonBusiness卖家招募打算（B2B），对协助东南沿海制造业转型跨境电商出口、从贴牌出产转向培育自有品牌方面具有行业风向标意义。

与eBay等更偏集市类型的出口平台比拟，亚马逊对产物的审核愈加严酷，无形中也抬高了企业的入驻门槛。但亚马逊的海外客户口碑对一些想更进一步成长为中型企业的中国创业者是一种。更优良的办事能够让卖家在这个平台上把一些商品的价钱定得稍高一些，从而拓展利润空间。

在义乌、深圳、福建晋江等东南沿海一带，活跃着大量以出口加工商业为生的工场与小企业主，持久做定制化贴牌出产，在价钱战的泥淖中越来越。一些企业转型做跨境出口电商，通过亚马逊、eBay等平台把货卖给境外客户，削减海外进口商、零售商等两头环节以提拔利润率。

在接管第一财经记者采访时，亚马逊中国副总裁戴竫斐并没有透露本年中国卖家插手FBA物流系统的增加率，称“FBA商品发卖占比很高”。本报记者从亚马逊内部拿到的一个数字显示，2015年时，FBA的海外用户增加率达到了100%。

对此，戴竫斐回应第一财经记者称，亚马逊中国卖家在初期将少量多品种的货色放进海外仓里，哪种商品销量好，再添加入仓规模。亚马逊也会为卖家供给发卖数据，协助卖家将货提前备到离销量最好区域比来的仓库里。据她透露，一个针对为畅销库存商品寻找出的打算方才上线，这大概能处理卖家邹飞担忧的“货拿不回来”的问题。

现实上，从B2C出口拓展B2B出口，是外资电商平台对中国制造企业强大出产能力的一种等候，将中国制造变成国际品牌。当全球次要订单起头从中国东南沿海向劳动力成本更低的东南亚转移时，中国制造通过跨境电商输出海外的志愿变得更强烈。中国成为海外机构买家青睐的货源地。这也是阿里巴巴17年前起身时做的生意（，B2B外贸批发）。

关健

物流成出口电商“要害”

在2012年之前，中国卖家想要进驻亚马逊的海外站点把货物卖给老外（好比美国），只能以美国公司身份进驻。晏胤早在2011年就通过在美国注册公司进驻了美国亚马逊，发卖珠宝、手表等商品。从2012年起头，亚马逊针对中国跨境卖家了“全球开店”项目，让中国卖家能够间接通过中国招商团队更容易地入驻亚马逊平台。比拟于小我海外注册，全球开店体例因为在货物上架、流量等方面的政策倾斜，四年来中国卖家在亚马逊上增加迅猛。

对于商家而言，做跨境电商比拼的是资金周转和库存周转率。一件商品是通过邮政小包花上20天时间送到国外消费者手里，仍是通过海外仓或国际快递直邮，在5个工作日，以至两天内到货，对商家而言区别很大。

“从贴牌出产，到供给原始设想，再到运营自有品牌，这是企业品牌计谋的必经之。”通过跨境电商做企业办公椅出口商业的唯亚办公家具商贸无限公司总司理曹璠对记者说。

建仓速度与激增的商家库存需求之间，仍在进行一场持久的博弈。

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平台间的货源战

（义务编纂：彭博）

在鞭策财产成长的同时，天津港重视制造“绿色口岸”，助推转型升级。目前，投入30亿元推进了217个绿色轮回低碳项目，将于本年内全数完成。记者在承平洋国际集装箱船埠采访发觉，58台装卸货色的岸桥本年起全数进行了“油改电”，平均每装卸一个集装箱的能耗将从1.67升柴油削减到0.89度电，大约从9块钱降至7毛钱。217个绿色轮回低碳项目完成后，将为天津港每年节约34000多吨燃煤能耗，朝绿色低碳口岸迈进一大步。

作为天津市抢抓国度建立“一带一”(“丝绸之经济带”和21世纪“海上丝绸之”)计谋机缘的龙头，天津港充实操纵自贸区扶植、京津冀协同成长、滨海新区开辟等多重国度计谋机缘叠加的劣势，连结了强劲的成长态势，客岁货色吞吐量达到5.4亿吨，目前已在京津冀地域建成10个内陆无水港，搭建起“海铁联运”通往亚欧腹地的“大动脉”，并推进217个绿色轮回低碳项目，实现有质量无效益可持续成长。

据领会，天津港目前别离在野阳、平谷，、、、、邢台、、衡水和胜芳成立了10个内陆无水港，有8个投入利用，建立起办事京津冀地域的内陆物流收集。向阳无水港担任人引见：“无水港就是没有海的口岸，方针是通过一体化通关，使和天津实现口岸共用，一同成为国际海运的目标港和启运港。”据统计，天津港已先后吸引中石化、中石油、中海油、中远、中化、中轻总公司、首农集团等大型央企或在京行业龙头企业参与口岸扶植和运营，相关合作项目总投资近200亿元，对周边区域的办事能力不竭提拔。

天津港在国度“一带一”计谋中拥有很是主要的地位，是国内独一同时具有4条铁通往欧洲陆桥的口岸。货色从天津港登岸，通过“海铁联运”别离经满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯港口通往欧洲。“本来从日本进口的汽车需要通过海运至芬兰，再转运至哈萨克斯坦；客岁起，可先运至天津港，再通过铁国际班列运至哈萨克斯坦，运输时间从70天削减至15天。”一家汽车零部件物流办事公司担任人说。将来，天津港将成为国际集装箱班列货色集结核心。

早在2012年，新加坡高级船员结合会、全国职工总会就业与本能机能培训核心(EmploymentandEmployabilityInstitute，简称e2i)以及新加坡劳动力成长局三年前推出的劳资政帆海培训打算(TripartiteNauticalTrainingAward)，从昔时起每年将投入420万元，比之前的240万元多。这笔资金将用来提高的受训津贴，也让更多对帆海有乐趣的人插手打算。

陈振声说，新打算将为帆海员供给“高质量和承担得起”的住宿，在经济不景气时，工会有需要同雇主合作照应帆海员。

新加坡16亿新元，摇摇欲坠海事海工业

全国职工总会秘书长陈振声昨晚出席新加坡高级船员结合会创立65周年庆贺勾当时，颁布发表工会推出这项“船员住宿打算”subsidyforofficershotelaccomodation。

2、凡本网说明“来历：X（非中国水运报）”的作品，均转载自其他，转载目标在于传送更多消息，并不代表本网附和其概念和对其实在性担任。

地舆决定了国度经济及国度计谋。

（内容来改过加坡：channel8，文中的“我国”均指代新加坡。）

国际化融资打算是为协助业者取得营运资金和贷款，过度性贷款则协助公司融资和填补短期现金流缺口。每家公司最多可假贷500万元，刻日最长为六年。每组假贷人的顶额为1500万元。

在打算下，高级船员结合会拨出的30万元款子将用于赞助6000间帆海员酒店住宿。凡与该工会签订了劳资集体和谈(CollectiveAgreement)的海运公司，旗下帆海员都可从中受惠。

船员是财富，2012年起头，新加坡劳资政三方每年注资420万元，培训更多帆海员

这些是一次过的办法，估计将来一年会有约16亿贷款，将承担70%风险。

[义务编纂：杨瑾]中国水运网版权及免责声明：

就在前几日，按照新加坡结合早报动静，为协助当地海事和岸外工程范畴渡过，新加坡国际企业成长局(IESingapore)颁布发表，从本年12月起强化海事和岸外工程范畴的国际化融资打算(InternationalisationFinancingScheme，简称IFS)，同时从头推出标新局(SPRINGSingapore)的过度性贷款(Bridgingloan)。

新加坡是全球最忙碌的直达港，海事业也是当地最主要行业之一。新加坡有5000多家海事企业，雇用跨越17万人，占国内出产总值7%，因而确保海运企业能抵御低潮期，保住员工饭碗，是工会出资津贴船员住宿的一大考量。

之前，要成为帆海员者必需到新加坡理工学院属下的海事学院修读帆海学大专文凭课程。这项劳资政打算则为非工院学生与半途改行者，为海事业引进更多新血。

海运及仍是相关财产对新加坡来说可谓命脉，近年来不管是海运仍是海工及油气开辟市场都严峻冲击。

不外陈振声也指出，供给住宿津贴只是短期办法，久远来看，员工必需在海事业科技前进之际控制新技术。他暗示，当人们将来能够近程遥控汽船，无需帆海员跟船时，这些新科技将要求员工控制新技术，但同时也会缔造新的工作岗亭。

这些新工作具较高价值，员工收入也会因而添加。陈振声说：“新加坡高级船员结合会和贸易伙伴应合作，提前思虑新一代帆海员须控制哪些新技术。未来若呈现近程遥控汽船，就能乘势而上，以高质量、超出跨越产力的员工在海事业里取得领先。”

油价走低和商业需求疲弱，导致全球海事业遭到冲击，帆海员工会将在将来两年出资30万元(新元)，为帆海员供给住宿津贴，通过减轻海运企业的经济承担，协助海事业渡过低迷期间。

3、如因作品内容、版权和其他问题需要同本网联系的，请在30日内进行。

新加坡当地海事业雇用跨越17万名员工，但新加坡人占不到对折，为此将为帆海培训打算投入更多资金，激励更多当地人展开帆海事业。

将接管31个月培训，包罗一年半的帆海练习，通过测验后将到海事业公司就职。在受训期间的每月培训津贴，将从六七百元添加到1200至1400元。只需领取10%的课程费用，约2000多元。课程费用次要由劳动力成长局承担，高级船员结合会也赞助部门费用。

目前海运公司停靠新加坡让帆海员接管培训时，都得为他们供给住宿。职总会长、高级船员结合会秘书长雷家英指出：“在海事业蒙受严峻周期性冲击之际，工会持续号召支撑，积极制定立异而现实方案，协助海运公司降服当前坚苦常主要的。”

成立于1951年的新加坡高级船员结合会目前共有三万多名会员，过去几年里也同合作制定培训打算，协助帆海员提拔专业学问与技术。人力部长林瑞生和工会身世的哈莉玛昨晚也受邀出席庆贺勾当。

证券代码：601919证券简称：中国近海编号：2016-057

义务编纂：cnfol001

中国近海控股股份无限公司(以下简称“本公司”)部属公司中

近海运口岸无限公司(以下简称“中近海运口岸”)的全资子公司中近海运口岸(瓦多)无限公司(以下简称“中近海运口岸瓦多”)与APMTerminalsB.V.(一家按照荷兰法令注册成立的公司，以下简称“马士基船埠公司”)签订《股份买卖和谈》，中近海运口岸瓦多以7，052，015.60欧元(折合约5，244.30万元

《收集文化运营许可证》编号：闽网文[2011]0070-005号证券资讯供给：福建天信投资征询参谋无限公司[证书：ZX0151]

中国近海控股股份无限公司关于部属公司收购意大利瓦多船埠控股公司40%股权的通知布告

下的权利供给。本次买卖交割后，中近海运口岸瓦多将通过股东贷款或股份溢价的体例，向瓦多船埠控股公司供给不跨越46，000，000欧元(折合约34，208.36万元人民币)的资金。

《中华人民国增值电信营业运营许可证》编号：闽B2-20050010号《电子通知布告办事许可证》编号：闽通信互联网[2008]1号

本公司董事会及全体董事本通知布告内容不具有任何虚假记录、性陈述或者严重脱漏，并对其内容的实在性、精确性和完整性承担个体及连带义务。

本站所有文章、数据仅供参考，利用前务请细心阅读法令声明，风险自傲

1基于中国外汇买卖核心2016年10月12日发布的银行间外汇市场汇率两头价折算，即1欧元

人民币1)的价钱采办马士基船埠公司持有的APMTerminalsVadoHoldingB.V.(一家按照荷兰法令注册成立的公司，以下简称“瓦多船埠控股公司”)40%股权(以下简称“本次买卖”)，由中近海运口岸为中近海运口岸瓦多履行《股份买卖和谈》项

主要内容提醒：

本次买卖曾经本公司第四届董事会第三十次会议核准。

港股解码—财华社原创财经专栏！

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韩进申请破产后，旗下正在海上航行的船队遭到多个口岸泊岸，导致这66艘已装上货箱的集装箱货船变成鬼船。跟着船队在海上航行或逗留，在船上的货色却无法泊岸，据外电报道，个体生鲜食物如芒果及香蕉已变烂。这批已腐臭的芒果或香蕉，会否成为海上垃圾，现时仍不得而知。可是已足让货主及超市眼泪涟涟；不外他们的丧失，若以来权衡相信只是小数目。由于该66艘鬼船现时运载的货色总值145亿美元，即约为1123亿元，最终有可能全面报废。傍边运载的货色包罗三星及LG出产的电子产物，有英美的零售商均担忧最终韩进破产会发生连锁反映，导致在11及12月等消费旺季呈现缺货。

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鬼船虽然经常出此刻小说或片子里，可是比来现实里却正有66艘「鬼船」海上。该66艘漂在茫茫大海中的无主孤魂，均为已申请破产的韩进海运所有。

韩进申请破产对整个全球航运业带来无可估量的冲击，更成心见指出，这犹如一场航运业的「雷曼兄弟」危机。因为分歧航运公司别离构成联盟，韩进出过后能否会波及到其它联盟，相信期待不久便可晓得成果。另一方面跟着韩进的货船未能泊岸，对口岸营运商带来负面影响，就以韩国最大口岸釜山港为例，现时已陷入搁浅；周边的船坞亦起头无法运作，外电更报道有可能在口岸附近跨越1.1万工人赋闲。这一场由韩进激发的航运业危机，看来在短期内难以平息。

编纂：李思

有报道进一步指出，个体口岸办事商要求韩进海运要多领取数倍的口岸停靠费才能够泊岸。在这一种你不信我，我亦不信你的环境下，口岸办事商要求更高的停靠费，属无可厚非；可是韩进曾经申请破产，又若何领取更高的停靠费。成果对货主﹑买家﹑航运公司及口岸营运商之间，无人被视为赢家。

▲釜山港

一艘陈旧的风帆，或一艘20世纪初的军舰或邮轮在海上漂浮。当上船后，发觉里面空无一人，蹦入你脑海的一个词语生怕就是“鬼船”了。

至于鬼船的，在一般小说中，当配角离船后，鬼船便会去世人面前消逝。可是韩进这66艘鬼船，却不断去世人面前，提示我们，此次航运业危机再无决，未来鬼船数目只会不竭添加。届时或会导致另一场全球金融及经济危机，比起登上鬼船，经济及金融危机的履历更令人感应。

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“台车通过平潭澳前船埠间接打点入关手续，前后总共可逗留６个月，省内畅行无阻，这对来说，确实是很大的便当。”金继先暗示，他大部门时间都在，自贸区已成为第二个家。本年，他还插手平潭两岸职工交换核心做意愿者，为台胞做好办事对接工作。

具有台资布景的驴妈妈（福州）国际旅行社，自本年３月运营以来，已欢迎闽籍旅客赴台旅游４０００余人。董事长简新锋说，在自贸区注册即可享遭到先行先试的政策，抢先辈入旅游市场。

深化两岸经济合作是福建自贸区最大特色和次要，出格是在投资商业便当化方面，构成对台资台企奇特的吸引力。

作为对台窗口，福建自贸区深条理对台合作还需要愈加便利的往来新通道。为此，自贸区环绕两岸人员往来便当化推出一系列立异行动。

据统计，本年前三季度，平潭两岸职工交换核心已欢迎前来调查的台胞３００余人次。

“退职业教育方面有必然劣势，对职业技强人才的需求十分兴旺。”长隆人力资本无限公司总监徐豪成说，公司很早就关心职业教育培训市场，自贸区相关政策铺开后，他们顿时就来申请注册。“将来但愿我们可以或许成立以福建自贸区为焦点，辐射整个的职业技术培训网。”徐豪成说。

福建自贸区率先实施居民入境免签注和试点签发电子台胞证政策；台车入闽启动实施并进入常态化，入闽灵活车只需１个工作日，即可办妥灵活车姑且号牌、行驶证和姑且驾驶许可……

平潭１０１商城是福建自贸区首批落地的台企之一，公司常务副总司理金继先暗示，入境免签注、台车可入闽、台胞可贷款购房……一年多来，台胞在自贸区糊口的便当化程度真是不成同日而语。

据省商务厅相关担任人引见，福建自贸区先后推出３０多项对台商业便当化办法，此中简化两岸经济合作框架和谈（ＥＣＦＡ）原产地证书提交手续等立异行动，被海关总署复制推广到其他自贸区；福建自贸区还率先采信查验检测机构出具的认证成果，对食物实施快速验放模式，对生果“先验放后报关、先上架后抽检”，对水产物免于供给检测证书。商务部研究院调研认为，这是目前最便当的产物通关模式。

长隆是首家进驻福建自贸区处置人力资本及职业教育的企业，从客岁９月落户以来，已为各类企业保举６０位就业人才（此中人才４０余人），为福建省内的相关院校３７位教师供给专业职业技术教育培训。

准入更新台企抢占新市场

投资更便当老台企迎来新机缘

福州１１月２３日电（记者康淼邰晓安刘姝君）环绕深化两岸经济合作计谋定位，福建自贸试验区阐扬对台劣势，不竭立异两岸合作机制，在鞭策两岸货色、办事、资金、人员等各类要素流动方面先行先试，对台合作新窗口的感化逐步。

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福建自贸区还鼎力成长对台离岸金融营业，厦门片区以跨海峡人民币清理为冲破口，设想了“两岸货泉合作平台”成长线图。自贸区还在全国初创设立两岸征信查询系统。

自客岁４月设立以来，福建自贸区对台范畴不竭拓宽，吸引浩繁新台企抢占先机。目前自贸区已拓展到医疗、教育、建筑、设想、旅游、人力资本、电子商务等范畴，截至８月底，新增台资企业１１８２家，合同台资金额３１．５１亿美元。

“是国际货色空运转海运的主要枢纽，闽台之间的地缘劣势可大大降低直达国际货色的时间成本和费用。”郑德汐举例说，国际货色从桃园机场转运到福建自贸区，要比此前其他线的转运费用少两三成，时间更是节制在２４小时之内。

福州市台胞投资企业协会副会长郑德汐在闽工作糊口已２６年。作为较早赴投资的，郑德汐近两年又迎来新的投资机缘。

郑德汐暗示，过去受制于各类要素，转运的国际货色往往绕开福建走。在福建自贸区成立之后，通关便当化等相关政策办法的施行，使得闽台地缘劣势起头。食物商业原是郑德汐的主停业务，现在借助自贸区劣势，郑德汐在福州自贸片区投资成长物流业，客岁公司物流营业增加逾三成。

“自贸区扶植得相当标致，等三甲病院和国际化学校再配套上来，这里就愈加国际化，更有吸引力。”丁原杰对福建自贸区的将来充满等候。

为吸引更多青年过来创业就业，福建自贸区还在３个片区搭建好两岸青创等就业创业平台。福州片区青年立异创业投入运营仅３个月已爆满，引进台资企业８８家。在青创，青年创业者能够个别工商户或公司形式进驻，并将获得创办补助、住房补助、房钱补助、贷款补助等支撑。

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往来更便利制造台胞第二家园

我国保守的三大粮食主产区分为别长江流域、黄淮海平原和东北地域，但跟着南方经济的增加，消费程度的提高，市场需求量的增大，而南方本来种植水稻的稻田因部门人未种植而削减了面积，跟着人们需求量的添加，使得南方粮食呈现求过于供的现状。而此时东北地域正值粮食发卖季候，但因粮食产量多，运输压力大，加之南方地域的人们对东北优良大米需求量的增加，本来的铁运输与海上运输曾经远远不克不及满足现状，所以不得不寻求新的运输体例。“北粮南运”此时借力俄罗斯本年9月份开通的的“五定班列”运输东北粮食恰如其分。

省陆海通道货运代办署理运输公司23日对外发布动静，484吨产大豆已在绥芬河出境，将通过俄方的“五定班列”运往东方港，然后经海运发往中国南方。据领会，开通于本年9月的俄罗斯“五定班列”初次运输中国北疆应季产出的粮食，不只缩短了货运时间，更为中国北疆的粮食运输斥地了新的国际化大通道。（11月23日中国旧事网）

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跟着中国高铁的飞速成长，高铁走出去已成为常态化，2014年李克强总理与时任俄总理的梅德韦杰夫接见会面，给高铁带来了逾越式的成长，加之东北地域又与俄罗斯相邻，现在中国地域的粮食将通过俄方的“五定班列”运往东方港又将是一次高兴的合作。

东北粮食运输与俄罗斯的“五定班列”相连系，必然程度上是大大推进了两边的进一步交换，同时这是一种新型运输体例，不只为中国北疆粮食运输斥地了新的国际化大通道，更是推进俄罗斯铁在中国经济的稳步成长，这也是两国实现双赢之举。（周倩）

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之前，东北地域的“北粮南运”次要是通过“铁海联运”的体例进行的，但因主产区粮库扶植程度滞后，产量集中，加之东北地域本身铁的运力严重，在必然程度上加大了“北粮南运”的难度。此时借助俄方的“五定班列”，一方面能够缩短运货时间，缓解粮食运力不足的问题，另一方面由于它是定点，那么我们就能够按照“五定班列”设的点设立比来的粮库进行装卸，更好地便利粮食的输出。加之，它的定线、定车次、按时、订价，无形中给人们吃了一颗“定心丸”，人们能够按照具体车次的到发时间调整作息，避免了因运力不足而姑且请车装运的尴尬排场。但值得留意的是，因为这是俄罗斯“五定班列”初次运输中国北疆应季产出的粮食，在运输过程中不成避免的会呈现一些跟尾的问题，所以要提前做好防止工作。其次“北粮南运”斥地了别的一条运输通道，应重点将现有资本与新资本进行优化整合，更合理地操纵运力资本，同时关心运力还需把好粮食的质量关，避免滥竽充数现象的发生。

湖北日报讯（记者雷闯、成熔兴、通信员余）昨日，汉新欧班列常态化运营正式满“周岁”。数据显示，一年来，该班列运77列次，此中整列35列次，零分发运42列次，运3304标箱，运转线从东欧延长到西欧，并初次开通了武汉至汉堡公共班列，实现了回程货零的冲破。

为进一步拓展回头货源，汉欧国际物流公司已在阿拉木图、巴黎设购置事处，本年还将在布列斯特、莫斯科、汉堡等处连续设立处事处。“汉新欧毗连‘一带一’，全球货色在武汉通过多式联运分拨直达，办事中国外贸。”肖廷柱举例，俄罗斯盛产木材，物美价廉，而中国企业对木材需求兴旺。相关企业正在洽商，一旦敲定，回头货每月可添加7列班次。

武汉汉欧国际物流公司副董事长肖廷柱引见，汉新欧班列客岁4月23日恢复常态化运营后，一年来，对接“一带一”成效显著。此中，本年前4个月发运36列次，已接近客岁8个月的发运列次。为湖北、湖南、江西、长三角、珠三角等地域30多家企业发送货色，价值超3亿美元，越来越多发往全球各地的货色，正通过铁水空公联运体例在汉分拨直达。本年3月，汉新欧开通武汉-汉堡公共班列后，第一批回头货——来自西欧汉堡的汽车零部件，通过汉新欧运输抵达吴家山铁核心站，并通过汽车转运向本省及华东地域分拨。4月18日，第二批次回程货色已从汉堡启程，正在逾越欧亚，即将抵达武汉。

肖廷柱暗示，过去，长江中上游、长三角、珠三角等地的企业大多走海运到欧洲，汉新欧等铁大动脉开通后，良多企业起头将货色先运到武汉再运往欧洲。多式联运交通款式的建立，让武汉正在加快成为全球货色转运核心。

浙江盘峙船舶修造无限公司（原舟山市定海盘峙船坞）建立于一九七三年八月，颠末三十多年的不竭勤奋和立异，公司从本来的小规模运营成长到目前具有必然经济实力和规模的无限义务公司。总手下设盘峙船舶修造无限公司修造船、浙江半岛船业无限公司修造船、舟山金风帆务无限公司等公司；以造船、修船、海上运输为主导财产。公司总资产达6亿人民币。此中盘峙公司修造船已获得ISO9001、GJB9001A-2001质...更多上传图片