广东酷记海运拼箱公司

从现有的趋向看，海洋联盟以及3M联盟（吸纳了现代海运的2M联盟）在亚洲到美国，以及亚洲到欧洲航路上的份额或将进一步上升，构成双寡头合作款式。这势必会惹起监管机构的，过后监管将愈加严酷。有外媒测度，中国监管机构或将以违反反垄断法为由，给3M放行。

（作者单元：中国社科院所）

中国企业还该当委托专业机构对韩进海运在韩国境外的船埠、物流及堆场等实体资产、股权投资环境进行查询，做好采纳财富保全办法的预备。

9月12日，韩进海运发布了旗下97艘船舶的动态，此中仅有一艘船舶在船埠卸货。其余的船舶，58艘在公海期待，19艘减速驶往目标地，11艘被挪动，5艘被，2艘被船东撤回，1艘曾经还船。

中国不是《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》的采纳国。《最高关于为“一带一”扶植供给司法办事和保障的若干看法》（法发〔2015〕9号）提出，“要在沿线一些国度尚未与我国缔结司法协助协定的环境下，按照国际司法合作交换意向、对方国度许诺将赐与我国司法互惠等环境，能够考虑由我法律王法公法院先行赐与对方国度当事人司法协助，积极促成构成互惠关系，积极并逐渐扩大国际司法协助范畴”。除非韩国许诺将赐与我国司法互惠，韩进海运破产的效力在中国将会遭到。

市场款式变化催生严酷监管

我国若何应对韩进破产危机

第三，均衡各方好处，注重对中小货主的。中小企业是经济活力的来历，注重对中小企业的是的通行作法。韩进事务中，韩国向与韩进海运签约而蒙受丧失的中小运输代办署理企业供给4000亿韩元告急金融援助，协助相关企业渡过，避免了危机的进一步延伸。这种作法无疑值得我国自创。

中韩之间签定有《关于民事和商事司法协助的公约》，可是该公约中司法协助的范畴仅包罗送达司法文书、查询拜访取证、认可与施行仲裁裁决、供给法令材料或司法记实，并不包罗彼此法院判决的认可和施行。

破产与破产是两个分歧的概念。申请破产旨在为制定破产重整打算争取时间，就债权刻日、体例以及可能减损某些债务人和股东的好处作出放置。韩法律王法公法院已对韩进海运启动重整法式，要求债务人进行债务登记。

第二，注重使用司法，本国好处。在韩进事务中，美法律王法公法院根据其国内法，赐与韩进破产，使债务人无法韩进海运在美国的资产或货色。与此同时，美法律王法公法院要求韩进船舶在靠港前，必需先与口岸运营商、货主、船埠工人、托运人等各方告竣财政和谈。这种作法，缓解了商业危机，了本国企业的好处，也使消费者因货色交付而从中受益。

韩进破产效力在中有

●韩进海运申请破产事发俄然，给全球商业次序制造了紊乱，导致了大量的法令胶葛。获得外法律王法公法院的破产，成为韩进海运破产重整成败的环节。市场款式发生变化，航运联盟将面对愈加严酷的监管。

航运业不景气，市场已有预期。可是，因为之前情况与韩进类似的现代海运构和成功，市场预期韩进海运也可与债务人告竣和谈。韩进海运颁布发表申请破产让市场措手不及，相关方与韩进海运买卖，导致了危机的进一步加深。

目前，共有41个国度合计43个法域通过了以《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》为根本的国内立法。在这43个法域中，、、希腊、日本、南非、韩国、英国、美国等凡是被视为是具有主要海运好处的国度。韩进已向多个采纳示范法的国度申请令，防止韩进船舶被。若是采纳国确认韩进处于破产重组的法令现实，韩进船舶的申请将不会在这些国度获得核准。

在韩进海运危机应对中，我国和国外的一些作法值得我们自创。

鉴于海运跨国界破产的复杂性，国际海事委员会（CMI）曾组织了工作组，特地研究海运业的跨国破产问题。从问题单的反馈及现有研究看，即便同属一个法系，其国内立法也均采纳了《结合国国际商业法委员会跨国界破产示范法》，在破产法与海商法的关系上，的作法也具有较大的差别。

韩进海运的危机给其他航运公司供给了机缘。马士基、地中海航运、中国近海海运以及现代海运等航运巨头反映敏捷，纷纷在亚洲到美国的航路上投入更多的船舶，抢占韩进海运原有的市场份额。航运联盟的实力此消彼长，市场款式因而将发生变化。

FMC认为，海洋联盟强大的议价能力可能会对小企业以及上下流参与者发生负面影响。FMC要求海洋联盟供给进一步消息，证明其在与第三方、供应商、小企业和其他办事商构和时可以或许做到公允买卖和通明。

韩进海运是韩国国内最大、集装箱运力排名世界第七的海运公司。8月31日，韩进海运向韩国首尔地方处所式院申请破产。9月1日，韩法律王法公法院颁布发表，韩进正式进入法院接管法式。动静传出，全球航运市场为之震动，国际商业次序为之大乱。

第一，应对突发事务，监管机构应及时。韩进申请破产后不久，FMC对韩进海运向法院提交破产一事颁发声明，亲近关心该事务此后的成长及其对国际航运市场的影响；船埠运营商、无船承运人及货运代办署理等一旦采纳违法行为，美国联邦海事委员会将敏捷采纳办法。美国农业部、商务部也先后发声。“交通部”暗示，已成立特地小组，维持航运次序及业者权益。

获得破产成为重整成败环节

虽然进入回生法式并不料味着韩进海运必然会破产，但与干散货运输分歧，集装箱班轮运输事关营销和办事的靠得住性，至今还没有任何大型航运公司在破产后能够的。韩进海运声誉严峻受损，客户信赖曾经，韩进海运将来“”、再创行业的可能性几无可能。

除了考虑在韩国境外采纳上述财富保全办法外，中国企业还招考虑阐扬行业协会和驻外机构的感化，按照韩国破产法式的要求，做好在韩法律王法公法院申请债务登记及进行确权的预备。

因为担忧韩进海运无法领取其拖欠的各类费用，一些口岸要求货主缴纳押金才能提箱，这种姑且行动添加了货主的承担，惹起了货主的强烈否决，各类货主组织纷纷要求相关部分出头具名斡旋。因为无法泊岸，船员的权益也无法获得保障，那些漂在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水。更为风趣的是，因为没有达到许诺的货运量，韩进海运的客户可能还会晤对来自韩进海运的索赔，金额将跨越3亿美元。

9月5日，日本东京处所式院暗示，认可韩进海运的回生法式，同意令申请。这是韩进海运进入回生法式后，外法律王法公法院的第一例核准决议。

按照《破产法》第5条第2款，对外法律王法公法院作出的发生法令效力的破产案件的判决、裁定，涉及债权人在中华人民国范畴内的财富，申请或者请求认可和施行的，能够裁定认可和施行，但需要满足必然的前提，即“按照中华人民国缔结或者加入的国际公约，或者按照互惠准绳进行审查，认为不违反中华人民法律王法公法律的根基准绳，不损害国度主权、平安和社会公共好处，不损害中华人民国范畴内债务人的权益”。

韩进海运船舶无法进港功课的缘由有二：一是口岸担忧韩进无力领取卸货费用和口岸费用，韩进船舶进港。二是韩进海运担忧船舶进港后被或滞留，不敢进港。目前约有价值140亿美元的货色，跟着韩进海运集装箱船在海上“漂流”。

在《劳氏日报》发布的2016集装箱口岸100强榜单中，中国占领了十强之中的七席。自2013年起，中国就成为全球第一货色商业大国。在中国的进出口商业中，90%以上的货色通过海运完成。韩进申请破产必将重创我国航运业，包罗船东、口岸、货代、拖车公司、安全公司等在内的各相关主体城市因韩进事务面对经济风险和法令胶葛。9月7日，在全国海事法院派出法庭暨消息化扶植工作会议上，最高副院长贺荣出格指出，要亲近关心韩进事务的成长。

与韩国没有双边协定，不认可韩国的再生法式。这意味着债务人大概也能够在申请韩进的资产并进行索赔。

2016年7月15日，海洋联盟向FMC提出申请。8月24日，基于合作要素的考虑，美国联邦海事委员会（FMC）要求海洋联盟进一步供给相关消息。在海洋联盟按照要求供给消息后，45天审查刻日将从头计较。

与拍卖船舶是海事诉讼中一项特殊的财富保全轨制。我国是国际上通过船舶的体例采纳海事请求保全办法数量最多的国度之一。虽然扣船具有浩繁不确定要素，但扣船仍可作为中国企业的选项之一。中国企业应起首力争在中国境内扣船，其次再有针对性地选择在对实现己方债务最有益的国度或地域进行扣船。

货色在海上意味着将无法按时卸货和交付，导致迟延交付、货色变质、下流合同违约等系列风险。美国零售业带领者协会特地致函美国商务部及美国联邦海事委员会（FMC），称此事“明显会带来严重负面影响”，并令美国货主蒙受庞大挑战，以至会“对消费者和全体经济形成”。

若是海外债务人采纳扣船，解除货色运输合同及撤回出租船，则公司的一般运营会变得不成能，清理法式将不成避免。因而，敏捷获得外法律王法公法院的破产成为韩进海运破产重整成败的环节。

9月6日，美法律王法公法院同意赐与韩进海运姑且破产。9月9日，美法律王法公法院同意韩进海运申请的破产，扩大了司法范畴并耽误刻日。据此，债务人将无法韩进海运在美国的资产或货色。可是，韩进海运船舶在靠泊前，必需先与口岸运营商、货主、船埠工人、托运人等各方告竣和谈。

韩进海运申请破产是贸易决定

●韩进海运破产的效力在中遭到，中国企业该当依法。中国应加强监管，通过司法本国的好处，重视对中小企业的。

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11月16日，Dryships的盘前调集竞价时间股价又上升40%了，但这要到公司对纳斯达克买卖所的要求给出令人对劲的回答之后，才能生效。

特朗普在竞选期间，暗示本人会提振美国内需，让通胀程度增加，并用财务刺激手段添加基建开支。他被选美国总统当前，市场起头预期，美国的内需市场无望回暖。

最夸张的是一家叫做Dryships（DRYS.N）的希腊航运公司，这家公司的股价在11月8日收报4.56元，但在此后的5个买卖日内接连上涨了11.84%、133.33%、13.78%、216.54%及70.32%，至11月15日收报73.00美元，短短5个买卖日内，股价曾经翻了15倍。

“虽然航运市场有触底反弹的迹象，但从中持久来看仍未较着好转，航运业距离苏醒仍有较长的时间”，上述中近海运集团人士暗示。

美国本地时间11月16日，在纳斯达克上市的多只航运股集体疯涨，多家公司股价涨幅跨越100%。此中，GlobusMaritime（GLBS.N）当日暴涨188.06%，该股在前2个买卖日曾经别离上涨了28.25%和72.73%。中全球船务（SINO.N）的涨势也很是雷同，本周以来，单日涨幅别离报22.60%、35.20%及178.10%。DianaContainerships（DCIX.N）涨幅更甚，在比来两个买卖日每天都能翻倍，股价从2.41美元上涨了154.77%和109.45%之后，收报于12.86美元。

“全体看，美国股市将来会有不错的升幅，特别是小型市值的股票。特朗普被选新总统当前，很大机遇进行税制，和本土内需相关的税负会削减，内需的添加就会提高对航运载货量的需求，加上根基收入有削减，航运公司的利润空间就会添加。”另一位资产办理公司的担任人如许对磅礴旧事记者注释。

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而一份航运转业市场查询拜访阐发演讲也显示，2016年国际航运需求仍将在一段期间内继续连结暖和增加态势，但运力的过剩场合排场在短期内却难有底子性改变，航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间。

旧事配图

关于这波美国航运股大涨，新鸿基金融财富办理策略师温杰告诉磅礴旧事记者，航运是特朗普受惠股之一。

美国杰富瑞（Jefferies）的航运阐发师DouglasMavrinac则阐发称，良多航运公司在过去4、5年内未有投资新增运货产能，以此来顺应迟缓的经济增加。“这对于企业来说是一件功德，由于目前通胀程度和经济增速都有所回升，航运市场的投资不足以应对目前添加的大商品运货需求，所以运力上是求过于供。”

继前一个买卖日逆市上涨之后，A股的航运股在11月17日继续上涨，至收盘时间，中海集运（601866）、长航凤凰（000520）涨幅跨越5%，中远航运（600428）、中海成长（600026）、中海海盛（600896）涨幅在3%以上。

若以11月15日的盘中高点(102美元)计较，Dryships股价5个买卖日的涨幅更冲高至2137%！纳斯达克买卖所见环境不合错误，已要求DryShips暂停买卖，以待该公司就股价猛烈波动给出注释。

不外航运阐发人士也暗示，从手艺上看BDI（波罗的海干散货）指数一旦构成冲破有较大要率走出一段趋向行情，因而短期涨势无望延续。目前运价程度曾经接近盈亏均衡点，且航运板块估值较低，无望间接受益BDI上涨，口岸板块也无望维持强势。

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方才卸任的马士基航运大中华区总裁丁泽娟此前就暗示，全球商业量将来一段时间仍难见大幅上涨，行业仍然没有实现供需均衡，此刻要说航运走出低运价窘境为时过早。

中近海运集团一位人士告诉磅礴旧事，因为临近圣诞节和春节，到了航运业保守的旺季，加之各大航运联定，使得美国线、南美线等次要航路呈现海运费价钱飞涨的环境，一度传出爆仓的环境，这也支持了A股的航运板块集体拉升。

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据公开材料显示，Dryships是一家位于希腊的小型干散货航运公司，此前接近破产之苦。有阐发称，该公司有严峻的财政麻烦，不克不及比来到期的债权东西，并暂停对他人的付款，不外，该公司近期颁布发表正在与其债务人进行构和，因而投资者认为目前的环境像是“的地道里呈现了一点”，并因而带动了如许的大涨。

受益的似乎不只是美国股市的航运股。

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对于何时航运业才能真正苏醒，各方给出的时间也不太分歧。华泰证券在一份演讲平分析认为，短期内集运转业供求关系仍受压力，估计2017年供给增速为5.6%，需求增速为4.5%，供求关系将于2018年趋于均衡。

跟着美国总统成果出炉，在美国上市的航运股迎来一波暴涨。

在近期举行的国际海运年会上，中近海运集团董事长许立荣就坦陈，因为对航运财产供需情况认识的弱化，2011年-2015年，年均投资造船金额跨越1000亿美元，持续的运力快速扩张，导致供需严峻失衡，截至2015年，全球干散货运力过剩率达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。

而国内一位航运公司办理层人士给出企业盈利时间在2019年。

受此影响，一些制造业大国出口商业布局转型升级，以出口加工为主的两头品商业比重下降。而日本等发财国度为降低运输和汇率成本，起头将部门原先在新兴市场国度的制造业转回国内。这些都削减了对航运的需求。与此同时，集装箱船的运费持续低迷，很多船只因产能过剩和全球经济增速放缓等问题处于闲置形态。比来，韩国第一巨头韩进海运破产就反映出航运业的困境。

（本报东京11月8日电）

《》（2016年11月09日22版）

据悉，此次3家公司归并的缘由源于吃亏。按照刚出炉的2016财年半年报，上述3家公司的主停业务全数吃亏，2016财年预期利润合计将呈净吃亏，吃亏额约为3300亿日元。此中，占各公司发卖收入三到五成的集装箱营业是次要吃亏方面，2016财年第二季度商船三井吃亏440亿日元，川崎轮船吃亏360亿日元，日本邮船吃亏170亿日元。

川崎轮船社长村上英三暗示，近年来通过以欧洲为核心的并购，寡头垄断款式逐步构成，以往的小规模合作已无法维持合作力。而《日本经济旧事》阐发认为，即便归并，日本海运规模仍处于劣势，只要靠低燃费手艺和运输准时胜出。

全球性的船舶供应过剩催生行业的大规模重组。世界几大航运巨头比来两年纷纷采纳跨国兼并或行业重组办法，以大规模削减开支。好比法国达飞集团归并新加坡的美国总统汽船公司，中国近海与中国海运颁布发表重组，赫伯罗特公司正与科威特的阿拉伯结合国度汽船公司就归并事宜展开磋商等。

日本海运巨头商船三井、日本邮船和川崎轮船近日颁布发表归并按期集装箱船营业，以应对低迷的航运市场和激烈的同业合作。3家公司拟投入约3000亿日元（1元人民币约合15.4日元）于来岁7月成立新的集装箱公司，运输能力将占全球市场份额的7%，排名第六，发卖收入估计跨越2万亿日元。

2008年国际金融危机后，全球商业增速放缓，导致航运市场萎缩。按照世界商业组织发布的全球商业增加演讲，2008年至2015年全球国际商业平均增加约3.1%，不到金融危机前10年平均商业年增加率6.7%程度的一半。过去一年，全球商业增加率降为1.2%。

此外，福州收支境查验检疫局还在马尾起首推出了“挪动检验、即查即放”系统。一线工作人员只需通过手机终端就能够完成货色检验的大部门工作，并采纳“先放行、后录单”的模式，添加了企业流转效率。

原题目：福州“国检十条”发布，马尾外经贸将占尽先机！

不只是新兴财产，“国检十条”还针对马尾特有的口岸劣势制定了一系列行动，力促老口岸焕发新活力。

“存案”，对于追求高效通关的电商企业来说是一个“头疼”的词。以往，马尾新进入的电商企业无论能否在其他地域存案过，都必需从头在马尾存案。现在，如许的“麻烦事”企业再也无需反复。“一地存案、全国共享”是此次“国检十条”含金量最高的政策之一，也是全国初创的国检政策。

提速通关流程阐扬口岸辐射感化

“只需企业在其他处所存案过，我们就视同已在马尾存案，这大大提高了企业运转效率。”福州收支境查验检疫局马尾办主任黄见超接管记者采访时暗示，近年来，自贸区、福州新区等“五区叠加”劣势使马尾不少新兴业态兴旺成长。而此次“国检十条”的主要内容之一就是别离对自贸、轮回经济、跨境电商三大马尾次要新兴业态制定了专项政策，旨在搀扶马尾新兴业态的快速成长。

同时，“国检十条”还将支撑马尾对台邮的港外集中检验，完美两岸海运快件查验检疫监管流程；对来主动动物疫区的进境集装箱实施“提前集中预处置”模式，对进境空集装箱实施“当场检验”模式，降低了以往检验挪动集装箱给企业带来的搬运成本；对装载食物用出境集装箱实施“集中预检”模式，推进“一站式检验”，加速外贸集装箱货色放行速度。“新办法实施后，除高风险产物和质检总局、福建查验检疫局有抽检比例的产物外，进口抽检比例将降低33%，出口抽检比例降低50%，进出口查验检疫周期率缩律短20%。”

立异监管模式推进新兴业态集聚

区域财产的大成长需要龙头项目、龙头企业的无力带动，此中，特色财产的培育、重点项目扶植的加快就显得尤为主要。基于此，福州收支境查验检疫局在“国检十条”中插手了相关的针对性办法，助力优良财产增值增效。科立视二期项目是马尾重点项目之一，它的扶植将带动马尾区高端玻璃相关财产的成长。针对雷同项目和企业，“国检十条”有着特地的政策倾斜。黄见超透露：“我们目前已开展了部门试点，科立视就是此中之一，福州查验检疫局与科立视制定了多个‘备忘录’，支撑其项目扶植设备到货后‘先直提、后查验’，大大加速了重点项目扶植进度。下一步，我们将重点在大型船企转型升级、电子财产特色成长两个方面加大支撑力度，以推进马尾外贸由‘猛进大出’向‘优进优出’改变。”同时，作为全国独一的海产物买卖所——中国一东盟海产物买卖所，“国检十条”将对其实施“同一申报、集中检验、分批核放”模式，并摸索对自捕水产物快速放行模式，助推马尾制造中国最大近海渔业集散地。

针对自贸区成长需求，福州收支境查验检疫局立异采纳“一线铺开、二线平安高效管住”的查验检疫监管模式和“一事一议”、“一企一议”和“一策一议”机制；跨境电商方面，对相关企业和商品实施“一地存案、全国共享”、“反面清单”办理等办法，对网购保税进口商品按照风险品级分类实施分歧的查验及格评定模式，加速跨境电商消息化平台扶植等；对区内高手艺含量、高附加值项目境表里维修、再制造财产，全国初创“过程监管+成果评估”入境维修再制造产物查验检疫监管模式，降低准入门槛，扩大免于装运前查验范畴。东北理光(福州)印刷设备无限公司就是此次“过程监管+成果评估”模式受惠企业，得益于新政策，该公司进口的每批货色可节流装运前第三方检测费用2000美元。

增效优良财产办事外贸优进优出

两岸财产方面，“国检十条”斗胆先行先试，除国度、进口的商品等重点商品外，对区内进口原产于的一般工业品免于实施查验，对进口农产物、食物、化妆品实施“泉源办理、港口验放”；优先支撑马尾企业对台出口、对外注册，对两岸财产对接的重点项目、企业落实立项办理和个性化优良办事办法；进一步推进两岸查验检疫证书数据互换与核查、两岸认证承认和检测成果的互认与互信，并先行试点对台单方采信。

作为已运转数十年的老港——马尾青洲港设想容量为30万标箱，跟着商业营业的拓展，现在正以近70万标箱的超负荷在持续运转。为处理这一问题，“国检十条”将支撑分析类集装箱港外堆场的设立。黄见超暗示：“港外堆场的增设能够进一步阐扬马尾各老口岸的感化，缓解马尾老港的承载压力，同时还能充实阐扬马尾进口肉类、生果和种苗指定进口港口的辐射和带动感化。”

增值电信营业运营许可证：浙B2-20090004AVSP:1110532号

11月2日上午，福州收支境查验检疫局正式发布《办事马尾区外经贸成长十条办法》(下称“国检十条”)，以“凡是能冲破的政策都优先在马尾先行先试，凡是能简化的法式都优先在马尾简化优化”思制定办法，通过“立异、提速、增效”三轮驱动，进一步支撑和办事马尾区外向型经济成长。此中，针对马尾新兴、特色财产成长，口岸劣势阐扬等均有专项政策出台，“干货”颇多。

该储蓄库占地150亩，仓容18万吨，是郑州商品买卖所强劲小麦和白糖交割库，次要运营玉米和小麦商业和储蓄，库点分公司和合作库点每年玉米小麦购销量60-70万吨，前年玉米商业量40万吨，客岁没怎样做，本年不筹算做。

近期有烘干塔企业起头收购，潮粮每斤0.65元（25-30个水），近期收购量不大，饲料养殖企业用烘干粮，潮粮深加工，口岸潮粮0.65元，干粮0.84-0.86元发南方。衡水本周内起头流动，等收购少，往山东南方走一点，深加工玉峰收购0.82元，量不大，刚起头，小企业0.76.-0.77元，饲料企业烘干粮0.86-0.87元，主梁要求高，收的量少，深加工没库存此刻不敷用，饲料企业10天库存摆布，饲料开工50-60%，深加工库存2天摆布（往年7-15天），开工70%，玉峰100%，利润此刻有，可是不大。

10月31日下战书，某玉米深加工企业

玉米加工淀粉吨成本在450-500元。（设备折旧、利钱包罗在内，比一般以企业高），大厂老厂300-350元能够（折旧不大了，资金充沛成本低）

该集团目前玉米加工能力180万吨，此中商品淀粉加工能力120万吨，生物制药淀粉乳、液糖每天300-500吨。一般每天玉米利用量5000吨，商品淀粉一天一般1000-1300吨，葡糖糖一年3万吨，液糖5-6万吨。3条出产线，还有一条在建（90万吨，配套了40万吨的果葡糖浆），建成之后出产能力将达到270万吨。

该粮库自种地460元/亩，包罗租地、人工、机械、水电，成本比农户高。本来地租是1000元/亩，此刻800元/亩，差地600元/亩摆布，种植大户此刻退种的多，租地成本下降20%以上。

十一期间玉米尚未完全上市，工场半出产状产，10月10号起头满产，淀粉库存为7天一般库存。比来华北地域降雨较多，玉米水分在25-30%偏高，最多存放2-3天，不克不及成立库存。本周气候一般，玉米上量添加。当地玉米要到12月份水分才能降到相对成立库存的水分。估计玉米价钱低点可能12月份在7毛5，次要考虑农人种植成本和收入布局。

目前商业商运营勾当萎缩，农户和加工企业间接博弈。

本来有30家摆布淀粉企业，此刻只要4-5家（近两三年都只要这4-5家，此刻利润40元/吨），加工300-400吨/天。

玉米种植面积4755-4800万亩（2014-2015），本年省削减300-500万亩，玉米产量在1791-1864万吨（2014-2015），本年估计单产900-1000斤/亩，较着减产，次要是授粉期间连阴雨，估计周边减产200-300斤（客岁1100斤/亩，一般环境1200斤/亩，本年900-1000斤/亩），减得少一些，邢台衡水减100-200斤，减150斤。

1月份淀粉价钱可能在1900元/吨以上，不会太低，淀粉的供给款式不太会添加到市场难以承受的境界。下流的订单一般时候月底定下个月需求。根基会签到12月中旬的票据。

下流淀粉需求一般，本地次要销往华东华南，此刻往华东华南发卖不占劣势，此刻次要内陆京广高速。华北淀粉企业的劣势在于：东北淀粉走海运到华东，华北能够华东也有内陆，华北的发卖半径更大，东北淀粉受限于运力难以达到内陆。

淀粉按全体销量来看没有太大季候性，但具体下流企业有较着淡旺季，如啤酒冷饮3-9月较着添加，软饮料春节也是旺季。此刻的高开工一方面缘由是填补9月份低开工的下流库存，此刻根基处于均衡，但将来仍然高开工仍会呈现供大于求的环境。本年面粉厂采购淀粉的量比客岁多，造纸行业淀粉消费也在添加，南方大米制糖的也在添加淀粉消费。

南部两家中型淀粉厂：此中一家400吨/天不断停产到此刻，比来打算投产；另一家一般1000吨/天，此刻400-500吨/天，比来不断半产。邢台和开工的淀粉5-6家。本年1-10月份开机比客岁同期高。

10月31日上午，某粮油集团部属粮库

外运湖南、湖北，四川少量，近两年广东福建多，口岸出货这两周有走货。深加工消费玉米400万吨摆布，饲料消费700万吨摆布，商业黄骅港和天津到广东福建（走集装箱，运费低），汽运河南山东，货运邢台到湖北、湖南。

农人此刻预期价钱8毛，客岁8毛1摆布。此刻地头粮售出进度1成多，客岁2成多-3成，次要是客岁走东北。本年春节后3月份农户售粮高峰。春节前，邢台买的多，永安库周边春节前估计2成。此刻商业商收的很少。农户此刻间接将玉米堆在房顶或篓子里，风吹雨晒，易霉变。客岁烘干塔才起头多，可用2个月摆布。农户售粮0.75-0.76元成本，青贮玉米卖700/亩。周边大豆种植面积添加较多。

邢台或者南部，次要就是小麦和玉米，替代作物缺乏，所以玉米种植面积没有变化。周边的单产不会比客岁少。

10月31日到11月4日，国度粮油消息核心栋阐发师加入了华北地域玉米淀粉财产链调研勾当，调研组将走访和山东地域10多家玉米商业畅通和深加工企业，对本地玉米购销、加工及产物发卖环境以及企业参与期货投资和交割环境进行了深切查询拜访。

华北车皮此刻没问题，但此刻严查超载，汽运运费上涨20%摆布。客岁、衡水、、、往东北运粮多，估量跨越500万吨，运了3个月。

一张全英文的欧洲地图，一本画有近海巨轮的挂历……青岛洛山果仁无限公司（下称“洛山果仁”）的办公室里，简单的几样物件勾勒出其所处置的次要营业和产物发卖范畴。这家出口份额居青岛业内前三名的农副食物企业受益于外贸出口，现在却正在史无前例的。

近期花生油等产物跌价，又间接导致花生价钱上涨。在王丽看来，并不是市场真正缺货，而是一些人囤积捂盘，进意炒作。“花生油厂家前期曾经收货，跌价对于他们是利好，但对于出口企业，你要跌价，国外客户就接管不了。”

海关总署近日发布的数据显示，本年一季度，我国进出口总值8593.7亿美元，同比增加7.3%，这也创下自2009年四时度以来的新低。在原先的成本劣势渐趋消逝，产物合作力又没有大幅提高的环境下，我国的外贸企业该若何突围？

“本来就是微利产物，原材料、人工成本又急速上涨，真让我们吃不用。”据王丽引见，作为洛山果仁的主要原材料，上一季的花生客岁10月份收成，花生果的价钱已由本来每斤3.5元涨到4.8元；花生米的价钱年前是4元/斤摆布，目前则是6.3元/斤，最高时达到6.7元/斤。

商务部国际商业经济合作研究院国际市场研究部副主任、研究员、导报特约评论员白明14日接管导报记者采访时暗示，目前的外贸确实很坚苦，持续几个月的负增加曾经接近国际金融危机方才迸发时的程度。

洛山果仁如许出口量较大、有本人工场的企业环境还稍好些，对于纺织服装等行业或者商业商来说，就只能毁客户了。“青岛这么多的写字楼着大大小小的外贸企业，都在一天天维持，看何时能过去。”王丽说。

究其缘由，李中明认为，仍是国内的房地产泡沫太严峻，有钱人都去搞房地产，国内的需求没有跟上。以进口木材为例，以前1立方米挣100元算少的，而此刻则是赔300元。“从客岁下半年起头，铁矿石、木材等大商品的进口商赔百八十万元底子不算赔，赔万万元以上的大有人在，这个行业每天都有人分开。”

王丽引见说，目前订单量总体还能够，但利润曾经大幅削减。“拿不到焦急，拿到了则吃亏，我们此刻是欠债完成订单。工场里就剩下那么几小我，‘撵走’了的话，来了票据没人做，继续干又得‘养着’他们。”

刚从欧洲调查归来的王丽发觉，目前欧洲市场确实缺货，但他们是能不买就不买，由于阿根廷的花生5月份就要下来，而美国的价钱也比中国低400美元/吨摆布。对于利润仅在2%-3%的他们来说，若是出口产物价钱像花生油一样上涨8%，底子无法拿到订单。

4月份进出口数据仍将低位盘桓

除了难以遏制的成本、海运费上涨，国度政策跟不上也让这些外贸企业颇有牢骚。

“两条腿”缺一不成

兴业银行首席经济学家鲁(微博)也暗示，将来出口前景仍然不乐观。不外，他认为，人民币现实无效汇率偏强才是“”，“我们对国内沿海企业的查询拜访发觉，良多企业不是没有订单，而是订单接得越多越亏。”

“蒜和姜5%的出口退税从3月份起头打消了，国度虽然提出支撑中小企业融资，但我们底子没有感受到。”王丽说。

经济导报记者贾瑞涛青岛报道

青岛锦绣长安文化财产集团（下称“锦绣长安”）是一家处置动漫创意、零售连锁和学问产权公共平台扶植的企业，其出产的光盘、图书等产物有50%出口欧美等海外市场，他们同样面对着高额的成本压力。

“我们这家进出口公司是2003年成立的，2007岁尾在莱西成立了本人的工场，次要是花生副食物，还有大蒜、干果、葡萄干等，每年出口额2000万美元摆布。”王丽引见说，洛山果仁的产物几乎笼盖欧盟所有国度，在青岛属于较大的农副食物出口企业。

13日下战书，青岛山东某写字楼13层，导报记者见到了洛山果仁国际商业部司理王丽。

他暗示，国度提出刺激内需的政策完全准确，但外贸仍然不克不及放松，要“两条腿走”，不然就要从一个极端另一个极端。

对于稍具劣势的财产，本地能够进行恰当挽留。不占劣势的财产或企业，假如在中国赔本，越南能够少赚，仍是走出去比力好。以美国为例，其曾将良多营业转移到海外，但仍通过跨国公司来节制，利润仍是本人的。

白明认为，国度对企业的坚苦该当不会袖手傍观，但企业希望出台大的政策支撑并不现实。从成本要素来讲，企业应通过“留、走、迁”减小压力，即留在本地进行财产升级、走出海外或者迁到部，寻找价钱凹地。

海关总署10日发布一季度外贸成就单。对此，海关总署分析统计司司长郑跃声暗示，国际市场需求疲软是影响我国出口的次要要素。还有专家估计，4月份进出口数据仍将在低位盘桓。

海运费翻倍涨

“通货膨胀曾经很严峻，汇率却还不断上涨，两端挤压企业。”安波说，此刻不是转体例调布局的问题，而是外贸企业都还吃不饱。据透露，一些以前的礼物、玩具企业同业有不少曾经停产或倒闭。

外贸“伤筋动骨”

“以前一般是6月份起头调，每次顶多400美元、800美元地涨，月月涨、翻倍涨的环境从来没有。传闻5月份还要上调。”王丽对此颇感无法。

更让王丽头疼的则是本年以来海运费持续上涨，2月份以前是700美元/小柜、1400美元/大柜，3月份间接翻倍成1400美元和2800美元，4月1日又比3月别离上调了一半，小柜和大柜的价钱目前已别离达到1850美元和3500美元。

“外贸疲软的态势还会继续，进出进出口增加率将进入5%的迟缓增加期。”锦绣长安董事长安波领导报记者暗示，玩具、礼操行业本身就是劳动和原材料稠密行业，成本上升太猛明显冲击庞大。

受成本上升的影响，原先次要接中长单的洛山果仁，现在不得已只能接短期订单，一般环境都是当月订当月发，最长也不跨越3个月。

据李中明引见，仅客岁一年，青岛就有跨越4000家物流及商业企业倒闭，这个数字听起来确实有些惊心动魄。

一方面，原材料、人工成本节节攀升，海运费价钱成倍上涨；另一方面，出口退税逐步打消，国度搀扶政策又迟迟不见较着结果，一些中小企业曾经支持不住。

交通银行首席经济学家连平认为，一季度略有顺差，并不表白商业情况有所改善。现实上，目前国表里贸全体恢复情况不如客岁同期，估计4月份进出口数据还会在低位盘桓。

“此刻是腾出来了，可没有鸟，把两边都丢了。”安波暗示，低端的保守财产仍需有人来做，但目前利润率大幅压缩，科技立异的动力又不足，仅靠一些补助是杯水车薪。

而面临国外市场的不景气，锦绣长安曾经把下一步的冲破重点转向国内市场。

持久处置进出口商业和物风行业的青岛速航国际货运代办署理无限公司营业司理李中明对导报记者坦言，2006年以前国际物风行业的员工一年挣十几万元很容易，但此刻每月工资也就是1500元摆布。

郑跃声暗示，第一季度我国对最大商业伙伴欧盟的出口下降了1.8%，值得关心。在与次要商业伙伴的双边商业中，我国与俄罗斯和巴西等国进出口增加较快。

除此以外，各种繁琐的审批法式、人才瓶颈等要素都在限制着外贸企业的和成长。

在他看来，手艺程度不是短时间能够提拔的，一个财产的升级也不是几年能完成的。

人工成本上升同样给企业带来不小的压力，洛山果仁莱西工场在本地招的一些春秋稍大的员工以前工资是每月800元，但目前要在1300-1400元，还必需车接车送。

在他看来，3年前我国上调出口退税，前年、客岁优良的出口形势为我国一跃成为第一出口大国作出了贡献，此刻的来之不易。而一旦放松，不止企业支持不下去，这么多年勤奋拓展的市场也将得到。

她告诉导报记者，国际金融危机发生后，公司其时并未像纺织服装等行业一样较着感受到冲击，但从2011年下半年起头，影响波及到食物行业。特别是本年以来，国表里形势都非常严峻。

一名常年处置大商品进出口商业的营业司理告诉经济导报记者，从客岁下半年起头，青岛地域处置大商品进口的物流及商业企业赔万万元以上的大有人在。“据我领会，青岛客岁有跨越4000家物流企业倒闭，每天都有人选择分开。”

按照海关总署通知布告，试点范畴包罗在全国港口海运、陆运、空运进口的商品多为锡成品、陶瓷、手工东西及金属成品、蒸锅炉炉、电动剃须刀等商品。

目前，我国的出口产物布局中，机电产物仍占领着较大的份额。据海关数据显示，2015年机电产物仍占出口商品中的最大比重，出口额达2370.9亿元，占同期全市出口总额的53.4%。但保守外贸制造业在人工成本、原材料成本上升的冲击下，利润空间被严峻挤压。出口跨境电商去掉了两头可能发生的成本，了出产企业的利润空间。

“该政策若是成功施行，避免了检验带来的丧失，也有益于海关总署尽快前往单据，通过效率将有所提拔。”中建材国际商业无限公司物流部司理冯洋向商报记者暗示。

冯洋认为，这个政策对中小企业的影响更大，对出口规模大、天分好的双A企业影响并不大。

一位不肯签字的跨境电商企业人士暗示，目前跨境电商的支流商品是母婴产物、保健品、奶粉等产物，这些产物都涉及到查验检疫，这些商品很难实现先通关后审核。

“政策的出台，将愈加简化手续，削减了留仓时间并缩短了账期。这是这些跨境电商企业最但愿看到的。”上述不签字人士暗示。

明日起，海关总署将针对陶瓷、金属成品、蒸锅炉炉等商品试行税收征管体例，自报自缴、审核后置。跨境电商企业认为，首批进行税收征缴的商品虽不是跨境电商的主力产物，但却影响B2B跨境电商，从政策导向看，有益于通关便当化。将来估计会有更多便当化的通关试点出来，对全体跨境电商行业会有所推进。

李嘉豪则认为，除了政策外，跨境电商企业还需要平台，使国内的企业可以或许间接对接国外厂家。

叶志荣暗示，就目前来看，若是政策实施，对一些机电行业等相关跨境电商企业愈加无力。

应以企业好坏划分

试点低频跨境消费品

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商报记者吴文治李复兴/文李烝/制表

据领会，目前一般的过关流程为报关后进行审核，审核无误后，再进行缴税、放行。而按照新的税收征管体例，由进出口企业、单元自主申报、缴税，货色放行后再进行税收等内容的审核。

“中小跨境电商最大的软肋就是通关手续太慢。”聚优澳品首席运营官王炯昊暗示，“运输只需要一天，但清关要一周，如许的通关速度，用户体验很差。”

“出口规模大的企业日常平凡的检验率就很低，通关速度相对中小企业就很快，此刻按产物来划分抽检尺度，拉低了天分高的跨境企业的劣势。”冯洋暗示。

通知布告中对申报流程进行了，进出口企业照实、规范填报报关单各项目，计较应缴纳的相关税费，并进行确认提交海关，收到回执后，自行打点相关税费缴纳手续。货色放行后，海关对进出口企业申报的税收要素进行抽查审核；特殊环境下，海关实施放行前的税收要素审核。

据领会，双A企业在报关时，能够合用“过后交单”体例的企业代办署理报关；优先打点代办署理报关货色的申报、检验和放行手续等多项优先打点的。而一般的中小企业没有这些方面的优惠，通关速度变慢，若是实行了此次的，实现了先通关后审核，对中小跨境电商企业通关效率将大大提高。

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西瓜小镇的李嘉豪暗示，“最担忧的问题是政策的变化，若是先通关了，但已通关的产物被调整出产物名录，再将产物退回的成本就会很高”。

试行先通关后审核

亿邦动力网首席学问官叶志荣暗示：“目前，跨境电商此刻仍是以消费品为主。从发布的政策本身看，目前试点的商品次要是低频次采办的消费品，对当前跨境电商的次要范畴影响不大。”

据悉，截止2016年7月28日，即破产受理日，浙江近海的资产总额为逾51亿元人民币(下同)，欠债总额为逾84亿元，所有者权益近-33亿元。

据《磅礴旧事》引述浙江近海运输股份无限公司一位前高层，这间浙江省最大的航运企业已宣布破产。目前网上传播的一份破产民事裁定书称，浙江近海公司办理人以其资不抵债且不克不及了债到期债权，也无重整、息争或其他了债的可能性为由，向杭州中院申请裁定宣布浙江近海公司破产。

材料显示，浙江近海运输无限公司成立于1980年，是浙江省规模最大的国际航运企业，公司主营国际航运，同时运营房地产、国际货运代办署理、国际船舶代办署理和船舶供应等岸上财产。