集装箱海运货运基准专家暗示，中国次要部门-北欧走廊之间的海运合同价钱洽商在客岁岁尾和本年岁首年月的构和迟延后“继续进行”，而受益货主(BCO)则“不寒而栗地察看市场将若何成长”。
Xeneta指出，导致不成预测性的其他要素包罗产能过剩，持久以来没有能力被裁减，“只是洗牌”。Barrios继续暗示：“虽然有些部门被推迟，但其他的仍在进入一个曾经呈现拥堵形态的市场。”
Xeneta暗示：“若是我们仅阐发过去三个月构和告竣的持久合约的数据，那么按照2016年6月中旬至2017年6月中旬的市场平均价钱涨幅就能够得出结论。”别的，从中国次要口岸到北欧次要口岸的40英尺集装箱市场平均价钱同比上涨46%。
虽然全体集装箱化的全球海运货运市场似乎处于苏醒之，Xeneta相信，虽然有报道称需求正在添加，但诸多缘由导致其仍然是不成预测的，缘由包罗现实需求仍然相对较低等。Barrios暗示：“目前我还不是很确定该赌哪一边。无论若何，有一点能够必定的是，影响需求的经济和情况目前是不成预测的。”
首席营销官KatherineBarrios暗示：“跟着越来越多的构和在本月竣事，我们每天城市收到客户的最新动静，也会收到更多的数据。”同时，公司的合约构和即将起头，跨承平洋市场也将很快成为核心。
最新动静，研究机构Xeneta新发布的数据显示，中国——北欧6月份的持久海运合同价钱比客岁同期上涨约64%。
费率专家暗示，Xeneta平台仍在继续弥补持久合同数据，但目前，基于跨越1,500个在过去三个月内与供应商签订过持久合同的全球大容量船只合同的费率，该平台已得出将来2017年7月中国次要地域-北欧走廊的持久费率数据。
Xeneta暗示，跟着2016年第四时度反弹后市场似乎苏醒，运营商仍然或多或少地“在司机席位”，同时指出：“令人等候的春节对价钱大幅下滑并没有太大的影响。亚欧之间仍在洽商中，或可能得出结论。”
别的一个促成市场不确定性的要素是从4月起头的新的集装箱航运公司联盟。Barrios提出他的疑问：“他们将若何影响与雷同走廊合作的办事？它会不会变成一场价钱战？”
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