该行暗示，在需求方面，中美之间的潜在商业和平可能带来鄙人行风险。在供应方面，大型集装箱(跨越12000TEU)交付加快，2017年-2018年打算付运逾80万TEU(2016年为43.6万TEU)。而该行暗示，S/D出格是长途航路很可能进一步恶化。另一方面，行业合作在韩进海运破产后可能变得愈加激烈。
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德银称，公司2016年净吃亏估计将达99亿元人民币(2015年净利润为3亿元人民币)。前9月净吃亏92亿元，意味着第四时度吃亏有所收窄。这个数字比Street的预测90亿元人民币差，但优于DBe的112亿元人民币的预期。虽然亚洲-欧洲的立即汇率及跨承平洋(601099,股吧)航路在第四时度上涨，但5月较低的签定合同率将继续影响盈利。
德银续称，线运输，规模确实带来益处。从这个角度，该行认为收购OOIL仍然可能。若是如许做，中远集团的全球市场份额将上升至10.5%(目前为7.7%)，占领第三位。然而，德银认为此刻可能不是一个好机会。在将来1-2年行业将仍处于低迷，股价仅为P/B的0.7倍，这就注释了Tungmily成心比及此轮周期回升，以便以更好的价钱卖出。
智通财经获悉，德银颁发研报暗示，中近海控(01919)在2015岁尾股东权益为250亿元人民币，到2016年岁尾缩减至150亿元人民币。2016年净资产收益率为负50.2%。然而，其股价持续上涨，仍交投于2016年现实市账率的1.8倍(2017年估计市账率的3倍)。该行维持对其“卖出”评级，方针价1港元，基于市账率的0.6倍。
此外，该行暗示，方针价1港元是基于P/B的0.6倍，并认为方针价合理，因为估计2017-2018年很可能将继续吃亏。
该行同时亦寻求股价表示与业绩截然不同的启事，认为虽然并购可带来协同效应，由下行周期驱动的需求疲软可等闲跨越协同效应。德银暗示，鉴于集装箱航运持续低迷，疑惑除退市问题或将重演的可能性。
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