水运与其他运输体例最大的分歧，在于它的不成复制性。而泸州，处于长江与沱江的交汇处，具有136公里的长江黄金水道，货色吞吐量在长江上游仅次于重庆港，不只是整个四川口岸群的龙头，更成为整个川滇黔区域水运的但愿地点。毫无疑问，低廉的口岸物流运输体例遭到企业的青睐。谢久江说，水运是诸多运输体例中最优良、最环保、最经济的。若是说公运输的成本是“块块钱”，那么铁运就是“角角钱”，水运则是“分分钱”。采访中，谢久江打了一个例如：“一艘5000吨级的货船所装的货色，要上百辆货车才能装完。”日本丰田公司曾特地论证调查过，一汽丰田轿车从上海经水运到泸州港入川，其物流成本比拟本来从上海经铁、公运输，每年要节约上亿元。“通过泸州港走水运输的汽车零配件、食物、化工等大货色，比拟铁运成本要节约30%。”谢久江说，除了成本劣势，泸州港还兼具运力和箱源劣势。“每天从泸州港出发到上海的水运航班班次比从成都到上海的货运铁班次还要多。”
财产支持港城一体化协同成长
徐隆剑供图川江都会报记者曾刚/文
泸州港-昆明集装箱班列开行。
【叁】多式联运建立对外大款式
有了铁水联运、公水联运、铁公水联运、水水直达等多式联运作为整个集疏运系统的支持，使泸州港的扶植逐步完美，一个以分析交通枢纽无缝跟尾为支持的长江上游川滇黔航运核心已然成型。
目前，泸州正在加速内江至泸州的城际铁扶植，跟着隆黄、渝昆、成贵等铁的建筑，泸州进港铁与国度次要铁干线联网毗连也将指日可待。而在空港方面，泸州机场已开通至北上广、深圳、厦门、长沙、西安、贵阳、昆明、杭州等多条航路，而泸州机场搬家至成自泸赤高速以北的云龙机场后，将堆积自贡、内江以及滇东、黔北、渝西地域的人流、物流。
扶植长江上游川滇黔航运核心
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据泸州港市场部司理谢久江引见，临近的自贡、内江、宜宾，稍远一些的成德绵、资阳、乐山等地的大货色大多从泸州港进出，出口货色以化工、机械类产物居多。进口方面，来自日本、、韩国的成套设备及汽车零配件流向资阳、龙泉等地。
忙碌的“天府航运首港”
“分分钱”的劣势不成代替
泸州，位于川滇黔渝连系部，地处长江和沱江交汇处，不只以酒闻名全国，同时还有别的一个得天独厚的前提——坐拥四川第一大港，是长江上游的主要口岸城市。这座汗青上的“边城”，近年来数度出此刻国度级成长规划中，迎来了新的成长机缘。
万里长江自西向东，最终汇入大海。按照《全国物流园区成长规划》，国度在长江水运通道上结构了99个物流节点城市，泸州就是最上游的一个。再看泸州所处的地舆，正好是川滇黔区域核心地带，“泸州地处川滇黔渝交壤处，泸州港是该区域的门户港。”泸州市委蒋辅义说。不只如斯，泸州港仍是全国28个内河次要口岸之一，四川独一的二类水运港口。
据报道，全球分析实力排名前35的国际化城市中，有31个城市具有口岸，全球财富的50%也集中在沿海口岸城市。这些数据申明了口岸扶植对于城市以至一个区域经济成长的主要性。
【贰】水陆并进交通枢纽与口岸无缝跟尾
据测算，昆明的货色经昭通水富港至泸州港的铁水联运，比本来经广西防城港的铁海联运可节约3-5天时间，分析成本可节约10元/吨、500元/标箱。
目前，打算投资24.6亿元的水富港扩能工程开工，建好后将具有3个1000吨级中洪水期兼顾3000吨级散货泊位，年设想吞吐量320万吨。建成后，将通顺水富港、泸州港，联通银昆高速、蓉丽高速，加速构成水、陆、铁联运新款式，鞭策实现通江达海、川滇黔互补方针。瞭望今天的泸州港，商品车滚装船埠、堆场场平等配套工程、进口粮食指定港口、海关监管所相关根本设备等曾经建成，泸州口岸保税物流核心(B型)也曾经对外，临港物流财产和现代办事业成长敏捷，口岸功能进一步完美。当前，泸州港与成都航空港、青白江铁港一路成为支持四川对外的三大港口，配合建立全省对外大款式。
多种联运模式成型
【壹】自动作为136公里黄金水道的劣势
目前，泸州港有6个3000吨级直立框架式泊位，1个商品车滚装泊位，堆排场积近100万平方米，具有集装箱100万标箱、散杂货300万吨、滚装商品车30万辆的年吞吐能力，进港公用铁已建成通车并直通口岸堆场，是全国内河第一个铁直通船埠的集装箱船埠。目前，泸州港已实现海关、查验检疫、海事等部分驻港办公，采纳智能化办理24小时功课，24小时通关。
硬件设备建成，口岸营业也需要拓展。依托长江双管齐下，工具并进，一条黄金水道，在泸州港的运作下，一方伸向广袤的西部，一方伸向蓝色的大海。
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泸州有35.34公里的宜港岸线，由纳溪港区、龙江港区、合江港区、泸县港区和古蔺港区五大港区构成。现在，按照长江经济带扶植的计谋摆设，泸州港吹响了扶植长江上游川滇黔航运核心的军号。扶植川江上游“天府航运首港”，泸州步履曾经初具规模。
黄金水道绕酒城记者曹卫兵摄
泸州港
2016年7月4日，泸州港首批10个柜的进口木材从美国萨凡纳运抵泸州港，这些货柜被吊装上火车，运往目标地——成都;2016年10月19日，跟着汽笛一声长鸣，紧靠在船埠的巨轮慢慢驶离，“泸州造”甲基丁炔醇初次出口。这批甲基丁炔醇共60箱，均由泸州港装船出海，运往。
川江都会报跨西南川滇黔渝连系部全景报道
泸州港为了扩大区域辐射能力，“十三五”期间，拟完成德阳、绵阳、云南昭通、贵州六盘水等6个无水港扶植，并在城厢、普兴、新兴等前提具备的铁货运场站扶植泸州港无水港，优化川滇黔地域运输通道结构。
名副其实的航运核心
依托口岸再造一个“财产泸州”
本年1-9月，泸州港完成集装箱吞吐量35.4万标箱。最终，泸州港完成集装箱吞吐量35.4万标箱，同比增加20.72%。此中，泸州港铁水联运达到1.8万标箱，同比增加9.16%，“四川航运首港”算得上是名副其实。园区扶植加码、财产引进发力，加上得天独厚的区位劣势、优良的黄金水道资本、交通枢纽系统的支持、港产城互动成长的良性轮回，最终成绩了今天的川滇黔航运核心。现在的泸州港正积极与沿江、沿海和周边城市展开合作无懈;正依托长江让“中国造”、“四川造”“泸州造”沿海及世界各地;同样是借助泸州港，让沿海及世界各地的产物进入内地，“天府航运首港”今天的忙碌仅仅是个起头。
制造长江上游川滇黔航运核心，仅有口岸是不敷的。口岸所带来的物流成本的降低、社会和经济效益的添加，必需成立在扶植和完美口岸集疏运系统的根本上。“集疏运系统拓宽了口岸航运通道的深度和广度。”谢久江说。在口岸集疏运的各个环节中“，集”与“疏”成为影响口岸效率、限制口岸成长的主要要素。不难想象，若是没有公、铁、航空等多种运输体例的对接与共同，口岸在集疏运过程中的劣势和带来的价值将大打扣头。
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在国务院2014年印发的《关于依托黄金水道鞭策长江经济带成长的指点看法》中，泸州被定位为主要区域性分析交通枢纽(节点城市)，要求按照“零距离换乘、无缝化跟尾”准绳，加速交通枢纽扶植，出格是加速泸州港集约化港区扶植，提高现代化程度。本年5月，由成都国际陆港运营无限公司和四川泸州港务无限义务公司配合申报的四川成都国际铁港集装箱铁公水多式联运示范工程，成功入选国度首批多式联运示范工程项目。泸州港的扶植曾经上升到国度层面。截至目前，泸州港的进港高速公、进港铁，铁水联运、公水联运、铁公水联运等多种联运模式已根基成型，内地物流颠末泸州港通江达海曾经不再是一句废话。
若是一座城市有水、有港、有船埠、有集装箱，那么这必然是一座经济、充满活力的城市。泸州就是如许的一座城市。在这里，来自成都、德阳、资阳等地的汽车、机械等大货色通过泸州136公里长江水道世界;在这里，来自攀西地域的钛白粉、钛精矿等根本化工品水运出川;在这里，来自云南、贵州的金属硅等合金、钢铁产物直通长江中下流地域……而将来，按照口岸扶植规划，还将有更多来自川滇黔区域的大货色，从泸州港起航，通往世界各地。
从地图上能够看到，泸州有2条高速通成都，只需2-3小时;2条高速通重庆，到重庆绕城只需1-2小时;叙威高速公曾经动工，建成后将有2条高速通云南;目前，已有2条高速通往贵州;到内江、宜宾、自贡等周边城市高速车程均不到1小时。以泸州为核心，高速公曾经编织成了一张网，泸州成为川滇黔区域核心的一个主要枢纽。进港铁的建成提拔了口岸货色的周转速度。泸州港在全国内河口岸中最早实现铁水联运，来自成都、、昆明的班列，能够间接驶入船埠。
那么，来自成都等内地的汽车、机械厂商为什么要选择从泸州港出川?昆明、昭通、六盘水等地的大矿产物为什么也要选择从泸州出海?武汉、南京、、上海、等口岸为什么要与泸州港展开合作?谢久江道出了此中启事。他说，泸州的区位劣势比力奇特，企业与泸州港展开合作是合适两边好处的，是一件双赢的事。无论是内地的成都、乐山、德阳，仍是云贵地域的昆明、昭通、六盘水，以及武汉、南京等口岸城市都有越来越多的企业选择泸州港，次要是由于他们发觉，通过口岸物流的体例运输，既能节约运输成本，也有益于商品价值的最大化。
泸州境内，136公里长江水道货船往来穿越，泸州港泊位上龙门吊来回滑动，不断装卸。载有来自的高粱、玉米，来自美国的木材以及欧洲的石材、汽车配件等集装箱，被稳稳地吊进集装箱船埠专属停放区，通偏激车运往成都、德阳等地。而在另一个泊位，来自云南、攀西等地的金属矿石集装箱，也被逐个请上停靠船埠的大船，通过长江毗连大海达到中东。泸州港，已成为中国西部腹地融入世界经济的快速通道。
环绕口岸的扶植和成长，长开区按照“一廊三港七分区”进行规划扶植。“一廊”指的是龙港大道财产走廊，毗连着空港和水港;“三港”指的是“水港”泸州港，“陆港”平和平静火车站，“空港”指2017年即将建成投用的4D级云龙机场。“七分区”是长开区财产堆积地，别离是：水港经济区、配备制造区、分析保税区、临港物流园区、陆港经济区、空港经济区和生态旅游区。目前，这七个分区曾经构成以“商贸物流、食物饮料、精细化工、配备制造”为主的四大财产。已入驻的中海沥青、中海金象、武骏新手艺玻璃、格力电器、泸州老窖、郎酒、北方化工、中国物流、中外运等企业，根基构成了精细化工、机械制造、食物饮料、商贸物流等现代财产系统。到2020年，园区工业总产值将力争冲破2000亿元，实现“再造一个财产泸州”。
口岸是临港财产集群成长的依托，临港财产集群是口岸经济成长强无力的支持。借力国度“一带一”和长江经济带成长计谋，泸州市委市规划了泸州临港财产园区，这个总面积达310平方公里的园区，承载了泸州大通道、大财产胡想。按照规划，园区将按照“以港促产、以产兴城、港产城一体、港园城共生”成长思，重点成长商贸物流、新能源、新材料、配备制造、现代办事业等7大财产。
完美集疏运系统
除了园区根本财产的无力支持，泸州港还不竭拓展和吸纳间接经济腹地成都经济区、川南经济区、攀西经济区，间接经济腹地滇东、黔北以及陕、甘、藏、青等地的汽车零配件、机电、化工原料、建材、酒类、粮食等货色到港直达。
泸州港集装箱班轮
“泸州港集装箱吞吐量居长江次要口岸(共20个)第9位，是武汉以上仅次于重庆的西部第二大港。”泸州市委副、市长刘强暗示，“扶植长江上游川滇黔航运核心，我们该当肩负义务、自动作为”。
在泸州港集装箱船埠3号泊位旁边的展板上，有几幅口岸辐射区域的示企图。从这张图中，能够清晰看到泸州的区位劣势和分析交通的扶植环境。泸州港和泸州主城区被一个三角形的绕城高速包抄，以其为焦点，7条高速公延长向周边省市，形成“一环七射”的高速网。
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