华尔街日报报道，韩进海运声请破产后，的不只是整个运能过剩的海运业及其全球客户，还有泛博的德国投资人。
一些破产的基金还能以变卖船舶的钱来勉强发放给投资人，但也有其他基金债台高筑，必需向投资人追回股息。
船舶基金除了向投资人募股，上限达1亿欧元外，也向银行借钱来买船，并以船舶的收入及资产价值作为偿款。
DF预期船舶告急出售及宣布破产的数量还将上升，但面前却没有更多的新资金投入。
而航运费快速下跌了基金的收入基数，运价分析指数ClarkSeaIndex，自2008年5月的单日4.72万美元，1年后跌至单日9926美元，上个月则已来到7500美元之下。
按照德国阐发机构DeutscheFondsResearch估量显示，海运业敏捷虚弱导致这些基金具有的2200艘船约五分之一宣布破产。
德国船东协会（VDR）称，多年来德国银行及投资人普遍投资海运业，具有全球约29%船舶运力，比其他国度的投资人都多，现在这些投资大多已吃亏。
过去多年由德国银行业、司理人向富人如律师、大夫等鼎力兜销这些封锁式基金，吸引到数10万的德国人插手，大笔的资金注入高达1800个船舶基金（KGfunds）。
海运公司的也对德国那些借钱给它们周转的诸多银行形成冲击，背负繁重的过期款子，原为德国最大的海运业贷方汉堡北方银行（HSHNordbank），已于本年稍早申请破产。
德国也供给税收优惠来激励更多投资，按照船的大小而定，享有比投资收入税高达27%更低的比率。
德国封锁式基金协会BSI暗示，客岁有相当于175亿美元的资金注入海运资产。
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