2007年9月，巴拿马运河扩建工程启动，预算52.5亿美元。扩建后运河可以或许通过最大集装箱船的表面运力在1.3万TEU（集装箱尺度箱）摆布，是过去的两倍多。运河的货色年通过量，也无望从此刻的3亿吨添加到6亿吨。
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这可能改变当前的帆海商业邦畿。
“巴拿马运河的收费尺度由于其垄断劣势而持久偏高。扩建后收费尺度估计仍是会比力苛刻，即便降价也是无限。此刻全球航运不景气，产能过剩、供过于求的环境比力严峻，加上此刻大商品的持续低迷，近期很难看到反弹。所以更要关心巴拿马运河能否能跟航运界共度这个。”他暗示。
巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。 巴拿马运河毗连承平洋与大西洋，是世界最大的水闸式运河。目前巴拿马运河的通航能力曾经阐扬90%，运河河流通航能力亟待提拔。
他认为，中国和美国东部若是可以或许通过巴拿马运河降低费率来实现商业上的互补，提高船舶的效率，加大船舶的派船量，把一些过剩的大船派到这个航路上，消化一些过剩的运率，对全体的航运业是有协助的。
巴拿马运河的扩建意味着8000TEU以上的船型将可以或许直挂美国东部口岸，走全水运输单箱成本将大大降低，此刻选择海铁联运的客户，无疑会更倾向选择经巴拿马运河的全水直挂运输航路。
尼加拉瓜运河项目打算于2019年完工 巴拿马运河在很长一段时间内安稳占领中美洲地域的海上航运垄断地位，但同处中美洲的尼加拉瓜运河的建筑让巴拿马运河办理局感遭到了潜在的合作压力。
巴拿马运河扩建后，亚洲大型船舶能够中转美国东部口岸
按打算，扩建后的巴拿马运河将在6月26日正式开通。这一新航道
可能抢食苏伊士运河部门市场
专家暗示：“若是短期的好处来吸引更多的航运公司，可以或许操纵这个通道拓展对美国东部的营业，代替苏伊士运河的一些感化，也添加美国东部和南美西之间的商业以及美西和南美洲东部之间的商业，让船东把这个航路成立起来，那可能是更有聪慧和远见的。”
美国目前是巴拿马运河最大的用户，但次要以军用船舶为主，中国是最大商用船舶用户。扩建后的巴拿马运河无疑将有助于中美商业勾当的继续扩大。
据《金融时报》报道，尼加拉瓜运河虽然表面上是巴拿马运河的弥补，但巴拿马运河扩建后也无法通航的巨型船舶，将可通过尼加拉瓜运河航行，其显而易见。尼加拉瓜运河项目打算于2019年完工，这项总投资500亿美元的项目，目前由一家中资企业――尼加拉瓜运河开辟投资无限公司（HKND）投资扶植。
货船航行在巴拿马运河中。东方IC 材料 世界最大的水闸式运河巴拿马运河扩建打算将于本年6月收官，运河的货色通过量将无望翻倍，这可能改写世界航运商业邦畿。
的首航，将由中国近海海运集团的“新巴拿马型”船舶安德罗尼克斯（Andronikos）号货轮完成。
因为巴拿马运河的，亚洲至美国东部的货运航路目前。一是从亚洲跨承平洋经巴拿马运河直挂美国东部口岸；二是多式联运，从亚洲跨承平洋至美国西海岸口岸换装铁；第三种是亚洲经印度洋和苏伊士运河，最初跨大西洋运至美国东海岸，该线径长，耗时长，半途为揽货会停靠多口岸，但这对航运企业的货源需求是一个很大挑战，该线承载的集装箱比重较小。
持久来看，这将对美国西海岸的一些口岸城市，构成庞大压力。
业内人士向磅礴旧事（）暗示，巴拿马运河扩建的次要益处是，可以或许让更大的新一代集装箱船通过新的船闸，这为运河东面的南美国度向中国输出大商品供给便当，大型油轮和矿砂船舶能够通过走新的航道来缩短运输的距离和时间，以降低成本，“中国和美国东部之间的商业运输效率可以或许获得提拔，单箱成本下降，中美商业间的互补性获得满足。”
目前尚不确定扩建后的巴拿马运河收费的尺度是按照实载的集装箱量，仍是重箱量，或是船的额定载分量。但可预见的是，这将是航运业的现状与巴拿马急于收回成本这两者间的矛盾。
相关专家向磅礴旧事暗示，巴拿马运河拓宽之后，费率将是关心的核心。他认为，费率若是合理，美国东部走巴拿马运河的航道作为毗连远东和美国东部地域商业的主干道，会更有劣势。
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