广东酷记海运拼箱公司

（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。因为一般航道受阻不克不及通行，船舶必需绕道才能将货色运至目标港时，船方所加收的附加费。

（1）根基费率--参照保守件杂货运价，以运费吨为计较单元，大都航路上采用品级费率。

（4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）前提。

二、租船的运费计较：

（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货色的毛重或长度或体积跨越或达到运价本的数值时加收的附加费。

（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在主要限额之内）同一收取的运价。

装卸费用的划分法：

（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非根基港的货色达到必然的货量,船公司可放置直航该港而不转船时所加收的附加费.

（一）相关名词：

程租合同中有的运费率，按货色每单元分量或体积若干金额计较；有的整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的凹凸次要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货类，装卸率，口岸利用，装卸费用划分和佣金凹凸相关。合同中对运费按装船分量（INTAKEN QUANTITY）或卸船分量（DELIVERED QUANTITY）计较，运费是预付或到付，均须订明。出格要留意的是对付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。

（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）前提。

（5）按照根基运价和附加费算呈现实运价；

（1）船方承担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮前提”。

（1）选择相关的运价本；

（2）船方不承担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）采用这一前提时，还要明白理舱费和平舱费由谁承担。一般都租船人承担，即船方不承担装卸，理舱和平舱费前提（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。

（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按分歧货色品级制定的包箱费率，集装箱通俗货色的品级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，可是集装箱货色的费率差级大大小于杂货费率级差，一般初级的集装箱收费高于保守运输，高价货集装箱低于保守运输；统一品级的货色，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司激励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计较与保守运输一样，按照货色名称查得品级，计较尺度，然后去套响应的费率，乘以运费吨，即得运费。

（6）运费=运价X运费吨

（二）运费计较尺度（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：凡是有按货色分量；按货色尺码或体积；按货色分量或尺码，选择此中收取运费较高者计较运费；按货色FOB价收取必然百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单元计收；由船货两边姑且议订价钱收取运费，称为议价。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时髦不克不及确定具体卸港，要求在事后提出的两个或两个以上口岸当选择一港卸货，船方加收的附加费。

（4）再从附加费部门查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货泉品种；

（3）在品级费率表的根基费率部门，找到响应的航路，启运港，目标港，按品级查到根基运价。

（9）变动卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货次要求改变货色本来的港港，在相关（如海关）答应，船方又同意的环境下所加收的附加费。

三、集装箱海运运费

（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价钱俄然上涨时加收.

1.件杂货根基费率加附加费：

（2）附加费--除保守杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货色运输相关的附加费。

（2）货泉贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货泉贬值时,船方为现实收入不致削减,按根基运价的必然百分比加收的附加费.

2．附加费（SURCHARGES）：为了连结在必然期间内根基费率的不变，又能准确反映出各港的各类货色的航运成本，班司在根基费率之外，又了各类费用。次要有：

（2）按照货色名称，在货色分级表中查到运费计较尺度（BASIS）和品级（CLASS）；

目前，集装箱货色海上运价系统较内陆运价成熟。根基上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计较方式，即以每运费吨为单元（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单元（俗称包箱价）。

（三）运费计较步调：

（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非根基港的货色,需转船运往目标港,船方收取的附加费,此中包罗转船费和二程运费.

1.根基费率（BASIC RATE），是指每一记费单元（如一运费吨）货色收取的根基运费根基费率有品级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由根基运费和附加费两部门构成。

一、班轮运价

2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单元，常用于集装箱交货的环境，即CFS-CY或CY-CY条目，常见的包箱费率有以下三种表示形式：

（7）口岸拥堵附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些口岸因为拥堵，船舶停靠时间添加而加收的附加费。

（6）口岸附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些口岸因为设备前提差或装卸效率低，以及其他缘由，船公司加收的附加费。

沪股通3月净流入逾181亿 创客岁9月以来新高

3月以来机构调研18只个股 并购重组等成关心核心

交运板块市场变化（上周）：上周，沪深300指数报收3222 点，上涨0.8%；申万交运指数报收2856 点，上涨1.8%，领先沪深300 指数1.1%。交运转业上市公司上周上涨56 家，未涨5 家，下跌4 家；全年上涨4 家，未涨1 家，下跌86 家。上周，个股涨幅最大的是大连港，上涨43.33%；跌幅最大的是南京港，下跌10.65%。岁首年月至今，个股涨幅最大的是大连港，上涨9.90%；跌幅最大的是海峡股份，下跌42.07%。

宏观（上周）：（1）离岸人民币隔夜拆借利率跌至3.725%，为记实以来初次呈现负值。（2）标普将中国国度主权和的评级瞻望由“不变”下调至“负面”， 并下调20 家国企瞻望为负面。

3月收官漫游资炒了啥？龙虎榜直指高送转

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口岸（二月）：全国口岸货运吞吐量8.29 亿吨，同比增加2.9%；外贸货运吞吐量27,091 万吨，同比增加2.3%；集装箱吞吐量14,272.80 万尺度箱，同比削减0.4%。

海运数据回首（上周）：（1）近海干散：BDI 指数报收450 点，本周上涨4.9%；CDFI 指数报收347.66 点，上周上涨2.6%；BCI 指数报收345 点，上周上涨27.8%；BPI 指数报收535 点，上周上涨6.8%；BSI指数报收476点，上周下跌0.0%；BHSI 指数报收285 点，上周上涨4.8%。（2）沿海干散：CCBFI分析指数报收795.86 点，上周下跌1.4%。（3）集运：CCFI 分析指数报收646.06 点，上周下跌2.0%；SCFI 报收511.99 点，上周上涨22.3%。（4）近海油轮：CTFI 指数报收1265.27 点，上周上涨28.7%；BDTI 指数报收840 点，上周上涨3.8%；BCTI 指数报收495 点，上周下跌0.4%。

公司旧事

信披不完整助股票涨停?上证所华北制药高

行业动态

投资策略：上周，圆通快递披露了借壳大杨创世预案，再次激发市场对快递业关心。我们认为将来3-5 年行快件量增速仍将维持在30%摆布，再考虑到集中度提拔后的提价预期，快递业仍具备投资机遇。对于相对收益的投资者，我们继续保举攻守兼备的机场。个股重点保举组合：三泰控股、东莞控股、皖通高速、飞力达、上海机场、深圳机场

公（二月）：2016 年2 月，我国公货运量为14.44 亿吨，同比下降11.8%；公客运量14.44 亿人次，同比下降17.5%。

当复牌赶上限售解禁 暴风科技后面故事怎样讲？

风险警示：宏观经济大幅下滑

日本邮政控股无限公司打算本年晚些时候初次公开募股（IPO）。该笔买卖将扩大这家国有公司在亚洲的运输物流收集。

周三悉尼时间上午11:01分，Toll股价大涨47%至8.95澳元。

时间2月18日，彭博社动静，日本邮政控股无限公司（Japan Post Holdings Co.）同意以64.9亿澳元价钱，收购货运公司Toll Holdings Ltd.

日本邮政控股收购Toll货运公司

日本邮政控股打算在本年9-12月间，打包邮政、银行以及安全营业在东京买卖所上市，融资1万亿（84亿美元）到2万亿日元。

收购Toll后，日本邮政控股无限公司将获得涵盖公、航空、海运以及铁运输的全球收集，这比公司本身的送货营业利润愈加丰厚。

总部位于的Toll发布通知布告称，Toll投资者将每股获得9.04澳元现金，比拟周二Toll收盘价溢价49%。该买卖将成为SABMiller PLC在2011年以131亿美元收购Foster’s Group Ltd.之后，海外公司对上市公司规模最大的一笔收购。

中新网通辽3月26日电  (记者 李爱平)26日，记者从自治区通辽市委宣传部获得，由该市与中铁集装箱运输无限义务公司联手制造的“通满欧”货运班列正式开通。该班列较海运能节流近30天的运输时间。昨日，中国经满洲里出境的第17条中欧班列――“满俄欧”班列驶往欧洲腹地，只隔一日，“通满欧”货运班列便开通。动静指，“通满欧”国际集装箱班列即：通(通辽)满(满洲里)欧(欧洲)班列，这辆共有36节车厢、载重810吨的国际集装箱班列将于今日12时达到满洲里市，再经俄罗斯普里达恰等3个站点，于时间4月8日抵达起点站俄罗斯。该货运班列采用40英尺集装箱运输，每列可装运货色1000吨以上，可按照企业需求环境组织开行，全程9000公里，运转15天，较海运节流近30天的运输时间。记者梳剃头现，目前中国已有28个省份开行中欧班列，通(通辽)满(满洲里)欧(欧洲)货运班列的开通，填补了通辽市无中欧班列的空白。作者：李爱平media_span_url(中国旧事网中新网通辽3月26日电(记者李爱平)26日，记者从自治区通辽市委宣传部获得，由该市与中铁集装箱运输无限义务公司联手制造的“通满欧”货运班列正式开通。该

根本设备：将连系地铁扶植研究地下空间操纵规划

管委会相关担任人告诉记者，滨江商务区根本设备扶植共规划了32条道，估计到2018年摆布将全数建成。客岁开工扶植了下关大街、方家营等2条，本年已排定大唐北、大唐东、等8条新开工道。同时，滨江商务区还将连系地铁的最新规划，研究开展地下空间操纵规划，并构成有轨电车项目可行性研究演讲等。 本报记者 张璐

本年，滨江风光带扶植将加速推进上元门观江大平台、宝船博览苑项目，完成电厂船埠至建宁段岸线施工，到今岁尾，滨江风光带鼓楼段涵碧楼到长江大桥将全线贯通。

据引见，滨江商务区由世界排名首位的SOM公司担任城市概念性方案设想，按照已确定的控规，该片区开辟范畴南起秦淮河，东至明城墙，北至大桥南、大桥引桥，西至长江，总面积约6平方公里。此中，焦点区共2.36平方公里，东起热河、城河、大桥南引桥，南起中山北，西至长江，北至长江大桥南堡公园，内部划分为3幅地块，此中两幅已全面开工。中冶、恒大、证大、龙湖、深业、世茂等国内出名企业齐聚滨江，华能南京滨江总部、深业滨江立异总部、证大滨江大拇指广场等项目都在如火如荼的扶植中。

按照规划，滨江商务区出力提拔和培育的三大主导财产别离是航运办事财产、高端商务商贸财产和文化旅游休闲财产。颠末前几年的地盘拆迁拾掇及先期部门载体项目扶植开辟，区域内原有财产，特别是工业、仓储、农副产物批发等低端保守财产已逐渐迁出，新的办事业要素正在集聚。

财产集聚：长江国际航运物流核心一期全面封顶 生态扶植：今岁尾涵碧楼到长江大桥滨江风光带将贯通 根本设备：将连系地铁扶植研究地下空间操纵规划

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此中，宝船公园段南起宝船坞北至恒渡口的1330米，已在青奥会前建成并对市民；南起涵碧楼北至宝船坞的北河口水厂部门，扶植时在水厂取水口造了一座长124米、高4米的大型钢布局防护罩，美妙的同时了取水口的平安。

开辟进展：2.36平方公里焦点区扶植如火如荼

据引见，鼓楼区滨江风光带南起涵碧楼、北至五马渡，全长约12.2公里，共分5段，宝船公园段2.3公里、鼓楼示范段1.5公里、世茂滨江段1.5公里、下关滨江商务区段2.9公里、长江大桥东段4公里。目前，仅有长江大桥东至上元门水厂的2.2公里，涉及大桥公园移交和金陵船坞搬家未开工。

作为全市、全省甚至华东地域稀缺而奇特的滨水空间开辟板块，下关滨江商务区的开辟扶植近年来不断备受关心。日前，记者采访了滨江商务区管委会相关担任人，领会最新的开辟进展。

按照规划，下关滨江商务区将高程度建立由快速、人行步道、地下通道、地铁及轻轨构成的立体化交通系统。扶植中的地铁5号线起始于商务区的方家营站，与区域内规划的主干道下关大街平行，然后穿越南京主城区达到江宁，规划中的地铁9号线也从商务区穿过，鄙人关站与5号线实现换乘。

生态扶植：今岁尾涵碧楼到长江大桥滨江风光带将贯通

财产集聚：长江国际航运物流核心一期全面封顶

上月初，位于原下关电厂地块的恒大滨江贸易分析体等一批高端商务商贸项目开工，进行贸易开辟的同时，该项目将充实操纵长江的天然景观，把下关电厂的运煤传输带遗址融入现代化的建筑群中。

区域内的长江黄金景观岸线，是滨江商务区生态扶植、绿色成长的最好载体。

上月底，长江国际航运物流办事核心一期4栋建筑全面封顶，海事局、船级社、航道局、海事法庭、船舶买卖所、航运办理处等16家机构和30多家企业已签约入驻。项目二期为异地复建的南京港（集团）总部大楼，目前也已开工，运转两个月的南京航运买卖核心已实现买卖额近1亿元。

被誉为南京“新外滩”的下关滨江商务区，是全市重点制造的功能板块之一，具有南京视野最宽阔、与核心城区呼应度最高的3公里长江岸线，也是南京主城区中最初一处全体大规模重建的旧城片区。该板块全面启动扶植已有一年多时间，跟着部门载体项目初步建成，航运办事、高端商务商贸财产加快集聚，南京“新外滩”已雏形初现。

据悉，这一订单已由动静人士，并称这艘新造船将在2018年第一季度交付。此前，在2015岁尾，SK航运在现代重工订造了一艘VLGC，该船将在来岁第四时度交付。这2艘VLGC的造价为每艘7600万美元，并已获得SKGas为期15年的租约，租价未详。

作为一家多元化的船东，SK航运正在寻求推出散货船市场，并从客岁起头寻求出售散货船船队。然而，因为买卖价钱低于预期，该公司的散货船船队尚未获得买家。

据商业风报道，韩国船东SK航运日前颁布发表，在现代重工再订造一艘84000立方米的VLGC。

动静称，此次SK航运订造VLGC并不是投契性订船。该公司往往是先确保租船和谈，再订造新船。动静人士称，将来SK可能会改变这种做法。但按照目前环境来看，SK航运在油船范畴已改变了这一气概。过去，该公司往往不将油船租给商业商或运营商，但客岁该公司与BP签定了2艘VLCC租约，与Koch签定了1艘VLCC租约，租期均为18个月。

目前SK航运共具有6艘油船，并与日本JXOcean配合具有一艘84000立方米的VLGC（建于2011年）。此外该公司还具有2艘液化气船(船型船坞买卖)，别离为1450立方米的“GWisdom”号（建于2013年）和4000立方米的“GElite”号（建于1996年）。

中国近海副总司理王海民在3月31日接管本报记者采访时透露，截至2016年3月中旬，旗下运营的集装箱船队规模达到311艘、160万尺度箱，约占全球运力规模的8%。跟着船队规模显著增加，船队布局较着优化，将来全球收集将全面升级，营业量将大幅增加。

中远航运靠什么破局

万敏暗示，航运企业为了加强抗风险能力和可持续成长能力，在联盟并购、资产重组、产融合作、新手艺使用等方面、立异，国际航运及航运相关业呈现出规模化、专业化和联盟化的成长趋向。

行业形势在持久的低迷之后仍未有任何扭转迹象，这一点从中国近海相关营业的走势可见一斑。

“我们在2016年会继续连结别离在两个联盟的运作，以响应营业的不变。”王海民透露，“但在2017年当前，包罗中远中海的归并整合，也包罗其他一些班司的并购打算，联盟必定会发生变化，我们新的集运也在和相关公司做进一步的沟通，总体来看，但愿有一个更大的规模，把联盟进一步扩大到南美航路。目前还没有定案。“联盟次要是为了提拔笼盖面和全球化，降低成本，而不是针对其他联盟。”王海民强调。

万敏暗示，“我们很难讲这个变化会实现几多盈利，但必定会缩小和领先者的差距，往第一梯队成长。”

重点在款式重构

中国近海3月31日发布了作为重组之后新营业板块登场后的第一次市场业绩。2015年中国近海实现归属于母公司所有者的净利润为人民币2.83亿元，公司实现停业收入574.9亿元，同比下滑10.69%，每股收益0.03元。

虽然国际航运业继续供需失衡的场合排场难见起色，但在中国最大的两家航运企业中远集团和中海集团正式颁布发表归并为一家全新的巨型航运企业中国近海海运集团无限公司（下称近海海运）之后，从头对各营业板块进行整合及营业的规划仍将给这家船调头的航运巨头带来一些较为积极的要素。

2015年，受市场运价下跌和公司运力削减的影响，中国近海干散货航运及相关营业收入为90亿元，同比削减28.26%。船埠及相关营业收入31亿元，同比削减4.09%。集装箱租赁营业收入19.65亿元，同比削减9.53%。

自客岁岁尾中国最大的两家航运企业正式颁布发表重组以来，内部不断处在调整和变化之中，进展也较为较着。

中远承平洋方面下一步将重点以“一带一”为主线，加速结构海上丝绸之的新兴市场和计谋要地，积极关心国际主要枢纽港和直达港集装箱船埠的投资机遇。

同时，新的集装箱营业板块与船埠营业板块，还将充实阐扬集装箱运输营业和船埠营业间的协同效应，实现公司营业不变性的无效提拔，加强公司抗周期机能力，提拔公司盈利能力。

“之前我们不断是较为平稳地成长，但在重组之后曾经确立了新的营业重点，目前仍是要提拔本身能力、应对市场的挑战，这个行业仍是有规模效应，大的企业具有全球结构能力，成本节制能力，两家合起来必定要比之前有更大的劣势，”万敏在3月31日业绩会后接管本报记者采访时暗示。

作为中国近海两大焦点营业之一，新的集装箱运输营业在运力上也将发生较大的变化，王海民透露，重组后的新集运共有311艘船，运力达到158万TEU，此外以前中远集运和中海集运的未交付新船订单还有35艘船，共计56万TEU。“目前新集运的船队傍边，8000TEU及以上的大船占到运力的59%，在残剩大船交付后，这一比例到2019年将会提拔到65%，这将有益于主营成本特别是主干航路成本的下降。”

中远航运靠什么破局重组后第一张业绩表表态

而这一重组对全球航运联盟的款式变化也将起到至关主要的感化。中远集运和中海集运分属于CKYHE和O3两买办轮联盟，而跟着全球航运业并购整合的加快，新的联盟款式也将随之而来。

而专注于集装箱和船埠的思确定之后，在将来相当持久间内仍难见起色的干散货营业也将从中国近海完全剥离，从而集中资本成长焦点营业。

微利2.8亿元

而在船埠运营方面，中国近海旗下专事船埠运营的中远承平洋全球集装箱船埠运营数量，从整合前的28个添加到39个，船埠收集遍及中国五大口岸群及海外枢纽港，实现中国沿海省份全面笼盖。

王海民透露，目前中国近海旗下集装箱营业仍然在按照此前中远和中海两家各自的品牌运营，但打算在本年7月实现整合及品牌转换，届时包罗航路收集、集装箱、营销、系统等运营成本都将较着降低，仅仅在航路收集成本方面就将“节流2亿美元摆布”。

出格是在新公司焦点营业范畴集装箱航运以及船埠板块，近海海运旗下焦点营业板块中国近海控股股份无限公司（下称中国近海）在完成租入并运营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运运营收集，并出售干散货航运资产；中远承平洋收购中海口岸，出售佛罗伦租箱营业之后，曾经从分析性航运办事公司，向专注于成长包罗船埠营业在内的集装箱航运办事链财产集群的改变，可否借此机遇一改此前较为沉闷的形态则成为摆在中国近海运营者面前下一步最为主要的使命。

■本报记者 王潇雨 上海报道

中国近海董事长万敏在3月31日的业绩会上暗示，2015年航运市场运价持续低位运转。波罗的海分析运价指数（BDI）年内均值为718点，同比下降35%。特别是四时度保守旺季呈现反季候暴跌，创下471点的全年最低点，同时中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值872点，较上年的1086点下滑19.7%。航运企业运营面对庞大挑战。

中国近海副总司理邱晋广透露，中远承平洋曾经于客岁完成了土耳其Kumport船埠的资产交割工作， 在船埠运停业务方面，中远承平洋将继续贯彻四个计谋出力点，紧抓 “一带一”及长江经济带的计谋契机，出力推进船埠全球化结构。

南疆27号通用船埠工程的扶植，其实也是天津港正在加速实现“北矿南移”计谋结构调整的一个缩影。天津港集团规划扶植部副部长刘凤松告诉记者：

刘凤松：“东高端”指东疆这个区域，我们规划了一些项目，东疆物流园，次要财产是跨境电子商务，和京津物流园，为连续在自贸区注册的企业供给了10栋商务办公楼宇；“南优良”，在临港经济区南部区域，我们规划了集装箱物流园、新兴建材一期船埠工程，次要做的营业是木材的熏蒸；“北提拔”，我们连系北疆港区碱渣山搬家，规划了港湾国际汽车核心，对一些老船埠功能提拔上也要做足功课。通过我们这种规划，为天津市制造北方国际航运焦点区供给无力支持。(记者/靳鑫)

为实现国度对天津北方国际航运焦点区的功能定位，本年，天津港集团在加速推进“北矿南移”的同时，打算投资70亿元用于口岸根基扶植，推进完美“东高端、南优良、北提拔”的口岸总体结构。天津港集团规划扶植部副部长刘凤松说：

3月31号，天津港南疆27号通用船埠工程开工扶植。本年，天津港将加速“北矿南移”，推进完美“东高端、南优良、北提拔”的口岸总体结构，为本市扶植北方国际航运焦点区供给无力支持。

刘凤松：天津港老港区就是北疆和南疆，以主航道为界。以前北疆区域做了不少煤和矿，冬天冬风比力多，塘沽的城区天空就灰蒙蒙的，从上就表现出港城之间的矛盾。所以天津港从2000年起就决定北矿南移，把北边的矿移到南疆，北边就做件杂货、集装箱了。

3月31号，位于天津港南疆港区的27号通用船埠工程打下了第一根桩。项目总投资14.1亿元，将扶植一个20万吨级通用散货泊位和总占地面积约25万平米的船埠配套堆场。天津港远航国际矿石船埠无限公司副总司理栗凤进引见说，项目建成投产后将与相邻的南疆26号专业化矿石接卸泊位构成劣势互补：

栗凤进：此刻我们接卸的货色都是进口铁矿石，26号泊位是只能卸船，27号多一个功能，它还能够装船，煤或其他货色需要出口能够通过27号泊位装船功课。我们估计在2017岁尾达到试运营前提。

中国近海估计，2016年的航运市场总体供过于求的款式将持续。此中，集装箱运输市场供需矛盾并没有获得底子性缓解，需求低速增加很可能成为常态，同时船舶大型化压力进一步加大;全球口岸吞吐量增速有所放缓，中国口岸吞吐量增速受大商品需求下降影响而减缓，船埠运营风险有所加大。

按照中国近海的年报，公司实现停业收入574.9亿元，同比下滑10.69%，每股收益0.03元。

在之前结构亚洲和欧洲区域内航路的根本上，重组后的新集运本年还将把南亚市场视为营业开辟重点，并进一步加大在加勒比区域内航路的投入。此外，加大全球海外船埠的结构也是中国近海关心的重点。

在颁布发表接收中海集运退出干散货营业后，中国近海(601919.SH)发布了归并后的首份年报，公司客岁实现净利润2.83亿元，同比下降21.83%。

“客岁10月份我们收购了土耳其伊斯坦布尔的集装箱船埠65%的控股权，在这一沿线上的一些主要的计谋要道，好比苏伊士运河，我们此刻也曾经有了相关船埠在运营了几年。”中远承平洋总司理邱晋告白诉记者，“将来的投资重点将环绕像希腊这些曾经投资的，或者新加坡这些占股权比力大的平台周边项目延长，此外，西北欧一些重点口岸也是我们关心的区域，非洲、拉美一些地域我们也在加大投资力度。

不外整合全面完成后，包罗航路收集、集装箱、营销、系统等运营成本都将较着降低，“光航路收集这块，就将节流2亿美元摆布的成本”。

王海民对记者引见，重组后的新集运共有311艘船，运力达到158万TEU，此外以前中远集运和中海集运的未交付新船订单还有35艘船，共计56万TEU。“目前新集运的船队傍边，8000TEU及以上的大船占到运力的59%，在残剩大船交付后，这一比例到2019年将会提拔到65%，这将有益于主营成本特别主干航路成本的下降。”

在应对航运低迷的同时，中国近海也但愿通过加快整合降低成本来改善业绩。按照公司此前发布的重组方案，中国近海部属中远集运租入并运营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运运营收集，并出售干散货航运资产;中远承平洋收购中海口岸，出售佛罗伦租箱营业，从而使中国近海实现从分析性航运办事公司向专注于成长包罗船埠营业在内的集装箱航运办事链财产集群的改变。目前，其曾经成为全球第四大集装箱班司和全球第二大船埠运营商。

此外，2016年中国近海还会继续拆船工作。“从中远集运来看，我们过去3年拆了40条船，8万TU摆布的运力，本年我们还会根据环保节能的要求，打算拆船15条摆布，大要在3万~4万TU摆布的规模。”王海民透露。

拆船与整合进行时

干散货航运市场的形势更不乐观。波罗的海分析运价指数(BDI)2015年内均值为718点，同比下降35%。特别是四时度保守旺季呈现反季候暴跌，创下471点的全年最低点。

航运市场仍低迷

而在本年3月初，希腊审计法院还核准了将比雷埃夫斯港港务局67%的股权出售给中国近海海运集团，对此，中国近海海运集团副总司理俞曾港对记者透露，公司打算通过两个步调收购比雷埃夫斯港：先是收购其51%的股权，5年后再收购其16%的股权。

就在几天前，中远承平洋与新加坡港务集团通过部属合伙公司签订相关配合投资新加坡大型集装箱船埠的合作和谈。中远-新港船埠无限公司(CPT)将目前在新加坡巴西班让(Pasir Panjang)港区运营的两个旧泊位，置换成该港区第 3、4期船埠的3-4个新泊位。新的泊位从2017年起头运作。

航运市场的不景气，是中国近海收入和利润双双下降的次要缘由。2015年，中国近海集装箱航运及相关营业收入447亿元，同比削减6.32%，次要因全球集运市场供需失衡场合排场延续，市场运价大幅下滑，且大都航路运价一度滑落至汗青低位。

按照中国近海的年报，截至2015年12月31日，中国近海自营船队包罗178艘集装箱船舶，运力达85.77万尺度箱，集装箱船队规模世界排名第六。而记者获得的截至2016年3月的最新数据显示，公司旗下运营的集装箱船队规模曾经添加到311艘、160万尺度箱，增幅达到87%，约占全球运力规模的8%。而在船埠营业方面，旗下中远承平洋全球集装箱船埠运营数量也从整合前的28个添加到39个。

多位中国近海的办理层则对《第一财经日报》记者透露，本年中国近海的重点工作就是与此前中海集运集装箱营业的整合，将来将以集装箱运输以及相关的船埠营业为主业，并通过调整航路、运力布局和降低成本度航运危机。

因而，2015年，中国近海干散货航运及相关营业收入为90亿元，同比削减28.26%。次要是受市场运价下跌和公司运力削减的影响。船埠及相关营业收入31亿元，同比削减4.09%。集装箱租赁营业收入19.65亿元，同比削减9.53%。

“中远运营船埠营业有船队方面的劣势，但我们和国际上一些领先的船埠投资公司比拟，在海外的营运能力还有待进一步提高。”俞曾港指出，“目前在我们的投资组合里，有20%的船埠资产来自海外，80%来自国内，下一步但愿把海外营业扩大到40%。”

值得留意的是，客岁中国近海的利润傍边，很大一部门贡献来自拆船补助。按照公司的年报，客岁共取得控股股东转拨付的船舶报废补助资金等补助42.57亿元，同比添加25.14亿元。扣除非经常性损益后，其净利润为-46.16亿元，较上年同期添加吃亏32.34亿元。

不外，从本年起头，干散货营业将被剥离出上市公司中国近海，也就不再拖累行业业绩。

关心新市场和海外船埠

“目前我们的重点是两家集运公司的整合上，目前没有新的造船打算，”中国近海副总司理王海民告诉记者，目前新集运仍在沿用中远和中海集运各自的系统和品牌，不外两家打算在本年7月1日前完成系统转换，届时新集运也将改名。

第一、在散户两头中小投资者以84%的比例占绝大大都，他们的投资金额都在50万以下；

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第四、若是以100分算的话，他们证券学问根基上是不合格。

材料图

500万的门槛跟机构是一模一样的，由于门槛太高，新三板到此刻及格的投资者，机构，包罗小我才两万户。如许流动性就相对有问题，所以我们看到新三板一天的成交量才5个多亿。

有人讲中国股市还能有20年的高速成长，为什么？他说中国股市具有世界上此外市场合没有的复杂的一个散户群，这叫散户盈利。这个话讲得有点全面但常。其实股市是一个生态系统，既要有羊也要有狼，同时也要有山君也要有狮子，也要有狐狸也要有山公，它才能形成一个比力完整的生态系统，缺了谁都是不可的。散户作为喜羊羊糊口在最底层。

第二、这些散户不晓得止损，往往不断就亏下去了；

为什么不断要强调中小投资的好处？由于他们是弱者。虽然是弱者，可是他又是这个股市的基石。这就是我们为什么几回再三强调要中小投资者好处的底子地点。

前不久他们俩成亲，这里面一个亮点是什么呢？吴奇隆把手中影视公司的20%股权转到了刘诗诗的名下。此刻这个稻草熊公司被被暴风科技(85.980, -7.46, -7.98%)收购了，刘诗诗由于暴风科技这个妖股所以身价一步登天。

我们话又说回来，至于刘诗诗我们也没有需要爱慕嫉妒恨，由于刘诗诗的股份仍是有解禁的刻日，理论上讲该当是一年当前。一年当前暴风科技股价会在哪里只能说天晓得，若是刘诗诗和吴奇隆减持，这个股价又会跌到哪里也是天晓得。

散户市不是我们嘴上说说罢了，据中国证券登记结算无限公司最新一期《中国结算统计月报》显示：截至2月末，沪深股市期末投资者数为1.016亿，此中天然人1.013亿，非天然人28.99 万。

第三、最主要的是必然要放低门槛。

我们话又说回来，至于刘诗诗我们也没有需要爱慕嫉妒恨，由于刘诗诗的股份仍是有解禁的刻日，理论上讲该当是一年当前。一年当前暴风科技股价会在哪里只能说天晓得，若是刘诗诗和吴奇隆减持，这个股价又会跌到哪里也是天晓得。

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暴风科技列位还有印象吗？刊行价只不外7块多钱的股票，上市之后窜到327元，从327跌到80元，80元时除权40块钱摆布，一又涨到95块钱，95块钱停牌了，停牌的时候上证指数在3500点不到一点。比来它复牌了，良多人刚起头想“哎呀暴风科技还不来两个跌停“。可是谁也想不到第一天就涨停，95涨停快要104元。

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第三、他们的买卖频次很高，一个月根基上买进买出在六次摆布；

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大师都晓得暴涨暴跌曾经成为中国市场的常态，为什么？大师说都是因为散户。由于散户太多，所以追涨杀跌，形成市场猛烈的波动。那么机构行为又如何？很简单，在这么大一个熔炉里面机构的行为也起头散户化了。总之一句话中国股市就是一个散户市。

若是把散户比作喜洋洋的话，那么机构投资就是灰太狼。狼与狼之间买卖是很难占到互相的廉价，狼只要跟羊的博弈两头它才能占到廉价，这是新三板此刻的窘境之一。由于羊太少，狼太多所以互相占不到廉价。

今日主题为什么受伤的老是我

第二、要尽快引入竞价买卖，那样才有人气；

熟悉艺人林志颖的人都晓得《为什么受伤的老是我》是首老歌，他1992年就起头唱了。我们这一次谈的不是林志颖，谈的是谁呢？谈的是中国A股市场的散户。

成心思的是3月24号正好是它上市45%摆布的股份解禁的日期，这个股份大要有100多亿。用10个亿做了一个很好的概念，导致它开盘不单没有补跌反而被游资疯作拉抬，从而在高位迎来大股东解禁这件事。你不感觉这里面有故事吗？

吴奇隆阿谁公司现实上净资产只要3000多万， 此刻估值是几多亿呢？估值是15.2亿元。当然现金是暴风科技对刘诗诗收入一部门，大量的刘诗诗是拿股票，股票是按停牌前60天的平均价钱55块多。暴风科技向刘诗诗发了270多万股，折合大要1.5亿摆布，此刻复牌后3个亿摆布。

其实这两天的买卖常庞大的，第一天的换手率就30%，第二换手率是47%，两天加起来快要80%。那都是谁进了，谁出了呢？我们看龙虎榜就晓得是“机构在出，散户在进”，这就是一个很的一个现实。当然我们话不克不及讲那么透，由于你并没有申明这个大股东所谓的重组就是为了拉高，就是为了变现， 就是为领会套。这种话我们是不克不及这么讲的，还要看后面这个行情是怎样演化的，这个大股东是不是减持，若是大股东不减持我们这种判断也未必站得住脚。可是不管大股东是怎样想的，这个市场的投资者他曾经按照大股东给出的消息做出了一个合抱负象。

我们领会散户的这些市场征特仍是有益处的。晚年间新三板要开板之前，他们的董事长请我去跟他们的带领班子座谈，我其时给提了三个：

按照一份深交所依托2015年德律风拜候投资者的查询拜访能够总结出以下特征：

第一、新三板现实上量不是最次要的，主要的在于你要培育出一两个像微软如许的公司，有质就算成功，大公司可以或许成形就算成功；

从投资者布局、人数来阐发这个市当然是散户市。可是若是你从他持有的市值角度来看，这么多人才持有了10%多一点点的市值，这意味着90%的市值是被其他的大户，当然也包罗机构持有。机构两头有券商、公募、私募，还有其他分歧的机构投资者。从比例、持有的布局上来讲又不是个散户市，必然程度上它就是个机构市。所以这么多的散户在这个里面跟这么多持有重仓位的机构博弈，谁能打败谁真的是一个很难的问题。

散户的买卖行为有没有什么特征呢？

前不久电视上有部片子收视率挺高叫《女医名妃传》，配角就是刘诗诗。当然刘诗诗的出名度没有他老公高，他老公叫吴奇隆，就是小虎队的一只小山君，当然此刻也不小了本年也四十明年了。

水皮杂谈，一家之言。兼听则明，偏听则暗。

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我们此刻看到暴风科技颁布发表花10个亿收购了这么几个公司：一个就是吴奇隆和刘诗诗所持有的稻草熊影业公司， 别的一个就是做在线音乐的海洋音乐集团，还有一个是做游戏的互动。所以你看10个亿高价收购的这些资产，根基上涵盖此刻本钱市场上最热的点，包罗游戏、VR、音乐、影视。为什么收购这些公司？由于他要制造一个1.5亿日活的文娱生态群。