广东酷记海运拼箱公司

中国江苏网4月13日讯 200万吨年运输量，若是采用多式联运的体例运输，公干线运输被替代，可削减7万吨二氧化碳的排放;无锡一企业要运一批3000吨的货色到新疆，选择了多式联运体例，成果省了100多万元运费。

无锡位于长江三角洲腹地，在苏锡常都会圈地方，是沪宁之间的主要节点城市和区域性商贸核心，受区域劣势影响， 物流不断都是无锡的手刺之一。“然而，全体经济下行，运输成本、人力成本上升，运价却和20年前比拟没什么变化，行业合作激烈”，夏氏物流的老板夏茂化有 着20多年从业经验，他的话道出了不少物流企业的搅扰。

位于高新空港物流园的国度二类港口无锡港，港内正在进行集装箱吊装功课。(材料图)

“多式联运的长处并不只仅是降低物流费用，它能为节能减排作贡献。”据引见，目前众盟物流的年运输量在200万吨以上，若是全数采用多式联运，公干线的运输被替代，一年可节流3000万升燃油，可削减7万吨二氧化碳的排放。

“在发财国度，物流成本平均占产物最终成本的15%摆布，而在中国，物流成本占比达30%以至更高。”一家常 做外贸订单的服装厂老板说，如斯高的物流成本成了企业成长的繁重承担。物流实现多式联运后，运输的效率提高，成本降低，能为他“挽留”不少订单。“不少企 业跟我聊过，研究所有出产环节，算来算去，降成本只能在物流上存心思了。”夏茂化说，目前至多六成企业有降物流成本的需求。

“不省钱，客户凭什么选择水运?”侯加霖是无锡苏华船务无限公司的总司理，和记者的扳谈中，他开宗明义点出多 式联运最大的益处是“省成本”。侯加霖说，以前无锡的很多外贸要走海运到国外，多是采用先公运输到上海，再从上海通关的保守模式，虽然如许的运输过程也 采用了两种运输体例，但只是通俗体例运输的简单相加，期间会由于转运发生多次装卸，华侈时间、添加人力成本的同时还添加了货色损坏的风险。而多式联运采用 的是“一单制”，发货人只需订立一份合同、一次付费、一次安全，通过一张单证即可完成全程运输。无论涉及几种运输体例，都由多式联运运营人对货运全程负 责，并且多式联运采用集装箱运输，整个过程只要一头一尾两次装卸，效率提高、成本降低。

作为15个江苏省首批多式联运示范工程项目之一，无锡高新物流的区位交通劣势较着：紧邻沪宁铁、312国 道、机场和京杭运河，70亩港池与京杭运河间接不异，1000吨级的船可间接进入港区。无锡高新物流核心无限公司的口岸项目部司理毛月兰引见，规划沪宁铁 将引进一条干线进入园区，目前铁公用线科研性演讲正在通过上海铁局审查。将来，高新物流核心将真正实现铁、水、飞机、公多式联运，并构成财产 集聚区。“此刻做物流，不再是仓储、装卸，还要定做第三方增值办事。”毛月兰还进一步设想，将来物流园区能够作为加工区，供给“畅通性简单加工”等配套物 流营业，丰硕企业营业布局，为提拔物流财产添加值起积极的推进感化。(宋芳/文)

节能减排缓解日益拥堵的交通压力

“下来才是。”2013年，夏茂化从资本整合动手，牵头倡议8家物流企业构成联盟，成立了无锡众盟物 流无限公司，这也是无锡第一家中小物流企业联盟。仅仅联盟还不敷，为了寻求更好的转型成长，客岁正式实施了多式联运项目。所谓多式联运，就是有两种及其以 上的交通东西彼此跟尾、转运而配合完成的运输过程，如公和铁的联运，铁和水的联运，以至是铁、水、公、飞机四种体例的联运。各类运输体例扬 长避短融为一体，构成连贯运输的“一单制”，达到简化货运环节、削减货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目标。

曾是无锡手刺的物流市排场对大整合

省事又省钱的无缝运输网“留”住订单

近日，省交通运输厅、省成长委、省经信委配合下发文件，发布15个江苏省首批多式联运示范工程项目，无锡 高新物流空港物流园区、无锡众盟物流、无锡西站物流枢纽3家企业入围项目名单。京杭大运河穿城而过、机场和铁一应俱全，无锡奉行物流的多式联运有着得天 独厚的劣势，试点水运、铁、公、飞机物流体例的多组合“无缝毗连”，改变公运输“一统全国”的款式，实现节能减排，缓解日益拥堵交通压力的同时，也 协助无锡的进出口商业“留”住更多订单。

先辈运输组织多式联运的成长简直给物流企业带来了朝气。众盟物流已开通了无锡到广州、无锡到东莞、无锡到喀什 等6条公铁联运线，目前企业的年公铁联运运输量在70万吨。“我们实施公铁联运以来，营业量逐步添加，年停业额添加25%摆布。”众盟物流的办公室主任 夏茂跃说，多式联运添加了企业的合作力，目前公司正在积极测验考试公水联运和公铁水联运模式。

  2016年，海关将针对“四个核心”的成长标的目的和大型总部企业云集的特点，为泛博进出口企业供给愈加高效的监管办事，进而实现全国“多地通关，如统一关”，向“关下”的方针前进。

  不只如斯，在现场通关环节，海关采纳一系列办法，保障一体化成功推进。例如，对于异地通关的报关单现场不再进行审核，间接予以放行；设置公用窗口，处置涉及各关区间协调措置相关事宜，加强联系沟通，提高措置效率；优化检验功课模式，试行“人机一体”“近程检验”等智能化手段，不竭降低企业物流成本。

  实现全国一体化通关后，海关申报货色进出境地为京津冀区域外的报关单1095票，货色总值104.27亿元，货运量1991.5万吨，征收税款18.2亿元。货色进出境港口次要集中在上海、青岛、南京关区各港口。

  奔跑汽车无限公司于2014年7月1日申报进口雨刷器，是当天第一票海运进口报关单，也揭开了京津冀海关区域通关一体化的序幕。2015年，该公司曾经累计申报货色2428票，货值人民币176.8亿元。

  据海关工作人员引见，京津冀一体化全面开展一年半以来，各项工作进展成功，盈利较着。前，首都机场港口的进出口货色只能凭仗海关的放行指令才可提取货色，在新的一体化模式下，企业在区域内任一海关即可完成申报、审接单、缴税、放行等通关手续，为企业节流了通关成本，清关愈加便当。以企业为例，每月企业在本地海关申报的由京津海口的货色都在2000票以上，且逐年增加趋向较着。

  以往，海关遵照属地准绳，各处所海关为各自的监管系统。实现区域通关一体化当前，打消了按照属地报关的“门槛”，企业能够自主地选择申报、纳税、验放地址和通关模式，打点手续过程也大大简化。

  奔跑汽车无限公司海关事务司理韩庆欣引见说，该公司每殷勤岗两班货色船，约1.2万种各类车型的零部件，每天需要100-120个集装箱运送，按照本来的通关模式，清关时间需要大约5个工作日。区域通关一体化通关后，只需要2-3个工作日即可通关到货，大大提高了运营效率。

  自2014年7月1日起，京津冀海关区域通关一体化率先实施已有快要两年时间。两年来，该政策惠及了该区域5.9万家进出口企业。仅地域，就有近8600家进出口企业受惠。海关相关人员引见，2015年，京津冀区域通关一体化报关单总量12.26万票，比例由岁首年月的2.42%上升到3.24%。

  海关实行一体化通关模式后，清关时间由原先的3-4个工作日，缩短到1-1.5个工作日，削减了通关时间。并且，货色港口放行，间接用通俗车辆就能进行货色运输，削减了良多货运成本及仓储成本。

  华锦盛元国际货运代办署理无限公司担任人引见，通过一体化从底子上打破了地区和关区边界，为京津冀地域各类企业供给了最为便当的通关模式，营建了低成本，高效率的通关。

  2015年7月，全国京津冀、长江经济带、广东地域、东北地域和丝绸之经济带共5个区块曾经实现区域通关一体化在全国的全笼盖。

  在通关现场，不少打点通关营业的企业都暗示，通关一体化之后，速度比之前加速不少，随之而来的是人力成本和时间成本的削减，对企业来说，是值得拍手称快的改变。

  记者采访发觉，海关为供给愈加便利高效的通关政策，还针对不怜悯况，制定响应办法。2016年春节期间，跟着“海淘”的兴起，新鲜类产物两周内增加近三成，海关为节日期间通关速度，开通了“绿色通道”，全天候供给通关便当。

  郑建华认为，海关“绿色通道”为他妥帖处理了新鲜类产物的时效问题。起首，有特地为新鲜类产物开设的递单窗口，不消列队等待；其次，海关还全天候24小时供给办事，随时到随时可以或许报关；最初，海关报关实行“通关无纸化”，削减了良多繁琐的文件填报，对于良多企业来说，操作起来简单易行。

  焦点提醒：记者采访领会到，海关区域通关一体化作为京津冀一体化成长中的主要一环，正在为京津冀协同成长阐扬着积极感化，也为企业带来了真正的实惠，成为京津冀一体化成长的持续动力。

  ——省时省力 企业成为区域通关一体化次要受益者

  ——顺应变化 区域通关一体化将愈加高效多样

  伊兰捷力国际货色运输代办署理无限公司是一家特地做新鲜产物运输的公司，2016年春节期间，公司的营业量有大幅度添加。公司报关担任人郑建华告诉记者，新鲜产物对从产地到市场发卖的时间要求很高，时间越短，可能发生的丧失就越小，平均成本也就更低。特别是在春节期间发货量比力集中，对通关速度要求更高。

  该公司在、及天津客户反馈，以往货色空运到首都机场之后，部门货色因为属性特殊，需要在属地清关，这意味着需要做转关或者区域通关。这两种通关模式，都需要属地及货色进口港口两次申报，通关时间很长。转关时运送货色还需要海关监管车监管运输，华侈了不少人力物力成本。

  不少商家暗示，多年来，通关不断都很便当，也能感遭到海关不断在改良通关体例，以更好顺应市场需求。

  记者孙琪

  （ / XINHUA08.COM）--通关一体化被业内人士称作是以来海关最具性的。区域通关一体化的亮点在于从底子上打破了地区和关区的行线，各地域各品种别企业都是用一体化通关模式，从而营建了“可预见、低成本、高效便当”的通关。记者采访领会到，海关区域通关一体化作为京津冀一体化成长中的主要一环，正在为京津冀协同成长阐扬着积极感化，也为企业带来了真正的实惠，成为京津冀一体化成长的持续动力。

  ——全面 海关鼎力推进通关一体化

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比拟之下，17家处所国企布景的国有船企却并未从国度政策支撑中获益，以至连舜天船舶、舟山五洲船舶等“白名单”船企也面对着财政坚苦以至破产。这些船企凡是规模较小，次要建筑散货船等一些并不复杂的船型，还有一些则建筑一下低端的海工船。因为目前散货船和海工市场新造船需求疲软，这些船企起头面对危机。跟着处所债权不竭添加，这些船企也正在勤奋扩展营业。客岁，处所国企布景船企接获新单中油船和集装箱船仅占1%，比拟之下，央企布景国有船企接获新单中油船和集装箱船占比则达到了75%。

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目前中国造船业国有船企和民营船企“两重天”的命运曾经是不争的现实了，不外同样是国有船企，命运也不尽不异，譬如中船集团的外高桥造船不久前一次性接获14艘40万吨VLOC，成为全球手持VLOC订单最多的船坞，而浙江海运集团旗下的舟山五洲船舶则倒霉成为多年来国内第一家破产的国有船坞，江苏国有船企舜天船舶也曾经破产重整起头在淘宝上拍卖资产。明显，全球新造船市场的低迷情况导致船企面对着越来越大的坚苦，国有船企也同样未能幸免。

现实上，这些新接订单中的很大一部门来自于这些船企的母公司。2015年，这些国有船企也接获了不少以往可能属于中船集团和中船重工的订单。中海工业（江苏）从母公司中海集团获得了首份10000+TEU集装箱船订单。南通中远川崎和大连中远川崎也获得了一系列VLCC和大型集装箱船订单。

克拉克森演讲称，因为全球新造船市场持续阑珊，中国造船业全体前景仍然充满挑战。将来，造船业还将呈现大量重组和并购勾当，一些船企仍将获得支撑。然而，考虑到中国继续推进供给侧，在国有船企之中，处所国企布景的国有船企正在承受着越来越大的压力。相对于民营船企的破产倒闭潮，也许国有船企破产还只是方才起头。

克拉克森统计数据显示，除中船集团和中船重工旗下船企外，其他央企布景的国有船企目前共有28家，包罗中远集团和中海集团旗下船企，以及其他国有企业部属船企。2013年至2015年，这28家船企平均每年接单量为300万CGT，比拟2010年至2012年的180万CGT添加了69%。

克拉克松在其最新发布的研究演讲中称，客岁，中国船企接单量大幅削减至1050万CGT，同比下滑38%。此中，中船集团和中船重工集团旗下船企接获了38%的新船订单，接单量降幅仅为16%，这在必然程度上是来自于拆船补助政策的支撑；此外，其他央企布景国有船坞接获了19%的订单。这些央企布景的国有船企的市场份额也在近年来不竭添加，从2010年的12%增至客岁的19%；然而，处所国企布景的国有船企客岁接单量仅为30万CGT，市场份额逐步削减。

2016年3月17日，中国近海海运集团副总司理王宇航一行来到江苏公司开展工作调研。王宇航副总司理一行在中海工业张一兵总司理、江苏公司苏文伟总司理和党委张凯艺的伴随下视察了江苏公司造船出产现场，并在海致楼502会议室召开了调研工作会议。

一是要高度注重接单工作，加大订单的储蓄。要进一步提高订单对企业主要性的认识，继续加大新订单的拼抢工作，对集团内部订单做到依托而不依赖，进一步强化自主接单能力。

会上，公司苏文伟总司理和党委张凯艺起首唱工作报告请示，张一兵总司理对报告请示内容进行了弥补申明。王宇航副总司理对报告请示内容予以必定，认为报告请示材料即总结了成就，也阐发了不足，同时还提出了明白的工作思。

四是要把平安工作和清廉工作做实、做细，确保企业的平安不变。最初，王宇航副总司理要求大师慎密环绕集团6+1计谋摆设，和落实“四个一”的成长要求，配合勤奋鞭策工业板块走出市场窘境，为集团成长做出新的贡献。

二是要确保交船。在当前船东接船志愿不高的常态形势下，既要强化出产办理，争取为后续工序缔造更多的空间，确保实现按期落成，还要加强与船东的沟通，提前做好交船放置，确保企业的持续出产和资金周转。

三是要继续深化成本节制。要紧紧环绕制定的年度查核目标，把成本节制工作落实到数据上，要积极向扬子江等成本节制工作开展较好的企业进修，把每一项行动落到实处。

王宇航副总司理指出按照集团许立荣董事长和万敏总司理在集团年度工作会上关于实施6+1计谋结构的讲话，集团工业板块处在十分主要的，集团带领对工业板块的成长充满等候，江苏公司出产设备一流，班子步队结壮且充满，具有很好的成长前景，大师要正向思维，充实阐扬劣势，但愿江苏公司和集团内同业业的中远川崎、中远船务之间的进修交换成为常态化的工作，加速实现配合提拔。王宇航副总司理从四个方面临江苏公司工作提出要求：

集团部室相关人员、南通中远川崎相关带领、中海工业总会计师俞建忠以及江苏公司带领班子等加入了调研会议。

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上周，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）老板RolfHabbenJansen就曾预测，行业款式将会在将来几个月发生变化。

据“透社”（Reuters）报道，中国近海海运集团的讲话人曾经暗示，将会履行目前的联盟和谈直至刻日截止。在这之后，公司才会考虑签订新的买卖。

此中，法国达飞汽船（CMACGM）曾经完成对新加坡东方海皇（NOL）的收购工作，进一步的兼并买卖还在酝酿傍边。

目前尚不清晰，上述联盟和谈会在什么时候截止。

然而，中资巨头这边的“洗牌”，还仅仅是全球班轮业“邦畿”大变动的此中一步。

新归并的中国航运巨头—中国近海海运集团（Coscocs）透露，它打算维持目前的联盟态势，直至刻日截止。

中国近海海运集团是总部设于的中远与总部设于上海的中海集团的归并公司，目前属于两大联盟的。

这傍边，中远一方参与的是CKYHE联盟，包罗川崎轮船、阳明海运、韩进海运以及长荣海运；中海旗下的中海集运与法国达飞汽船（CMACGM）及阿拉伯汽船（UnitedArabShipping）一道，构成Ocean3联盟。

这两家中资巨头的重组流程仍在进行傍边，内容包罗贸易板块的归并、转移以及办理层调整等。

2015年8月，中国近海运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司两家集团涉及的八家上市公司颁布发表停牌，拉开了重组的帷幕。12月初，国务院正式批复两家集团实施重组。两家集团旗下中国近海、中海成长、中海集运与中远承平洋同时通知布告，签定一系列资产重组买卖和办事和谈。2016年2月，中国近海、中海集运和中远承平洋别离召开股东大会，相关重组方案均获得中小股东高票通过。

此外，新集团在全球的集装箱船埠将跨越46个，泊位数跨越190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量跨越2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模跨越270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程配备制造接单规模以及船舶代办署理营业也稳居世界前列。

公司相关担任人暗示，中国近海海运集团的成立，标记着中国航运业新篇章的。作为中国经济全球化的参与者、助力者，中国近海海运集团将努力于制造中国融入全球经济的海洋运输通道和物畅通道，成为中国经济全球的主要支持。新集团将承载中国经济全球化，整合劣势资本，制造以航运、分析物流及相关金融办事为支柱，多财产集群、全球领先的分析性物流供应链办事集团。

2月18日，中国近海海运集团无限公司正式成立，许立荣任董事长，万敏任总司理，总部设在上海。

从两家集团研究重组方案，到国务院正式批复两大集团进行重组，中国近海海运集团正式成立，共涉及资产买卖74项，买卖金额600亿元。通过重组，中国近海成为包罗集装箱航运和船埠营业的集装箱运输办事供应链平台，中海成长成为油气运输平台，中海集运成为分析性航运金融办事平台。

凭仗全球领先的运营规模和完划一全的航运财产链集群，中国近海海运集团的实力将不竭加强，全球化结构将进一步合理和优化，客户步队将进一步强大和充分，财产资本全球设置装备摆设的能力将进一步提高，供给全程处理方案的办事程度将进一步提拔。

中国近海海运集团暗示，将出力结构航运、物流、金融、配备制造、航运办事、社会化财产以及基于“互联网+相关营业”贸易模式立异的“6+1”财产集群，进一步推进航运要素整合，全力制造全球领先的分析物流供应链办事商。

据领会，新集团在运营规模上实现了新冲破，具有4个“世界第一”，船队分析运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。

业内人士认为，本次重组实现了中远、中海的强强结合、劣势互补，协同效应较着。两家公司的资产规模及行业地位均获得了长足的提拔和巩固，全球化市场将不竭扩张，国际化合作能力和分析合作实力将显著加强。

投资者能够对中昌海运进行关心，从而进行有益投资。

公司主业干散货运输和疏浚营业，过去两年受海运业不景气影响，过去两年持续吃亏。15年剥离部门船舶并以返租的形式与上市公司进行合作，走相对轻资产线。15年在非经常损益带动下实现归属上市公司净利润0.26亿元，岁暮净资产为0.64亿元，达到摘星摘帽前提，同时主业存进一步剥离预期。

本次重组大股东配套认购88%，彰显对于将来成长的决心，外延结构思明白。标的现有营业定位于数字营销+企业大数据办事，15年两部门营业毛利占比3:7，跟着企业大数据办事营业的放量，公司全体业绩弹性在加大。不考虑现有主业，备考净利润下估计16-17年完全摊薄后EPS为0.18、0.25元，现价对应PE为75、54倍。标的位列中国大数据企业百强榜第84名，质地优良，成长明白，初次笼盖赐与“增持”评级，6个月方针价16.5元。

盈利预测与估值

类别：公司研究 机构：中信建投证券股份无限公司 研究员：陈萌 日期：2016-04-07

中昌海运：摘星摘帽落地，转型成长新篇章

收购博雅科技，转型程序果断

南方财富网微信号：southmoney

15年实现扭亏为盈

15年12月发布预案8.7亿元收购博雅科技100%股权，实现向高景气宇的数字营销行业转型。标的作为百度五星级代办署理商，在教育培训行业深耕已久，考虑到搜刮引擎营销市场30%以上的增速，标的搜刮引擎营销代办署理营业无望实现50%以上线性增加;公司2008年起头针对中小企业提出基于SAAS的智能搜刮引擎营销处理方案，中小企业搜刮引擎营销行业素质是新增需求，同时区别于品牌告白主营销红海市场，投放精准度要求使得行业合作壁垒更高。2015年公司该营业前三季度实现1200万收入，毛利率80%，2016年无望实现100%以上增加，同时将来无望跨区域跨行业供给处理方案。

中国证券网讯 央企不只有单个集团实施的纵深冲破，也有多家央企间的横向整合。继客岁底中国海运(集团)总公司将部属的中海集运部门股权划转至国度开辟投资公司后，国投公司旗下相关上市公司的部门股权亦如“礼尚往来”被划入中国海运。今日，国