广东酷记海运拼箱公司

上海航运运价买卖无限公司

注1： 标准船型：4-5万载重吨干散货船舶。

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原文如下：

装/卸货所用时候累积并两港归并利用，从船舶抵达锚地后起头起算，跨越7天起头计较滞期。滞期费以天天1元/吨计，买方应按日付出给卖方。滞期费应按日持续累计，不足一日按比例计较。

【市商网2016年4月19日讯】 2016年4月18日上海航运运价买卖所发布中国沿海煤炭运力交收港口升贴水通知布告，按照《上海航运运价买卖无限公司中国沿海煤炭运力交收细则》相关规定，颠末研究决定，对适用本期中国沿海煤炭运力交收港口升贴水的参考标准，如下

注2： 适载货种：煤炭。

择要: 【市商网2016年4月19日讯】 2016年4月18日上海航运运价买卖所发布中国沿海煤炭运力交收港口升贴水通知布告，按照《上海航运运价买卖无限公司中国沿海煤炭运力交收细则》相关规定，颠末研究决定，对适用本期中国沿海 ...

二〇一六年四月十八日

成长邮轮旅游，斥地邮轮航路是广州市扶植国际航运核心的主要内容之一。广州港与云顶邮司合作，在南沙港区开通了广州—、广州—越南—三亚国际邮轮航路。

本年一季度，广州港完成货色吞吐量1.22亿吨，同比增加1.47%；完成集装箱402万TEU，增加4.87%。至本年3月底，广州港开通集装箱航路157条，此中外贸航路72条，比客岁底净增外贸航路5条。广州港集装箱营业逆势上扬，得益于港口办事效率提高和营商改善，降低了物流成本，吸引了从、深圳直达的货色回流，选择间接从南沙进出口。

搀扶

制造全国融资租赁“南沙尺度”

南沙港区三期本年全面建成投产

货运吞吐量

广州市是国度首批物流尺度化试点城市之一。2015年10月13日，南沙汽车平行进面试点获商务部核准。客岁共有13家汽车平行进面试点企业在商务部存案，南沙港口整车进口1740台，全港完成滚装汽车运输71.7万台。

根本扶植

广州港集团本年力争上市

广州港集团本年力争上市。 肖雄 摄

本年广州将积极指导各类市场主体参与功能区扶植，采纳无效办法做大做强龙头企业。激励和搀扶广州航运买卖所广州航运买卖公司成长示代航运办事业。进一步支撑广州港集团成长，制造世界级分析型港航企业，力争广州港股份年内取得上市批文。

为推进国际航运核心扶植，广州正鼎力推进根本设备和集疏运系统扶植，南沙港区三期船埠6个10万吨级集装箱泊位根基落成。至2015岁尾，广州港已在广东、广西、湖南、江西、贵州、上海等地建成了18个内陆无水港或处事处，此中2015年新增了10个，客岁完成铁水联运3万TEU。中海五洲中远泛亚、广州港集团、中外运、珠江船务等企业开通近150条水上驳船干线，笼盖珠三角及广西、海南等地，2015年完成集装箱量近60万TEU。

广州国际邮轮港2016年估计母港航路将达100航次。符超军摄

广州港集装箱营业逆势上扬

截止到2016年4月11日，广州国际邮轮港正式运营100天。邮汽船埠合计欢迎收支境邮轮58个航次，南沙——南沙29航次，南沙—越南—三亚—南沙29航次，累计收支境搭客79398人次，此中出境搭客39306人次，全体运营平稳有序。从4月17日起，广州国际邮轮港将开通每周一班、6天5夜南沙-日本（那霸、宫古）—南沙航路，打算运营5个月，让珠三角市民的邮轮旅游有更多的选择。原南沙—越南的航路暂停运营。力争本年引入美国皇家加勒比邮司在广开展国际邮轮营业。

下一步，广州港集团将鞭策在欧洲、亚太地域成立处事处，出力在欧美航路斥地、海铁联运和江海联运收集扶植等方面精准发力，力争新增8条外贸航路。

广州成长航运金融安全营业，广州航交所客岁成功挂牌竞价买卖了“建粤荔1”轮等8艘船舶，对4.3亿元人民币买卖金进行代支代付及结汇托管，初创国内航运买卖所外汇结汇结算营业；广州航运买卖无限公司正在与南沙资产办理公司倡议成立南沙航财产基金，基金规模为50亿元。

常敏透露，广州出台系列激励政策和办法，在全国率先奉行领取采办检验办事费用，2015年7月8日起头试点，客岁共免去2200余家外贸企业检验办事费用2000多万元，次要覆珠三角外贸企业。市商务委、南沙区别离出台了推进汽车整车进口的搀扶政策，从2016年到2018年，持续三年对经南沙港口进口的整车以支撑。南沙区制定了《广州南沙保税港区航运物流财产成长专项资金办理法子》和《广州南沙新区、中国（广东）商业试验区广南沙新区片区集聚高端领甲士才和重点成长范畴急需人才暂行法子》。积极鞭策启运港退税试点工作，以南沙港区为离境港的“启运港退税政策曾经获得部际联席会议核准，省财务厅编制的《广东省实施启运港退税政策试点工作方案》已报国度财务部等部委审批。

运营100天收支境搭客近8万人次

常敏称，广州本年将请全市各区量体裁衣，充实阐扬自贸区、国度级新区、临港经济区、空港经济区和交通枢纽等劣势，制定和完美招引资配套搀扶政策，吸领港航联系关系企业在穗投资成长。全力争取中国近海海运集团散货运输公司总部落户广州，支撑中交集团、中船集、中外运长航、省航运集团、粤新海工等企业在穗成长，积极培育当地港航联系关系企业成长。

在国度“十三五”规划纲要草案中，提到了广州的两项“国际化”使命：制造国际性分析交通枢纽、加速提拔超大城市国际化程度。站在“十三五”的新起点上，广州出力扶植国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技立异枢纽，将标杆的视野拓展至全球城市系统。4月14日,广东省委常委、广州市委任学锋掌管召开市扶植广州国际航运核心带领小组第一次会议，总结扶植广州国际航运核心和运枢纽工作推进环境，摆设下阶段工作，协调推进工作中碰到的相关问题。

常敏说，广州本年将成长冷链物流，推进山姆冷链1号库、侨丰冷链物流核心等项目扶植，规划在黄埔洪圣沙扶植华南冷链物流；做大做强整车进口营业，争取“进口汽车出自贸区”纳税等政策落地，争取中国进口汽车商业无限公司落户南沙自贸区，构成带动效应；做大“粤港跨境货栈”海空联运营业。争取国度部委支撑，协调鞭策以南沙保税港区为离境港的启运港退税政策试点。开展中资航运公司非五星旗国际航行船舶先行先试外贸集装箱在国内口岸与南沙港区的捎带营业。进一步摸索集装箱国际、国内集拼营业监管法子，支撑合适前提的公司开展表里贸集装箱同船运输营业。做大DIT国际延迟中改行务，推进南沙港区向国际直达核心改变。鼎力成长海洋工程配备、船舶修造、海上钻井平台和深水工程船等高附加值项目，做大做强龙穴造船。

口岸是经济的“晴雨表”。本年1～2月，在广东外贸规模超百亿的8个城市中，仅广州实现增加，增幅为3%。

常敏引见，本年实现南沙港区三期全面建成投产，开工扶植广州港深水航道拓宽工程、南沙国际邮汽船埠、南沙港区近洋头、南沙国际汽车物流财产园汽车滚装船埠，争取新沙港区二期工程开工。力争2017年，龙穴岛北部围堰工程、南沙港区四期、南沙江联运船埠开工扶植，同步推进珠江口公共锚地、南沙港区国际通用船埠、番禺龙沙船埠二期等前期工作。争取到2018年，深水航道拓宽程、南沙港区四期、南沙国际邮汽船埠、南沙江海联运码甲等一批重点项目根基建成投入利用。

国际邮轮港

口岸物流

南方日报记者获悉，广州本年将采纳无力办法，吸引更多国际班司在广州港斥地航路，本年要新增8—10条外贸班轮航路。广州将推进内陆无水港扶植，争取斥地广州到湖南、韶关、合肥海铁联运班列。广州将进一步优化“穿越巴士”驳船干线，完美喂给港驳船干线收集航路共享机制。2016年，广州力争完成口岸货色吞吐量5.37亿吨、集装箱1868万TEU，别离增加3%和6%。南方日报记者 成希 练习生 万婷婷

常敏引见，广州本年将鼎力成长示代航运办事业。以离岸人民币营业和人民币结算为冲破口，积极培育航运产权、船舶、设备、航运电商的资金领取与结算，引区域航运金融结算核心落户南沙，积极筹建航运财产基金。在南沙自贸区尽快实现穗港澳在航运安全、海事仲裁、海事法令办事等方式则的对接。争取在南沙保税港区设立保税船舶登记机构，激励中资船舶回归登记注册，争取中资国际航运船舶特案免税记政策。加强与的合作，争取第二船籍港轨制试点。积极拓展保税油供应营业。

下一步，广州国际邮轮港将继续吸引其他邮司到南沙斥地更多邮轮航路，继续投入资金改善邮汽船埠现场和办事设备，添加通关自助检验通道，进一步顺应邮轮增加、客位增大和搭客办事的需求。广州国际邮轮港2016年估计母港航路将达100个航次，欢迎乘坐邮轮搭客跨越20万人次，跻身“中国主要国际邮轮港”行列。

为做大做强船舶买卖营业，广州航运买卖地点省内深圳、珠海、东莞、惠州、韶关、清远、茂名等地域设了办事网点，已成为华南地域规模最大、办事功能最完美的船舶互换衣务平台，2015年累计完成船舶买卖575艘次，同比增加34%；买卖19.6亿元，同比增加28%。开辟珠江航运指数，本年上半年将对外发布。制造全国融资租赁业的“南沙尺度”，鞭策南沙新区成为华南地融资租赁核心，以及全国第三个融资租赁堆积地，目前已有80多家融资租赁企业落户南沙。

广州港务局局长常敏引见，因为世界经济迟缓苏醒和国内经济增速放缓，国际航运业全体低迷，广州通过采纳办法，降服坚苦，广州港全体出产形势连结平稳增加。2015年，广州港累计完成货色吞吐量5.21亿吨，同比增加4%，位居国内沿海口岸第四位、国际口岸第六位；完成集装箱吞吐量1762.49万TEU，增加6%，国内国际口岸排名上升一位，位居国内沿海口岸第四位、国际口岸第七位。至2015岁尾，广州港开通集装箱航路150条，此中外贸航路67条，外贸航路净增15条。

争取“进口汽车出自贸区”纳税政策落地

融资租赁

虽然560点仍是BDI指数低位，不外近期大商品的买卖活跃和价钱回升，也预示着BDI将来仍有反弹空间，航运板块将全体受益。

一季度公司延续了客岁业绩下滑的趋向。中远航运2015年年报显示，归属于上市公司股东的净利润1.46亿元，同比下降26.41%。不外，此中有2.32亿元流动资产措置损益，有1.04亿元是补助，若扣除非经常性损益后归属于上市公司股东净利润是吃亏8779.53万元。航运板块中中国近海、中海集运等同样呈现大幅吃亏。

虽然业绩如斯不乐观，但近期二级市场上，中远航运受资金追捧，股价持续两个买卖日放量大涨。特别是4月13日，公司股价全日强势触及涨停板，最终上涨9.2%，收于7.95元，换手率跨越10%。

2015年全年，因为全球经贸增加乏力，航运市场呈现需求低迷、运力过剩的场合排场，航运企业承受着严峻的市场。BDI指数多次创下汗青新低，全年均值仅为718点，同比下降387点，降幅高达35%。2016年2月10日，BDI指数还创下汗青低点290点。干散货运输市场跌至“冰点”，集装箱运输市场形势也不乐观。

此外，中远航运重组预期或重燃。在上轮中远集团和中海集团重组中，暂不涉及中远航运。不外，中远集团、中海集团两大央企重组归并成中国近海海运集团无限公司后，航运转业还有浩繁国企有重组整合预期。中远航运许诺在本年6月15日前不再规画严重资产重组事项，现在许诺期将至，重组预期仍然具有。

同时，2016年第一季度，全球经济苏醒动力不足，国际航运市场继续延续低迷态势，运价及运量持续下跌，导致航运业绩下滑。

这与近期BDI指数（波罗的海干散货指数）触底回升相关。BDI指数有着全球经济的“睛雨表”之称，间接表现全球航运业的景气宇。

兴业证券(601377,股吧)航运阐发师龚里认为，中远航运是国内处置机械设备等特种货色运输的龙头公司，持久受益于我国的“一带一”计谋，“增持”。

中远航运主营特种船运输营业，运营办理半潜船、多用处重吊船、汽车船、木材船和沥青船等各类型船舶100多艘近300万载重吨。受航运市场总体影响，特种船行业也呈现需求不旺、合作激烈的态势。

长江证券(000783,股吧)阐发师韩轶超也给出“买入”评级，认为公司将来具有三大看点。一是公司是“一带一”政策相关的航运标的；二是年后BDI指数持续反弹，公司是市场干散货弹性最大的公司；三是若3月地产投资增速超预期，公司可作为散运标的参与周期行情，但更偏后周期补涨品种。

公司暗示，一季度业绩变更缘由在于2015年同期公司确认措置埃尔夫润滑油（广州）无限公司股权投资收益3.01亿元，演讲期未发生投资收益，导致利润大幅削减。

不外，BDI下滑的环境已获得遏制。跟着近期季候性需求，大商品市场较着好转加之中国市场需求量添加，BDI指数已触底回升至560点附近，较汗青低点反弹近一倍。

业绩快报显示，中远航运1-3月实现停业总收入13.61亿元，同比下降27.54%；归属于上市公司股东的净利润91.84万元，同比下降99.64%；根基每股收益0.0005元。

近期机构对中远航运给出的评级也都偏反面。

超九成航运公司盈利

有动静称，相关部分正在研究其他央企强强结合重组的可行性方案，目前处于调研和论证阶段。以南北车打头阵，将来可能有更多的央企巨无霸复制这一模式，归并之。

国资航运巨头存整合预期

在这种行业布景下，航运上市公司除了受益油价下跌以外，中国近海和招商汽船是依托补助实现扭亏为盈，中海成长依托补助增厚了公司利润，中海集运则是船埠让渡增厚了利润。

虽然2014年大部门航运上市公司实现盈利，但航运业供过于求的市场款式并未好转。

不难发觉，航运上市公司业绩可谓概况看起来夸姣，但现实上仿照照旧没有离开窘境。

油价下跌，油企，三桶油2014年净利润都有所下降。但同样是由于油价下跌，航运上市公司2014年业绩实现全体盈利。

银河证券研究演讲指出，航运业的与转型的推进是2015年行业投资的主线之一。在国企的大布景下，航运主业持续低迷，为行业供给了自上而下的宏观布景，以及自下而上的动力。

据领会，燃油成本占到航运公司成本的20%-40%（集运公司有集装箱设备的成本，燃油成本占比低于散货和油运公司），燃油价钱的下跌必然带来航运公司成本端的改善。

此外，中外运集团与长航集团的整合自2008年就曾经起头。2014年，中外运长航与招商汽船合伙成立ChinaVLCC并归并运营各自VLCC船队，也可视为较为成功的测验考试。

自2014年下半年以来国际原油价钱大幅下滑，从6月份高位每桶107美元下跌到不足50美元，跌幅曾经接近50%。

按照数据统计，从目前24家发布年报和业绩预告的公司来看，只要中海海运一家公司吃亏。

但不容乐观的是，客岁航运上市公司翻身次要是借助低油价，但整个行业仍持续低迷，相关公司盈利增加恐难持续。

《证券日报》记者按照Wind数据统计，截至4月15日，共有24家航运公司发布了2014年年报或预告，停业收入均实现正增加，净利润也仅有一家公司吃亏，23家公司实现盈利。

阐发师认为，同为全球合作的航运市场，理应通过同样体例寻求资本和话语权的最大化，集运营业或为整合首选标的。

有阐发师认为，外行业持续低迷和国企的布景下，疑惑除四大航运央企互相整合的可能

“从根基面的角度来看，航运业存量运力过剩，将来几年供求关系难有较着改善，目前还看不到行业趋向性向上的拐点。”兴业证券阐发师龚里向《证券日报》记者暗示，在油价暴跌的环境下，集运公司和油运公司短期能够享遭到成本端改善带来的盈利增加，或将带来买卖性的机遇（一季度业绩超预期），如许的盈利增加是很难持续的。

据领会，中国近海和中海集运集装箱营业有较多类似性，且办理层互为交换任用，亦有多年合作根本。2014年，中国近海和中海集运签订了计谋合作框架和谈称，将通过成立计谋联盟、开展合伙合作、协调资本设置装备摆设、互为供应办事商、配合开辟客户、开辟新兴市场等体例，在航运、船埠、物流、船舶修造等范畴成立全面计谋合作伙伴关系，成立资本共享的成长机制。

阐发师认为，在航运业全体景气宇低迷的环境下，处于盈亏均衡点附近的航运企业的业绩对于成本改善度较高。2014年航运上市公司的大幅扭亏曾经表现了油价下降的改善结果较着。

中远集团董事长马泽华曾暗示，资本表里整合将成为航运市场的竞合常态，企业跨界融合将成为鞭策航运成长的财产常态，但航企整合决定权不在企业手中。

值得留意的是，本年以来，以南北车归并为代表的央企正在如火如荼进行。

南北车归并旨在添加议价力，削减国内企业在海外恶性合作。南北车归并更是打开了合作性行业国企整合预期。

数据显示，2014年国际干散货市场低迷照旧，BDI指数持续下滑，全年均值为1105点，同比下降8.4%，全年累计下跌63%。2015年一季度立异低，单季度下跌22%，最低点达509点，创出近30年新低。

阐发认为，在国企的大布景下，航运主业持续低迷，为行业供给了动力，疑惑除四大航运央企（中国近海、中海集运、中外长集团、招商局集团）互相整合的可能。

龚里还认为，我国四大航运央企营业多有重合，航运市场是充实合作的国际市场，四大航运央企理当抱团分歧对外。外行业持续低迷、企业持续吃亏的环境下，在国企的布景下疑惑除四大航运央企互相整合的可能，若是有所进展，或将成为航运股的又一催化剂。（记者 李春莲）

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深圳 东莞 广州国际海运空运物流公司订舱热线：JESSE（张生），

新加坡：SINGAPORE（新加坡）整柜海运、散货海运空运双清门到门专线；

韩 国：BUSAN（釜山）、INCHON（仁川）、SEOUL（首尔）、KWANGYANG（光阳）、ULSAN（蔚山）；