广东酷记海运拼箱公司

案例三：冒充“卡西欧”手表案

案例八：

为更好“中国制造”的国际抽象，鞭策我国对外商业持续健康成长，国务院决定自2015年4月起开展为期三年的“中国制造”海外抽象“清风”步履。日前，海关总署广东分署向发布了他们外行动中查处的八大典型案例。

案例一：

冒充“耐克”、“阿迪达斯”等活动鞋案

2015年7月13日，广州海关驻萝岗处事处在陆汽车运输渠道查获一批侵权电子产物，包罗涉嫌侵权手机6360部、手机配件1574件、平板电脑552台、打印硒鼓49个，涉及冒充“苹果”、“三星”、“华为”、“惠普”等10个商标。该批货色由广州市某无限公司于2015年7月9日申报出口，目标地为中国。海关颠末风险阐发，认为该批货色有严重侵权风险，经检验及人确认，该批货色为侵权货色，海关依法该批货色。目前案件正在进一步查询拜访处置中。

2015年6月22日，深圳海关附属大鹏海关在海运渠道查获一批涉嫌侵权手表，包罗冒充“卡西欧”商标手表3.3万只、“西铁城”商标手表1.7万只、“古驰”商标手表数百只。该批货色由杭州某商业公司于2015年6月22日以一般商业体例申报出口，目标地为阿联酋。海关颠末风险阐发，认为该批货色有严重的侵权风险，经检验及人确认，该批货色均为侵权货色，海关已依法上述侵权货色。目前案件正在进一步查询拜访处置中。

2015年7月12日，深圳海关附属大鹏海关在海运渠道查获117600只涉嫌“卡西欧”商标公用权的手表。该批货色由东莞市某进出口无限公司于2015年7月12日以一般商业体例申报出口。海关颠末风险阐发，认为该批货色有严重侵权风险，经检验及人确认，该批货色为侵权货色，海关已依法该批货色。目前案件正在进一步查询拜访处置中。

冒充“拉夫劳伦”化纤针织女案

案例四：冒充“万宝”香烟案

案例六：

2015年6月22日，广州海关附属南沙海关在海运渠道查获一批涉嫌侵权化妆用品，包罗涉嫌冒充“凡士林”商标的润肤露12432支、冒充“杰根斯”商标的身体乳2016支，冒充“多芬”商标的洗澡乳4428支。该批货色由广州市某无限公司于2015年6月22日以一般商业体例申报出口，目标地为尼日利亚。该关经风险阐发，认为该批货色有严重侵权风险，经检验及人确认，上述货色均为侵权货色。目前案件正在进一步查询拜访处置中。

2015年8月17日，深圳海关驻三门岛途中监管站在海运输渠道查获一批涉嫌侵权活动鞋一批，包罗冒充“耐克”、“阿迪达斯”、“匡威”等商标的活动鞋3万余双。该批货色由福州市某商业公司、厦门某公司于2015年8月17日以一般商业体例拼柜出口，目标地为埃及。海关颠末风险阐发，认为该批货色有严重的侵权风险，经检验及人确认，该批货色均为侵权货色，海关已依法上述侵权货色。目前案件正在进一步查询拜访处置中。

冒充“西铁城”、“古驰”等手表案

2015年6月1日，深圳海关附属文锦渡海关在陆跨境汽车运输渠道查获240000支涉嫌“万宝”商标公用权的香烟。该批货色由福安市某进出口商业无限公司于2015年6月1日以一般商业体例申报出口，目标地为中国。海关颠末风险阐发，认为该批货色有严重的侵权风险，经检验及人确认，该批货色为侵权货色，海关已依法该批货色，并对当事人进行行政惩罚。

案例七：

2015年9月8日，深圳海关附属文锦渡海关在陆跨境汽车运输渠道查获2200粒涉嫌“伟哥”商标公用权的药品。该批货色由宁波某国际商业无限公司于2015年9月8日以一般商业体例申报出口，目标地为中国。海关通过随机检验，认为该批货色有严重的侵权风险，经人确认，该批货色为侵权货色，海关已依法上述侵权货色。

案例五：冒充“伟哥”药品案

2015年6月3日，汕头海关驻口岸处事处在海运渠道查扣112740件涉嫌“拉夫劳伦”商标公用权的化纤针织女。该批货色由汕头市某无限公司于2015年5月8日以一般商业体例申报出口，目标地为中国，申报的货色品名是化纤针织女。海关颠末随机检验，认为该批货色有严重的侵权违规风险，经人确认，该批货色为侵权货色，海关已依法该批货色。目前案件正在进一步查询拜访处置中。

冒充“凡士林”、“多芬”等化妆品案

案例二：

冒充“苹果”、“三星”等电子产物案

王济光：目前中国和欧洲之间的商业呈现逆差，这意味着出口多但进口少。而从欧洲进口的商品中，适合铁运输的更少。举例而言，2015年重庆进出口商业约750亿美元，但渝新欧不足5%，而在整个铁总的运量里面，中欧班列运量不足1%。

王济光：高额补助虽然推高了中欧班列的运量，但仍难掩其生成的劣势。第一是催生了运输线趋同的多条中欧班列，但姑苏与义乌、武汉与郑州、广州与长沙、西安与洛阳、重庆与成都相距天涯，线趋于同质化，形成沿线运力华侈。第二是因为未同一出境，导致阿拉山口压力庞大，目前中线桥货色在港口的平均滞留时间占全程时间的30%，此中因单证、海关检验的缘由而滞留占60%，运力跟尾等其他缘由滞留占40%。

作者：李果

《21世纪》：目前重庆和成都都在做汽车整车的进境港口，但结果似乎不太抱负。这也使得返程货色量不断不足。

同时，加大“中欧班列”的国内区域合作。吸引欧洲大型跨国物流企业融入“中欧班列”货运物流系统。

全国政协委员、政协副秘书长王济光关心和研究中欧班列多年，他同时是中国内陆地域第一个铁港口——重庆铁港口可行性研究演讲的次要执笔者。

而对于重庆而言，目前的一个设想是借助第三个中新项目落户的契机，将渝新欧的铁劣势和重庆-新加坡的空运劣势连系起来，制造一条铁+空运的欧亚大通道，新加坡需要从欧洲进口的高附加值产物，过去走海运需要一个月时间，而将来的一个可能是先通过渝新欧到重庆，再操纵重庆至新加坡的便利航空运输线，大要15天就能够完成整套物流流程。此举能够进一步强化重庆在西部地域的物流枢纽。

积极摸索固定散货集结地、构成货源充沛的“中欧班列”模式，消弭国内恶意抢货合作。充实阐扬新疆西出港口的区位劣势，摸索国内同一从头编组机制，即：在新疆响应处所设立从头编组站，“中欧班列”往返均在新疆从头编组，加挂新疆西出和发往内地新疆产物的车辆。制定面向沿线国度的境外财产园区方案，激励和支撑我国企业在沿线国度并购出名企业、先辈手艺后进行返程投资，实现“走出去”与“引进来”的良性互动。

王济光：由国务院办公厅牵头，成立由商务部、工信部、、海关总署、中国铁总公司和处所构成的“中欧班列”带领小组。在中国铁总公司设立办公室，研究处理运转中具有的问题。

成立“中欧班列”国内联席会议轨制，按市场化准绳理顺和完美运转机制。推进沿线国度合作，处理换装能力不足、开行速度低以及货色运输平安、环保协调等问题。

全国期间，王济光接管21世纪经济报道记者专访。他认为，中欧班列无序合作的场合排场亟待处理，国度层面应成立“中欧班列”带领小组，研究处理运转中具有的问题。

《21世纪》：目前大都中欧班列均享受处所的财务补助，这种体例有什么问题？

西部整车进口营业仍存妨碍

我认为，次要有三个方面的障碍，第一是目前汽车进口公司成熟的物流流程都是在过去海运根本上成立起来的，但该套物流流程并不适合铁。第二，汽车实行的是落地纳税，这意味着当渝新欧进入国境后，在新疆就纳税，重庆并不克不及获得税收收入。第三，若是走海运，是一船征一次税，而若是走铁则是一个车厢征一次，这添加了税收获本。

王济光：通过测算，只要一个集装箱的货值达到300万人民币，其分析成本实现中欧班列运转的盈亏均衡。好比目前中欧班列次要货色——笔记本、集成电等，都属于高附加值的产物。因而中欧班列的开通，对于处所而言，能够倒逼去财产布局，成长更高附加值的财产。

因而我们在组织回程货源的时候，该当多方考虑，并供给一个空间去纠错和更正。

《21世纪》：渝新欧的开通，对重庆而言会有哪些推进感化？

仅保留3条中欧班列

《21世纪》：回程货源少，是形成中欧班列运输成本居高不下的主要要素，也是处所持续补助的缘由，该当若何处理？

《21世纪》：下一步，在国度层面若何鞭策中欧班列的有序合作？

本报记者 李果 报道

虽然有上述问题，我仍然相信在颠末一段期间的调整后，重庆有能力吸引更多的汽车整车通过渝新欧进口到中国。

因而我在前期进行总体评估，包罗成本效益阐发的布景下，将目前国内的9条中欧班列，缩减为3条。如在半径500公里内，只设一个中欧班列。

出台《中欧班列组织办理暂行法子》，做到“品牌标记”、“运输组织”、“全程价钱”、“办事尺度”、“运营团队”和“协调平台”六同一。

王济光：在考虑回程货色的时候，处所等候做汽车整车的进境营业。但从目前的环境看，却和原先估计的环境相去甚远——至今通过渝新欧班列进口到重庆的汽车才100多辆，而当初估计的是5000多辆。

你处《关于天津西南海运无限公司姑且租用外籍船舶延期的请示》（津航管报〔2014〕5号）收悉。经研究，批复如下：

交通运输部

因受台风影响，同意天津西南海运无限公司利用“GAZSERENITY”轮姑且处置广东湛江-上海漕泾1个航次冷冻液氨运输，延期至2014年10月10日，我部交水批〔2014〕200号文核准的其他事项不变。

请通知申请人持本批件打点相关手续。

天津市航运办理处：

2014年9月26日

被告：天津港务局 被告：国际海运公司 案情 天津新港21段船埠位于天津新港三港池顺岸，西端与钢铁船埠相临，东端与22段船埠相接，为集装箱公用船埠，于1981年建成并投产利用。船埠全长397.53米，前方承

被告：天津港务局 被告：国际海运公司 案情 天津新港21段船埠位于天津新港三港池顺岸，西端与钢铁船埠相临，东端与22段船埠相接，为集装箱公用船埠，于1981年建成并投产利用。船埠全长397.53米，前方承台宽20米，为持续式高桩承台布局，后方承台宽17米，为高桩简支梁板布局，排架间距均为7米，前方承台轨道梁下桩距为3.5米。 2002年4月10日1845时，被告所属“承平泉”轮在靠泊天津新港21段船埠时，因为“承平泉”汽船舶不妥，以致“承平泉”汽船首撞向天津新港21段船埠第11排架，形成船埠该处层面、护轮坎、靠船构件及桩冒破损，桩冒下的两根直桩扭断，得到承载能力。2002年4月11日，在原、被告代表配合签订的设备变乱签认单上载明形成变乱发生的缘由系因为船舶驾驶不妥所致。庭审中，原被告对上述现实亦无。 事发后，被告委托交通部天津水运工程科学研究所对被撞船埠损坏环境进行了检测，并由其出具了《船埠破损查询拜访评估演讲》。该演讲称，因为船舶撞击以致21段船埠第11排架两侧各6米范畴内护轮坎向陆侧位移；船埠层面损坏13×1.5m2；靠船构件悬臂板外侧撞开宽1.5m，高0.7m的弧状豁口，内侧钢筋与混凝土剥离、零落，撞击点处钢筋弯曲，破损面积达2.5×0.9m2 ，程度梁呈现1.0毫米宽的裂痕；该排架船埠前沿桩冒海侧相对于梁向西位移60cm，向北挪动25cm，桩冒与纵横梁节点之间的毗连钢筋已被剪堵截；该排架船埠前沿第一根直桩桩顶混凝土破裂，部门混凝土零落，桩内的钢筋在外，且扭曲变形，桩已向西北标的目的位移并下沉，第二根直桩因随桩冒扭曲改变位，使靠海侧面桩顶混凝土已劈裂，剥离并变位。对该演讲所述上述结论，原被告两边均无。 按照上述船埠破损查询拜访评估演讲，就被撞船埠的修复设想和修复费用等问题，被告委托交通部天津水运工程科学研究所就该被损船埠编制了修复方案，并就修复费用进行了估价。与此同时，被告委托水运水利勘测设想研究所就该被损船埠也编制了修复方案，并就修复费用进行了估价。因为两边各自所得出的结论相差较大，经多轮构和，两边未能告竣分歧。 2002年5月17日，被告向天津海事法院提告状讼，同时要求天津海事法院尽快对被损坏的船埠定损，以便尽快修复被损船埠，早日恢复船埠的运营。2002年5月18日，天津海事法院通知原被告委托代办署理人召开协商会议。协商过程中，原被告就修复方案和修复费用仍各持己见。经多次协商，最终原被告分歧同意，两边都放弃本人的修复方案和修复费用估价。由法院委托中交第一航务工程勘测设想院编制被损船埠的修复工程设想方案，然后再由法院委托交通部水运工程定额站作出被损船埠修复工程造价估价。 2002年5月，中交第一航务工程勘测设想院出具了《船埠修复工程设想方案》。2002年8月，交通部水运工程定额站出具了《船埠修复工程造价判定演讲》，该演讲认定修复工程总造价为859,652元，此中包罗检测费100,000元，修复工程设想费50,000元，修复工程造价判定费50,000元。施工工期为单班功课最长2个月。 庭审中，被告对法院委托判定人出具的上述两个判定演讲均无。被告对《船埠修复工程设想方案》无，但对《船埠修复工程造价判定演讲》部门内容有并提出了书面《质证看法》。判定人除当庭对被告提出的问题进行了口头回答外，还就被告的书面《质证看法》作出了书面回答。 另查明，被告与天津成长控股无限公司部属的全资子公司天津港集装箱船埠无限公司之间订有20年的泊位及铁租赁合同(包罗受损的21段船埠在内)。按照合同商定，自1997年10月29日起，天津港集装箱船埠无限公司需领取被告年房钱人民币749,550,000元，须每季预缴，房钱每三年曾加5%。天津港集装箱船埠无限公司担任泊位及其辅助设备于整个租用期间之所有的维修调养。 两边争议的核心：1、关于被告能否有权索赔因船埠被撞损而发生的相关补缀费丧失和营运丧失问题；2、关于被撞损船埠的补缀费丧失；3、关于检测、设想和估价费用及承担。 判决 天津海事法院认为，本案应为船舶触损船埠损害补偿胶葛。 关于被告能否有权索赔因船埠被撞损而发生的相关补缀费丧失和营运丧失问题。天津海事法院认为，按照被告提交的固定资产卡片和被告提交的招股仿单等，以及家喻户晓的天津新港船埠成长的汗青渊源，在没有其他反证的环境下，该受损船埠应认定为属被告所有。虽然被告已将该船埠出租，但被告作为被撞损船埠的所有人仍依法享有向惹事方索赔船埠补缀费的。关于被告请求的营运丧失，天津海事法院认为，被告已将被损船埠出租，被告作为被损船埠的所有人所享有的收益，次要根据该船埠租赁合同所享有的向承租方收取的房钱。被告已不再担任和处置被撞损船埠的运营办理，船埠营运过程中发生的风险属于船埠的承租方，根据船埠租赁合同被告每月预收房钱，且船埠租赁合同中没有船埠补缀期间停付房钱的商定，补缀期间营运丧失的承担者为承租方，被告并不具有营运丧失。被告所提交的“关于天津港集装箱船埠无限公司21段船埠被撞损所受经济丧失的环境”只是反映作为船埠承租方的天津港集装箱船埠无限公司的运营环境，被告根据该向被告索赔营运丧失。所以，天津海事法院对被告请求被撞损船埠营运丧失的请求不予支撑。 关于被撞损船埠的补缀费丧失及检测、设想和估价费用问题，天津海事法院认为，《沿海口岸扶植工程概算预算编制》及配套定额的编制选型是基于合理的扶植工期、一般的施工工艺前提下新建、扩建和改建的沿海口岸扶植工程项目制定的。而受损船埠修复工程属于非常环境下的修复工程，其与新建、改建和扩建船埠工程具有素质上的分歧，所以必需按照现实环境，参考现行定额进行编制，不克不及简单地套用定额。交通部水运工程定额站所作的《船埠修复工程造价判定演讲》，充实考虑了各类晦气要素的组合，小型修复工程的特殊性、复杂性，修复工程中工效的降低，施工步队环境，船机设备环境，材料现行市场价钱及各类费用环境等。该演讲是在进行了工程核算，施工组织方案研究的根本上，经频频论证得出的判定结论。检测、设想和估价费用均在我国目前无效的合理范畴之内。被告虽然对该判定演讲部门内容持有，但判定人无论是在庭上对被告所提问题的注释，仍是对被告书面《质证看法》的书面回答，都是科学的、合理的，被告的来由不足以该判定结论。因而，天津海事法院对交通部水运工程定额站出具的《船埠修复工程造价判定演讲》予以认定。 该案的发生完满是因为被告所属“承平泉”轮不妥所致，属单方义务变乱。由此给被告形成的丧失，包罗被损船埠的补缀费、检测费、修复工程设想费和修复工程造价估价费等全数由被告承担。 综上，天津海事法院根据《中华人民国民法公例》第一百一十七条第二款、第一百三十四条第一款第（七）项之判决如下： 一、被告国际海运公司对其所属“承平泉”轮撞损被告天津港务局所属天津港21段船埠变乱承担全数义务； 二、被告国际海运公司补偿被告天津港务局船埠补缀费人民币759,652元（此中包罗100,000元检测费）； 三、驳回被告的其他诉讼请求。 评析 本案次要涉及两方面问题 一、被告的诉权问题 本案中被告认为被告已将被撞的船埠出租给天津港集装箱船埠公司，而天津港集装箱船埠公司是在上市的公司，所以天津港务局对涉案船埠被撞没有诉讼的。但法院认为，天津港务局将涉案船埠出租给天津港集装箱船埠公司并没有改变船埠所有权的性质，天津港务局对涉案船埠仍有所有权，被告作为被撞损船埠的所有权人享有向惹事方索赔船埠补缀费的。虽然天津港务局不克不及供给被装船埠所有权证书，但其提交的固定资产卡片和被告提交的招股仿单等，以及家喻户晓的天津新港船埠成长的汗青渊源，在没有其他反证的环境下，该受损船埠应认定为属被告所有。 二、被撞船埠的评估、修复费用问题 本案对于船舶撞损船埠的现实，原被告两边均予与确认。但船埠损坏环境、若何修复、费用几多是专业性、手艺性很强的工作。法院在审理这类案件中，起首应由手艺部分对船埠损坏环境进行评估，本案被告委托交通部天津水运工程科学研究所对被撞船埠损坏环境进行了检测，并由其出具了《船埠破损查询拜访评估演讲》，对此原被告均无。法院对此演讲予与确认。其次应由手艺部分按照《船埠破损查询拜访评估演讲》，对被撞船埠若何修复进行设想，再按照修复设想方案对所需费用进行估价。本案中对此问题，被告委托了交通部天津水运工程科学研究所就该被损船埠编制了修复方案，并就修复费用进行了估价。被告委托水运水利勘测设想研究所就该被损船埠也编制了修复方案，并就修复费用进行了估价。原被告对相互委托的部分出具的修复方案和修复估价不合很大。在此景象下，法院委托了中交第一航务工程勘测设想院编制被损船埠的修复工程设想方案，然后又委托交通部水运工程定额站作出被损船埠修复工程造价估价。按照上述交通部天津水运工程科学研究所《船埠破损查询拜访评估演讲》，中交第一航务工程勘测设想院出具的《船埠修复工程设想方案》，交通部水运工程定额站所作的《船埠修复工程造价判定演讲》，法院认定船埠补缀费人民币759,652元（此中包罗100,000元检测费）。

【新民网·独家报道】2016年3月2日 9：00直播上海海事法院审理一路海上货色运输合同胶葛，新民网全程视频直播当日勾当。

案由：海上货色运输合同胶葛

地址：上海海事法院

案情概述：被告诉称：被告二海运公司所有的“CHIPOLBROK MOON”轮载运72卷钢卷从上海港运至美国港，被告一作为契约承运人签发了洁净提单。2014年1月23日货色到港卸载后，收货人发觉货色受损。该批货色由被告承保，被告在领取安全赔款后，取得了代位求偿权。被告认为，第一被告作为契约承运人，第二被告作为现实承运人，应对货色损坏承担连带补偿义务。

时间：2016年3月2日 9：00

这家曾被称为中国首家民营航空公司的奥凯航空，为何涉足航空快递市场，奥凯副总裁、星邦快运筹建担任人超告诉记者：

第一必定是市场缘由，成长快，并且我们跟电商领会看天津将是辐射整个东北华北地域的分拨核心，天津的区位劣势很是较着。500强的企业他的货运配送需求就很大.

越来越多的下降不了的货运包机都到了天津，并且需求的一些货色，也是从天津进出，例如说的汽车配件，好比说电商的一些商品， 如说沈阳的华晨宝马，青岛烟台的服装，滨海新区的生物制药产物电子配件，以至包罗青县、衡水，郑州这些制功课厂商都是需要航空物流运输。我们空中运输和地面的卡车航班来制造一个分拨核心，来进行整个货色的分拨。我们的卡车航班很是广，、烟台、青岛济南、大连、、青县上海都有卡车航班。

营业员 朱密斯

这里面我们的方针是成为第三方的快递电商包机供给商，例如说顺丰、邮航不是，它是为本人办事，那么剩下那些快递公司谁给它供给办事，我进去当前运营模式就是订单化出产，我先有合同再去找飞机，并且我运转上了，就是合同加成本=利润，固定利润率。针对快递公司互联网公司的航空运力供给方。

天津机场市场部司理孙雨说：天津将阐扬向、东北、山东、甚至河南等腹地市场的集散功能，这也天津机场努力于制造中国国际航空物流核心主要的手段。

日前，天津市作为第八个全国跨境电商试点城市正式获批。获批后，天津跨境电商行业将会迎来更多新的机缘和成长。电商行业的成长依赖于快递市场的强大，无疑对航空物流的需求也会响应添加，这将会成为天津航空货运新的经济增加点。

在天津自贸试验区正式挂牌之前，成长跨境电商就曾经列入了天津跨境商业的一项重头戏。作为全国自贸试验区中唯逐个个将机场包含此中的区域，正式挂牌后，机场片区在航空物流上积极拓展相关营业。天津航空华宇货站面向欧洲国度的跨境电商商品通过扬子江快运经浦东机场直达后间接发往欧洲。国际四大快递之一的DHL公司2015年上半年落户机场片区，设立了天津物流操作核心，他们将按照天津机场货运航路开展物流快递营业，估计年停业额2亿元以上。

中国的快递市场成长敏捷，2014年，平均年增加率跨越30%，但中国航空快运办事次要依赖于按期客运航班腹舱，全国合计数量不足120架，且此中仅有一部门用于快递市场。在此布景下，一些航空公司对准了这个市场。不久前，奥凯航空结合ASTG西部无限公司、唯品会等中外五方组建了一家特地努力于做航空快运的公司—星邦国际快运无限公司。

三个陆港口：满洲里、二连浩特、阿拉山口，能不克不及让这三个陆港口和天津机场空港、海港连系起来，本来是火车在跑，此刻快速成长前提下，不是能够从海运过来的产物，飞到阿谁港口间接过关。再进行内陆卡车运输四处所，又节制时间又节制成本，这种多联的运输系统是我们成长，我们开航路就该当合适这种计谋成长下去。

星邦快运打算在2016年实现开飞运营。航路除了灵通国内和亚洲周边地域，还将逐渐供给笼盖欧洲和美洲地域的中近程跨境快递和货运包机办事。超告诉记者他们将天津设为主和分拨核心。

天津添久程科技成长无限公司

天津自贸区的批复、京津冀三地联动的成长都将让天津航空货运市场的辐射生齿跨越1亿，而三地P规模达到6.22万亿元，因而，天津具有很是大的制造航空物流核心潜力。对于将来的航空货运规划，天津机场市场部司理说：

产物形态： 机打

商品名称： 提单

细致内容：

打印机类型： 大针式打印机(132列) 小型针式打印机(80列)

合用软件： 办公主动化系统

【凤凰盛世商务印刷】海运提单使用于国际货运代办署理、国际空运、国际物流、集装箱船埠、国际船务公司等。我司供给有多种提单版本及海运条目背书，可以或许合用于大大都货代公司的要求、常用规格为129.5英寸、三副本三副本、或者多联式提单;本产物采用高级无碳复写原纸，尺度电脑孔位，配页划一，具有无碳复写、压感清晰、电脑持续打印、易于办理等特点。

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据海关总署广东分署副主任、广东地域海关区域通关一体化应急协调核心总批示赵民引见，广东关区内目前注册企业跨越12万家，此后他们将无需打点任何手续，间接受惠于本次实施的区域通关一体化。与此同时，报关企业在广东地域内任一海关存案的分支机构，均能够在广东地域各海关处置报关办事，实现“一地注册、省内报关”。通关一体化对企业的最大利好是企业在广东省内通关“七关如一关”，通关效率更高，物流成本愈加节约。

记者日前从海关总署广东分署获悉，起首在广东地域空运、海运港口启用区域通关一体化通关体例；自12月1日起，在陆港口启用此通关体例。这意味着广东省内企业无论在省内海关任何空运、海运口岸进出境，均可选择申报、纳税、放行地址，辞别了以往在属地和口岸之间奔波带来的未便，无望实现深居简出即可顺通顺关。

本报讯(记者李大林 通信员)跟着广东地域海关通关一体化今天正式启动，广东关区内目前跨越12万家注册企业将无需打点任何手续，就可实现“一地注册、省内报关”。

在加快结构中国邮轮，添加邮轮和航次，邮轮国际巨头同时发力培育中国邮轮市场的人才。皇家加勒比邮司与天津海运职业学院共建的人才培训核心。业内人士暗示，中国邮轮市场规模目前仅占全球邮轮市场的5%-10%。以中国的生齿数量和旅游消费能力，中国邮轮市场前景广漠。来历中国证券报)

国际邮轮市场逐步东移，亚洲成为新的增加点。比达征询发布的演讲显示，跟着运营中国母港航路的国际邮轮增加，中国各大口岸扶植不竭推进，中国邮轮市场总航次将连结高速增加。基于政策盈利以及对于市场前景的预期，邮轮国际巨头加大了中国市场结构。

阐发人士认为，中国邮轮市场目前低渗入而增速高。相较于欧美市场，中国邮轮市场起步晚，轨制尚未健全。跟着国内中产阶层和敷裕阶级不竭强大，加之银发一族的插手，邮轮市场将呈现高增速态势。

据领会，中国船舶工业集团公司结合中国主权财富基金中国投资无限义务公司与嘉韶华集团已签订在华合伙设立奢华邮汽船东公司合伙和谈。嘉韶华邮轮集团暗示，此举可以或许对其在中国市场的持久成长起到支持感化，多品牌计谋有助于办事分歧条理的客人。

数据显示，2015年，嘉韶华邮轮集团和皇家加勒比邮司平均船票价钱别离上涨4.3%和3.5%。业内人士认为，此中，中国旅客对邮轮行业做出了相当贡献。跟着利好政策不竭出台、国民消费布局加速升级、邮汽船埠城市的兴起、在线邮轮市场快速成长，各大国际邮司加速结构中国市场，推进中国邮轮市场加快成长。

按照携程发布的《2016邮轮游趋向预测》，2016年中国母港口岸运力将实现跨越80%的增加，加出发的航次，选择邮轮出境的旅客无望达到200万人次以上。

邮轮市场的快速成长，吸引了境外本钱的亲近关心。据领会，在嘉韶华邮轮集团以及皇家加勒比邮司的投资人沟通会议上，浩繁投资人对中国市场暗示关心。

近年来，邮轮财产呈现强劲的增加势头。亚洲具有世界约60%摆布的生齿，以中国为代表的邮轮市场需求快速增加，市场规模不竭扩大。

聚焦中国市场

皇家加勒比公司暗示，2016年“海洋赞礼号”新船下水前去中国天津后，在中国市场将同时运营5艘奢华游艇。近年来，中国市场的代办署理数量都较上年翻倍，公司也在快速拓展发卖渠道。

行业快速成长

本报记者 蒋洁琼

跟着邮轮市场总航次持续高增加，中国邮轮市场成为各大邮司的合作核心。

国度统计局演讲指出，巴西智利和乌拉圭成为阿根廷居民出游的次要目标国，占出境游人数的73%，巴拉圭位于第四位。同期入境游的人数为70.64万人次，同比增加9.3%，由陆地入境的旅客占总旅客总数的52.1%。从首都埃塞萨国际机场和国内机场入境的境外旅客1月份消费约2.9亿美元，同比增加17.3。而通过这两个机场出境的阿根廷旅客1月份在境外的旅游收入共计2.12亿美元，同比下降18.5%。旅游出入顺差7800万美元。

阿根廷居际旅游只要通过陆地出境的旅客呈现增加，而通过航空和海上出境的旅客较着下降，经由陆地出境的旅客呈现增加。

每年1-3月是阿根廷保守的旅游旺季，2015年开年迄今阿根廷出境游呈现停滞。按照阿根廷国度统计局发布的数据，1月份出境旅客的人数仅略超百万，较客岁同期微幅上涨1%，可是经由航空和海运出境的人数在岁首年月前2个月同比别离下降6%和15%，而通过陆地出境的旅客达到65.3万人次，同比上升7.9%。