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Mar 28

新税政搅动跨境电商格局 从基本免征到缴119%的

“新政对于食物、保健、母婴等产物成本会有较大影响。”中国电子商务研究核心收集零售部主任莫岱青暗示,从过去的根基免征到此刻要11.9%的跨境税,因而提价不成避免。

以通俗的奶粉为例,此次政策调整前,一次采办500元的奶粉可免得税;政策调整后,需按11.9%的税率缴税,即59.5元。若是一次采办1000元的奶粉,本来按照行邮税需缴税款100元,政策调整后,缴纳为119元。

这几天,不少电商平台喊着“新税政风暴来袭”,呼喊网民赶紧囤货。

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“设置单次买卖限值和小我年度买卖限值,次要是为了降低对一般商业进口的冲击,避免一般商业次序。”财务部相关担任人注释说,2000元单次买卖限值和2万元小我年度买卖限值的设置,考虑了大部门消费者的合理消费需求,可以或许一般中等收入家庭的采办需求。

“税改对跨境进口电商行业影响很是大。”广州空港投资无限公司施行总裁林智勇暗示,之前操纵行邮税有很大的“套利”空间,调整后由于价钱劣势不再,将以致90%的中小跨境进口电商退出市场。“但对京东、唯品会等进口电商平台来说是利好动静,新政还留有30%的空间,比拟一般商业有价钱劣势,该政策将使海淘集中在少数平台。”

良策电商创始人孙彦良认为,在税收和价钱杠杆调理下,跨境电商行业款式、主体布局、商品布局、仓储物流模式、跨境营业完美和消费者行为会发生较大的影响,有益于行业规模化、规范化和立异性的成长。

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税收流失严峻

“过去的‘行邮税’针对的商业属性的进境物品,而跨境电子商务零售进口商品虽然通过邮递渠道进境,但其买卖具有商业属性,按照邮递物品征收行邮税与一般商业进口商品、国内出产发卖同类商品发生税负不公等问题。”曹磊暗示。

曹磊称,海淘、代购等跨境电商零售进口中具有的税负不公问题,对国内实体经济带来必然影响。

林智勇认为,目前跨境进口电商以制造爆款为运营模式,税改将改变目前钻政策缝隙的现象。更多的企业将会静下心来潜心制造企业品牌及添加商品的品类。进口电商现有的商品品类还尚缺丰硕,将来还将有更多的商品品类出现。

据跨境商业电商办事进面试点城市统计,目前中国90%以上的包裹不消交税就进境了。而相对于中国一年几千亿元的跨境电商零售进口和中国海外购物消费规模,2014年中国对所有行李物品、邮递物品征收的行邮税不到10亿元,税收流失问题相当严峻。

按照新政,跨境电商零售进口商品单次买卖限值为人民币2000元,小我年度买卖限值为人民币20000元。在限值以内,关税税率暂设为0%;进口环节、消费税打消免纳税额,暂按应纳税额的70%征收。跨越单次限值、累加后跨越小我年度限值的单次买卖,以及完税价钱跨越2000元限值的单个不成朋分商品,均按照一般商业体例全额纳税。

“面临价钱上涨,零售市场所作压力将会加剧。”孙彦良暗示,一些规模大、实力强的跨境电商主体,将会快速调整供应链模式和商品布局,在降低进销成本,强化发卖力的同时,整合国内集采力量,成立健全“海外仓”结构,提高供应链流转效率,加强上游议价能力,并通过组合促销体例,实现相对平稳地过渡。而零星小型主体将面对着严峻的,很多通过从零售店扫货邮寄的海外代购模式,将逐步得到本来的价钱劣势,要么关停,要么调整上游对接渠道,实行更为垂直细分化或者为大型跨境电商平台或企业充任分销商的脚色。

现行尺度,对低于1000元人民币的跨境电商零售进口商品征收“行邮税”。按照进口物品品种,别离征收10%、20%、30%、50%的行邮税,大大都商品的行邮税在10%,且税额不跨越50元时,海关还免征相关税费。虽然每笔1000元,可是对消费笔数并无。

(文/义务编纂:lwk)

近年来,我国跨境电商进口商业成长迅猛,买卖规模快速攀升。2014年,我国跨境电商进口额6053亿元,同比增速高达59%,相当于同期一般商业货色进出口增速的8倍多,比同期跨境电商出口增速超出跨越23个百分点。此中,跨境电商零售进口额为1290亿元,同比增加60%。

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在新政策下,跨境电商与一般商业一样,征收关税和进口环节/消费税,降低了对一般商业进口的冲击。

业内人士认为,新政出台后,跨境电商低门槛期间完全过去,跨境进口电商将进入规范化、规模化、公允化的高速成长轨道。

不外,新政仍然留有空间让人打“擦边球”。好比,当一小我的限额跨越时,可用别的一小我的身份证进行采办。别的,新政对于税率的提高,会滋长私家海淘代购及采办“水货”的风气。

日前,牵动各方神经的跨境电商进口零售税改“靴子”终究落下。财务部、海关总署、国度税务总局三部委发布,我国将自4月8日起实施跨境电子商务零售进口税收新政策并调整行邮税政策。跨境电子商务零售进口商品将不再按邮递物品征收行邮税,而是按货色征收关税和进口环节、消费税。

或将从头洗牌

“跨境电商零售进口的次要是母婴产物、食物、保健品、化妆品等小我糊口消费品,价值较低,部门企业想方设法拆单操纵免税额避税,以降低售价来抢夺市场,陷入只重视短期效益的不良合作中。”中国电子商务研究核心主任曹磊接管经济导报记者采访时暗示,此次税改无疑是针对近年来操纵行邮税50元税额免征“钻”、日渐增加的税收“套利”现象。

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Mar 28

创新、与平衡、博弈—UEQ杨学海对跨境电商的一些思考

4. 以包罗货色零售价钱、运费和安全费及商品价钱的现实买卖价钱作为完税价钱来纳税感受有点不公允,这意味着电商本身利用的第三方办事除却办事费本身还得另缴纳税费,若是1公斤的化妆品利用UEQ的直邮办事从日本到运费30,如果包含到总费用里那么这部门就得零丁缴纳32.9%即9.87元的税。我理解这么做是为了防止的放大运费及安全费来降低商品本身价钱达到降低商品税额的目标。当然,这个貌似有法子去优化。

以上仍是需要尽快可以或许出相对详尽的操作细则出来。

本次税改比来大师也实在强烈热闹会商了一番,概念根基也都开阔爽朗了,只不外正式文件出来仍是又惹起来伴侣圈骚乱。此次税改次要内容是两大块:跨境BBC、直购BC进口的税率调整及行邮税率的调整。此中有几个问题值得会商:

保税与直邮

立异与

跨境相关机构:海关、查验检疫局、外汇办理局、税务局、商务及相关部分

以下是初步拾掇跨境电商生态企业类目,看看你在哪?

领取与验证及其它

碰到到一件很复杂的事或问题,先压住阵脚别慌张是邪道。上节那一段冗长的描述其实挺唬人的,大白人一看其实做个分化就又简单了,比拟国内电商无非是以下几个事:领取、报关报检、跨境物流、税。

2013年10月,广州成为第六个跨境电商试点城市。说起广州, 作为外贸进出口额占全国四分之一的广东省的首府,竟然不在第一批之列,想想感觉十分蹊跷,终究广州的跨境电商出口量常之庞大的。但后来市组织人马颠末几个月的狠恶赶工赶上了仍然算是的头班车。广州一来,就成心思了,一切才方才起头。哥也来了。

海外电商与国内跨境电商

领取的验证模式不断也是一个值得切磋的问题。目前试点城市根基采纳自动式和被动式两种模式。自动式即通过领取公司的查询校正接口间接比例筛查领取消息能否相符;被动式是由领取公司每笔均推到港口或海关系统进行三单对碰。其实我却是认为第一种更好更省力些,能够随时调整布控比例,并且不断企业布控比例能够设置,如许处置大营业量的时候回更容易些。被动式模式常见问题就是等单对碰。

跨境进口新政起头之初,大师发觉比拟一般商业劣势太较着了,包罗税率、商检手续等方面。其时我也做了一张图来做过比力。

理解跨境电商全流程的“简单”性是做顺跨境电商的起头。

别的,本次税改及反面清单也该当仅是初改,并不会原封不动,也必然会不竭调整来顺应国情及消费志愿。不然,多量货会通过良多不成预知的和本已成熟的不合规渠道进来。

关于将来

税:税务局,对于跨境商业过程中的应税环境进行全面管控。

在2015年8月份厦门的一次跨境电商大会上谈到进口物流难题破解的问题是,我写了一段很绕的理解跨境电商环节的话:

所以也会有各类赞扬、各类商检的政策均衡、各类围追切断,还有此刻的税改。

3.文章看到哪儿算哪,不担任解答任何此中的问题,感激理解。

行邮税及新的纳税的纳税权利人都是消费者,企业现实上增值环节都是在海外发生的,所以其实都仍是海外并且还必需是海外电商?

试点期间表现出来的链条企业各种四射,也仅仅由于试点是个新工具,把刚需激发了出来。试点一旦平稳并成为正式的规范,好比本次的税改,比拟一般商业的税难说有几多劣势了。到那时候,要拼的工具跟“跨境”可能就不妨了,所以别着魔跨境电商,多揣摩进口商品电商。

1.税改从公允合作及行业规范上有其反面的意义,各方会商了良多,在此不多说。

恩,没法就这么理解了。要真正的理解,必需先准确的理解;要准确的理解,必需想着念着:关检税汇。

跨境电商从海关的新政这一立异点起头,衍生出了一个完整的链条与生态,生态里包含着各类脚色的企业及机构,有些是保守脚色的转型升级,有些则是全新的业态。多种脚色交错着勤奋立异与,这势必会对原有的模式、做法带来必然的冲击,于是就发生各类好处纠葛下环绕纠缠不清的刀枪剑戟稀里哗啦。

对于此次反面名单的出炉,由于还未正式出台,但大体上能够判断清单该当会比力宽泛,次要是一些涉平安如辐射病毒疫区的比力难以进入清单,且清单内商品的许可证要求会很是少以至不需要,不外直邮跟保税的可能许可轨制方面会有些许不同。但愿在税改及新系统上线形成的跨境电商生态形势动荡的环境下,反面清单可以或许面广一些,同时可以或许将保税及直邮区别看待。由于邮快件、搭客自带通道仍然是不消受反面清单限制。

大的会本人去玩,小的欠好玩,中的不是变大就是变小,办事难啊。

境电商软件系统企业:ERP软件系统、分销系统、仓库办理WMS系统、分析办事平台

复杂的事情成了本身的牛逼+找到牛逼的办事商(或本身把某段办事环节干好;恩,直邮就找UEQ,妥妥的)。

检与不检与反面清单

2015年4月亿邦动力在上海举办的跨境电商大会上我提了一个概念,跨境的商品区别于一般商业的商品很主要的一点在于他的物流及买卖的及时性(相对),亦即跨境BC及BBC均属于及时跨境的营业,也由于他的及时性,消费者更相信质量及原装性。

之前被不止一次问过“试点过程最大的风险及问题在哪”。我不断感觉“试点”最大问题就是“试点”本身。“试点”的初志、径及背后的沿革形成了“试点”本身的各种未知与不定,“试点”是个很好的发现,也合适从尝试室到小批量投产并大规模量产的工程逻辑。但,既然是试点,合适所有新兴事物的特质:风险与机缘并存。乐观和机遇主义者看到的是机遇以至财富,灰心主义者看到的是不成预知与可能带来的伤损。曾见过风风火火各城市拿保税仓并空置的企业,以至掉臂能否是试点城市;也见过试点起头后两年来不断在给老板写并无数次点窜可行性演讲的大型企业。黑白不敢妄断,只是气概分歧罢了。

整个过程的成长虽然挫折不竭崎岖跌荡放诞,但初志及办法都是必需值得点赞的。参与试点的各港口的大佬们及关检税汇的人员都是必需值得尊崇的。

这不只关乎货色的因地区分歧而带来的分析成本、通关效率、非常处置机制等。还关乎这个城市对跨境营业本身的支撑力度,这个力度很主要,他决定良多工作。。。

理解跨境电商全流程的复杂性是做跨境电商的起头。

检与不检是伴跟着跨境电商成长自始至终所有电商及其他环节企业都在关心的问题,并且较着的,检与不检怎样检也是搅扰各地查验检疫部分之于跨境电商的最大的问题,由于不断没正式的文件,有的也只是一个收罗看法稿。

邮快件汗青悠长,跨境电商税改前利用的行邮税也是借用的这个系统的税率。行邮税是既定的,税率就那样,跨境电商是姑且利用了行邮税系统,本次新政是要让跨境电商利用+消费税的系统,也算是借用税率。所以说本次税改保税和直邮的行邮税涨了并不精确。

写这一节,其实是有点为税改担忧,担忧回流。当然在本次的税改之际海关同时发布19号文《关于启用新快件通关系统相关事宜的通知布告》,也做了很大的调整,根基看来都要往相对较均衡的标的目的上靠 。

前文提到过,2014年的时候,听说国人从海外通过电子商务的体例采办商品的金额达到了1500亿(人民币),而2015年这个数字听说到了1800亿以至更多。那没有保税及直邮BC的以前及有了后的83%的货色是怎样进来的呢?邮快件+其它。

4.。。。。。

这里是从物流角度看根基描述一票货从头至尾跨境电商的全过程,涉及的脚色浩繁。每个跨境电商企业都绕不开以上,比拟国内电商多了太多环节,这些环节是机遇是但愿是门槛是苦痛之源也是跨境之殇。

跟着成长,逐步的电商起头接管仓库及 新系统出来后接管二线报关等,以致原有的货代报关企业的脚色变得有点尴尬。而这种接管的趋向从大电商到中大型到中型起头延长,货代报关企业的脚色则从一站式办事变成了二线报关再到一线报关外加一些运输营业。

绕么,复杂么?其实还不敷!

说白了就是熟悉规范领会老实,不克不及率性。晓得各类细节再去感化其它环节好比采购、选择办事商等都大无益处。事事想着关检税汇,决策前从关检税汇及要做的工作做个交叉展开维度去考虑,就清晰多了。

准确理解“跨境”电商是做好跨境电商的起头。

跨境电商商业企业:境内商业商、境外商业商、境外工场、境外品牌

一夜没睡的写完,谨以此治愈下我几近晚期的迟延症。

有立异,就有博弈与均衡。跨境电商试点立异的几年,也是博弈与均衡的几年。

会有成果么,不会,方才起头罢了,这两个脚色在斗争中也逐步的融合转换协调成长着。但趋向老是不成抵挡。

5.跨境电商按发卖价钱纳税,还得加上物流运费安全合计等,这么算下来,比拟一般商业,真不敢说有劣势。

所以分歧地域对货色的查验检疫采纳了几乎都分歧的办法,好比部门城市化妆品保健品等是不克不及备货的,直邮能够。部门城市采纳高风险企业许可背书的体例来节制产物风险。这一,查验检疫简直也是费了相当的心思力求去找一个最均衡的体例进行监管,一方面能推进国度不断在推进的跨境电商,另一方面还能节制平安风险。但,似乎不断都不如意。

2015年国人在海外购物共消费了快要12000亿,我们不断要将消费留在国内,但整个系统布局的设想除了一般商业外底子是不现实的。那么我们的消费若何留在国内呢?纳税?

汇:外管局,对于跨境商业过程中外汇出入进行全面管控。

随便说点环境大师感触感染下:

这是跨境商业过程中绝对绕不开也绝对不克不及绕开的四大机构,跨境电商天然更是,任何想着绕开的设法都是的,真的。

城市与城市

2.仓库里有点破损的食物扔了感受怪可惜的又不克不及发出去,间接保税仓里分着吃了。。

税与税改

1.领取对碰法则,金额冗余比例问题。好比金额差别在几多之内算是合规的。仍是能够调整的?

也是在2015年4月上海的跨境大会上,我初次公共场所说出了要税改的动静,但其时具体怎样改税率若何都不明白。后来我也写了一篇文章来表达税改后的概念,此刻看看,几乎判断是分歧的。

到低检仍是不检?简直缺乏决策的根据。按货物属性,大货整批进来是该检的,但一线松二线严的指点尺度又遇二线是小我包裹变得无处下手。从平安角度,完满是有来由去检的,但跨境电商因是视同小我从境外间接采办(现实如斯)由小我自行承担风险而能够以检疫为主。但要说都由小我承担风险但泉源又是统一批集中的货色且就在眼皮底下的监管区域(备货)。所以就显得相当纠结。

当然,在货源采购、系统设想、人员办理、仓储办理、运营系统、非常点等方面相较国内电商仍是有些差别,但说到底都是一样一样的。

2015年各试点城市发布的跨境电商新政模式下进口总额大约150亿摆布(BBC保税+BC直邮,非确认数据),占外贸进口总数约1.4‰,还很少。

这其实是个值得展开说一说的问题,好比中国跨境电商对于港澳台及欧美亚的完全分歧的影响(程度分歧),商业碎片化的趋向与我们的采办力还无限额之间剪不竭理还乱的关系,但我其实是太困了。下次零丁写吧,曾经删掉了些章节,这个留个念想。

这时候发觉几个问题:通过国内企业做跨境电商因进口环节最老是小我物品进境而不克不及大贸换汇,不消跨境领取收到的款也没法付汇出去采购货物(听说分段换汇现实有些违规);并且一个国内企业在做零售收到款财政做账的时候要缴纳,虽然进口环节是行邮税,但国内发卖环节是全额17%,没法抵扣。所以仍是需要境外的公司来作为主体运作,国内的主体成了纯运维机构,跨境VIE啊。所以你能看到良多电商平台的跨境部门域名是HK的。并且大部门平台招商也要求商户必需是境外企业。

哪里的消费者在哪个平台用什么领取采办几多钱的什么产物然后从哪个国度用什么运输体例在哪个港口用什么清关模式做了什么样的查验检疫办法缴纳了几多及什么样的税做什么样的操作花费几多成本多长时间用什么快递送达?

海关总署发布的数据显示,2015年我国货色商业进出口总值24.59万亿元人民币,比2014年下降7%。此中,出口14.14万亿元,下降1.8%;进口10.45万亿元,下降13.2%;商业顺差3.69万亿元,扩大56.7%。

不断想写一篇系统性的关于跨境电商试点小我思虑的文章,也算对处置这个行当两年多的一个初步总结,也有报答与分享的心态。不外仍是太懒,想了好久,越想越大越想越多,便无处下手,拖了有半年了。后来就揣摩着摘要性的先写点吧,得空单补也好。加上比来政策环境四处飞,不定,写写说不定会让扭捏些,当然,也可能是更燥乱。

境电商金融领取类企业:银行、供应链融资企业、安全类企业、跨境领取企业

检:查验检疫,对于跨境商业货色的平安性进行全面的管控。

3.赠品问题,也是个老问题。

境电商通关物流企业:空运公司、陆运公司、船运公司、铁运输公司、报关企业、货代公司、转运公司、国内快递、海外清关、海外快递、国际快递

海外电商身处海外,本身利用Paypal、信用卡等相当成熟的领取系统并不跟国内监管机构发生关系其乐,只是买完后各寄给国内消费者便好。新政来后由于各地存案及对监管问题反倒让海外电商脚色显得有些尴尬,虽然通过国内背书企业也能完成营业。于是国内企业纷纷起头到各地海关存案开展营业。

前文提到关检税汇对于跨境电商的举重轻重的感化。已经某地商检除了一份跨境电商监管的正式文件,也算是第一次对于保税模式的货色及物品认定有了的看法。文件指出若是批量货色来之前没有订单,那么就认定为货色,要按照一般商业体例来进行合适型查验检疫操作;若是批量货色来之前已发生订单,就按跨境电商模式进行一线监管。这等于一了保税备货。后来的环境是大师有订单的时候才把所有订单货色拉进保税仓打包分拣发送。这种模式叫集货或保税集货。这事备货和直邮衍生出来一中很诡异的模式。当然货色轮回起来也就备上了这是后话。

回过甚再看,就会发觉,其实从环节操作角度来看,保税备货和直邮的区别就在于货色在哪存放在哪打包分拣(贴标)什么货色形态下申报关检数据的问题了。

拆开看就简单了:跨境电商比拟以前要利用跨境领取、货色要报关报检、要利用跨境物流(空运海运陆运铁运)、要缴纳行邮税。再往里看就是要找跨境领取公司、要找强的理解跨境电商的可以或许搞定报关报检的公司、要找资本实力强的货代公司、要大白行邮税的系统及征缴体例等。

所以,传说中的反面清单要来了,本次反面清单全称《跨境电子商务零售进口商品清单》,但通知布告也仅提到要另行发布,具体时间不决。其实反面清单并不目生,广州跨境试点过程中一度在沿用《进口乳品境外出产企业注册名单》中的奶粉备货物类尺度,好比英国爱他美能够,爱他美不克不及够。还有农业部、国度质量监视查验检疫总局曾公布的第1712号通知布告中指了然《中华人民国照顾、邮寄的动动物及其产物名录》,这个是个相当严酷的名单,这个是。

试点初期,各城市都在相对昏黄的形态下各自勤奋的往前推进着,但全体进展仍是比力迟缓的,但也都有了不少前进。部门城市曾经起头测验考试小批量的走货,虽然彼时系统、监管手段、商业体例、全体生态等几乎是残破不全的。

如:对于年买卖限值20000元的,最终遭到影响的仍是消费者的消费体验,同时在未出细则的环境下让电商平台会茫然不知所措该若何应对。“打个例如,消费者在分歧平台上购物,颠末多次下单后,最终跨越了年消费限额,等最初一笔订单下单并申报消息由电商平台发送到公共办事平台后,系统终究发觉超额了,按新政文件是要全额纳税的,那明显可能是超出消费者付款额的,这个费用由谁承担?纳税系统若是人道化一点能够考虑提示或反馈能否继续申报的消息,但这再由公共办事平台反馈至电商后至消费者明显过程变得复杂而疾苦,消费者的购物体验必定很欠好。除非海关可以或许将总额节制接口间接给各个电商企业,但这个可操作性很是小。并且消费者是不容易记得住本人的全年额度已是几多还剩几多,上述环境很容易发生。这也需要相关机构可以或许一个可查询消费额度的平台,但每次采办前往查询下这又是一个与体验及电商相悖的疾苦的过程。

由于是“试点”,便具有着一切的不确定性,所以各方都在都在想方设法的将试点引向对本人无力的标的目的上,以至搬回原点。这种辩论与声音并非一边倒,而是在分歧点上的合导向不分歧。由于具有着太多说不清道不明没有决策根据的新事物。人们对待一件工作在本身不出格清晰的时候便会去比力,比力不必然能定胜败,但能看出良多问题。

博弈与均衡

除领取对碰模式外,领取对碰上本身还有几个不断待完美方案的点:

最先起头的仍是保税营业(通篇根基默认说进口)。由于试了当前大师才发觉试点的真正伟大之处,竟然能够整进散出并且查验检疫证照手续也不像一般商业那般复杂(前期),且放到保税区内货色虽是关外照旧但终究是在境内,只需是境内,一切变得夸姣了。仓储成本、人力成本、办理便当、秒杀国外几条街的物流效率、仓库操作效率等均比拟国外处于显著劣势,海淘转运本来15天至无限长的物流周期俄然被拉到了最快一天。行邮税系统也比一般商业要省太多,免征额度盈利迸发了。保税仓,自此便火了。后来直邮也来了,是保税模式在品类管控、政策差别、运营办理等方面极好的弥补。 后来的12号、56、57、58号通知布告继续完美和弥补了一些鸿沟和操作。这里必需是要严峻感激海关的,这是一个地球上并世无双的利好并的政策。

写在前面

从跨境起头到此刻,从来没有两个城市在大政策一统的环境下操作流程不异的,这又包含这个城市关口关检税汇的分歧操作法则。所以,要严峻关心这一点。

作者:杨学海 UEQ创始人,努力于高质量跨境电商进口直邮,更多消息可进入领会。

说了这么多脚色问题之间的博弈均衡,其实都是在说事,其实作为跨境电商链条上的每个机构每个公司里的你我,都在关心这个行业,都在关心这个圈子。大师该当是去勤奋这个生态的又好又快成长。

但,我仍是要说,还有一个维度至关主要,就是通关城市。

你和我

6.文中指出“跨境电子商务零售进口商品采办人(订购人)的身份消息应进行认证;未进行认证的,采办人(订购人)身份消息应与付款人分歧。”,这一条貌似为代付额度翻倍打开了一扇亮光之门,要看具有领取的大型平台若何推送订单和领取消息了。

看看跨境电商的一过程,自海关新政起头,外汇问题用跨境领取临时处理了一部门问题(其实这两头跟着政策的成长会呈现良多纠缠的事,并非那么顺理成章,后文在领取环节会提到部门),查验检疫也随后不竭的出着各类差别挺大非正式的政策。此刻,又轮到税了。都在调整,都在改,哪个都不克不及错过。各试点城市在试点过程中都而且必然的碰着了因关检税汇的试点或政策导致的营业突变的环境,这点试点企业该是满满的。

2.帐户内消费及优惠券问题。这是个老问题。

物流货代与报关仓储

2012年12月,海关总署在郑州召开跨境电商办事试点工作启动会议,会议确定上海、宁波、杭州、重庆、郑州等5个城市成为跨境电商试点城市。这算是当下风风火火的跨境电商进口的原点。

复杂的跨境电商

一般商业与跨境电商

关:海关,对于跨境商业通关货色的性进行全面的管控。

1.采购的货色因为供应商管控力不强及扫来的货物导致入保税仓时箱单与实物数货对不上,报关企业严重的暗示如许不可啊,电商暗示这有啥啊改一下不就行了么。

由于税改政策的落地搞的惶惑,一晚上接了良多德律风都在问见地,所以干脆一气儿写完。写这么多(俄然发觉再拓展下填点杂料配点图摘点文章都能够当书卖了)还有一个目标就是大师也别光着眼于税改或某时点的政策变更,这些之外还有良多如提到的一些尚未处理的底子性问题需要大师去思虑以至提前结构,以不至于每次政策的变更都导致伴侣圈来一次地动。

在起头做的时候,我发觉整件工作很好理解,并不难。但后来在两年里陆连续续聊了近500家电商的时候发觉工作并不简单,这里边揉搓了太多的行业,跨了太多界,融合了太多的消息。

保税和直邮就是跨境新政的哼哈二将,互为弥补,协调共生。保税效率高环节成本低管控容易,直邮矫捷易于长尾品类。但这其实不是我本节要说的重点,我要说的是两种衍生模式。

“本文转自UEQ创始人-杨学海微信号( yangyasur) ,原文题目《立异、与均衡、博弈 — UEQ杨学海对跨境电商的一些思虑》”

晚期大师都出去海淘,也有一些两头性的导购、返利、代购平台等的呈现,这时候的跨境电商也根基都是指海外电商企业,此中也不乏一些国内企业家发觉国内电商难做出去做个外文站供国人海淘转的盆满钵满。跨境新政的释出算是打了一剂强心针,国内电商及代购群体纷纷起头转型跨境电商。

保税备货、直邮BC、邮快件、其它构成了一个相对多样化的通道组合,以前没有跨境俩模式之前,邮快件是大头,但因具有些监管短处导致开了跨境新政通道。这并不代表邮快件就是灰关,只是监管方面的缝隙导致了一些违规操作。但,不成不然的是,邮快件通关简直有他的先本性劣势,并且短期内这种劣势将会继续具有。

从目前看来,直邮另有必然空间,当然,需要直邮能够间接来找UEQ了,专业进口直邮(硬广~~)

3.退货退税。文件指出“跨境电子商务零售进口商品自海关放行之日起30日内退货的,可申请退税,并响应调整小我年度买卖总额。”。不知“退税”这个描述能否精确,之前广州海关采纳的是放行后15天后起头计征并扣除保函企业的税款上缴国库,其时商定也是15天退货时间,15天内退回的货物现实还未纳税,在系统账册说清单中补记,那么15天的时候就不进行扣除,也即不具有退税的问题。若是真如文件所说要退税,那可能涉及到退税周期的问题了。再者,退哪?小我?电商?保函的物流或报关代办署理?现行也直邮退货说法,没操作流程,好比退回的货色管区以什么商业形势进去?直邮以什么形式?保税货色呢?退回的货色作何处置?好比直邮的货色退到监管区域仍是间接退到海外?保税的货色退到海外仍是保税仓?保税的若是退到保税仓还好些,直邮的若是退到海外单体成本太高,若是待到积累够了能够分摊直邮退出海外的成本了可能会发觉过了30天不退税了;还有一个值得关心的问题是退货是以订单计仍是商品计?系统及模式的设想都该当是能够支撑退整个订单或订单里的某个商品吧。我其实还有点担忧退货的掉包问题,好比某电商老板买了个5万的手表,退货的时候退假的归去,税也退回来了,假的退回海外扔了去,妥妥的洗进来了。。。

铺垫了不少,既然说和写,那就索性普遍些,点全些,这势必会形成欠深和结实,多担待,迁就看。

有时候我也不由去想,试点一来,各方看法都是同化在一块构成了各类杂烩,导致试点不断推进、被诟病、完美、矫正、过犹不及中行进,而政策的不竭出来也是在这种各方好处交错的复杂环境下做出的。但若是我们抽身出来再看看整个过程及初志,似乎不应当是此刻如许。据统计2015年国人在海外购物共消费了快要12000亿,跨境电商采办据称是1800亿,而通过保税备货及直邮BC进口的量才150亿摆布,占比还太小,且行邮税率虽然也同步提高,但免征额度仍然具有性邮快件通道会严峻稀释跨境新政通道的已不多的劣势,终究免征额度盈利是跨境电商可以或许快速成长的主导力量之一。在良多根基布局性问题尚未处理的环境下仅通过常规的价钱机制及“限”的模式来感受仓皇了,收的快了些,似乎也过了些,试点样本还底子不敷!

各城市施行或总署批复的跨境电商模式其实是纷歧的,前后总结起来大要有:B2C一般出口(邮快件)、B2B2C保税出口、B2B一般出口、B2B市场采购出口、B2B2C保税进口、B2C直购进口几种模式。而部门城市晚期其实是实在勤奋了一把出口的试点,最初发觉出口已通过各类套完成了系统的成熟,试点反倒疑惑痛痒,继而发觉了进口这篇的金矿。

对于公共仓的办事商来说可能会相对好过,将来办事些中小电商小日子也能够滋养些,但以以往电商的款式看来,根基就是几家大型电商加商户的模式,的终将会远去,非论能否跨境。而目前税改新政加让人但仍未出台的反面清单的叠加感化下,公共保税仓的面积需求还有几多简直是值得商榷的。

跨境电商试点牵扯的机构、企业、政策、法则、人事物太多,这种博弈与均衡也就更为显眼与屡次。我初略的列出了一些点并自解一番同时供大师思虑,由于博弈后边必然是好处,所以大多不克不及说的太透。

2014年的时候,听说国人从海外通过电子商务的体例采办商品的金额达到了1500亿(人民币),这些进来的通根基以邮快件加水客灰关等进来,由于那时候申报空间比力大,所以税率相对是可怜的。还有一个很大的问题就是数据几乎没法统计。哪些国度进来了哪些商品金额几多都谁买了完全不知情,这么大的买卖金额却不知内情也算根基处于不成控形态了。所以试点的初志其实是由给本来四处游击的包裹们一条全新的,将本不成统计不知所以的进口电商货色收复到可监管量化的正途上并逐渐指导调控。

转载必需获得邮件或动静确认同意!

港澳台与欧美亚与商业碎片化

境电商企业:跨境电商分析平台、跨境电商(垂直)平台、跨境电商商户、境外电商平台、跨境电商导购平台

跨境电商的试点在初期跟着政策不竭变化及做法的不竭推成出新让跨境人的肾上腺素量在零与爆表之间随时盘桓着。但想想,既然是政策等导致的不竭的跌荡放诞,若是政策不变了,那么“跨境”本身所带来的原始枷锁便会逐步掉,特别单一窗口、电子申报、脚色地区恍惚化等细节政策奉行更是在加快这一历程。这导致的间接成果就是电商的合作又回到了电商本身:流量、运营、资金等等。

2.数据等可能具有一些错误或误差,接待。

跨境电商仓储园区企业:国内仓储、保税仓储、分析园区运营及办理企业、监管场站运营及办理企业、海外仓储、仓储运营办理企业

进口仍是跨境

3.来的货物用的是木头托盘商检奉告要,暗示商检该当赔钱。。

准确理解跨境电商

虽然上两节说得都是“理解”,但我估量看完的复杂与简单,真正理解了的就是:哦,他是简单而复杂的,貌似有理,然并卵,仍是不懂。

简单的跨境电商

同时,既然是反面清单,那么必定是基于必然的前提筛选的部门品类、海外品牌、 出产厂家的产物,那么如涉及好比品牌、厂家等需要认证的流程机制,但愿更新的屡次些,前提可以或许动态的变化,好比一些新品和疫情已过的地域商品等。

做跨境电商的看了上图,欣喜之情溢于言表并驰驱相告着,感受春天就这么俄然来了。但你们想没想过一般商业商看了作何感受,我想他们心里该当是无数个羊驼来回高速飞跃着。简直是,出来一个新政,竟然可能让99.9%以上量的群体严峻受损(当然,跨境所能做的日常消费品这个范围的一般商业人群及量并没这么多),这两头不只涉及税和证及手续的问题,还涉及品牌国际授权、国际商业管制等多方面的问题。他们天然是不干,特别是这么一小撮人还顶着跨境电商这么高峻上的在满世界嘚瑟。所以这两头的好处差就势必发生了矛盾并起头博弈与均衡。虽然在国内电商成长过程中这些问题不断具有着并有电商逐步势头优势的趋向,但跨境才起头试点,搬回的机遇是大大的。

我不断认为特别保税备货营业模式的货代报关脚色企业为主的晚期成长模式与其说是顺其天然的成果倒不如说是货代报关企业被推上了汗青舞台,而这些企业并不具备很好的整个营业的操作能力。尤为凸起的是因前期电商对整个关务及监管区域政策、关检学问的缺乏导致货代报关企业将打包分拣这件事给做了,而这恰好是电商的强项。

境电商O2O企业:保守商贸类O2O企业、电商类O2O企业、地产类O2O企业、其他类O2O企业

之所以把这块提出来终究本人是干这块的。

那么我们就会发觉,在必然区域前提下,保税备货和直邮是能够互相随机转换的,合规。你们揣摩看看。

我不断说要时辰记挂着“关检税汇”,由于这四个机构是决定跨境电商走势的终极政策力量。

境电商相关企业:电子港口、仓储物流设备、跨境电商(含自)、跨境电商征询、跨境电商营销、跨境电商代运营公司

出格申明:

2.关于限额。2000及20000的限额在2014年海关关于跨境电商的最后文件里是有过的,后来的56号文里未提及就不计较了。此刻回来了,问题反倒多了:怎样计较?超额的强征仍是可退回由消费者同意?超20000的最初一笔强征的超额费用谁来承担?一年的计较周期是全年仍是小我购物周期?系统未上之前各地若何归并计较限额?未上全国版系统的电商的系统此刻改若何调整?

所以,在整个电商的营业过程中,环节企业特别是电商必需的领会关检税汇的焦点管控点在哪里,哪些需要提前往沟通去领会以对营业的开展做准确的指点。找好的办事商可以或许去处理一部门问题,但本身终归是要领会深切些,不然出了问题连点在哪都不晓得。

保税直邮与邮快件

这两年跨境电商风风火火,都在卖奶粉尿布。但细心想下来,到此刻这个阶段或从电商本身成长的角度来看,真的要全数及时跨境么?你卖的是商品仍是体验?若是纯卖体验那没问题,若是只是卖商品,那么全及时跨境对全栈能力的要求太高。

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Mar 28

国内木材海运集装箱运输 - 木材圈

相对于公和铁,国内集装箱海运更具有经济性、平安性、船期不变性等特点。我司等候着与各出产厂家、陆运、汽运公司合作,为您制定专业的集装箱海运办事方案,最大限度地节流贵司的运营成本

计费方式(门到门):装货拖车资+海运费(含船埠费)+送货拖车资

40GP=12.03×2.35×2.38=67.28立方米(26吨,适于装轻货)

40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米(26吨,适于装泡货)

箱型、载重及计费

广州市全海货运代办署理无限公司是一家专业的内贸海运公司,次要运营沿海内贸集装箱门到门(DOORTODOOR)运输、内河驳船以及拖车运输。公司秉承“顾客至上,克意朝上进步”的运营,“平安”、“准时”、“便利”的准绳为泛博客户供给优良的海运办事。公司安身华南珠江三角洲地域为腹地,在全国各海港区均设有营业网点,曾经构成了笼盖、、辽宁、、天津、、山东、江苏、上海、长江沿线、浙江、福建、广东、海南、广西等各省水、陆结合运输收集,实现了双向全程和结实、高效的物流操作平台。

20GP=5.98×2.35×2.38=33.44立方米(27吨,适于装重货)

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Mar 28

沪海运公司“走佬”穗码头扣货抵债

因港泰未缴快要两个月共1350多万元的船埠费,为稳妥起见,船埠还派出两个办公人员前去港泰总部,发觉公司带领曾经不在。

货主:不满船埠扣货

船埠:有权留置货色

叶蜜斯称,留置货色符律。她给出律师看法书,上称按照《口岸货色功课法则》第40条“该当向口岸运营人领取的功课费、速遣费和口岸运营报酬货色垫付的需要费用没有付清,又没有供给恰当的,口岸运营人能够留置响应的运输货色,但还有商定的除外”,东江仓码有权留置货色。

“后来就完全联系不上了”,船埠运营部的叶蜜斯说。船埠在咨询律师看法后,决定留置港泰的货色,用来拖欠款子的债务。

在东江仓码的货运站上,成百个红的绿的集装箱被弃捐。按照一般法式,这些货色经由海运公司的船舶停靠船埠后,货主或货运代办署理会跟海运公司联系,把货提走。

有货主称,目前船埠给出的提货前提是收取他们一笔“债务金”,“集装箱大的4万,小的2万,罐柜由于货值浮动,还得另计”。可是,金惹起了他们的不满。“都是者,船埠如许做是保了本人,损了我们。何况货不是港泰的,船埠凭什么拿我们的货去典质呢?”

南都记者查询《口岸货色功课法则》发觉确有相关。业内一名不肯签字的律师也暗示,货主和货运代办署理能够协同船埠一路告状港泰,寻求法令路子本身好处。

据悉,港泰总部位于上海黄浦,主停业务是国内沿海内贸集装箱班轮运输和国内沿海及长江中下流口岸间的散货运输。据上海当地报道,2月9日起,对外欠债累累的港泰公司中高层连续失联,导致部门员工索讨工资无果。

“货被扣了”,从佛山赶来的货主孙先生向南都记者一通埋怨。他有一个货柜被扣,柜里是陶瓷和电器。比拟孙先生,部门货主的丧失要大得多。来自青岛的陈先生称本人有30个柜被扣,每个柜加上租来的集装箱一共30万,共计900万元。

南都讯 记者陈杰生 练习生李子栋 2月9日起,上海鸿盛港泰海运无限公司(下称“港泰”)高管连续失联。位于黄埔区东江大道的广东外运东江仓码无限公司(下称“东江仓码”)发觉港泰失联后,留置了港泰承运的货色作为对方拖欠船埠费的债务,货主如需提货要证金,并称此举符律。这惹起了货主和货运代办署理的不满,他们认为船埠扣货。昨日,近百名货主和货运代办署理前去东江仓码讨说法。

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Mar 28

天津板块盘中走强 天津海运等4股涨停

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天津海运公司主营国际近洋、国内沿海集装箱班轮运输、船务及货运代办署理营业等;位于我国北方最大口岸且在近海货色运输市场中占垄断地位,是中国航运第一股;具有完美的国际近洋集装箱运输收集,运营及办理天津、上海至日本、韩国等国度和地域的国际近洋直航班轮运输航路。

阐发人士认为,自京津冀协同成长上升到国度的计谋后,天津地域财产结构和成长面对全新机缘。此次2014夏日达沃斯论坛的召开,更是给天津带来庞大的商机。A股市场上,天津当地股无望受益。

津滨成长公司确立了以“工业房地产为基准,以贸易和民用房地产为成长重点,积极培育后备主导财产”的计谋方针,在滨海新区具有约28万平方米的出租性物业,此中包罗约21万平方米的工业厂房和约7万平方米的贸易办公楼。

天津港是我国最大的焦炭出口港,第二大铁矿石进口港,环渤海地域规模最大的分析性口岸,中国北方的集装箱干线港,并已跻身全国油品大港行列。目前已同世界上的180多个国度和地域的400多个口岸有商业往来,每月集装箱航班400余班。

(义务编纂:DF120)

动静面上,跟着9月10日至12日在天津召开的2014夏日达沃斯论坛临近,目前论坛筹备工作已进入最初冲刺阶段。此次论坛的主题为“鞭策立异缔造价值”。

周四早盘,天津板块走强,截止发稿,板块上涨逾2%,个股方面,天津海运、津滨成长、天保基建、赛象科技等4股涨停,此外,天津港、天津松江等涨幅居前。

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Mar 28

中欧班列隔一日又添新 “通满欧”较海运省时近月

该货运班列采用40英尺集装箱运输,每列可装运货色1000吨以上,可按照企业需求环境组织开行,全程9000公里,运转15天,较海运节流近30天的运输时间。

记者梳剃头现,目前中国已有28个省份开行中欧班列,通(通辽)满(满洲里)欧(欧洲)货运班列的开通,填补了通辽市无中欧班列的空白。(完)

昨日,中国经满洲里出境的第17条中欧班列——“满俄欧”班列驶往欧洲腹地,只隔一日,“通满欧”货运班列便开通。

动静指,“通满欧”国际集装箱班列即:通(通辽)满(满洲里)欧(欧洲)班列,这辆共有36节车厢、载重810吨的国际集装箱班列将于今日12时达到满洲里市,再经俄罗斯普里达恰等3个站点,于时间4月8日抵达起点站俄罗斯。

中新网通辽3月26日电 (记者 李爱平)26日,记者从自治区通辽市委宣传部获得,由该市与中铁集装箱运输无限义务公司联手制造的“通满欧”货运班列正式开通。该班列较海运能节流近30天的运输时间。

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Mar 28

关于目的港无单放货的内部细节!

外贸人也许会认为两头只要三方面的沟通,就是 B公司和C 公司,其实忽略了D公司的具有。当然,纯粹三方关系的也有。少了D 公司的具有也能操作这方面的事宜,可是流程是大同小异的!

一般中国做FOB条目出口的出口商,老是涉及到指定货代的问题。既然涉及到指定货代的问题,天然不成少的呈现货代提单的问题。

B 公司在跟D 公司费用结清后会把船东提单给 D 公司,如许,真正的船东提单是在D 公司。往往外贸人所说的无单放货环节就在此刻这方面了。

可能,A 公司会把此事给B 公司,但其实真正的仍是 D 公司,。FOB 不良货代无单放货的工作就是如许发生的!!!

CONSIGNEE: 悉尼承平洋无限公司

D, 悉尼袋鼠国际货运无限公司。

外贸人都清晰,做FOB 条目出口的,海运费是做到付的,而指定货代在你海运费的环境下竟然把货色运送到目标港,两头天然会有良多的文章。

B公司 对应 A公司和 D公司

在目标港悉尼,C和 D 是不断连结联系的, 其实,客户真正指定的货代是 D,就是悉尼袋鼠国际货运无限公司。C 会跟 D 说近期有票货在中国曾经做好,请这边放置运到悉尼,并给他报价。然后D 就会找到 B,说有票货曾经做好,烦请报价, B 报价给 D,然后 D 按照B 的报价 稍加利润答复给C, C 承认了 D 的报价后,两边就发生合作关系。然后 D 会把 B 的联系材料发给 C , C 再把相联系关系系材料转发给A;

刚起头的时候,A会和C 展开联系沟通,最初C 下单给A, A 完成产物后就预备装货出运,因为C 是指定 B 来操作此票货的事宜。所以A就和B 发生间接的关系。

提单内容除了这两个不分歧外,其他方面都是一样的,当然,提单号码必定是纷歧样的撒,货代单会有本人的货代单号。

可是,这种现象倒不是呈现的良多,一般法式的话,

在合作过程中尽量要求对方出具的停业执照和税务登记证以及相关的公司文件,做到满有把握。

同时,C 也会把 A 的联系材料给到 D, D 也把相关材料转发给B, 就如许,在目标港 C和D 发生合作的同时,装运港这边, A 和B 也通过某种联系发生了合作关系!

A, 出口商, 顺德超等家具无限公司

D公司 对应 C公司 和 B公司

回覆:母公司跟子公司的关系,分公司的关系,或者代办署理的关系,说白了,就是彼此合作的关系。

若是D公司和C 公司发生的话,且在目标港很有实力的话,这方面的问题就出此刻这里。

而船东提单呢??

船公司跟B公司签发船东提单(MASTER BILL),提单上发货人和收货人是如许显示的,都用英文!

A 和 B 之间彼此联系后,确认货好,很快的配船订舱,放置出运,两边又对好提单。故事又呈现了。

此刻国际商业风险简直具有,我们处置外贸的人必然要防止留意,若是在目标港无单放货的话,中国的SHIPPER就该当把心悬起来了,由于这时货款的领取就完全看进口商的贸易信用了。

然后,B 公司再按照船东提单(MASTER BILL)出具一份货代提单(HOUSE BILL),提单上发货人和收货人则是如许显示的,都用英文!有区别!

C 公司领取完残剩货款给到 A 公司,A 公司会把货代提单给到 C 公司,然后 C 公司凭仗 货代提单到D 公司那换船东提单,在C 公司领取完运费给到D 公司后,D 公司会把船东提单给到C 公司,之后就是C 公司凭仗船东提单到船公司换提货单到船埠清关提货了。

两头的良多环节都是通过如许来完成的。

A公司 对应 B公司和 C公司

CONSIGNEE:悉尼袋鼠国际货运无限公司

B, 指定货代,深圳刘氏国际货运无限公司

先举个例子吧:

因为是FOB 货,海运费做到付。就是说海运费等货色到港后由C 悉尼承平洋无限公司来领取。

外贸人可能会有个疑问?? B 和 D 是什么关系呢 ???

C, 国外采购商, 悉尼承平洋无限公司

然后,A 公司领取完所有的FOB 当地费用后,B 公司会把货代提单给到A 公司。留意,是货代提单。

一个完整的FOB货操作流程就如许发生了。

C公司 对应 A公司 和 D公司

SHIPPER:顺德超等家具无限公司

看起来之后的工作都是 A 和 B 发生的故事,其实否则, A 也要和C 不断连结持续的沟通,终究, C 才是 A 的客户,B 只是两头的一个办事环节罢了。可是 ,可能大师都忽略一个问题。还有个 D 的呈现。

SHIPPER:深圳刘氏国际货运无限公司

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Mar 28

首趟“合新欧”班列昨发车 直通行程10600公里

41节车皮载满货色远行

原题目:首趟“合新欧”班列昨发车 直通行程10600公里

中何在线3月27日讯 据合肥日报动静 本年首趟“合新欧”国际货运班列昨日满载货色从合肥北站始发,一西行中转汉堡,,估计14~16天后达到。

“合新欧”班列是目前国内多条亚、欧铁运营线中具有贸易价值的线之一,从合肥北站始发,改过疆阿拉山口港口出境,路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰达到汉堡。“合新欧”班列“一站式”运达,比海运送达时间更短,比空运成本合理,使产销各方实现“按需排产”和“零库存”,降低了供需两边的出产和运营成本,运送时间节制精度更高。“合新欧”开通,为我市及周边地域的外贸企业供给了一条通往中亚、中欧的快速通道。

中欧班列的铁线从合肥-阿拉山口-多斯特克-莫斯科-马拉舍维奇-华沙-汉堡,穿越欧亚腹地,直奔汉堡,运输时间约14~16天、运输距离约10600公里。本年,中欧班列3月~5月,每月开行两列;6月~12月,每月开行三列,全年常态化运转。据引见,2015年6~10月,安徽新亚欧国际物流无限义务公司运中欧班列6列、246个集装箱,运载有太阳能光伏、液晶面板、笔记本电脑、机械、轻纺产物等,为合肥阳光电源无限公司、联宝电子、DHL(敦豪速递公司)、中外运安徽分公司等几十家国内出名货代企业和重点外贸企业供给国际货运办事,货源半径辐射至安徽省外的上海、江苏、浙江、广东等地。

“合新欧”中亚、中欧班列的接踵开通和不变运转,斥地了安徽省、合肥市型经济成长的新通道,鞭策了安徽省、合肥市融入国度“一带一”和长江经济带计谋的历程,加速了全省、全市制造内陆经济新高地、提拔国际化程度、加速立异转型成长的程序,越来越多的“合肥造”、“安徽造”产物通过“合新欧”班列快速、高效地流向亚欧国际市场。

中亚班列的铁线从合肥-阿拉山口-阿拉木图,运输时间8天、运输距离4906公里。每月两班常态运转,发车时间为每月的10日和25日。中亚班列不变、有序运转,已构成了必然的出名度和影响力。据引见,2014年6月26日至2016年3月1日,安徽新亚欧国际物流无限义务公司运中亚班列38列、1805个集装箱,次要出口货色为家电、汽车、合成革、机械设备、化工原料等产物。

中亚中欧班列稳健运转

据担任“合新欧”班列运转的安徽新亚欧国际物流无限公司担任人引见,此次开往汉堡的“合新欧”班列共有41节车皮,产物涵盖轻纺(服装鞋帽家纺)、电子及家用电器等多种产物,次要销往西欧市场。41节车皮中,20%的货色来自合肥当地,其他80%的货色来自全国各地。目前,去往的“合新欧”班列货源充沛,来历普遍。

2014年6月26日,合肥第一列铁国际货运专列(合肥-阿拉木图)驶出。2015年6月26日,合肥第一列到欧洲地域的铁货运专列(合肥-汉堡)开通。

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Mar 28

直达so easy:山港新增航空上游值机服务

自2016年3月11日起,山港客运将联手航空开通一站式上游值机办事。也就是说,乘坐航空的中国境内搭客,也能够在山港打点直挂行李手续,并领取登机牌和退税券,搭船中转海天船埠后,通过安检后领回120元港币退税,即可前去登机口登机。此举将大大缩短机场航路的接驳时间,为搭客供给更为顺畅高兴的旅途体验。

据山港客运无限公司的副总司理张羽引见,开通上游值机办事之后,搭客抵达广州山港客运船埠就能打点行李直挂手续,行李将间接托运到最终目标地机场。乘坐船班达到机场(海天船埠)后只需要照顾手提行李便可轻松到航空公司打点登机牌。因而,陈先生达到机场之后也无需理会行李,间接登机即可;达到法国之后,只需凭着在山口岸打点的行李牌,就能够领取行李,省去了搬运、再托运的麻烦。

张羽暗示,跟着越来越多情面愿走出国门,出境游旅客人数不竭攀升,该航路大有可为。目前广州番禺山港客运无限公司正出力制造“山港至中港城船埠”和“山港至海天船埠”两条海运专线。此中,“山港至中港城船埠航路”穿越于富贵的市核心,便利市民随时随地寻找购物、吃饭的处所;而“山港至海天船埠航路”则连结每日6个航班,市民能够选择直飞目标地,削减半途转乘的麻烦。该航路更是广佛地域迄今为止唯逐个条每日往归国际机场的航路。

为了便利市民,山港开通了多种购票体例。除了现场买票,市民也能够在淘宝或手机进行购票,到现场后在自助取票机处取票;而选择乘坐市区线(九龙)航班的乘客还能够不取票间接刷手机入闸。关于航路及购票详情可登录网站进行查询。

来自佛山的陈老先生筹算趁着春节事后与老伴一路去法国旅游,一早就来到航路候船厅,预备搭乘“山港至海天船埠航路”出境。因为在山口岸打点了直挂行李手续,陈老先生只背了一个随身的背包就能轻松通过海关查抄。他暗示行李直挂办事相当贴心:“不消带着大包小包的行李过境,感受身在山港,就像到了机场的候机厅一样。”

截止目前为止,山客运港曾经与81家航空公司合作实现海天联运,29家航空公司可直挂行李,而实现了预办登机办事的航空公司则有国泰、港龙及航空3家。

行李直挂,出行更轻松

将来,山港往归国际机场航路将进一步完美,将为搭客供给更多人道化办事,节流更多时间,进一步鞭策粤港两地海天联运营业向前成长。

预办登机,便利更省时

相对于广九铁、大巴等陆交通体例,山港机场航路具有省时和便利的劣势。此次上游值机办事的另一大亮点就是为搭客供给一站式的跨境预办登机办事。搭客抵达广州山港客运船埠后,可在船埠及时领取登机证;搭船抵达国际机场后,无需再打点任何手续即可登机。从山港中转国际机场全程仅需100分钟,比陆交通节流了近2个小时的时间。此外,搭客更可于山港客运船埠完成已预付的飞机乘客离境税发还申请手续,并于抵达国际机场时于指定柜台及时领取相关款子。

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Mar 28

举行海事发挥作用情况新闻发布会

海事局副局长邢士占:(四)加速推进海运业布局调整。完美船舶登记质量办理系统,规范船舶登记行为,提高船舶登记效率。推进船舶典质和融资租赁等航运金融业成长,支撑大连市申建自贸区并协助争取国际船舶登记政策试点。截至11月30日,2015年辽宁海事局已打点船舶所有权登记357艘次,船舶典质权登记66艘次,新增船舶63.1万总吨,37.3万净吨;完成拆解老旧船舶4艘。 [2015-12-10 10:09]

海事局副局长邢士占:(七)办事保障民生和公共平安。完成大连市第九届夏日达沃斯年会、丹东市鸭绿江国际旅游节、葫芦岛市觉华岛第二届文化旅游博览会等严重社会勾当期间的水上平安保障使命。保障海上客运平安出行,制造“平安、通顺、绿色”搭客运输航路,春运、暑运、“十一”黄金周旅游高峰期平安运输搭客400万人次、同比增加57.5%,未发生一路海上严重险情。斥地陆岛运输绿色通道,无力保障4000吨秋菜、1000吨电煤等“冬储”民生物资平安进岛。 [2015-12-10 10:12]

海事局副局长邢士占:一、加速本能机能改变,依法推进简政放权。(一)调整下放海事行政事权。截至目前,辽宁海事局在打消下放13项行政许可项目标根本上,下放分支海事局事权14项,下放海事处事权5项。事权下放,简化审批法式,表现了海事工作“营业下沉”的变化趋向,最大程度给行政相对人供给便当。自10月1日起,全面打消往来辽宁沿海口岸的所有船舶的船舶港务费、特种船舶和水上水下工程护航费等7项地方级设立的行政事业性收费项目,每年为水运企业减轻承担约2亿元。按照交通运输部和部海事局事权下放的工作摆设,积极调整航运公司平安办理系统审核营业及相关机构设置,在辽宁海事局机关设立平安办理处,对口衔接国际航运公司平安办理系统审核营业。下放船员证打点权限,全面实行国际、港澳台、国际河道段航路船员小我申办船员证,自本年3月1日实行以来,小我办证398批次,占商船船员办证数量的10.6%,竣事了《船员证》只能由公司申办的汗青,无力地推进了船员一般流动和船员步队健康成长。 [2015-12-10 10:04]

海事局副局长邢士占:三、强化平安监管,保障商业海上运输平安。(八)推进水上平安监管上程度。一是专项整治与长效办理并举。开展水上不法运输、内河船参与海上运输和功课、沿海小型货运船舶平安办理等专项整治勾当,成立重点时段平安监管、船舶载运特殊货色办理、极端气候防止预警、冰期防抗工作等多个长效机制。总结提炼“四危三险两担任”的平安监管纪律。启动海事平安监管“全风险”预控办理机制扶植。开展“碧海步履”,完成“玛亚8”轮,“盛洲5”轮、“海拉斯3”轮等沉船打捞工作。二是泉源管理和现场办理并举。开展辖区海事平安监管强下层、强根本、强根基功的“强三基”扶植工作。实施通航平安形势季度阐发评估轨制、航运公司平安办理约谈轨制,规范公司平安办理系统扶植。全面奉行电子巡航和海事动态网格化办理,提拔VTS运转办理能力,降低VTS笼盖区域水通变乱发生率,通顺有序的“水上物畅通道”。加强海上巡航法律,2015年巡航里程已达15万海里,与山东海事局“海巡11”轮开展跨辖区结合巡航,配合冲击海上不法违法勾当。 [2015-12-10 10:14]

海事局副局长邢士占:二、提拔办事质量,推进港航经济成长。(三)推进港口大通关扶植。与大连市、营口市别离签订了《配合落实“三互”鞭策对外合作备忘录》。加强与大连海关、辽宁收支境查验检疫局、边防总队等港口检验单元沟通与合作,鞭策船舶出港口联网核放、舱单申报与跨部分共享、通关形态分析消息查询项目标实施。支撑和共同国际商业“单一窗口”扶植,对海事分析消息平台进行升级,与辽宁电子港口合作开辟“海事分析查询系统”,完成与国际商业“单一窗口”平台尺度化接口的无缝对接。推进船舶防污染相关功课网上审批系统扶植,实现船载货色无纸化申报审批。做好“辽蒙欧”、“辽满欧”、“辽海欧”国际联运通道的通关办事和通航保障工作。 [2015-12-10 10:07]

海事局副局长邢士占:辽宁海事局按照委、省的摆设,当真贯彻落练习总“四个出力”的新要求,抢抓新一轮东北复兴机缘,积极对接融入京津冀协同成长和“一带一”国度计谋,在辽宁沿海经济带开辟中自动阐扬海事感化和专业劣势,做好简政放权、保障民生、平安出产等各项工作,取得了必然的成效。现将相关环境简要引见如下。 [2015-12-10 10:02]

发布会台

海事局副局长邢士占:(九)加强应对水上突发事务能力。深刻吸收天津港“8.12”出格严重火警爆炸变乱教训,加强辽宁辖区船载货色监管,开展船舶载运货色平安专项整治勾当,组织开展船载化学品变乱应急结合演习3次,无效提拔清污单元、口岸船埠企业应对突发船舶污染变乱应急响应实战程度。完美我省变乱应急反映系统,编制首个沿海省份《海上船舶载运化学品变乱应急预案》。启动《海上搜索救助条例》立法法式,更新调整海上搜救专家组,与省海洋与渔业厅签定海上搜救联动合作和谈,结合在沿海各市对2400余名渔业从业人员开展海上平安警示教育培训勾当,结合省交通厅和教育厅在全省范畴内开展水通平安学问进校园、进社区和船舶日勾当,对6000余名中小学生和社会群众普及水通平安学问,提高自护、自救、防灾逃生能力。组织开展辖区海上应急练习训练7次,初次与韩国中部海洋警备平安本部开展海上搜救通信演习,深化与临近国度海上搜救国际合作。截止11月30日,2015年共接到险谍报告58起,成功救助脱险船舶31艘、脱险人员414人,海上人命救助成功率94.52%。持续403天未发生严重及以上海上险情。 [2015-12-10 10:16]

海事局副局长邢士占:(五)推进口岸转型升级。与交通厅协同并深化水通平安办理合作机制,召开第三次省级海事、交通部分年度营业协调会,配合鞭策水运经济平安、绿色成长。无效履行海事港口监管事权,鞭策盘锦荣兴港区于本年7月取得国务院批复。优化港口姑且审批流程,协助完成17个船埠泊位姑且。船埠靠泊能力,提拔口岸合作能力,完成辖区6个船埠泊位减载靠泊通航平安审核。升级口岸功能,鞭策绥中港集疏运系统扶植以及港3号、4号锚地和营口港锚地新增、扩建。完成大连港40万吨级矿石船埠改扩建工程海事行政审批法式,使其成功进入试运转环节,并成功接卸两艘40万吨级超大型矿砂船舶。助力大连港国际游艇靠泊,我国第一艘自主运营办理的“中华泰山”号奢华邮连港首航,了大连邮轮始发港时代。 [2015-12-10 10:10]

原题目:在推进辽宁沿海经济带开辟中海事阐扬感化环境旧事发布会

海事局副局长邢士占:列位记者伴侣们,下一步辽宁海事局将在委、省和交通运输部、部海事局的准确带领下,继续阐扬海事办理和办事劣势,为辽宁沿海经济带开辟做出新的、更大的贡献。衷心但愿列位记者伴侣继续关心我省海运业成长,关心海事健康成长,并多提贵重看法。感谢大师! [2015-12-10 10:17]

海事局副局长邢士占:(二)简化船员营业征询打点法式。奉行船员营业征询“一站式”办事,实行热线办事首问担任制,使相对人的问题通过德律风、外网网站或者微信平台一次征询即可及时获取精确无效回答。本年3月开通运转的“辽宁海事直通船员”政务微信平台,可为泛博船员、船东、船员办事机构、培训机构供给全面的消息查询及营业征询办事。目前关心用户数已达4576个,累计答复各类营业征询3900余条。系统内率先试点运转船员适任证书无纸化打点,推广邮寄受理营业,使合适前提的船员办事机构深居简出即可完成证书换发。简化船员测验报名手续,推进船员测验网名、网上缴费、网上打印准考据。目前,已完成无纸化换证120多本,大连近海船员办理核心、中海国际船舶办理无限公司大连分公司2家单元受益,平均节流办证时间7天。 [2015-12-10 10:06]

人民旧事办公室外宣旧事处处长:列位记者伴侣,大师上午好!接待大师加入今天的旧事发布会。今天旧事发布会的次要内容是引见我省海事部分本年以来深化、加速成长,积极推进全省沿海经济带一带一扶植的相关环境。出席今天旧事发布会的有:省海事局副局长邢士占同志;省海事局船舶监视处处长季军同志;省海事局危管防污处副处长王佐同志。下面请省海事局副局长邢士占同志引见环境。 [2015-12-10 10:01]

海事局副局长邢士占:列位旧事的记者伴侣们,大师上午好!今天,我们在这里召开旧事发布会,引见在推进辽宁沿海经济带开辟中海事阐扬感化相关环境,接待大师加入。 [2015-12-10 10:02]

海事局副局长邢士占:(六)办事重点渡水工程扶植。自动为大连星海湾跨海大桥、大连湾跨海交通工程、大窑湾北岸、长兴岛港区、承平湾港区、营口岛30万吨级航道疏浚、盘锦港30万吨原油船埠工程、葫芦岛市觉华岛旅游渡假区、葫芦岛柳条沟港区、庄河港新港区等重点渡水项目扶植,供给船埠设备选址、施工功课平安、海通组织等方面的手艺支撑与监管办事。开展沿海口岸工程未批先建专项整治勾当,规范水运工程扶植,推进口岸有序、健康成长。制定并实施了《辽宁海事局水上水下勾当现场核查、监视查抄办理法子》和《渡水工程通航平安审核指点书》,提高了海事依法履本能机能力和办事程度。 [2015-12-10 10:11]

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