广东酷记海运拼箱公司

本报防城港讯（记者/李家健 通信员/吴凰汇）3月21-24日，防城港市中级公开开庭审理一路跨国私运柴炭案。13名被告人构成的跨国犯罪团伙从国内收购柴炭，运至中越边境交由保货人经非设关船埠偷运至越南，再由越南海运公司将柴炭装柜运往韩国；或将柴炭运输至宁波，通过伪造报货色品名报关出口至韩国。共涉嫌私运柴炭1.2万吨。

经判定，该案涉案柴炭为非竹子木材间接烧制的，属国度出口货色。该案庭审曾经竣事，待合议庭合议后择日宣判。

截至7月1日17时，京津海关共接管申报报关单14940票。此中，企业在报关，并由海关下达放行指令、由天津海关抬杆放行实货的报关单472票，天津企业在天津报关，并由天津海关下达放行指令、由海关抬杆放行实货的报关单890票。当日京津海关审单核心共人工审结报关单1123票，此中跨关区审结报关单259票。跨关区通关的货色，最快不到1分钟即可完成全数通关手续。

为进一步健全完美关企沟通机制，三地海关通过“中国海关网上办事大厅”和“12360海关办事热线”，为企业供给“通关形态查询”、“通关疑问征询”等公共办事；发布所有与企业打点海关事务相关部分的德律风、传真，企业难题急事获得及时处置和回答；同时，在海关涉及企业打点相关海关事务的部分特地设立一体化联络岗，担任跨关区相关营业的协调沟通。此外，海关成立了问题处理机制，受理海关担任协调处理及回答工作，所有跨关区海关内部的协和谐跟尾城市通干预干与题处理机制来处置。

按照海关总署《京津冀海关区域通关一体化方案》放置，即7月1日海关、天津海关率先启动后，10月份前后，海关也将正式插手，届时将全面实现京津冀海关区域通关一体化。

据海关总署透露，启动当天，奔跑汽车无限公司申报进口的雨刷器成为第一票海运进口报关单，维斯塔斯风力手艺（中国）无限公司申报进口的风力发电机外壳和电刷总成成为后第一票空运进口报关单。此次京津冀海关区域通关一体化设想的企业自主选择申报地址、跨关区放行等功能全数实现。

海关总署旧事讲话人张广志暗示，京津冀海关区域通关一体化通关体例合用于企业在京津冀港口海出口的货色，将区域外注册企业在京津冀港口清关的货色也一并纳入一体化功课范畴，合用企业不需向海关申请，主动纳入到一体化通关中，享受一体化所带来的益处，对当前不变外贸增加具有现实意义。他说，京津冀海关区域通关体例是在现有的通关模式上，为企业供给一种新的通关流程和体例，企业能够按照现实需要，自主选择。

为确保7月1日成功启动实施，京津冀三地海关按照方案的摆设，在海关总署的同一带领下，连续完成了海关通关办理系统的开辟调试、营业验收测试等工作，并制定好各营业范畴操作规范和相关轨制，并从头修订了营业操作指南，组织开展大规模企业培训工作，确保企业及时控制一体化通关模式下打点海关通关手续的流程和操作要点。

据海关总署透露，启动当天，奔跑汽车无限公司申报进口的雨刷器成为第一票海运进口报关单，维斯塔斯风力手艺（中国）无限公司申报进口的风力发电机外壳和电刷总成成为后第一票空运进口报关单。此次京津冀海关区域通关一体化设想的企业自主选择申报地址、跨关区放行等功能全数实现。

人民网7月8日电 （周素雅）据海关总署网站动静，7月1日，京津冀海关区域通关一体化，率先在海关、天津海关启动实施。

据领会，在取得经验的根本上，区域通关一体化将逐渐推广到长江经济带、广东地域等经济联系亲近的区域。

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点评:

2)招轮和长航整合VLCC运力的反思:我们在本年8月13日招轮牵手中外运设立VLCC公司点评演讲平分析了招商汽船目前自有9艘VLCC船舶、10艘VLCC订单(2014-2017年连续交付),长航目前具有17艘VLCC(10艘持久租赁)、2艘VLCC订单(2014年内交付),这意味着新公司短期可能运营26艘VLCC,合计783万载重吨,别离是中远、中海VLCC船队的2倍和1.84倍,远期节制38艘VLCC、1168万载重吨,别离是中远、中海VLCC运力的1.68和2.75倍(假设不添加新订单),即便从全球VLCC来看,新公司目前排名也在第7-8位(目前排名第七的EuronavN.V.可能收购马士基油轮及其它船队),约占全球VLCC船队的4.1%,远期运力以至上升到全球前三位(目前排名居前的公司VLCC订单无限)。持久来看,规模化的油汽船队有助于建立全球化的办事收集,斥地收益不变的三角航路将成为可能、获取石油巨头高附加值的全球COA合同概率也将随之提拔,此外,2013年招商汽船、长航油运别离计提过油轮资产减值和租赁合同估计欠债,因而新公司船舶成本较中远、中海系也具备必然劣势。那么这种运力整合若是被证明无效的,会否导致中远、中海接踵插手这个VLCC运营体或者新建其它运营体,这将是一个变量,此外,跟着国内油轮运力的整合,在海运业被顶层设想的大款式下,中字头油司和石油化工企业签定不变持久的COA合同也将成为市场关心的核心,由于这将完全改变国内油司的盈利能力。

2、船货联动。

一、各方遍及的灰心预期。

二、业界合作、模式摸索将成为常态,行业潜在的“变量”阐发。

事务:2014年国际海运年会11月5-6日在重庆召开,大会次要概念为“世界经济总体呈3-4%的增速,将来两年航运供需面无较着改善,行业合谋共赢将是常态”。我们认为大会的“合谋共赢”主题符合于10月底交通部出台的“推进海运业健康成长实施方案”中的部门条目并不是巧合,关心行业将来的船东间的合作以及船东和货主间的合作,譬如淡水河谷同国内船公司就VLOC的深化合作、中国油司的运力整合及其带来的市场地位提拔,受益标的包罗招商汽船(601872.SH)、中海成长(600026.SH)和中国近海(601919.SH)。

1)淡水河谷和央企的持久合作带来的影响:前期淡水河谷同中远、招商签定VLOC框架合作和谈(COA合同),我们在2014年9月17日的演讲《夺回矿石商业话语权,散货或将酝酿模式“变脸”》中已阐发其对散货业可能发生如下影响,第一是VALE合作面的扩展以及可能激发的跟风效应,将来疑惑除VALE加大和国内船公司VLOC的合作总量,也包罗和国内其它船公司签订雷同的合作和谈。同时,这种模式也将会给澳矿带来极大触动,疑惑除矿业巨头采用同样的体例来其在中国市场的好处;第二是中国散货公司的盈利模式将发生庞大变化,因为具有大量矿主的COA合同,舱底货将保障船队的根基盈利能力,平抑了现货市场的冲击,运营模式更为稳健;第三是大量矿石被COA合同锁定,保守海岬现货市场的波动性和不确定性风险会进一步加大,这将专业船东公司、融资租赁公司和国际炒家盲目订船的感动;除此以外,因为海岬船占BDI权重较高,这会进一步减弱BDI对于国内船公司盈利能力的指点意义。

3、油轮:大会并未对将来的油轮市场做出过多描述,但部门欧美船级社代表的材猜中反馈美国对外原油需求量仍会不竭萎缩,因为是全球最大的原油消费区域(约8-9亿吨),也意味着油轮市场的供需面并不算乐观。我们对市场的见地较为中性,2012-2014年,原油主力船型VLCC的年平均房钱(以中东TD3线现货为例)根基维持在1.8-2.2万美金/天,而行业高点订购的船舶盈亏均衡点都在3万美金以上,目前行业平均的盈亏均衡点估量在2.6-2.9万美金之间,相对于这两年的低房钱程度而言,2015年我们没需要过度灰心,需要关心的则是中国油司的运营体例可否有大的冲破,次要体此刻超大油轮结合体及船货联动机制(“国油国运”)的冲破。

三、长江经济带、自贸区和“逐个带”相关内容。

风险提醒。

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投资。关心行业将来的船东间的合作以及船东和货主间的合作,譬如淡水河谷同国内船公司就VLOC的深化合作、中国油司的运力整合及其带来的市场地位提拔,受益标的包罗招商汽船(601872.SH)、中海成长(600026.SH)和中国近海(601919.SH)。

2、重庆港:上游是独一具有一级航道的区域,2009年被定位于长江上游航运核心(其它三个核心是上海,天津,大连),高速公密度据西部第一,将来还有2000公里规划高速公,也是西部次要的铁枢纽,目前已是西部货色的最大集散地,吞吐量增速不变在15%以上,本年集装箱将冲破100万TEU,货运量占长江上游70%,周转量占长江上游90%,集装箱占上游80%,在寸滩保税港区、渝新欧铁的贯穿效应下,重庆港会成为欧洲在中国西部的分拨核心,并且该港是跨境电商试点的五个港口之一,目前本地和口岸的规划包罗加速航道扶植和高档级航道的长度、加速江海联运、新能源船型的推进、强化和国度公和铁的对接、加速干线铁扶植,强化向东通过长江水道去承平洋,向西通过渝新欧铁,想西南通过铁,公同东盟地域对接等各项能力,成长潜力庞大。

2、干散货:中国经济处于转型阶段,持久依托基建拉动的P不成持续,钢铁协会统计我国每万元P耗损钢材量已从80年代的400公斤下滑至2013年的120公斤,估计2015年钢材拉动的散货需求(包罗矿石、焦炭、镍矿等原料及钢材本身进出口)环比不会有大的变化,而船东方阐发散货目前的过剩总量跨越30%,大会问卷查询拜访表白58%的被查询拜访者认为来岁的BDI均值在1200-1500点波动。我们认为散货根基面从2012年以来不断处于低谷,BDI受矿石货种及海岬单一货种的影响较大,叠加BDI背后的FFA航运衍生品要素干扰,决定BDI年内走势的往往是参与者短期心理要素或是其金融属性,跟着2014年以来矿价的大幅下滑,进口替代已很是较着,本年以来的月均矿石进口量同比增加跨越1000万吨,估计2015年矿石替代将会持续,海岬船房钱和BDI指数无望环比改善,若市场对矿价企稳构成分歧预期,BDI照旧会表现出极强的弹性。

3、自贸区和“逐个带”:大会对于“逐个带”的会商更多在于的描述,未有本色内容,但行业已起头连系自贸区政策逐渐奉行摸索(各公司未透露细节),譬如跨境电商、航运金融、融资租赁方面的营业。

若察看近几年的各类航运论坛,船东间、货主船东间的合作,改变好处“此消彼长”的保守模式,以客户为核心供给一站式的办事,延长财产链和盈利点都是行业内不竭被反复的概念,本届也不破例,我们感觉这类说法偏为“务虚”,从财产链的布局看,海运费就是商业的运输成本,即便船东供给附加值办事(如拖车、仓储、供应链办理、金融供应链),对于客户来说最终都是在运输便利度、效率和价钱长进行最优化选择,船东则要关怀若何做的比别人更好而已,当然前提是成本、风险可控,我们大师要关心如下几点细节:1、电商摸索:目前以中远、中海为代表的船东和中外运为代表的订舱、货代公司,都在做航运电商摸索,海通交运之前曾颁发多篇演讲阐发电商细节,此处不再切磋。全体看,船东做电商目标是渠道下沉,添加客户粘度,劣势是舱位相对有保障,错误谬误是船期选择面较窄,两头物流整合难度大;货代做电商长处是供给多方位的船期选择,价钱和舱位无效性可能是难点,整合伙本也有不小难度,但最终我们发觉无论是线上仍是线下,合作焦点其实都是船东和货代保守本身的合作力,电商仅是渠道,但值得关心的是跟着各方对于电商模式的不竭摸索,而国务院在推进海运业成长规划中也频频强调将来口岸、物流、船舶的消息整合对接,那意味着在某个时点,尺度化的数据、高效的消息传输将使得行业互联网化的前提不竭成熟,依托于互联网的电商模式给客户带来的体验度将会是个递增的过程,在划一线下合作力的前提下,电商体验为附加值的可能性也在不竭提高,行业目前对于电商的摸索在计谋上常有需要的。

参会方遍及认为航运将来的供需面照旧不容乐观,估计世界经济总体呈3-4%的增速、发财经济体增速为1-2%,供需过剩的款式下,低运价、高度合作的款式将维持常态,具体来看:1、集装箱:运费难有趋向性反弹,船东仍然将节制单箱成本的上涨作为改善盈利的主要手段,反而鞭策船东去订购大型船舶,欧美干线市场所作将自始自终的激烈,而船型的放大又使得船东间不得欠亨过联盟、合作的体例去添加航路笼盖度,保障装载率。我们认为联盟合作是行业处于低谷的主要特征,TOP20船公司大多附属于联盟,各方都将获益于联盟带来的协同劣势,供过于求的常态下,成本端的节约最终将反馈在运费的下滑,船东的盈利差同化仍是要靠个别的运营能力和成本管控来表现,近两年我们察看到马士基、达飞如许的龙头公司仍然连结不错的盈利,申明航路结构、船型配比、箱管策略仍有较大潜力可挖,跟着15-16年巴拿马运河的拓宽,VLCS(7500TEU+)的合理配比将会是干线船公司和联盟表现管控和运营能力的表现。

1、长江经济带:长江经济带涉及11个省市,面积占全国21.9%,生齿和P占比跨越40%,人均P是全国的107%,外贸出口总额占全国39%,目前上下流经济成长不均衡,但资本具备较强的互补性,从欧洲的莱茵河、多瑙河成长模式来看,将来经济由海入河是一种趋向,长江上下流省份的成长将会一体化,将来长江作为水运载体将饰演主要脚色,将着重处理:水域内的江海联运、多式联运;强化干、干线水道的根本扶植,提高三峡的通过能力;加速推进运力布局的调整,实现2020年前船舶平安、环保、减排程度较着提拔,提高口岸在长江中的枢纽节点功能。

据领会，近年来，航运业处于底部，干散货运输市场更是低迷不振，2015年以来的BDI指数不断在500-600点摆布盘桓。阐发认为，国际干散货海运峰会召开期近，相关海运上市公司无望受益，中海成长（600026）、招商汽船（601872）、渤海轮渡（603167）、中海集运（601866）、中国近海（601919）、中远航运（600428）等值得关心。

2015(第八届)国际干散货海运峰会将于6月18-19日在上海举行。本届会议将邀请国表里干散货船东，租家，船代/货代/船舶经纪，金融，，征询机构等逾百位业内人士，会议将次要分解干散货海运走势，共谋成长之。

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2015(第八届)国际干散货海运峰会将于6月18-19日在上海举行。本届会议将邀请国表里干散货船东，租家，船代/货代/船舶经纪，金融，，征询机构等逾百位业内人士，会议将次要分解干散货海运走势，共谋成长之。

会务组人士向大聪慧通信社引见，本次会议预期将邀请100+船东，租家，船代/货代/船舶经纪，金融，，征询机构，此中50%以上为船东和租家。

发稿：杨英杰/曹敏慧

据引见，会议议题将包含宏观经济（供给侧，油价走势等）；供－航运市场（Handysize、Supramax、Panamax、Capesize）；需－产物市场（煤炭、铁矿石、钢材、粮食等）；船东共谋等内容。

大聪慧阿思达克通信社3月3日讯,大聪慧通信社从上海易贸公司获悉，2016（第九届）国际干散货海运峰会，将于3月17日-18日在上海举行，会议以“共谋”为主题，将邀请国表里干散货业内人士齐聚一堂，分解干散货海运走势，共谋成长之道。

2.万邦物流公司是中国北方工业公司的控股子公司，中国北方工业公司是北方国际的现实节制人。本次买卖形成联系关系买卖。

北方国际委托万邦物流公司代办署理运输公司德黑兰地铁1、2号线和5号线机车车辆供货合同项面前目今相关出口货色，运输代办署理费用约为1253.44万元人民币（运输代办署理费用包罗：海运费188.76万美元，口岸操作费26.50万元人民币，约合1253.44万元人民币，按1美元约合6.5元人民币的汇率折算）。

定的地址，北方国际却未能按期交出货色于万邦物流装船，万邦物流应免

船舶装船日的第2天起头计较。

本次联系关系买卖经两边敌对协商确定的，和谈签订遵照了平等、志愿、公安然平静诚信的准绳，不具有损害公司其他股东好处的景象，对公司的财政情况及运营成

3、和谈金额：运输代办署理费用约为1253.44万元人民币（运输代办署理费用包罗：海运费188.76万美元，口岸操作费26.50万元人民币，约合1253.44万元人民币，按1美元约合6.5元人民币的汇率折算）。

联系关系买卖概述

北方万邦物流无限公司，成立日期1991年，注册地址：市西城区月坛南街甲7号，注册本钱5000万元，代表人冯洁夫。

北方国际合作股份无限公司与北方万邦物流无限公司签订出口货色海运代办署理和谈日常联系关系买卖通知布告

（1） 若万邦物流船舶按打算在两边商定的装船期内达到中国口岸万邦物流指

公司类型：无限义务公司（台港澳与境内合伙）

费赐与北方国际1天的期待时间（对于每批次而言），该免费期待时间由

（2） 北方国际有权在合同附件的发运日期前30天变动发运日期和该批次

运营范畴：国际畅通物流营业。

7、 违约义务

1、我们认为公司与北方万邦物流无限公司就《出口货色海运代办署理和谈》的签订、审议法式合适《公司法》、《上市法则》等相关法令、律例以及《公司章程》的相关；

三、董事会表决环境

一、

五、联系关系买卖标的根基环境

北方国际合作股份限公司

1 的联系关系买卖事项遵照公允、、志愿、诚信的准绳，不具有损害公司其他股东好处及同业合作的景象。

(3)、议付单据的出单费：按运费金额的 2%由万邦物流先垫付给伊朗代办署理（ATASHPA international transport & shipping Co.），再向公司收取。七、买卖和谈的次要内容

2、我们认为公司与北方万邦物流无限公司签订《出口货色海运代办署理和谈》

价钱由买卖两边参照市场公允价钱协商确定。运费计较尺度如下：（1）、海运费：平均散件67美元/运费吨，整车102美元/运费吨。

董 事 会

4

1、和谈签订方：北方国际合作股份无限公司与北方万邦物流无限公司。

十、备查文件

本公司及董事会全体消息披露的内容实在、精确、完整，没有虚假记录、性陈述或严重脱漏。

六、买卖的订价政策及订价根据

九、昔时岁首年月至披露日与该联系关系人累计已发生的各类联系关系买卖的总金额为1,950.83万元人民币。

八、买卖目标和对上市公司的影响

发运数量，在与北方国际确定打算装船期间（以周为单元）后，北方国际

3、公司五届五次董事会决议；

按照《公司法》、《关于在上市公司成立董事的指点看法》、《上市法则》《公司章程》等相关，我们作为上市公司的董事，现就公司与北方万邦物流无限公司签订《出口货色海运代办署理和谈》的联系关系买卖事项颁发如下看法：

有权以一周时间为限对最终装船日期进行调整。北方国际无需对上述发运

3.本次联系关系买卖不形成《上市公司严重资产重组办理法子》的严重资产重组。本次买卖无须提交股东大会审议。

5、和谈的生效前提：代办署理和谈自两边签字并盖印及通过北方国际董事会审议通过之日起生效。

1、《海运代办署理和谈》；

2、和谈签订日期：2011年 8月19日

3 果不构成影响。

二、董事颁发的看法

四、联系关系方根基环境

2011年8月19日，本公司五届五次董事会对本次联系关系买卖进行了审议。按照《深圳证券买卖所股票上市法则》的相关，公司9名董事中，同意6票，否决0 票，弃权0 票，联系关系董事王一彤、李建民、刘三华回避表决。本次联系关系买卖获得董事会通过。

1.2011年8月19日，北方国际合作股份无限公司（以下简称“北方国际”或“公司”））与北方万邦物流无限公司（以下简称“万邦物流”）在签订《出口货色海运代办署理和谈》（以下简称“代办署理和谈”），北方国际委托万邦物流公司代办署理运输公司德黑兰地铁1、2号线和5号线机车车辆供货合同项目相关出口货色，运输代办署理费用约为1253.44万元人民币（运输代办署理费用包罗：海运费188.76万美元，口岸操作费26.50万元人民币，约合1253.44万元人民币，按1美元约合6.5元人民币的汇率折算）。

二逐个年八月十九日

董事颠末事前承认，对公司与北方万邦物流无限公司签订出口货色海运代办署理和谈的联系关系买卖事项，颁发看法：

打算的调整而领取额外费用。

中国北方工业公司是本公司的现实节制人。万邦物流公司是中国北方工业公司的控股子公司，本次买卖形成联系关系买卖。

证券代码：000065证券简称：北方国际通知布告编号：2011-037

2 （2）、口岸操作费：12元人民币/运费吨。

联系关系买卖的订价政策以市场公允价钱为根本，联系关系买卖的任何一方不得操纵联系关系买卖损害另一方好处。

2、公司董事颁发的看法；

中国北方工业公司及万邦航运无限公司（）别离持有北方万邦物流无限公司51%和49%的股份。

6、和谈的无效刻日：代办署理和谈生效日至和谈项下所有货色运输完毕并在费用结算清晰后天然失效。

4、运费领取：万邦物流完成每批次运输办事后，公司将按照合同的该批次办事价钱，在收到如下单据后30个工作日内将响应款子电汇领取至万邦物流。

2、 联系关系方关系

1、联系关系方根基环境：

1、联系关系方根基环境：

本公司及董事会全体消息披露的内容实在、精确、完整，没有虚假记录、性陈述或严重脱漏。

北方国际应在开航日10天前供给精确无误的装箱明细和报关所需

日常运营联系关系买卖通知布告

二○○九年七月三十日

联系关系买卖类别联系关系人2009年估计占同类买卖2008年的总

价钱由买卖两边参照市场公允价钱协商确定。运费计较尺度：对于地铁车辆为130USD/运费吨。对于集装箱为6250USD/40GP,并参考发运月份国际航运市场的报价调整。

六、买卖的订价政策及订价根据

2、和谈签订日期：2009年7月30日

在所运货色已装船且北方国际已收到万邦物流开具的运费后

北方国际委托万邦物流公司代办署理运输北方国际2009年伊朗德黑兰地铁项目出口的货色，包罗代办署理运输货量约7200CBM/1700MT的地铁供电设备、信号节制设备、主动扶梯及货量约28000M3/5800MT地铁车辆及维修备件。估计2009年万邦物流公司运输代办署理费用约3750万元。

（3）北方国际权利和义务

的时间，于船舶驶离中国口岸后当即传递估计抵达目标港的时间；

证券代码：000065证券简称：北方国际通知布告编号：2009-038

2、联系关系方关系

二、董事颁发的看法

中国北方工业公司及万邦航运无限公司（）别离持有北方万邦物流无限公司51%和49%的股份。

3、和谈次要内容及履行体例：

代办署理和谈的联系关系买卖事项，颁发看法：

1、我们认为公司与北方万邦物流无限公司的出口货色海运代办署理和谈的签订、

资启运后,万邦物流应船舶动态,核实船舶估计抵达卸货港

邦物流对北方国际供给的货色报关尺寸/分量有争议并委托第三方进

方国际不克不及按时领取运费，形成万邦物流汇率丧失由北方国际承担。

物流无限公司签订出口货色海运代办署理和谈的联系关系买卖事项颁发如下看法：

北方国际货色的体积/分量与提交装货清单尽量分歧，若是万

总金额的比例金额

3750万元。

运输代办署理北方万邦物3750万元100%879.9万元

联买卖事项遵照公允、、志愿、诚信的准绳，不具有损害公司其他股东好处

票，否决0票，弃权0票，联系关系董事李建民、杨小青、陈龙回避表决。本次联系关系买卖获得董事会通过。该买卖需股东大会核准，股东大会时间临行通知。

年万邦物流公司运输代办署理费用约3750万元。

北方万邦物流无限公司（以下简称“万邦物流”）在签订《出口货色海运代

理和谈》（以下简称“代办署理和谈”），估计2009年万邦物流公司运输代办署理费用约

3．本次联系关系买卖不形成《上市公司严重资产重组办理法子》的严重资

日常运营联系关系买卖通知布告

2009年7月30日，本公司四届二十四次董事会对本次联系关系买卖进行了审议。按照《深圳证券买卖所股票上市法则》的相关，公司9名董事中，同意6

万邦物流担任订舱、调箱、装箱、单据制造和海关申报。项目物

日常联系关系买卖通知布告

审议法式合适《公司法》、《上市法则》等相关法令、律例以及《公司章程》的有

运营范畴：国际畅通物流营业。

四、联系关系方根基环境

有货色包装适合海运运输。

达卸货港时因北方国际缘由不克不及及时卸船，则北方国际应向万邦物流

联系关系买卖的订价政策以市场公允价钱为根本，联系关系买卖的任何一方不得操纵联系关系买卖损害另一方好处。

1、和谈签订方：北方国际合作股份无限公司与北方万邦物流无限公司。

日常运营联系关系买卖通知布告

北方国际合作股份无限公司

1．2009年7月30日，北方国际股份无限公司（以下简称“北方国际”）与

如因北方国际缘由形成货色无法在时间内装船（如货色未按时

《与北方万邦物流无限公司签订出口货色海运代办署理和谈》的

北方国际，在取得北方国际承认的环境下该丈量成果可作为费用计较

（1）北方国际委托万邦物流公司代办署理运输北方国际2009年伊朗德黑兰地铁项目出口的货色，包罗代办署理运输货量约7200CBM/1700MT的地铁供电设备、信号节制设备、主动扶梯及货量约28000M3/5800MT地铁车辆及维修备件。估计2009

产重组。

北方国际应在每批货色发运开船日20天前，以书面形式向万邦物

装箱为6250USD/40GP,并参考发运月份国际航运市场的报价调整。

2、公司董事颁发的看法；

3、公司四届二十四次董事会决议；

1、《出口货色海运代办署理和谈》；

本次联系关系买卖经两边敌对协商确定的，和谈签订遵照了平等、志愿、公安然平静诚信的准绳，不具有损害公司其他股东好处的景象，对公司的财政情况及运营不构成影响。

2．万邦物流公司是中国北方工业公司的控股子公司，中国北方工业公司是

流无限公司

公司类型：无限义务公司（台港澳与境内合伙）

北方国际的现实节制人。本次买卖形成联系关系买卖。

日常运营联系关系买卖通知布告及同业合作的景象。

根据。

损坏。

运抵装船泊位、未办好全数装船手续含文件手续等缘由）或自船舶抵

按照《公司法》、《关于在上市公司成立董事的指点看法》、《上市法则》

北方万邦物流无限公司，成立日期1991年，注册地址：市西城区月坛南街甲7号，注册本钱5000万元，代表人王放。

董事颠末事前承认，对公司与北方万邦物流无限公司签订出口货色海运

每隔5天向北方国际传递一劣货色动态等相关消息。

日常运营联系关系买卖通知布告

中国北方工业公司是本公司的现实节制人。本次买卖形成联系关系买卖。

北方国际合作股份限公司

八、买卖目标和对上市公司的影响

万邦物流应按照货色包装环境合理配载并全程监视装船功课过

关；

证等银行议付单据。

五、联系关系买卖标的根基环境

行丈量时，应在采纳丈量步履前通知另一方，并将丈量成果及时奉告

的相关文件。

量、体积、装船日期、目标港、收货人及通知人。北方国际应所

一、联系关系买卖概述

2、我们认为公司与北方万邦物流无限公司签订出口货色海运代办署理和谈的关

领取滞期费每天USD1000，不足一天按比例计较。

（2）次要运费及相关费用条目：对于地铁车辆为130USD/运费吨。对于集

流供给该批货色发运打算,内容应说明货色的名称、唛头、件数、重

九、备查文件

的五个银行工作日内，将全数费用汇入万邦物流指定的帐户。因为北

（4）乙方义务和权利

董事会

4、联系关系买卖正式生效前提：本和谈在两边签字盖印后，经北方国际股东大会审议通事后生效。

估计2009年全年日常联系关系买卖的根基环境：

《公司章程》等相关，我们作为上市公司的董事，现就公司与北方万邦

程，所有货色及包装免于蒙受碰撞、挤压或功课导致的

七、买卖和谈的次要内容

三、董事会表决环境

万邦物流及时精确地向北方国际供给信用证项下的海运提单及船

蓉欧快铁发出首趟企业专列

从2015年1月至今，TCL通过搭乘蓉欧快铁进出口货色172个标箱，货值5372万元。TCL相关担任人暗示，欧蓉快铁通道感化的阐扬，四川电子消息财产的完美，以及快速便当化通关的实现，果断了企业在川成长的决心。TCL成都工场将于4月底量产外销电视。

4月底TCL将在成都量产外销电视

TCL公司总部位于广东惠州市，包罗彩电等浩繁电子产物过去根基依托口岸海运发往欧洲等市场。此次总价值达510万美金的TCL彩电产物搭乘蓉欧快铁出国，时间将比海运节流15天。本次发出的彩电均为广州制造，以半成品发往欧洲出产进行拆卸后再发卖至各地市场。此后，跟着进一步扩增蓉欧快铁发货量，TCL将逐渐把产能转移至成都出产，并借助该物畅通道将海外市场从欧洲扩大至东南亚。待产能全数转移至成都后，其年货运总量将达1500集装箱。

2015年以来，成都会全力实施“蓉欧+”计谋，国内已开通厦蓉欧、深蓉欧、甬蓉欧等班列。成都会港口与物流办公室透露，成都至昆明、南宁（凭祥）等互联互通班列近期将连续开通。

本报讯（记者曾小清张红霞陈碧红）3月25日下战书2点，伴跟着汽笛长鸣，搭载着51个整柜货色的蓉欧快铁—TCL专列驶出成都国际铁港。2万余台TCL彩电将在10天后抵达波兰罗兹，随即运往欧洲多个国度。这是蓉欧快铁开通以来发出的首趟企业专列。标记着蓉欧快铁在充实阐扬通道劣势、加强成都国际铁港枢纽辐射能力、推进丝绸之经济带与珠三角经济圈融合、鞭策国际产能合作等方面，取得严重冲破和阶段性。

下一步，成都将充实阐扬蓉欧快铁—TCL专列示范效应，深化与其他制造外贸型企业合作，在撬动产能向成都转移的同时，优化全市财产布局，加快推进“一带一”计谋实施。

链接

汇：外管局，对于跨境商业过程中外汇出入进行全面管控。

境电商o2o企业：保守商贸类O2O企业、电商类O2O企业、地产类O2O企业、其他类O2O企业

这不只关乎货色的因地区分歧而带来的分析成本、通关效率、非常处置机制等。还关乎这个城市对跨境营业本身的支撑力度，这个力度很主要，他决定良多工作。。。

有立异，就有博弈与均衡。跨境电商试点立异的几年，也是博弈与均衡的几年。

检与不检是伴跟着跨境电商成长自始至终所有电商及其他环节企业都在关心的问题，并且较着的，检与不检怎样检也是搅扰各地查验检疫部分之于跨境电商的最大的问题，由于不断没正式的文件，有的也只是一个收罗看法稿。

港澳台与欧美亚与商业碎片化

领取与验证及其它

拆开看就简单了：跨境电商比拟以前要利用跨境领取、货色要报关报检、要利用跨境物流(空运海运陆运铁运)、要缴纳行邮税。再往里看就是要找跨境领取公司、要找强的理解跨境电商的可以或许搞定报关报检的公司、要找资本实力强的货代公司、要大白行邮税的系统及征缴体例等。

2014年的时候，听说国人从海外通过电子商务的体例采办商品的金额达到了1500亿(人民币)，这些进来的通根基以邮快件加水客灰关等进来，由于那时候申报空间比力大，所以税率相对是可怜的。还有一个很大的问题就是数据几乎没法统计。哪些国度进来了哪些商品金额几多都谁买了完全不知情，这么大的买卖金额却不知内情也算根基处于不成控形态了。所以试点的初志其实是由给本来四处游击的包裹们一条全新的，将本不成统计不知所以的进口电商货色收复到可监管量化的正途上并逐渐指导调控。

这时候发觉几个问题：通过国内企业做跨境电商因进口环节最老是小我物品进境而不克不及大贸换汇，不消跨境领取收到的款也没法付汇出去采购货物(听说分段换汇现实有些违规)；并且一个国内企业在做零售收到款财政做账的时候要缴纳，虽然进口环节是行邮税，但国内发卖环节是全额17%，没法抵扣。所以仍是需要境外的公司来作为主体运作，国内的主体成了纯运维机构，跨境VIE啊。所以你能看到良多电商平台的跨境部门域名是HK的。并且大部门平台招商也要求商户必需是境外企业。

【关于将来】

这两年跨境电商风风火火，都在卖奶粉尿布。但细心想下来，到此刻这个阶段或从电商本身成长的角度来看，真的要全数及时跨境么？你卖的是商品仍是体验？若是纯卖体验那没问题，若是只是卖商品，那么全及时跨境对全栈能力的要求太高。

2015年4月亿邦动力在上海举办的跨境电商大会上我提了一个概念，跨境的商品区别于一般商业的商品很主要的一点在于他的物流及买卖的及时性(相对)，亦即跨境BC及BBC均属于及时跨境的营业，也由于他的及时性，消费者更相信质量及原装性。

前文提到关检税汇对于跨境电商的举重轻重的感化。已经某地商检除了一份跨境电商监管的正式文件，也算是第一次对于保税模式的货色及物品认定有了的看法。文件指出若是批量货色来之前没有订单，那么就认定为货色，要按照一般商业体例来进行合适型查验检疫操作；若是批量货色来之前已发生订单，就按跨境电商模式进行一线监管。这等于一了保税备货。后来的环境是大师有订单的时候才把所有订单货色拉进保税仓打包分拣发送。这种模式叫集货或保税集货。这事备货和直邮衍生出来一中很诡异的模式。当然货色轮回起来也就备上了这是后话。

这其实是个值得展开说一说的问题，好比中国跨境电商对于港澳台及欧美亚的完全分歧的影响(程度分歧)，商业碎片化的趋向与我们的采办力还无限额之间剪不竭理还乱的关系，但我其实是太困了。下次零丁写吧，曾经删掉了些章节，这个留个念想。

邮快件汗青悠长，跨境电商税改前利用的行邮税也是借用的这个系统的税率。行邮税是既定的，税率就那样，跨境电商是姑且利用了行邮税系统，本次新政是要让跨境电商利用+消费税的系统，也算是借用税率。所以说本次税改保税和直邮的行邮税涨了并不精确。

跨境电商的试点在初期跟着政策不竭变化及做法的不竭推成出新让跨境人的肾上腺素量在零与爆表之间随时盘桓着。但想想，既然是政策等导致的不竭的跌荡放诞，若是政策不变了，那么“跨境”本身所带来的原始枷锁便会逐步掉，特别单一窗口、电子申报、脚色地区恍惚化等细节政策奉行更是在加快这一历程。这导致的间接成果就是电商的合作又回到了电商本身：流量、运营、资金等等。

境电商软件系统企业：ERP软件系统、分销系统、仓库办理WMS系统、分析办事平台

从跨境起头到此刻，从来没有两个城市在大政策一统的环境下操作流程不异的，这又包含这个城市关口关检税汇的分歧操作法则。所以，要严峻关心这一点。

我不断说要时辰记挂着“关检税汇”，由于这四个机构是决定跨境电商走势的终极政策力量。

【编者按】3月24日财务部正式发布了我国将自4月8日起实施跨境电子商务零售进口税收政策并调整行邮税的动静。至此，又一双靴子落地，从业者们近大半年的惶惑场合排场也该竣事了。跨境电商进入一个新的成长时代。而对于这一的各类博弈与均衡，以及各类模式的好坏势，事实该若何准确对待呢？在全新的合作款式下，跨境电商的在何方？为此，

复杂的跨境电商

随便说点环境大师感触感染下：

如：对于年买卖限值20000元的，最终遭到影响的仍是消费者的消费体验，同时在未出细则的环境下让电商平台会茫然不知所措该若何应对。

物流货代与报关仓储

保税直邮与邮快件

别的，本次税改及反面清单也该当仅是初改，并不会原封不动，也必然会不竭调整来顺应国情及消费志愿。不然，多量货会通过良多不成预知的和本已成熟的不合规渠道进来。

12:55:04他就是回忆 本人一步一步的怎样样的成功的 虽然结局不完满12:55:54就是如许的回忆论述手法 才有值得我们进修思虑的处所13:04:03我本人 看了一部门，我估量良多人看不大白，我大体能看大白这本书 有些炒股心理程操作感触感染是相通的13:04:43是的 捷成股份13:05:05下面的时间继续看盘了

由于税改政策的落地搞的惶惑，一晚上接了良多德律风都在问见地，所以干脆一气儿写完。写这么多还有一个目标就是大师也别光着眼于税改或某时点的政策变更，这些之外还有良多如提到的一些尚未处理的底子性问题需要大师去思虑以至提前结构，以不至于每次政策的变更都导致伴侣圈来一次地动。

写这一节，其实是有点为税改担忧，担忧回流。当然在本次的税改之际海关同时发布19号文《关于启用新快件通关系统相关事宜的通知布告》，也做了很大的调整，根基看来都要往相对较均衡的标的目的上靠 。

所以，在整个电商的营业过程中，环节企业特别是电商必需的领会关检税汇的焦点管控点在哪里，哪些需要提前往沟通去领会以对营业的开展做准确的指点。找好的办事商可以或许去处理一部门问题，但本身终归是要领会深切些，不然出了问题连点在哪都不晓得。

海外电商与国内跨境电商

【博弈与均衡】

各城市施行或总署批复的跨境电商模式其实是纷歧的，前后总结起来大要有：B2C一般出口(邮快件)、B2B2C保税出口、B2B一般出口、B2B市场采购出口、B2B2C保税进口、B2C直购进口几种模式。而部门城市晚期其实是实在勤奋了一把出口的试点，最初发觉出口已通过各类套完成了系统的成熟，试点反倒疑惑痛痒，继而发觉了进口这篇的金矿。

在起头做的时候，我发觉整件工作很好理解，并不难。但后来在两年里陆连续续聊了近500家电商的时候发觉工作并不简单，这里边揉搓了太多的行业，跨了太多界，融合了太多的消息。

【立异与】

海关总署发布的数据显示，2015年我国货色商业进出口总值24.59万亿元人民币，比2014年下降7%。此中，出口14.14万亿元，下降1.8%;进口10.45万亿元，下降13.2%;商业顺差3.69万亿元，扩大56.7%。

以上仍是需要尽快可以或许出相对详尽的操作细则出来。

2015年各试点城市发布的跨境电商新政模式下进口总额大约150亿摆布(BBC保税+BC直邮，非确认数据)，占外贸进口总数约1.4‰，还很少。

跨境电商商业企业：境内商业商、境外商业商、境外工场、境外品牌

13:11:23指数全数翻红13:11:52【全球首款智能水下无人机发布】深之蓝周四在召开辟布会，白鲨系列水下机械人面市。白鲨MAX具有全固态推进器、九轴推进、全姿势水下节制、一体化水声定位系统、航迹可记实等功能，霸占了缆控水下机械人多个难题。13:13:16小猪我在吃饭，刚挂单把澳洋都出了 股行新手---能够的，13.35上方也是压力蛮大13:13:38我还空仓呢威海老沙---不满仓也不空仓13:37:10000584今天彪了，我们的上一个策略股 今天是真冲破了

跨境电商仓储园区企业：国内仓储、保税仓储、分析园区运营及办理企业、监管场站运 营及办理企业、海外仓储、仓储运营办理企业

之前被不止一次问过“试点过程最大的风险及问题在哪”。我不断感觉“试点”最大问题就是“试点”本身。“试点”的初志、径及背后的沿革形成了“试点”本身的各种未知与不定。“试点”是个很好的发现，也合适从尝试室到小批量投产并大规模量产的工程逻辑。但，既然是试点，合适所有新兴事物的特质：风险与机缘并存。

海外电商身处海外，本身利用Paypal、信用卡等相当成熟的领取系统并不跟国内监管机构发生关系其乐，只是买完后各寄给国内消费者便好。新政来后由于各地存案及对监管问题反倒让海外电商脚色显得有些尴尬，虽然通过国内背书企业也能完成营业。于是国内企业纷纷起头到各地海关存案开展营业。

我不断认为特别保税备货营业模式的货代报关脚色企业为主的晚期成长模式与其说是顺其天然的成果倒不如说是货代报关企业被推上了汗青舞台，而这些企业并不具备很好的整个营业的操作能力。尤为凸起的是因前期电商对整个关务及监管区域政策、关检学问的缺乏导致货代报关企业将打包分拣这件事给做了，而这恰好是电商的强项。

一般商业与跨境电商

绕么，复杂么？其实还不敷！

关：海关，对于跨境商业通关货色的性进行全面的管控。

1.领取对碰法则，金额冗余比例问题。好比金额差别在几多之内算是合规的。仍是能够调整的？

所以，传说中的反面清单要来了，本次反面清单全称《跨境电子商务零售进口商品清单》，但通知布告也仅提到要另行发布，具体时间不决。其实反面清单并不目生，广州跨境试点过程中一度在沿用《进口乳品境外出产企业注册名单》中的奶粉备货物类尺度，好比英国爱他美能够，爱他美不克不及够。还有农业部、国度质量监视查验检疫总局曾公布的第1712号通知布告中指了然《中华人民国照顾、邮寄的动动物及其产物名录》，这个是个相当严酷的名单，这个是。

复杂的事情成了本身的牛逼+找到牛逼的办事商(或本身把某段办事环节干好；恩，直邮就找UEQ，妥妥的)。

2.仓库里有点破损的食物扔了感受怪可惜的又不克不及发出去，间接保税仓里分着吃了。

行邮税及新的纳税的纳税权利人都是消费者，企业现实上增值环节都是在海外发生的，所以其实都仍是海外并且还必需是海外电商？

税与税改

3. 赠品问题，也是个老问题。

试点初期，各城市都在相对昏黄的形态下各自勤奋的往前推进着，但全体进展仍是比力迟缓的，但也都有了不少前进。部门城市曾经起头测验考试小批量的走货，虽然彼时系统、监管手段、商业体例、全体生态等几乎是残破不全的。

境电商金融领取类企业：银行、供应链融资企业、安全类企业、跨境领取企业

在2015年8月份厦门的一次跨境电商大会上谈到进口物流难题破解的问题是，我写了一段很绕的理解跨境电商环节的话：

【作者简介】杨学海，跨境电商分析供应链办事供给商UEQ创始人，处置电商行业近13年，在B2B、B2C、外贸分析办事、跨境电商、仓储物流等方面均有成熟履历及丰硕经验。

跨境相关机构：海关、查验检疫局、外汇办理局、税务局、商务及相关部分

你和我

12:26:02请大师到左边的圈主解答提问12:47:03请大师到左边的圈主解答提问12:49:23请大师到左边的圈主解答提问13:16:29300352出13:18:04300352午间出了一个通知布告，大师能够出局

跨境电商试点牵扯的机构、企业、政策、法则、人事物太多，这种博弈与均衡也就更为显眼与屡次。我初略的列出了一些点并自解一番同时供大师思虑，由于博弈后边必然是好处，所以大多不克不及说的太透。

以下是初步拾掇跨境电商生态企业类目，看看你在哪。

检：查验检疫，对于跨境商业货色的平安性进行全面的管控。

由于是“试点”，便具有着一切的不确定性，所以各方都在都在想方设法的将试点引向对本人无力的标的目的上，以至搬回原点。这种辩论与声音并非一边倒，而是在分歧点上的合导向不分歧。由于具有着太多说不清道不明没有决策根据的新事物。人们对待一件工作在本身不出格清晰的时候便会去比力，比力不必然能定胜败，但能看出良多问题。

领取的验证模式不断也是一个值得切磋的问题。目前试点城市根基采纳自动式和被动式两种模式。自动式即通过领取公司的查询校正接口间接比例筛查领取消息能否相符；被动式是由领取公司每笔均推到港口或海关系统进行三单对碰。其实我却是认为第一种更好更省力些，能够随时调整布控比例，并且不断企业布控比例能够设置，如许处置大营业量的时候回更容易些。被动式模式常见问题就是等单对碰。

所以也会有各类赞扬、各类商检的政策均衡、各类围追切断，还有此刻的税改。

对于此次反面名单的出炉，由于还未正式出台，但大体上能够判断清单该当会比力宽泛，次要是一些涉平安如辐射病毒疫区的比力难以进入清单，且清单内商品的许可证要求会很是少以至不需要，不外直邮跟保税的可能许可轨制方面会有些许不同。但愿在税改及新系统上线形成的跨境电商生态形势动荡的环境下，反面清单可以或许面广一些，同时可以或许将保税及直邮区别看待。由于邮快件、搭客自带通道仍然是不消受反面清单限制。

6.文中指出“跨境电子商务零售进口商品采办人(订购人)的身份消息应进行认证；未进行认证的，采办人(订购人)身份消息应与付款人分歧。”，这一条貌似为代付额度翻倍打开了一扇亮光之门，要看具有领取的大型平台若何推送订单和领取消息了。

之所以把这块提出来终究本人是干这块的。

跨境电商从海关的新政这一立异点起头，衍生出了一个完整的链条与生态，生态里包含着各类脚色的企业及机构，有些是保守脚色的转型升级，有些则是全新的业态。多种脚色交错着勤奋立异与，这势必会对原有的模式、做法带来必然的冲击，于是就发生各类好处纠葛下环绕纠缠不清的刀枪剑戟稀里哗啦。

检与不检与反面清单

税：税务局，对于跨境商业过程中的应税环境进行全面管控。

2.关于限额。2000及20000的限额在2014年海关关于跨境电商的最后文件里是有过的，后来的56号文里未提及就不计较了。此刻回来了，问题反倒多了：怎样计较？超额的强征仍是可退回由消费者同意？超20000的最初一笔强征的超额费用谁来承担？一年的计较周期是全年仍是小我购物周期？系统未上之前各地若何归并计较限额？未上全国版系统的电商的系统此刻改若何调整？

乐观和机遇主义者看到的是机遇以至财富，灰心主义者看到的是不成预知与可能带来的伤损。曾见过风风火火各城市拿保税仓并空置的企业，以至掉臂能否是试点城市。也见过试点起头后两年来不断在给老板写并无数次点窜可行性演讲的大型企业。黑白不敢妄断，只是气概分歧罢了。

做跨境电商的看了上图，欣喜之情溢于言表并驰驱相告着，感受春天就这么俄然来了。但你们想没想过一般商业商看了作何感受，我想他们心里该当是无数个羊驼来回高速飞跃着。简直是，出来一个新政，竟然可能让99.9%以上量的群体严峻受损(当然，跨境所能做的日常消费品这个范围的一般商业人群及量并没这么多)，这两头不只涉及税和证及手续的问题，还涉及品牌国际授权、国际商业管制等多方面的问题。他们天然是不干，特别是这么一小撮人还顶着跨境电商这么高峻上的在满世界嘚瑟。所以这两头的好处差就势必发生了矛盾并起头博弈与均衡。虽然在国内电商成长过程中这些问题不断具有着并有电商逐步势头优势的趋向，但跨境才起头试点，搬回的机遇是大大的。

打个例如，消费者在分歧平台上购物，颠末多次下单后，最终跨越了年消费限额，等最初一笔订单下单并申报消息由电商平台发送到公共办事平台后，系统终究发觉超额了，按新政文件是要全额纳税的，那明显可能是超出消费者付款额的，这个费用由谁承担？纳税系统若是人道化一点能够考虑提示或反馈能否继续申报的消息，但这再由公共办事平台反馈至电商后至消费者明显过程变得复杂而疾苦，消费者的购物体验必定很欠好。除非海关可以或许将总额节制接口间接给各个电商企业，但这个可操作性很是小。并且消费者是不容易记得住本人的全年额度已是几多还剩几多，上述环境很容易发生。这也需要相关机构可以或许一个可查询消费额度的平台，但每次采办前往查询下这又是一个与体验及电商相悖的疾苦的过程。

境电商通关物流企业：空运公司、陆运公司、船运公司、铁运输公司、报关企业、货代公司、转运公司、国内快递、海外清关、海外快递、国际快递

但，我仍是要说，还有一个维度至关主要，就是通关城市。

境电商相关企业：电子港口、仓储物流设备、跨境电商(含自)、跨境电商征询、跨境电商营销、跨境电商代运营公司

进口仍是跨境

13:29:57当前令股指重陷僵局的四大利空别离为：起首，所总司理峰暗示计谋新兴板没写入十三五划规不等于不做，对近期强势的创指构成必然的压力；其次，面临本轮反弹较大规模的私募并没有大幅加仓，申明对后市行情仍隆重，而大机构入场的市场，往往就是量能一会儿放大然后便缩小；13:30:12再次，ST博元后，退市新政中有84家问题公司或退市，投资者生怕踩雷，不敢轻举妄动让做多动能减小；最初，市场热点除了高送转桂林一枝外，并没有大幅扩散，而今日高送转填权龙头宝德股份阳痿，间接影响市场人气。13:30:18因而在市场弱震、个股分化下，好股互动认为对涨幅庞大、业绩暗淡、筹码不稳与问题股，应当即调仓换股。13:31:46一份沉着刚子，前天尾盘冲动了一下，重仓，今天五个点硬止损，难受哇！---那该当沉着一下。13:37:27细耍耍教员，亚太股份出吗，19.8的陈本---有益润减点，仍是能够的。

据统计2015年国人在海外购物共消费了快要12000亿，跨境电商采办据称是1800亿，而通过保税备货及直邮BC进口的量才150亿摆布，占比还太小，且行邮税率虽然也同步提高，但免征额度仍然具有性邮快件通道会严峻稀释跨境新政通道的已不多的劣势，终究免征额度盈利是跨境电商可以或许快速成长的主导力量之一。在良多根基布局性问题尚未处理的环境下仅通过常规的价钱机制及“限”的模式来感受仓皇了，收的快了些，似乎也过了些，试点样本还底子不敷！

会有成果么，不会，方才起头罢了，这两个脚色在斗争中也逐步的融合转换协调成长着。但趋向老是不成抵挡。

保税与直邮

恩，没法就这么理解了。要真正的理解，必需先准确的理解；要准确的理解，必需想着念着：关检税汇。

简单的跨境电商

跟着成长，逐步的电商起头接管仓库及 新系统出来后接管二线报关等，以致原有的货代报关企业的脚色变得有点尴尬。而这种接管的趋向从大电商到中大型到中型起头延长，货代报关企业的脚色则从一站式办事变成了二线报关再到一线报关外加一些运输营业。

本次税改比来大师也实在强烈热闹会商了一番，概念根基也都开阔爽朗了，只不外正式文件出来仍是又惹起来伴侣圈骚乱。此次税改次要内容是两大块：跨境BBC、直购BC进口的税率调整及行邮税率的调整。此中有几个问题值得会商：

4. 以包罗货色零售价钱、运费和安全费及商品价钱的现实买卖价钱作为完税价钱来纳税感受有点不公允，这意味着电商本身利用的第三方办事除却办事费本身还得另缴纳税费，若是1公斤的化妆品利用UEQ的直邮办事从日本到运费30，如果包含到总费用里那么这部门就得零丁缴纳32.9%即9.87元的税。我理解这么做是为了防止的放大运费及安全费来降低商品本身价钱达到降低商品税额的目标。当然，这个貌似有法子去优化。

境电商企业：跨境电商分析平台、跨境电商(垂直)平台、跨境电商商户、境外电商平台、跨境电商导购平台

4.……

理解跨境电商全流程的“简单”性是做顺跨境电商的起头。

跨境进口新政起头之初，大师发觉比拟一般商业劣势太较着了，包罗税率、商检手续等方面。其时我也做了一张图来做过比力。

2015年国人在海外购物共消费了快要12000亿，我们不断要将消费留在国内，但整个系统布局的设想除了一般商业外底子是不现实的。那么我们的消费若何留在国内呢？纳税？

大的会本人去玩，小的欠好玩，中的不是变大就是变小，办事难啊。从目前看来，直邮另有必然空间。

说了这么多脚色问题之间的博弈均衡，其实都是在说事，其实作为跨境电商链条上的每个机构每个公司里的你我，都在关心这个行业，都在关心这个圈子。大师该当是去勤奋这个生态的又好又快成长。

最先起头的仍是保税营业(通篇根基默认说进口)。由于试了当前大师才发觉试点的真正伟大之处，竟然能够整进散出并且查验检疫证照手续也不像一般商业那般复杂(前期)，且放到保税区内货色虽是关外照旧但终究是在境内，只需是境内，一切变得夸姣了。仓储成本、人力成本、办理便当、秒杀国外几条街的物流效率、仓库操作效率等均比拟国外处于显著劣势，海淘转运本来15天至无限长的物流周期俄然被拉到了最快一天。行邮税系统也比一般商业要省太多，免征额度盈利迸发了。保税仓，自此便火了。

除领取对碰模式外，领取对碰上本身还有几个不断待完美方案的点：

1.采购的货色因为供应商管控力不强及扫来的货物导致入保税仓时箱单与实物数货对不上，报关企业严重的暗示如许不可啊，电商暗示这有啥啊改一下不就行了么。

有时候我也不由去想，试点一来，各方看法都是同化在一块构成了各类杂烩，导致试点不断推进、被诟病、完美、矫正、过犹不及中行进，而政策的不竭出来也是在这种各方好处交错的复杂环境下做出的。但若是我们抽身出来再看看整个过程及初志，似乎不应当是此刻如许。

前文提到过，2014年的时候，听说国人从海外通过电子商务的体例采办商品的金额达到了1500亿(人民币)，而2015年这个数字听说到了1800亿以至更多。那没有保税及直邮BC的以前及有了后的83%的货色是怎样进来的呢？邮快件+其它。

碰到到一件很复杂的事或问题，先压住阵脚别慌张是邪道。上节那一段冗长的描述其实挺唬人的，大白人一看其实做个分化就又简单了，比拟国内电商无非是以下几个事：领取、报关报检、跨境物流、税。

也是在2015年4月上海的跨境大会上，我初次公共场所说出了要税改的动静，但其时具体怎样改税率若何都不明白。后来我也写了一篇文章来表达税改后的概念，此刻看看，几乎判断是分歧的。

这是跨境商业过程中绝对绕不开也绝对不克不及绕开的四大机构，跨境电商天然更是，任何想着绕开的设法都是的，真的。

城市与城市

试点期间表现出来的链条企业各种四射，也仅仅由于试点是个新工具，把刚需激发了出来。试点一旦平稳并成为正式的规范，好比本次的税改，比拟一般商业的税难说有几多劣势了。到那时候，要拼的工具跟“跨境”可能就不妨了，所以别着魔跨境电商，多揣摩进口商品电商。

5.跨境电商按发卖价钱纳税，还得加上物流运费安全合计等，这么算下来，比拟一般商业，真不敢说有劣势。

准确理解“跨境”电商是做好跨境电商的起头。

说白了就是熟悉规范领会老实，不克不及率性。晓得各类细节再去感化其它环节好比采购、选择办事商等都大无益处。事事想着关检税汇，决策前从关检税汇及要做的工作做个交叉展开维度去考虑，就清晰多了。

整个过程的成长虽然挫折不竭崎岖跌荡放诞，但初志及办法都是必需值得点赞的。参与试点的各港口的大佬们及关检税汇的人员都是必需值得尊崇的。

3.退货退税。文件指出“跨境电子商务零售进口商品自海关放行之日起30日内退货的，可申请退税，并响应调整小我年度买卖总额。”。不知“退税”这个描述能否精确，之前广州海关采纳的是放行后15天后起头计征并扣除保函企业的税款上缴国库，其时商定也是15天退货时间，15天内退回的货物现实还未纳税，在系统账册说清单中补记，那么15天的时候就不进行扣除，也即不具有退税的问题。

到低检仍是不检？简直缺乏决策的根据。按货物属性，大货整批进来是该检的，但一线松二线严的指点尺度又遇二线是小我包裹变得无处下手。从平安角度，完满是有来由去检的，但跨境电商因是视同小我从境外间接采办(现实如斯)由小我自行承担风险而能够以检疫为主。但要说都由小我承担风险但泉源又是统一批集中的货色且就在眼皮底下的监管区域(备货)。所以就显得相当纠结。

同时，既然是反面清单，那么必定是基于必然的前提筛选的部门品类、海外品牌、 出产厂家的产物，那么如涉及好比品牌、厂家等需要认证的流程机制，但愿更新的屡次些，前提可以或许动态的变化，好比一些新品和疫情已过的地域商品等。

特约资深跨境电商人士以一篇万字长文率领读者从头认知跨境电商的今天今天和明天。

虽然上两节说得都是“理解”，但我估量看完的复杂与简单，真正理解了的就是：哦，他是简单而复杂的，貌似有理，然并卵，仍是不懂。

理解跨境电商全流程的复杂性是做跨境电商的起头。

所以分歧地域对货色的查验检疫采纳了几乎都分歧的办法，好比部门城市化妆品保健品等是不克不及备货的，直邮能够。部门城市采纳高风险企业许可背书的体例来节制产物风险。这一，查验检疫简直也是费了相当的心思力求去找一个最均衡的体例进行监管，一方面能推进国度不断在推进的跨境电商，另一方面还能节制平安风险。但，似乎不断都不如意。

晚期大师都出去海淘，也有一些两头性的导购、返利、代购平台等的呈现，这时候的跨境电商也根基都是指海外电商企业，此中也不乏一些国内企业家发觉国内电商难做出去做个外文站供国人海淘转的盆满钵满。跨境新政的释出算是打了一剂强心针，国内电商及代购群体纷纷起头转型跨境电商。

这里是从物流角度看根基描述一票货从头至尾跨境电商的全过程，涉及的脚色浩繁。每个跨境电商企业都绕不开以上，比拟国内电商多了太多环节，这些环节是机遇是但愿是门槛是苦痛之源也是跨境之殇。

保税和直邮就是跨境新政的哼哈二将，互为弥补，协调共生。保税效率高环节成本低管控容易，直邮矫捷易于长尾品类。但这其实不是我本节要说的重点，我要说的是两种衍生模式。

哪里的消费者在哪个平台用什么领取采办几多钱的什么产物然后从哪个国度用什么运输体例在哪个港口用什么清关模式做了什么样的查验检疫办法缴纳了几多及什么样的税做什么样的操作花费几多成本多长时间用什么快递送达？

2012年12月，海关总署在郑州召开跨境电商办事试点工作启动会议，会议确定上海、宁波、杭州、重庆、郑州等5个城市成为跨境电商试点城市。这算是当下风风火火的跨境电商进口的原点。

回过甚再看，就会发觉，其实从环节操作角度来看，保税备货和直邮的区别就在于货色在哪存放在哪打包分拣(贴标)什么货色形态下申报关检数据的问题了。

看看跨境电商的一过程，自海关新政起头，外汇问题用跨境领取临时处理了一部门问题(其实这两头跟着政策的成长会呈现良多纠缠的事，并非那么顺理成章，后文在领取环节会提到部门)，查验检疫也随后不竭的出着各类差别挺大非正式的政策。此刻，又轮到税了。都在调整，都在改，哪个都不克不及错过。各试点城市在试点过程中都而且必然的碰着了因关检税汇的试点或政策导致的营业突变的环境，这点试点企业该是满满的。

准确理解跨境电商

2. 帐户内消费及优惠券问题。这是个老问题。

保税备货、直邮BC、邮快件、其它构成了一个相对多样化的通道组合，以前没有跨境俩模式之前，邮快件是大头，但因具有些监管短处导致开了跨境新政通道。这并不代表邮快件就是灰关，只是监管方面的缝隙导致了一些违规操作。但，不成不然的是，邮快件通关简直有他的先本性劣势，并且短期内这种劣势将会继续具有。

当然，在货源采购、系统设想、人员办理、仓储办理、运营系统、非常点等方面相较国内电商仍是有些差别，但说到底都是一样一样的。

后来直邮也来了，是保税模式在品类管控、政策差别、运营办理等方面极好的弥补。 后来的12号、56、57、58号通知布告继续完美和弥补了一些鸿沟和操作。这里必需是要严峻感激海关的，这是一个地球上并世无双的利好并的政策。

那么我们就会发觉，在必然区域前提下，保税备货和直邮是能够互相随机转换的，合规。你们揣摩看看。

1.税改从公允合作及行业规范上有其反面的意义，各方会商了良多，在此不多说。

2013年10月，广州成为第六个跨境电商试点城市。说起广州， 作为外贸进出口额占全国四分之一的广东省的首府，竟然不在第一批之列，想想感觉十分蹊跷，终究广州的跨境电商出口量常之庞大的。但后来市组织人马颠末几个月的狠恶赶工赶上了仍然算是的头班车。广州一来，就成心思了，一切才方才起头。哥也来了。

还有一个值得关心的问题是退货是以订单计仍是商品计？系统及模式的设想都该当是能够支撑退整个订单或订单里的某个商品吧。我其实还有点担忧退货的掉包问题，好比某电商老板买了个5万的手表，退货的时候退假的归去，税也退回来了，假的退回海外扔了去，妥妥的洗进来了。

若是真如文件所说要退税，那可能涉及到退税周期的问题了。再者，退哪？小我？电商？保函的物流或报关代办署理？现行也直邮退货说法，没操作流程，好比退回的货色管区以什么商业形势进去？直邮以什么形式？保税货色呢？退回的货色作何处置？好比直邮的货色退到监管区域仍是间接退到海外？保税的货色退到海外仍是保税仓？保税的若是退到保税仓还好些，直邮的若是退到海外单体成本太高，若是待到积累够了能够分摊直邮退出海外的成本了可能会发觉过了30天不退税了。

3.来的货物用的是木头托盘商检奉告要，暗示商检该当赔钱。

对于公共仓的办事商来说可能会相对好过，将来办事些中小电商小日子也能够滋养些，但以以往电商的款式看来，根基就是几家大型电商加商户的模式，的终将会远去，非论能否跨境。而目前税改新政加让人但仍未出台的反面清单的叠加感化下，公共保税仓的面积需求还有几多简直是值得商榷的。

陈建华在致辞中说，广州借助国度“一带一”计谋的实施，提出加速扶植国际航运核心和物流核心、商业核心、现代金融办事系统以及国度立异城市，建立更高程度的对外新款式，为投资者前来广州创业成长供给了主要机缘。 但愿列位企业家把握计谋机缘，深化与广州的合作，细心谋划在广州的久远成长，在广州国际航运核心扶植中获得共赢。

广州市市长陈建华、交通部平安总监王金付、中国近海运输(集团)总公司董事长马泽华出席揭幕式并致辞。揭幕式前，陈建华、王金付会见了出席年会的中国近海运输(集团)总公司、中国海运（集团）总公司、招商局集团无限公司、中国外运长航集团无限公司等航运企业代表。

昨晚，第12届国际海运（中国）年会在广州揭幕。广州市市长陈建华、交通部平安总监王金付、中国近海运输(集团)总公司董事长马泽华出席揭幕式并致辞。

王金付说，本届国际海运年会广邀业界专家、行业俊彦，在企业与企业、与企业之间搭建了很好的交换和沟通的平台。大师共商良策，共谋鞭策航运及相关财产成长大计，意义严重。预祝年会成功，相信在大师的配合勤奋下，航运业必然会迎来新一轮成长机缘。

据悉，国际海运年会是目前国际航运界规模最大、条理最高、最受注目的高峰论坛，被誉为“海事达沃斯”。本年是继2010年后，这一嘉会再次在广州举办。本届年会以“一带一与航运”为主题，嘉宾聚焦“一带一”下全球航运机缘与挑战，配合探索航运业成长的新动能。年会共3天，设置了丰硕的议程及环节，包罗专题论坛、权势巨子预测、名家视点、高端对话、谈经论道等。