广东酷记海运拼箱公司

【通知布告简述】

公司控股股东大新华物流是海航旗下的航运与物流企业,2009年成立后通过大规模并购敏捷扩张,但航运业的超预期低迷令其措手不及,而成长初期签下的高房钱租船合同对其现金流形成庞大压力,因此2012年以来不竭陷入司法胶葛。而股权被冻结标记着大新华物流债权问题已进入迸发期,不外同时也规避了大股东减持上市公司股权还债的风险,短线利好二级市场走势。

该股近期放量拉升,昨日午盘再封涨停板,做多动能强劲,关心7元附近筹码峰压力,可继续持股。

【手艺点睛】

无

【近两月机构评级】

2014年2月13日通知布告,天津海事法院根据(2014)津海法保字第7-1号民事裁定书,将公司控股股东大新华物流持有的公司253,097,576股股份及孳息予以冻结,冻结刻日为2年,冻结股份占公司总股本的29.93%。【相关通知布告】

【通知布告点评】

在开疆辟土的内鄙人，良多企业打着“多元化”的旗号高歌大进。然而山东海运却“计谋婚配”准绳，奉行财产链“相关多元化”。2014年，山东海运结合山东海洋投资无限公司，委托上海外高桥(600648,股吧)造船公司建筑2艘CJ46、2艘CJ50高机能自升式钻井平台，将来将在阿拉伯海、墨西哥湾、北海进行石油勘察及开辟。

虽然整个航运市场处于低谷，山东海运的成立也恰逢全球航运业近年来影响最严峻、最持久的一次严冬期。可是山东海运巧妙地“借力打力”，把“生不逢时”成功注释为“生逢当时”。除低成本入市外，“大客户”计谋是山东海运长线成长的不变基石。

回望山东海运一的成长轨迹，不难看出，贸易模式决定了企业将来的成长标的目的。“山东海运联盟”的成立，无疑为山东海运拓宽了将来的成长空间，无论是干散货运输、液体散货运输、海工配备财产，仍是青岛航运核心，都将带来更多的资产收益和增值，从而破题持久以来“港强航弱”搅扰的场合排场。 本报记者 李倚慰

“我们与必和必拓公司签订了1亿吨铁矿石运输项目，为该项目量身制造的4艘25万吨新型矿砂船是该类型全球首制船，不只满足黑德兰港的水深要求，并且节能环保，船舶操纵率高。同时，公司还与另一家矿业巨头签订了跨越5亿美金的合约，就该合约租入了4艘40万吨级矿砂船。”王大为暗示，“私家定制”的一系列行动，使得货源被锁定，实现了船货的优良婚配，不受市场波动的影响，从而无效地规避运营风险，了不变的利润。

“为了进一步整合财产链上下流资本，制造新型贸易模式，我们成立了山东海运联盟，通过模式立异整合航运资本，达到资本设置装备摆设最优化、成本节制和抗风险能力最佳化、分析经济效益最大化。为持久处于低增加市场下的航运企业，供给了规范的市场和全新的行业成长思。”王大为暗示，淡水河谷和民生租赁等多家出名公司已连续加盟，目前入盟的船舶曾经跨越200万载重吨。

制造海运贸易模式“风向标”

“相关多元化”已然成为山东海运成长过程中的代名词。作为“国际航运财产办事集聚区”，正在建筑的青岛国际航运核心将阐扬其政策凹地、金融办事、财产联动、专业配套、贸易专属“五位一体”的奇特价值，为航运财产上下流的配套企业供给了一个新的及成长空间。

“海洋中的石油储量要弘远于陆地的石油储量，若是可以或许在海上实现钻探，将来全球能源的市场将不成估量。”王大为告诉记者，以世界最大的班司马士基为例，即便曾经跻身集装箱市场份额排行“老迈”的，仍然大举进军海洋钻井范畴。

在“退潮”时勇进，在低迷时兴起，以干散货运输、液体散货运输和海洋工程配备为“三驾马车”的“差同化”成长模式是山东海运应对市场的“法宝”。来岁，山东海运将实现“十二五”规划设想方针，以“制造海洋运输物流企业集团”为支点，继续撬动航运业的“春天”。

跟着《国务院关于推进海运业健康成长的若干看法》的出台，“鼎力成长航运办事业”成为海运业热词。大连、天津、宁波、广州等沿海城市纷纷主打“航运牌”。好比大连财产园区添加船舶买卖，上海增设通关平台，宁波包罗大物资买卖平台。“我们但愿可以或许把与航运相关的企业、机构、科研院校等集结在一路，制造航运垂直财产园区。”王大为暗示，“目前该核心已落成30%~40%，估计将于2016岁尾投入利用。”届时，青岛国际航运核心将阐扬财产堆积效应，成为集聚区航运业的焦点与孵化器，以及航运办事要素集聚，港航大数据核心，绿色、智能化航运办事处理方案供给核心。同时，山东海运还将出力制造“中国航运财产成长联盟”，强化财产链粘合度，实现全财产链的辐射和延长。

时代的脚步老是会将成长中的企业“分门别类”，通过市场成为“优胜”的企业，总会有他们的独到之处。

由此，山东海运的船队将美国等地的液化石油气，巴西、的铁矿石，阿根廷、的粮食，以及印尼、南非的煤炭，络绎不绝地运到中国及世界各大口岸，逐步成为毗连世界商业的“纽带”。

若是说船舶的低成本让山东海运赢在了“起跑线”，那么“小本钱撬动大资产”则成为其成长的“助推器”。王大为给记者举了个例子，“融资租赁是当前船舶融资的次要路子。通过这种体例，我们以不到20%的自有本钱就可以或许实现运力建立规划。好比总值为10亿美金的船队，按照目前的融资比例，只需要不到2亿美金就能够获得船舶的利用权。如许一来，不只分离了风险，同时也提高了市场应变能力，更提拔了资产设置装备摆设的矫捷性。”

王大为认为，在完全的航运市场下，航运企业的成功与否，不在于运力的几多，规模的大小，而是科学的贸易模式，可否成为企业健康成长的载体。“我们不克不及满足于保守的物流模式，仅仅担任把货色从甲地运送到乙地，客户只为运费买单。山东海运将来的方针是为客户量身定制整套的第三方物流处理方案，勤奋降低物流及仓储成本，为企业供给铁矿石、煤炭、铝矾土等原材料的轻库存供应链办事。”

“降本增效”提拔市场所作力

从“一块漂浮的钢板就能赔本”的时代，跌落到持续低温的“严冬”，降本增效成为航运企业突围市场的良策。“在目前的市场形势下，无效降低刚性成本是增效的必选行动。”山东海运股份无限公司副总司理王大为告诉记者，“我们新建筑的25万吨级矿砂船油耗几乎与18万吨矿砂船持平，但却能够多载7吨的货色，这是另一个意义的降本。”

“多元化”触角延长海工配备业

机遇老是留给有预备的人。在航运市场全体低迷的形势下，液散运输范畴却呈现出勃勃朝气。为此，山东海运看准机会，组建了国内首个专业液化石油气船运营团队，目前除运营的3艘LPG运输船外，还有6艘VLGC正在韩国建筑。王大为告诉记者，“跟着大气管理、节能减排等工作的不竭深化，以LNG、LPG为代表的洁净能源市场需求兴旺。而中国化工财产的迅猛成长，使得市场对LPG的需求也在大幅增加。LPG运输范畴属于航运细分市场，全球仅100多艘超7万立方米的专业船舶，专业程度高、利润丰厚、合作者少，属于蓝海地带。以市场为导向，按市场纪律处事，是差同化成长的内核。”

现在，运价的节节下探，使得航运业在严冬中的苏醒显得有些迟缓，作为航运业的经济目标，BDI指数仍然盘桓在1000点上下。航运市场的持续低迷，导致多量航运企业不得不“缴械降服佩服”，不少船坞也纷纷关门大吉，而山东海运股份无限公司（以下简称山东海运）却仍然有决心可以或许实现净利润大幅增加。

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增资后的大新华物流控股的股权布局别离是：海口美兰机场国际机场无限义务公司、海航集团无限公司、长江租赁无限公司和海口南海航空进出口无限公司，别离占大新华物流控股注册本钱比例为51%、43.12%、5.4%和0.48%。增资后的大新华物流控股的公司类型为无限义务公司（国内合伙），公司居处、法人代表和运营范畴没有变化。天津海运股份无限公司之所以发此通知布告，是由于大新华物流控股无限公司是它的股东。

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据天津海运股份无限公司日前发出一份提醒性通知布告，原大新华物流控股无限公司已改名为大新华物流控股（集团）无限公司，并添加注册本钱至10亿元人民币。

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(来历:新华网)

为此，成长委先后与相关船公司就前期现场查抄环境互换了看法，要求其切实规范收费行为。9月15日，日本邮船调整电放费等收费项目和尺度。随后，其他6家船公司以及查抄未间接涉及的阳明海运也连续自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，并在10月15日前实施。

本年9月初，成长委对日本邮船、日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运以及中海集运等7家船公司收取电放费环境进行了查抄，发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑。

成长委要求，船公司要按照成本和市场变化环境，合理确定收费尺度，依法合规开展运营。下一步将亲近相关公司收费环境，进一步规范收费明码标价，勤奋建立长效监管机制。

这些办法将无效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业承担。据测算，青岛港出口企业每年将削减费用1600万元，此中电放费削减800万元，单证费削减570万元，其他附加费削减230万元。全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越2亿元。

新华网10月19日电 记者19日从国度成长委领会到，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

二是打消部门附加费项目。长荣海运、现代商船打消每票150元至200元的人工制单费；现代商船打消每集装箱250元至500元的青岛港船埠附加费；万海航运打消每票550元的电放打消费、每票500元的第三地领单费、每票300元至600元的提单保管费；阳明海运暂停收取每票100元的seaway附加费。

四是简化归并收费项目。长荣海运将原有11项附加费归并为6项，此中，提单重做费、提单更改费、推迟提交材料费、运费更改费4项合一，收费尺度从每票500元降至400元，第三地领单费和第三地签单费归并，收费尺度从每票700元降至500元。

原题目：多家船公司自动降低海运附加费 出口企业年减负逾2亿元

这些办法包罗：一是降低单证费、电放费。对于货主每票货色都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500元至550元，别离降至长荣海运每票300元、川崎轮船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元、韩进海运每票350元、中海集运每票200元、阳明海运每票450元。

三是降低其他附加费尺度。川崎轮船改单费从每票450元降至200元、第三地签单费从每票400元降至150元、船证费从每套300元降至50元；现代商船改单费从每票400元降至200元、第三地签单费从每票300元降至200元、船证费从每套300元降至200元；长荣海运船证费从每套300元降至200元；韩进海运改单费、提单重签费从每票450元降至350元，提单晚签费从每票450元降至200元，船证费从每票200元降至100元；万海航运改单费从每票500元降至350元；阳明海运改单费从每票500元降至450元。

此中，与东盟邻接而居的广西，无望阐扬中国-东盟合作“桥头堡”的感化，担任起共建21世纪海上丝绸之桥头堡的脚色。

广西北部湾经济区和东盟合作办公室常务副主任李延强暗示，将来五到十年，广西将积极参与到海上丝绸之的扶植中，勤奋把北部湾地域扶植成为海上丝绸之的新门户。将来的成长方针是，力争用6年摆布的时间，把北部湾港建成吞吐能力达到5亿吨，集装箱吞吐量达到1000万标箱的现代化大港。目前广西正在调整相关口岸规划，积极引进国内港航企业，合作开辟口岸船埠和物流项目，加速与东盟的互联互通。

北部湾港(行情,问诊)

此外，广东省政协成立了以省政协朱明国为总参谋的专题调研组，下设文化分组，于7月上旬在广州、深圳、阳江、茂名、东莞等市开展“推进21世纪海上丝绸之扶植”专题调研，构成调研演讲，作为常委会专题议政材料。福州市市长杨益民也暗示，厦门、泉州、漳州、福州都是海上丝绸之的起点。

据悉，广西北部湾港2013年岁尾分析航运能力曾经冲破2亿吨，与100多个国度和地域，200多个口岸通航。北部湾畔构成了以石化、电子、新材料等严重财产项目扶植为支持的临港财产带。

中国东盟博览会鞭策海上丝绸之扶植

宁波海运（600798）

而广西是中国唯逐个个与东友邦家既有陆地交界又有海上通道的省份，是21世纪“海上丝绸之”的主要节点。“既有古代‘海上丝绸之’的灿烂，又具有奇特区位，更具备海上合作的口岸、财产、商贸、人文等根本，广西参与和鞭策21世纪‘海上丝绸之’扶植，可谓‘天时、地利、人和’。”自治区陈武说，广西要全面提拔北部湾经济区开辟程度，加速珠江—西江经济带扶植，建立面向东盟的国际大通道，为21世纪“海上丝绸之”扶植贡献更鼎力量。

宁波港（601018）

一年前的9月，就是在上合组织比什凯克峰会上，习提出了成立从波罗的海到承平洋(行情,问诊)、从中亚到印度洋和波斯湾的交通运输走廊，即丝绸之经济带和海上丝绸之构思。上合组织列国和察看员国，多位于古丝绸之沿线，马尔代夫、斯里兰卡和印度也均是海上丝绸之印度洋航道的主要站点。跟着习到访，丝绸之“带”扶植，正在打开第二幅画卷。

9月14日，在对马尔代夫进行国是拜候之际，习在马尔代夫颁发题为《热诚的伴侣，成长的伙伴》的签名文章。习暗示，中马两边要深化务实合作。中方积极扶植21世纪海上丝绸之。马尔代夫地处印度洋要道，是古代海上丝绸之的主要驿站。中方接待马方阐扬本身劣势，积极参与21世纪海上丝绸之扶植。

丝绸之经济带概念提出一年来，国内各相关省区都将交通扶植作为推进经济带扶植的主要行动。而处于“一带一”交汇点的连云港，作为全国42个分析交通枢纽之一，正加速推进公、铁、民航等多种运输体例的互联互通，建立丝绸之经济带的主要依托。

连云港（601008）

《投资快报》记者领会到，当下，广西正重点建立海运、高速公、高速铁、航空、光纤“五张网”，以期构成东盟与中国立体互联互通款式；以跨境金融营业立异为主线，摸索本钱项目人民币可兑换的多种路子，激励东盟金融机构将境外人民币以贷款体例投资到试验区。

本年以来，包罗广东、福建、浙江、云南、广西等省区均公开暗示，积极对接21世纪海上丝绸之扶植，相关部分正加速制定“21世纪海上丝绸之”扶植规划，口岸扶植成为此次规划扶植中的重点。

“铁跨境运输方面，我市预备开行连新欧专列，目前项目曾经。加上我们本来的海铁联运劣势，此刻连云港港已承担了部地域60%以上的货色过境运输量。”连云港口岸集团新丝公司班列部担任人王贵佳引见。公跨境运输方面，按照上述和谈，总里程近8500公里的“中国——哈萨克斯坦——俄罗斯”跨境公将于2017年建成。民航方面，连云港市正勤奋促成至西安、乌鲁木齐航路的开通，更好地办事丝绸之经济带扶植。

需要指出的是，与“共建21世纪海上丝绸之”内容正好吻合的中国-东盟博览会，已成立了12个部长级会议机制，在20多个范畴开展互利合作。

此外，9月11日，宁波港集团无限公司和舟山港集团无限公司签订计谋合作框架和谈。据悉，本年上半年宁波-舟山港集装箱吞吐量初次跨越韩国釜山港，跃居全球第五。按照和谈，宁波港与舟山港两大集团积极开展宁波-舟山港开辟扶植，加速“港航强省”扶植；成立按期协商交换机制，推进宁波—舟山港成长。

第十一届中国-东盟博览会和中国-东盟商务与投资峰会将于9月16日至19日在广西南宁举行。据悉，本年举办的中国-东盟博览会以“共建21世纪海上丝绸之”为主题，将在揭幕大会主题、展览设置、项目合作、漫谈论坛等各方面凸起这一主题，积极鞭策“海上丝绸之”在重点合作范畴推出先行项目、实现晚期收成，办事推进“政策沟通、道联通、商业通顺、货泉畅通、相通”。

阐发人士向《投资快报》记者暗示，“21世纪海上丝绸之”扶植规划的加速进行无望催热海上丝绸之概念，相关口岸、海运上市公司无望分享“丝绸盛宴”，估计相关区域板块也将不竭掀起炒作。个股方面有北部港湾（000528）、五洲交通(行情,问诊)、国发股份(行情,问诊)、宁波港(行情,问诊)、宁波海运(行情,问诊)、宁波建工(行情,问诊)、连云港(行情,问诊)、中昌海运(行情,问诊)等。

9月11日至19日，国度习赴塔吉克斯坦加入第十四次上合峰会，并任内初次南亚拜候，对塔吉克斯坦、马尔代夫、斯里兰卡和印度进行国是拜候。这既是对睦邻交际的一次开辟，也将丝绸之经济带与海上丝绸之带到了现实操作的新阶段。

上半年，公司主停业务毛利率比上年同期提高了4.05个百分点，此中水货色运输营业毛利率比上年同期提高4.62个百分点，收费公运停业务毛利率比上年同期下降2.88个百分点，归属于上市公司股东净利润比上年同期减亏1729.75万元，次要系上半年公司在外贸运输中矫捷交叉使用期租、程租运营模式，节制风险，提高船舶运输效益；投入外贸市场的运力恰当削减，出格是外贸程租运输下降。在内贸运输中公司操纵本身电煤运输的劣势，在现实节制人浙能集团的支撑下，船舶效率获得提高，同时添加了租船运输的力度。

北部湾港中报显示，公司上半年实现净利润3.04亿元，同比增加12.8%，每股收益0.37元。期内，公司实现停业收入19.65亿元，同比增加10.86%。北部湾港暗示，上半年口岸金属矿、化工产物等货色吞吐量添加，同时子公司北海新力进出口商业无限公司本期运营的有色金属、木片、木薯干等商品商业收入添加，使得公司业绩同比增加。

9月12日，上海合作组织国元首理事会第十四次会议签订了《上海合作组织国间国际道运输便当化协定》，这将为斥地从连云港到俄罗斯的亚欧交通运输大通道缔造前提，对带动区域经济成长具有主要意义，其将协助没有出海口的中亚国度成长经济商业，鞭策丝绸之经济带扶植。

同时，公司预测2014年1-9月累计净利润与上年同期比拟将减亏，上年同期为-9017.34万元。

除了广西这一主要节点外，浙江省正加紧对“21世纪海上丝绸之”进行前期预备和调研，具体由浙江省相关担任人牵头。除宁波外，舟山群岛新区无望成为“21世纪海上丝绸之”的主要区域和口岸节点。因为受行政辖区朋分影响，舟山—宁波一体化历程稍显迟缓，但跟着“21世纪海上丝绸之”规划的推进，舟山—宁波一体化历程将会加速。

作为我国主要的海洋城市，宁波曾经成为国内的主要口岸城市和国际化的国际大港。宁波市委常委、宣传部长洪嘉祥暗示，宁波曾经具备了根本和相关的前提，完全有可能成为21世纪海上丝绸之的主要的支点城市，成为国际国内两个市场对接两种资本高效流动的主要走廊。

宁波海运半年报显示，公司上半年实现停业收入4.96亿元，同比下降3.88%；归属于上市公司股东的净利润-513.93万元，上年同期为-2243.68万元；根基每股收益-0.0059元。公司暗示，上半年停业收入同比下降3.88%，此中水货色运输收入比上年同期下降8.95%，收费公运停业务收入比上年同期增加10.76%。

编者按：海上丝绸之的扶植正加快推进。继前日国度习邀马尔代夫共建海上丝绸之后，今日中国-东盟博览会召开，积极鞭策海上丝绸之在重点合作范畴推出先行项目。阐发认为，“21世纪海上丝绸之”扶植规划的加速进行无望催热海上丝绸之概念，相关口岸、海运股成为掘金凹地。

习邀马尔代夫共建海上丝绸之

掘金点

口岸、海运股成掘金凹地

截至8月底，宁波港本年已完成货色吞吐量3.5亿吨，同比增加7.7%；完成集装箱吞吐量1260.4万尺度箱，同比增加11.5%。自2月份以来，宁波港集装箱吞吐量连结了逐月递增趋向，5至8月集装箱吞吐量持续4个月跨越160万尺度箱，此中8月份完成167.4万尺度箱，同比增加11.9%，处于单月汗青最高程度。

A.现状

对于两个之间的这种贸易上的联系，该担任人称，为此，需要一类港口天分的支撑，因此需要从东莞市层面临全市范畴内的铁客运和货运资本进行系统阐发和全方位规画，并与专业批发市场、车检场、快件监管核心、跨境电子商务等成长进行对接，环绕丝绸之铁枢纽的焦点功能和延长功能开展前瞻性、全方位的顶层设想和规划。

而在广东（石龙）铁国际物流核心，环境却大有分歧。据运营方中外运相关工作人员引见，自2013年开通以来，石龙中亚班列（粤新欧）每周运转三列，往来于中国与中亚。客岁，物流核心又开通“中韩快线”班列、取得了中欧班列序列号，满载手机配件等物品的粤满俄铁集装箱专列逾越全程11000余公里仅需15天。

运力提拔但货源不足

声音

赐与儿科大夫步队扶植政策支撑

广东省“”正如火如荼召开，“一带一”计谋成为省代表和政协委员们会商的热词。在本年的广东省《工作演讲》中，广东（石龙）铁国际物流核心和商业财产园被列为广东省2016年出力提拔对外程度的重点工作之一。演讲明白提出：加速广东（石龙）铁国际物流核心和商业财产园扶植，拓展粤新欧、粤满际货运班列，有来自东莞的代表、委员还就该项目提出和提案。

客岁11月13日，从台中经“虎门港-石龙铁核心”到乌兹别克斯坦的跨境海铁联运成功试水成功。 胡国球 摄

广东 东莞连线

“东莞兴昂鞋厂高峰期用工过万，但目前因调整运营计谋转向研发，打算裁减1900名员工，但依法需方法取经济弥补高达6000万元。有些企业就是难以承担这笔经济弥补金，惯性欠薪、以至企业倒闭的结局”。省代表、东莞市私营企业协会会长袁世豪在参与分组会商时暗示，经济弥补曾经成为企业的运营成本，晦气于企业转型成长。

●筹谋：南小渭 统筹：戴双城 撰文：南方日报记者 靳延明 方镇彬 丘想明 彭子英 戴双城

袁世豪说，经济弥补曾经是部门劳动者自动争议的诱因，当企业呈现运营调整或者员工小我想去职时，往往以各类体例“博炒”，要求企业领取经济弥补，构成恶性轮回。袁世豪，广东代表团在全国“”期间，向提出《劳动合同法》修订案，完美相关条目，缓解劳资矛盾。

除了经济成本的降低，时间成本的削减可能更为客人所垂青。一位处置多年物风行业的业内人士告诉记者，以前因为粤新欧的班列较少且不决班运转，珠三角货色次要通过北方的亚欧运往中亚地域，成本高、时间也较长，此刻虎门港与石龙火车站合力制造的便利通道，将成为广东省“一带一”多式联运的主要枢纽，比此前模式可节流三分之一的时间，能够满足附加值高、时间要求紧的货色运输需求。

省代表、省农村委委员罗沛强说，2012岁尾，财务部和国度税务总局为支撑农村饮水平安工程的扶植和运营发布了《关于支撑农村饮水平安工程扶植运营税收政策的通知》，明白向农村居民供给糊口用水取得的自来水发卖收入，免征等优惠。上述政策的施行刻日暂定为2011年1月1日至2015年12月31日。

经济弥补已成企业成本

罗沛强说，作为市政公用行业，供水行业具有公益微利，资金前期投入大、收受接管慢等特征。农村区域因为人员少，分布散等缘由，使得供水设备投入收受接管期愈加漫长。为推进农村饮水平安工程扶植使命推进，筹措资金推进未实现集中供水农村区域平安供水扶植使命，保障农村供水设备后续良性可持续运转，减轻企业的运营承担，因而，“十三·五”期间，继续实施《通知》的税收优惠政策。

三大支点由市一级层面统筹协调

将去职后一次性弥补改为每年弥补，一年多发1个月的工资。”

经济弥补金是用人单元解除劳动合同时，赐与劳动者的经济弥补，尺度为每满一年领取一个月工资。近年来，“世界工场”东莞频发劳资胶葛事务，每年以经济弥补为的仲裁案件达8万。袁世豪的惹起东莞团代表的热议。

省代表阮雪玲：

早在客岁初的东莞市委十三届五次全会上，东莞初次提出要在实施21世纪海上丝绸之计谋上走在前列，力争成为“一带一”扶植的排头兵、主力军。东莞的底气从哪里来？除了雄厚的财产根本，还得益于东莞得天独厚的交通根本，广东（石龙）铁国际物流核心（具有粤新欧、粤满际货运班列）、常平铁货场（具有到盐田港的集装箱城际快速列车）和虎门港（具有多条海外直航航路）这三大支点成为东莞落实“一带一”计谋的物流大通道。

面临三大支点的合作场合排场，东莞曾经起头测验考试处理。

海铁联运协调合作实现双赢

孙程说：“虎门港在地舆和地缘上都有劣势，是华南地域的主要口岸，从营业量上来说，‘一带一’还不克不及发生较着的经济效应，但这恰是计谋层面的结构，目光要考虑得愈加久远。”

虎门港集装箱港务无限公司总司理助理孙程告诉记者，虎门港联袂东莞石龙铁国际物流核心试水海铁联运营业，使得从中国出口或转关出口的货色可间接经虎门港转道东莞石龙，由铁运输至中亚以至中转欧洲。这一模式无望成为两边营业量增加的助推剂。

若是将石龙港口制造为陆上丝绸之桥头堡，虎门港打形成海上丝绸之桥头堡，那么常平铁货场的定位则有些尴尬。对此，和东莞两大铁物流核心都有营业往来的深圳盐田港集团的相关担任人认为：“东莞市丝绸之铁枢纽扶植的晚期，可能环绕铁货运通道的扶植和物流焦点功能而展开，但跟着时间的推移，扶植的重心必然向产物展现、保税物流、专业市场、文化交换、电子商务、国际金融等延长功能展开。”

C.

政策出台后，省内各地相关单元均进行了税收优惠申请，并获适当地国税局和地税局的鼎力支撑。通过落实施行农村饮水平安工程扶植运营税收优惠政策，企业削减了税费收入、添加了运营利润和现金流。所获的减免资金又接踵用于农村供水设备扶植投入，无效推进农村饮水工程的扶植，保障了受益区域内农村居民的饮用水平安。

“演讲中明白点出的项目很少，但特地点了石龙铁物流项目，足以看出省里对项目标注重。”省代表、东莞市委徐建华在1月26日加入东莞代表团分组会议时说。徐建华在审查全省“十三五”规划纲要草案时，在制造粤港澳大湾区章节，该当插手加速扶植广东（石龙）铁国际物流核心项目标内容，该项目对成长湾区经济甚至广东的成长具有主要意义。他说，石龙铁项目是跟虎门港联系在一路的，通过虎门港能把珠三角走水运的货色毗连到石龙。

在代表、委员们的会商中，三大物畅通道不成避免会具有彼此合作的环境，它们之间若何更好地协调成长，成为东莞实现“一带一”计谋排头兵方针需要回覆的问题。期间，记者就此问题进行了走访。

此外，在欠薪窜匿事务措置中，劳动者同样提出垫付巨额经济弥补的无理，加大事务措置难度。好比，位于东莞市的祝合鞋厂运营者放弃经管，员工要求本地村委会垫付巨额经济弥补。

客岁11月13日，从台中经“虎门港—石龙铁核心”到乌兹别克斯坦的跨境海铁联运成功试水成功，虎门港与石龙之间在20个小时内便完成卸船、关务申报、铁发运等全数过境通关流程，标记着虎门港与石龙铁核心落实“一带一”国度计谋再上新台阶。该批货色受惠于海关、查验检疫部分“一次申报、一次检验、一次放行”，与之前货色需运至连云港再经新欧亚桥转运中亚五国的体例比拟，每个集装箱的物流费用平均可为客户节约多达200美元。

2015年，该货场发送货量达到2万多个尺度箱。张文彬说，每年7月份起头是一年中最忙的几个月，“货场的工作比力琐碎，并且不克不及出任何差错。”“常平—盐田集装箱城际快速列车”次要运载货色为东莞产的电子产物、打印机、家具、窗帘、圣诞树，经盐田港出海前去欧美等国度。

此外，按照广东省的，在广东省的外来务工人员社保需由单元同一缴纳，不答应以小我表面参保。余雪琴说，员工一旦去职，医保也会停缴，在赋闲期间，外来务工人员又无法自行采办医保，在此期间发生不测或者患病，没有任何的医疗保障，将会给小我、家庭以至社会带来承担。供给外来务工人员在赋闲期间采办医保的渠道，如外来务工人员赋闲期间能够自行采办医保等。

第二种模式：连系现有的航路及即将开通的东南亚航路，挖掘除当地进出口外的跨境货源，勤奋成为“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”主要毗连点。通过市场走访和调研，目前已有多家外贸近洋船公司表达了稠密的乐趣，并在积极动手具体的市场推广。

将体检纳入医保报销范围

省代表、东莞市私营企业协会会长袁世豪：

此外，省政协委员李光霞委员提交了《关于加速石龙港口成长，制造广东陆上丝绸之桥头堡》的提案，要从完美广东（石龙）铁国际物流核心周边交通收集，处理铁客运港口和水（二类）货运港口的审批和设置问题，在加速铁设备、船埠、保税物流仓等根本设备扶植等方面发力，将石龙港口制造陆上丝绸之桥头堡。

记者还留意到，在货源不足的环境下，两大铁物流支点之间还具有反复扶植环境。以到盐田港的线为例，东莞其实有2条中转盐田港的集装箱线，除了“常平—盐田集装箱城际快速列车”，还有广东（石龙）铁国际物流核心开通的“石龙—盐田绿色100”班列，目前实现每天一班。

省代表、东莞中堂镇潢涌村党委黎锡康举例说，中堂有家造纸厂机械换人，上料设备用机械替代人力，但工人都不情愿转岗，企业客岁因而赔了200多万元。省代表、东莞市工商联李锦生说，企业由于运营坚苦裁人，却还要由于弥补金加重承担。

在26日的会商中，东莞团代表积极建言献策，就目前关心的社保、经济弥补轨制、农村用水等热点话题展开会商。代表团中有来自诸如东莞工商联、东莞私营企业协会会长等企业代表，也有来自外来务工群体的代表，良多问题在会商期间就发生碰撞，站在分歧的角度优化内容。一位代表在参会后说，东莞团代表提的紧贴东莞现实，但又对全省具有自创意义，“东莞率先成长，也率先碰到问题，也但愿能最先处理”。

按照中外运相关工作人员的说法，这条线可作为东南亚等地通过盐田港进口货色的发往中亚五国、俄罗斯和全国各地的铁疏港通道。其其实这一过程中，虎门港能够起到雷同于盐田港的感化。目前虎门港曾经开通两条和一条越南直航航路，并正在积极鞭策日韩和东南亚如马来西亚、泰国、印尼等直航航路的开通。这些处所出口中亚的货色若是可以或许通过虎门港进入东莞，走粤新欧、粤满际货运班列会更便利更廉价。

来自外来务工人员群体的省代表余雪琴，将健康体检纳入医保报销范围，同时供给外来务工人员在赋闲期间采办医保的渠道。

“演讲里出格提到加速广东石龙铁国际物流核心和商业财产园扶植，一方面是对项目主要计谋地位的强调，也是对东莞提出了更多但愿与等候，但愿这个项目成为整个广东省对接“一带一”的主要窗口。”省代表、广东众达律师事务所主任周广荣说，对于东莞来说，有两条铁线与虎门港，该当由东莞市一级层面统筹协调，虽具有必然的合作，但更多的是合作。

余雪琴说，一份防止胜似十二分医治，健康体检是对身体健康情况的一次完全排查，通过体检，早发觉、早防止、早诊断、早医治，将疾病覆灭于萌芽形态，防止小病变大病。例如：广东省人社厅能够设体检定点病院，并哪些属于社保报销范畴的体检项目及体检频次，如每年体检一次等等。

每天早上9时摆布，常平铁货场司理张文彬城市前去货场各个仓库和装载线进行查抄。在运输线上，运输工人操作着各类机械，不竭地装载货色，然后目送着它们通过铁货场的铁专线分开，再继续装卸下一批货色。

“跟着二孩政策铺开，需求更多，儿科大夫流失问题值得关心，聘请又很难。招到了也转到其他行业。中国医师学会统计，全国儿科大夫6万多，缺口20万。”省代表阮雪玲关心二孩政策铺开后，妇产、儿科压力加大问题。尽快恢复儿科大夫的招生并对从业者赐与政策优惠支撑，设专项资金支撑儿科扶植，吸惹人才插手、激励现有步队不变，完美健全转诊轨制，削减大病院压力。

省代表余雪琴：

B.破题

继续实行农村居民用水税收优惠

据领会，目前虎门港的海铁联运次要模式有两种，第一种模式：依托现有内贸直航航路，为北方、东南沿海及北部湾、湛江、茂名等港供词给通过虎门港直达至中亚及欧洲内陆的水铁联运一站式办事。目前这一块营业正连续开展。

省代表、省农村委委员罗沛强：

虎门港定位为华南地域内贸枢纽港和近洋航路根基港，目前已开通了近20条表里贸航路，航路根基笼盖了国内沿海口岸和地域的口岸，同时通过航运核心，可将莞货运往世界每个角落。石龙铁集装箱货运站则定位为广东省陆上“丝绸之”大通道平台，国度“一带一”跨境毗连枢纽。

常平镇相关担任人暗示，常平也正出力阐扬常平镇所具有的京九铁和广梅汕铁货站资本，与石龙、茶山铁货站错位成长，整合常平镇大京九和广梅汕铁两个铁货运站场的资本，与广铁集团、海关、查验检疫、中外运等机构充实沟通，在系统规划现有铁和物流系统的根本上鼎力并提拔铁物流根本设备，阐扬已有专业批发市场、工业园区和贸易区功能，推进财产布局的调整和转型升级，将物流业培育成为新的经济增加点。

一边是货运量逐年下降，一边是运力持续扩张，对这种场合排场有些疑惑。现实上，2015年，在全市进口量下降的环境下，东莞与“一带一”沿线国度进口商业额124亿美元，增加9.5%，领跑各次要市场。广铁集团相关工作人员注释，从铁的角度出发，颠末近年来的多次提速，铁运力获得极大的，可认为东莞落实“一带一”计谋供给更多的运力，此刻跟着广东（石龙）铁国际物流核心成长，因而东莞的货源显得不足。

该担任人，广东（石龙）铁国际物流核心通过铁货运传输的线，次要为中东、俄罗斯、蒙古国首都乌兰巴托等地。常平货运则通过铁接驳到盐田，通过海运送往欧美市场，如许就能在线上构成互补。

省代表、东莞市工商联李锦生说，上述项目对东莞来说有很是积极反面的意义。东莞是一个制造业、它的成长通过制造业来完成，但有制造业必需配套第三财产，此中物流是主要的内容。在“一带一”计谋中，在陆地上铁的配套、在水方面虎门港的配套，都是对东莞甚至广东省的制造业有积极影响，“三个支点合作也是功德，通过合作来协调。”李锦生说。

张文彬了晚年常平货场的“风光无限”：货场开办初期，每天经常都挤满了各类货车，这些货车只需到了常平货场，就不愁没有货拉。“但近几年来，跟着外部经济的疲软，总体货运量有所削减。”张文彬说，2009年至2014年，常平站铁货运车辆总规模的年平均降幅为2.32%，此中整车降幅为5.25%，集装箱降幅为1.77%。

徐建华在会商中指出，石龙铁项目要跟虎门港联系在一路，通过虎门港能把珠三角走水运的货色毗连到石龙。现实上，位于珠江口东岸的珠三角内贸枢纽港虎门港与广深铁上的石龙货运站将联手制造东莞“一带一”水陆枢纽，实现无效互动，构成海铁联运款式，实现互利双赢。如斯一来，东南亚至中亚五国的货色物流运输效率将大幅提拔，也能极大地降低运输的物流成本。同时也会鞭策国度同中亚、东南亚、俄罗斯等国度和地域的商业往来。

“十三五”期间，省内各地仍将有大量的农村供水设备扶植使命，各级对巩固提拔农村饮水平安工程的要求也越来越高，相关企业在农村供水管网的、实施市政供水主管道对区行政村的笼盖、落实村村通供水工程、农村供水设备扶植等方面，还将会有较大的资金投入。

威海网讯（记者 刘元玉 孙世超）10日，记者从威海海关获悉，中韩海运跨境电子商务出口营业运转3个月以来，营业量不竭攀升，截至6月3日，威海海关共验放跨境电商清单34213票、出口总值243.2万美元，折合人民币冲破1500万元。特别是第三个月，营业量呈现激增现象，当月验放跨境电商清单15791票、货值107.5万美元，较运转首月别离增加133%和112%。

10日下战书3时许，威海世贸通国际商业无限公司工作人员正忙着对一千余件货色进行贴单，卸车运往威海海关跨境电商监管核心进行通关。跨境电商海运出口营业运转以来，世贸通对韩电子商务订单量和出口货色量不竭添加。“通过跨境电商海运这一黄金通道，我们的货色有一个零丁的集装箱进交运输，在第三天上午以至第二天的下战书就能送达客户手中，大大提高了物流速度，也促使我们的订单量不竭添加。”公司司理史晶引见。

此外，威海已研究制定跨境电子商务直购进口营业方案，正加速推进直购进口落地运转，进一步优化跨境电子商务营业流程、提高通关效率，助力我市扩大对韩商业成长，制造中韩跨境电子商务买卖核心。

同样，作为首批试点物流企业，威海翔通国际物流无限公司的营业量也日积月累，来自广州、上海、南京的一些跨境电商企业纷纷伸出“橄榄枝”，寻求合作。

好动静不止于此。日前，商务部公示第二批国度电子商务示范名单，威海跨境电子商务财产鲜明在列。这是继中韩自贸协定签订、威海被选定为中韩自贸区处所经济合作示范区之后，我市跨境电子商务财产迎来的又一股政策“春风”。

中韩海运跨境电商一般出口营业自3月3日开通以来，运转态势优良，试点范畴不竭扩大，第二批试点已于4月下旬起头运转，试点企业扩大至10家物流企业和16家电商企业。“颠末3个多月的磨合，试点企业操作越来越规范，通关效率比运转之初提高了一半以上。”威海海关相关担任人引见，为保障货色按时通关出口，威海海关还制定了应急预案，对船舶提前离港和甩货环境及时进行处置。

“在此次入围公示名单的电商财产中，‘跨境’是威海电商财产最为凸起的特色。”市商务局工作人员引见，我市是国内独一可以或许实现对韩物流24小时配送的地域，且海运体例通关效率高，运输成本比空运可节流近60%。

规模较大，财产集聚，是国度电子商务示范建立的主要目标之一。此次入围的威海跨境电子商务财产规划总建筑面积10万平方米，分为分析办事和配套办事两大功能板块，构成了以威海特色产物线验、线上发卖为主的电商财产群。此中，分析办事板块位于环翠区科技立异孵化核心，堆积了蓝色海洋商城等电商企业100余家，运营韩国商品电商企业占到80%。

记者领会到，该项目涉及商业、物流仓储、金融等方面，为互惠互利的项目，由俄罗斯机构组织原材料到岸发卖。通过两国企业的间接对接，进一步优化供应链，改善商业，缩短订单周期，提拔配送效率，办事程度与质量，鞭策双边商业额的持续提拔。

会后两边加速推进相关工作。7月16日，俄开行致函中外运广东公司，就6月26日会见期间三方配合投资扶植合作财产园项目作出回应，并拟定了《合作备忘录（初稿）》，供三方尽快会商、点窜和确定正式稿。7月31日，弗拉德科夫正式致函朱小丹省长，就俄开行与广东省、中外运长航集团三方告竣的合作共识正式作出版面回应，并明白提出商业合作项目将由俄罗斯开辟与对外经济银行、俄罗斯出口核心股份公司作为俄方代表与中国广东省人民、中国外运长航集团无限公司签订备忘录，俄方签订报酬俄开行行长和俄罗斯出口核心总裁。

8月19日下战书，省港口办与俄开行亚洲无限公司施行董事彼得·谢利万诺夫一行及中外运广东公司进行接见会面，就合作备忘录文本再次进行研究和点窜，并最终告竣一见。8月26日，按照省的批示，省港口办就9月初我省与中外运、俄开行、俄出口核心四方签订合作备忘录事宜向欧亚司提出版面申请，随后，将该签订项目列入9月3日下战书两国元首签订项目标相关议程中。(记者 吴哲 谢思佳)

记者从省商务厅获悉，按照签订的合作备忘录，两国将充实操纵广东省作为“一带一”海陆毗连点的劣势，阐扬各自所长并采纳结合步履，鞭策位于广东东莞石龙的商业财产园合作扶植和持续成长，将其打形成为提拔中国与俄罗斯联邦密符合作的主要平台。

9月3日下战书，在两国元首的下，广东省与中外运长航集团、俄罗斯开辟与对外经济银行、俄罗斯出口核心股份公司四朴直式签订合作备忘录。

此中，广东省为项目标成立实施以及持续成长供给需要的政策支撑，鞭策广东企业与俄罗斯企业之间的互动对接，并供给需要的消息、行政以及相关支撑，进一步扩大双边商业。

中国外运长航集团作为物流运营商，为商业财产园供给多种物流模式支撑，包罗需要运输通道、物流根本设备、物流配套办事、电商办事平台、商业结算平台、融资办事等，并主导推进商业物畅通道的效率提拔和成本降低。

本年6月26日，广东省省长朱小丹在广州会见了俄罗斯开辟与对外经济银行第一副行长弗拉德科夫一行。为加速推进商业合作项目，朱小丹由广东省、中外运长航集团和俄开行组建专责小组，尽快启动项目筹谋，早日构成初步合作框架和谈。弗拉德科夫副行长完全附和，并但愿以此作为加强俄中交换合作的主要项目，尽快制定工作线图，进一步亲近俄中、俄粤双边经贸合作。

■纵深

同时，逐渐完美物畅通关与仓储办事，供给包罗海运、江运、汽运、铁、多式联运等运输模式，以及配套完整的物流办事，包罗报关、报检、拖车、仓储、包装与其他增值办事，并通过此项目获得更普遍的供应商与客户根本。合作各方阐扬各自所长并采纳结合步履，鞭策商业财产园合作项目标扶植和持续成长，将其打形成为提拔中国与俄罗斯联邦的密符合作的主要引擎和枢纽，为鞭策双边商业额的不竭增加作出积极贡献。

省商务厅副厅长、省港口办主任吴军告诉记者，根据敌对、合作、平等、互利、配合成长的准绳，两国将充实操纵广东省作为“一带一”海陆毗连点的劣势，阐扬各自所长并采纳结合步履，鞭策商业财产园合作扶植和持续成长，将其打形成为提拔中国与俄罗斯联邦密符合作的主要平台。

制造主要平台▶▷俄开行和俄出口核心为项目供给金融与非金融支撑

就在签约典礼前一天晚上，省长朱小丹在会见俄开行行长弗拉基米尔·亚历山德罗维奇·德米特里耶夫一行时暗示，商业财产园项目是俄罗斯国度机构在我国设立的第一个出口商品和原材料分析性商业核心，相信将为双边商业带来全新的合作模式，为实现两国双边商业额尽快达到2000亿美元的方针起到主要支持感化。

俄罗斯联邦国度开辟与对外经济银行在项目施行过程中供给专业经验和征询办事，并按照合作项目需要及理事机构核准的条目和前提，为项目供给资金支撑。俄罗斯联邦出口核心为俄罗斯出口商与中国相关企业之间的商业供给协助，推进中国和俄罗斯企业之间的合作，并组织俄罗斯出口商积极参与项目标施行。俄开行和俄出口核心将为该项目供给需要的金融与非金融支撑，同时也将为项目供给俄罗斯的需要支撑。

商业财产园是若何降生的？

全新合作模式▶▷俄在我国设立第一个出口商品商业核心

请您致电：、、66182099；传真：

总体来看，“口岸集疏运”、“内河口岸”、“绿色智能型口岸”以及“无水港”将成为我国将来口岸成长的五大环节点。我国经济布局转型和财产梯度转移程序加速，在成长中愈加重视资本节约和敌对，内河水运在承担大、低附加值和集装箱货色运输方面具有较着劣势，是分析运输系统的主要构成部门，也是现代物流的主要载体，迎来告终构调整和转型升级的严重机缘。

口岸物流是指核心口岸城市操纵其本身的港口劣势，以先辈的软硬件为依托，强化其对口岸周边物流勾当的辐射能力，凸起口岸集货、存货、配货特长，以临港财产为根本，以消息手艺为支持，以优化口岸资本整合为方针，成长具有涵盖物流财产链所有环节特点的口岸分析办事系统。

跟着的快速成长，中国曾经成为世界上最主要的海运大国之一。全球目前有19%的大海运货色运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大货色海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的，中国的口岸货色吞吐量和集装箱吞吐量目前均已居世界位，在最新的2014年全球十大口岸排行中，中国占领了7个名额。

《中国口岸物风行业成长示状阐发与市场前景预测演讲（2016-2021年）》根据国度权势巨子机构及口岸物流相关协会等渠道的权势巨子材料数据，连系口岸物风行业成长所处的，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度对口岸物风行业进行调研阐发。

2013年全国口岸完成货色吞吐量117.67亿吨，比上年增加9.2%。此中，沿海口岸完成75.61亿吨，内河口岸完成42.06亿吨，别离增加9.9%和7.9%。2013年，全国口岸完成集装箱吞吐量1.90亿TEU，比上年增加7.2%。此中，沿海口岸完成1.70亿TEU，内河口岸完成2053万TEU，比上年别离增加7.4%和5.3%。2014年1-11月，全国口岸完成集装箱吞吐量1.84亿TEU，同比增加6.1%。

如需采办《中国口岸物风行业成长示状阐发与市场前景预测演讲（2016-2021年）》，编号：1626888

据中国财产调研网发布的中国口岸物风行业成长示状阐发与市场前景预测演讲（2016-2021年）显示，跟着国内经济的快速成长，中国国内出产总值曾经位居世界的第二位，中国的外贸进出口总额已跃居世界第一。中国的货代和物流也将随之同步增加。中国国内的庞大以及中国特有的比力成本劣势决定了中成长成为世界加工场，如许中国就会变成世界物流集散核心，而口岸物流在此中阐扬着主要感化。因而，中国口岸物流市场的庞大潜力不问可知。到“十二五”末，估计我国沿海口岸货色吞吐量将达到78亿吨。

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中国财产调研网发布的中国口岸物风行业成长示状阐发与市场前景预测演讲（2016-2021年）是口岸物流业内企业、相关投资公司及部分精确把握口岸物风行业成长趋向，洞悉口岸物风行业合作款式，规避运营和投资风险，制定准确合作和投资计谋决策的主要决策根据之一。

成都机电工程学校校长寇恩博称，“高质量的职业院校本色上是一个个行业巨头人才培育的调集体，如许，中国的职业院校就不会成为劳工直达站，中国的职业教育就不会把学生变成雷同工业出产线上产出的统一规格、统一型号、统一质量的畅销产物”。

在“校企合作高峰论坛暨校企合作签约与揭牌典礼”上，成都机电工程学校与东森国际、益航巴拿马、新加坡PCL航运、中国海运集团、广州大洋船务等10家企业签订了“西部地域帆海手艺人才培育”合作和谈。还与欧洲易斯邮轮、美国迪斯尼邮轮、意大利歌诗达邮轮等公司签订了“西部地域高级乘务员培育”合作和谈。

张雨磐引见，学校取得海船船员测验及办证天分后，学生从培训、考据到就业享受一体化办事，时间上节流2-3年，费用至多节流一半。

截至目前，学校已与120多家国际国内行业巨头开展校企深度合作，结合定制培育人才，近3年来已向航空、铁、物流、汽车、IT、通信、触控手艺、帆海、金融、建筑、机械等范畴输送万余名人才。

她引见说，2011年学校就与山东海事职业手艺学院结合办学开设帆海类专业，2014成都会教育局正式批复该学校开设船舶驾驶专业，从而实现帆海类专业从结合办学成长为办学。然而，因为海船船员测验及办证核心只设在东部沿海地域，学校学生结业后往往需要再到山东、福建等地升学培训获取“上岗证”。

自2009年起头，成都机电工程学校联手行业巨头踏上校企合作人才培育的道。全国独一校园触控手艺新高科实训核心、中国西南地域航空办事新高科实训核心、中国西南地域校园独一帆海手艺新高科实训核心、中国校园独一动车高铁新高科实训核心等先后落户该学校。

四川在线动静（李宏 四川在线记者 杨德）近日，国度海事局核准同意成都机电工程学校筹建中国西部海船船员教育及办证核心。这是中国西部独一的海船船员教育办证核心，标记着我国海船船员教育从东部沿海起头向西部转移。

“我们将投入4000万元已起头扶植海船船员测验及办证核心，及帆海手艺人才实训核心。”成都机电工程学校副校长张雨磐称，打算于2017年全数建成两期项目，待通过国度海事局验收后投入利用。