广东酷记海运拼箱公司

声明：东方财富网发布此消息目标在于更多消息，与本网站立场无关。东方财富网不应消息（包罗但不限于文字、数据及图表）全数或者部门内容的精确性、实在性、完整性、无效性、及时性、原创性等。相关消息并未颠末本网站，不合错误您形成任何投资，据此操作，风险自担。

    中国近海海运集团董事长许立荣暗示，作为中国经济全球化的参与者、助力者，中国近海海运集团将制造中国融入全球经济的海洋运输通道和物畅通道，成为中国经济全球的主要支持。新集团将承载中国经济全球化，整合劣势资本，制造以航运、分析物流及相关金融办事为支柱，多财产集群、全球领先的分析性物流供应链办事集团。新集团将根据“规模增加、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个计谋维度，出力结构航运、物流、金融、配备制造、航运办事、社会化财产以及基于“互联网+相关营业”的贸易模式立异的“6+1”财产集群，进一步推进航运要素的整合，全力制造全球领先的分析物流供应链办事商。（记者 李）

    从大布景来看，此次新“航母”出海，意义深远。这既是深化国有企业计谋摆设的具体落实，也是抓住汗青机缘响应国度计谋的主要行动。专家暗示，此次重组仍是应对航运周期和实现做强做优的必然选择。自国际金融危机以来，国际航运市场低迷，出格是干散货航运市场形势尤为严峻。波罗的海干散货分析指数（BDI）已跌破300点，连创汗青新低。与此同时，国际航运市场也呈现出新趋向，好比，运营规模化，更多的船公司为了成长，通过兼并重组，构成无效的规模劣势参与合作；海运公司联盟化，为提拔办事程度和合作力，班司的联盟运营不竭趋于集中，联盟合作日趋激烈；还有船舶大型化，无论是集装箱船，仍是干散货船都进入大船时代，船公司为了降低成本，不竭追求规模效应。

    从新“航母”的各大目标看，新集团焦点合作力显著提拔，能够代表我国航运参与世界合作。起首，新集团在运营规模上实现了新冲破，船队分析运力、干散货自有船队运力、油轮运力、杂货特种船队运力位列世界第一。新集团还具有6个“世界前列”：此中在全球的集装箱船埠将跨越46个，泊位数跨越190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量跨越2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模跨越270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程配备制造接单规模以及船舶代办署理营业也稳居世界前列。

    在国际航运市场持续低迷的环境下，中国两大航运巨头中国近海和中国海运选择以重组的体例抱团突围，中国近海海运集团18日在上海成立。我国航运范畴迎来巨型“航母”。

    航运企业面对多重坚苦，在重组之前，中国近海和中国海运不具备规模劣势，营业资本同质化严峻，在国际国内细分市场所作中缺乏劣势。而在重组后，颠末深度整合，将从头架构全球航运物流财产链的营业分工、价值缔造和分派款式，实现企业运营规模化，将规模效应为合作能力；实现贸易模式联盟化，将协同效应为协同效益；实现船舶成长大型化和低碳化，提拔运营效率和成长质量。

中国近海海运集团总司理、党组副万敏也指出，此次重组次要按照四个维度，一是规模出产、二是盈利能力、三是抗周期性、四是全球融资。“我们将从保守的思维转向客户为核心的用户思维，并进一步成长物流、金融范畴。”

陈乔恩演过的电视剧

如斯大规模的人员和资产重组，难度可想而知，为此，两大海运集团的整合是先从划分几家上市公司的营业板块起头。

“对于两家公司的自有收集，国内次要采纳股权收购的体例，海外次要采纳营业和资产收购的体例，即在合规的前提下，统一地域或国度功能不异的公司尽快将营业、资产和人员整合至一家公司。对于公共代办署理，则颠末评估后聘用此中一家，另一家终止和谈。”中海集团一位内部人士对记者透露。

营业整合启动

此次中国近海海运集团无限公司成立后，总部也设在了上海，意味着不少此前在中远集团总部的人员要来上海工作，另据记者领会，新的集团旗下成立了留个共享核心，别离是集中采购，研发，旧事核心，人力资本，审计，以及总部办事。

此中，航运财产集群次要包罗集装箱运输、干散货运输、油轮运输、液化天然气运输、客轮运输、船埠投资运营等营业；物流财产集群次要包罗工程/大件物流、杂货特种船运输、货运代办署理、仓储收集、多式联运、船舶代办署理、理货等营业；航运金融财产集群次要包罗船舶及设备租赁营业、航运安全营业、供应链金融、物流园区投资、股权投资营业和以“一带一”根本设备投资为主的资产投资营业；配备制造财产集群次要包罗船舶制造、海洋工程配备制造、船舶补缀改装、集装箱制造等营业；航运办事集群次要包罗船舶办理、船员办理、船舶备件采购、通导手艺办理和船舶燃料、物料供应等营业；社会化财产集群次要包罗地产资本开辟、酒店办理、海事院校、病院等社会化办事营业。

臭榴莲最美香的服法 榴莲控福利来袭

对于若何通过重组整合应对航运业的挑战，中国近海海运集团董事长许立荣、党组告诉记者，重组后将在现有收集根本长进一步打通上下流的财产，“过去我们的财产彼此合作，在细分市场没有劣势，在国际合作地位中站不住脚跟，通过资本整合之后，中远、中海的资本进行了放大，我们也会全体结构抗周期性，除了成长以航运、全球船埠、全球物流为纽带的航运板块，更主要的是将制造航运国际金融控股平台。”

巨无霸的挑战

2月18日，中国近海海运集团无限公司在上海正式宣布成立，意味着酝酿大半年的两大航运巨头的重组归并终究落幕。

而据记者领会，两大集团旗下各公司的具体营业整合曾经在进行。好比集装箱运输板块，中远集团和中海集团的不异营业公司曾经在归并同类项，干部也在期待从头录用，客户、办公、系统也都起头融合。

lpl豪杰联盟职业联赛季后赛ig力克edg进决赛 揭斗鱼tv众女主播

此外，在集装箱船埠、船队等方面也是规模位居世界前列：此中在全球的集装箱船埠将跨越46个，泊位数跨越190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量跨越2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模跨越270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程配备制造接单规模以及船舶代办署理营业也稳居世界前列。

在此之前，中远集团和中海集团不断是国内航运业的前两大巨头，也是次要的合作敌手，归并后的新集团，员工数达到了11.8万人，总资产更是达到人民币6100亿元。

不外，本年航运业的外部仍然会较为低迷，代表干散货航运景气宇的波罗的海干散货分析指数（BDI）已跌破300点，连创汗青新低。

客岁8月7日，中远集团和中海集团涉及的八家上市公司颁布发表停牌，拉开了重组的帷幕。12月初，国务院正式批复两家集团实施重组。

客岁岁尾，两家集团旗下的中国近海、中海成长、中海集运与中远承平洋四家上市公司，就签定了一系列资产重组买卖和办事和谈。比来，中国近海、中海集运和中远承平洋曾经别离召开了股东大会，相关重组方案均获得中小股东高票通过。

值得留意的是，这一系列重组方案共涉及资产买卖74项，买卖金额600亿元人民币，可谓本钱市场有史以来最为复杂的买卖。若是重组完成，中国近海将成为包罗集装箱航运和船埠营业的集装箱运输办事供应链平台，中海成长将成为油气运输平台，中海集运将成为分析性航运金融办事平台。而干散货航运营业则从上市公司剥离，以改善上市公司的盈利能力。

据记者领会，目前中国近海海运集团曾经明白结构航运、物流、金融、配备制造、航运办事、社会化财产以及基于“互联网+相关营业”的贸易模式立异的“6+1”财产集群。

赵丽颖演过的电视剧

据记者领会，新集团成立后，在运营规模上具有多个“世界第一”：别离是船队分析运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。

张翰演过的电视剧

此次中国近海海运集团无限公司的成立，意味着新的航运巨无霸“中国神运”降生，不外，若何更好的实现1+1大于2的整合，应对航运市场的挑战，仍有待市场的查验。

邓紫棋翻唱歌喜好你走进广场舞 揭邓紫棋16岁失真图片

“先从营业板块起头，也是吸收了中外运和长航昔时归并的教训，其时两家公司颁布发表归并后，不断整而不合，最初陷入集团全体吃亏，上市公司退市的尴尬。”一位行业内人士指出。

天津网讯城市快报记者 张珊珊 立即播报从市邮政办理局获悉，本年，本市推进电子商务与物流快递协同成长试点城市扶植。推进跨境电商试点城市快递支持系统扶植，操纵天津获批全国第八个跨境电商试点城市，以及国度邮政局确定天津等6个城市为跨境快递指导工程试点的契机，阐扬天津空港、海港劣势，成长航空快递、海运快递、海外直邮、保税备货等跨境电商寄递办事，无效提拔衔接能力。同时，加强与海关、收支境查验检疫、港口等部分的联系，摸索跨境快件清单核放、汇总申报模式，提拔快递企业通关、退税、仓管等一体化办事能力。

股东账号

中远集装箱工业无限公司

中国国际海运集装箱（集团）股份无限公司

二○一三年度权益实施通知布告

087019

四、 权益方式

1、A股股东中的及格境外机构投资者若需要供给完税证明的，请于2014年8月31日前与公司联系，并供给税务局要求的相关材料以便本公司向中国税务机关申请。

2013年度派息方案为：以公司本次权益股权登记日登记的总股本数为基数，向全体股东每10股派现金人民币2.70元现金（含税；扣税后，QFII、RQFII以及持有股改限售股、首发限售股的小我和证券投资基金每10股派2.43元；持有非股改、非首发限售股及无限售畅通股的小我、证券投资基金股息盈利税实行不同化税率征收，先按每10股派2.565元，权益登记日后按照投资者减持股票环境，再按现实持股刻日补缴税款；对于QFII、RQFII外的其他非居民企业，本公司未代扣代缴所得税，由纳税人在所得发生地缴纳）。

中国国际海运集装箱（集团）股份无限公司董事会

序号

联系地址：广东省深圳市南山区蛇口港湾大道2号中集研发核心（邮编：518067）

股票代码：000039、299901 股票简称：中集集团(000039,股吧)、中集H代通知布告编号：[CIMC]2014-031

六、 征询机构

二○一四年七月二十四日

联系德律风：

2、以下A股股东的股息由本公司自行派发:

注：按照先辈先出的准绳，以投资者证券账户为单元计较持股刻日，持股1个月（含1个月）以内，每10股补缴税款0.405元；持股1个月以上至1年（含1年）的，每10股补缴税款0.135元；持股跨越1年的，不需补缴税款。

五、 其它事项申明

联系传真：

三、 权益对象

中国国际海运集装箱（集团）股份无限公司（“本公司”）2013年度权益方案已获2014年6月27日召开的2013年度股东大会审议通过，现将权益事宜通知布告如下：

1、本公司此次委托中国结算深圳分公司代派的A股股东现金盈利将于2014年7月31日通过股东托管证券公司（或其他托管机构）间接划入其资金账户。

本次权益股权登记日为2014年7月30日（T日），除权除息日为2014年7月31日（T+1日）。

一、 权益方案

股东名称

截止2014年7月30日下战书深圳证券买卖所收市后，在中国证券登记结算无限义务公司深圳分公司（以下简称“中国结算深圳分公司”）登记在册的本公司全体A股股东。

3、H股股东的现金盈利发放法子不合用本通知布告。相关H股股息发放的放置，请拜见本公司2014年6月30日于结合买卖所无限公司网站(及本公司网站（）发布的通知布告《中国国际海运集装箱（集团）股份无限公司派付2013岁暮期股息的通知布告》。

1

特此通知布告。

联系部分：中国国际海运集装箱（集团）股份无限公司

联系人：王心九、宾蓓

二、 股权登记日与除息日

2、若是相关股东向本公司供给中国税务机关批复的享受协定待遇或其他免税等优惠政策的证件（上述证件原件或复印件加盖公章），请最晚于2014年8月31日前与本公司联系，本公司将按关认定文件协助向主管税务机关就本次分红派息已纳税款和应纳税款的差额申请退税，并返还所扣税款。

本公司及董事会全体通知布告内容的实在、精确和完整，没有虚假记录、性陈述或者严重脱漏。

优化公共内干线营业，降低航运成本

广州要制造跨国物流企业

亮点1

蔡文学注释，落地清关，在航空货运里面是一个老例，但海运就不可。航空效率常高的，飞机落了地之后把货色搬到仓库里面去然后去报关，海关审查完了，把货提出来再给客户。所以落地清关是货色还没有落地，海关的手续就曾经放行了。是货色出来就能够提走，采用其他的手段去进行。但内地海运货色就不可。

广州市港务局相关人士引见，这项政策就是为了鞭策广州国际航运枢纽港扶植。国际集装箱直达量的大小，是权衡一个口岸能否成为国际航运枢纽的显著标记，也是口岸分析办事能力的客观反映。

出口退税时间点将提前至货色起运

林江传授说，自贸区内的企业也是中国的一部门，若是不纳税款，税收就丧失一块。过去，国度搞特区、开辟区，都是但愿操纵税收优惠政策，可以或许吸引外资进入。此刻，思有所改变，地方明白暗示，不会再操纵像以前一样多的税收优惠政策吸引外资。他认为自贸区内货色照章纳税，是广州但愿自贸区内的企业可以或许真的在机制体系体例以及立异方面做文章，力图办事程度的提拔，产质量量的提拔，停业模式的立异，如许才能表现自贸区的价值。

◆解读

◆条目

广州面对着国度自贸区、海上丝绸之、一带一等多个严重计谋机缘，现在广州的根本设备相通，货色相通，广州的物流企业必必要走出去，这就可以或许构成有合作力的跨国物流。

建大通关协作机制，加速“单一窗口”扶植

广州帆海学院航运经贸学院院长黄小彪称，广州制造国际航运核心，必需将成长示代航运物流办事功能作为冲破口，建立以广州为核心，以整合的珠三角口岸群为依托，以泛珠三角为腹地的现代物流型航运核心。这不是简单的航运业升级，更是广州城市国际化制造，广州的进一步推手。

林江注释，好比没有广州到的国际航路的，以前凡是的做法是，中资有在做近海，他就不成以或许公开辟布动静。航运公司必需本人斥地一个窗口，好比说要去欧洲，颠末美洲，趁便停靠一下。只要如许才可以或许算没有公开要约，然后才可以或许做告白、搞订价，这可能还属于半违法的做法，有点雷同拉私活。可是，若是航路越做越成熟，好比美国同意斥地一条航路，并暗示美国有良多货。从过去“自船自带”，变成一条班轮航路。

据悉，货色运至广州或现实离境后打点出口退税手续，一般要3个月摆布。通过境外直达的，自出境地海关出口，船舶离境结关后即可打点出口退税手续，一般只需2至3天。良多珠三角以至是广东周边省份的外贸企业为了可以或许尽早拿到退税，就选择到国外的口岸区直达退税，影响到广州成立国际航运枢纽。启运地退税政策若能实施，最间接的结果就是加速货主获得退税的时间流程，节流了企业时间成本，加速资金周转。并且实施区域通关、多点报关，企业在属地海关申报，可无效带动南沙报关、船代货代、安全等航运办事业成长，同时可减轻港口海关工作压力，提高通关效率。

亮点2

实施港口便当化，成立跨部分、跨区域的内陆沿海沿边大通关协作机制。加速“单一窗口”扶植和广州港FS6000快件快收系统项目扶植。对设在自贸区内的企业出产、加工并经“二线”销往内地的货色照章征收进口环节、消费税。按照企业申请，试行对该内销货色按其对应进口料件或按现实报验形态征收关税的政策。

◆条目

目前，企业所得税的税率为25%的比例税率。方案中提到对在南沙注册的物流企业按15%税率征收企业所得税，发生如何的影响？蔡文学认为，这对物流企业来说有很大的吸引力，可以或许降低物流企业的成本。此刻最大的问题是在物流企业，本身对这个工具的认识不敷，还要进行宣传。

◆条目

习个性语录总理记者会十大妙喻因膀胱癌灭亡ISIS在伊用化学兵器一汽董事长被查12306图片验证码无证司机拖行协警足球方案出台山东有毒汽油315晚会延迟广欧化缘校长病逝诈骗德律风幕后推手李克强回应中缅场面地步简政放权是割腕翻译

蔡文学认为，目前广州市只是做了一个大的框架，最终可能要企业或者财产来把这个工具落实。在的鞭策下，广州本土物流企业要开辟这些要素，包罗物流、资金、人才，在这个要素集聚的处所进行充实的酝酿会商，就能达到与完全分歧的先辈成长形态，物流就可以或许在这个过程中成长起来。除了物流企业以外，良多的中国制造产物，或者从其他处所来的原材料进入我们中国，都能够颠末广州港本土的大通道来做。

这些政策能否可行？对广州成长会发生如何的影响？大通关协作机制若何实现？

广州将充实阐扬口岸物流、资金流、消息流、人才流的分析劣势，鼎力整合港航消息大数据资本，逐渐扶植口岸货色物联网、港区智能办理系统，实现对进出港区船舶、车辆、货色的及时视频、智能、智能安排和办理。推进物流大通关及集装箱智能物流消息平台扶植，扶植智能数据互换、智能营业协同及客户“一站式”分析办事的公共消息平台，实现监管与口岸、船公司、物流企业、代办署理企业“一站式”办事。同时动手开展与21世纪海上丝绸之沿线国际口岸消息共享交换，提高与国际口岸消息互联互通程度。

■行动

◆条目

货色一到广州港，就可打点退税

实施启运地退税政策后，到广州进行直达的货色，按照政策即可退税，将出口退税时间点提前到货色起运，各港口通过海上、水、铁、公等运输体例运入南沙保税港区进行直达的货色，与到国外直达打点退税手续的时间大致相当，企业能够在本地打点退税手续，无效地将南沙保税港区的政策劣势放大到珠三角各地甚至周边省份，海陆双向拓展口岸腹地，为广州港扶植一批“内陆喂给港”，吸引经济腹地及周边省市箱源向广州集聚，从而鞭策广州加速扶植国际航运核心。

蔡文学说，本来广州是引进来，所以很少考虑走出去。广州此刻办事商业逆差最大的缘由就是在航运。广义上来讲，广州的物流链没走出去，广州输往全球的货色次要是由国外公司去帮手承担物流办事，国外的货色到中国来也是外国公司承担。

林江传授引见，按照现行法令律例，内干线运营的船舶必需是挂五星旗的船，建筑五星旗船舶需要企业交纳27%的进口关税，在很大程度上添加了航运企业的固定成本，也降低了五星旗船舶在国际航运市场上的合作能力。而个体大型航运企业享有购买五星旗船舶免税额，又形成了合作的不服等。广州这项政策将激励周边各口岸之间开展公共内干线营业，降低航运企业的运营成本，从而可以或许做大做强，协助广州港开辟出更多营业，辐射更广的腹地。

物流企业南沙注册

无水港扶植

助广州港开辟更多营业

广州港务局局长常敏引见，广州将制造航运物流的国际枢纽，完美与现代物流业相婚配的根本设备，积极共同推进南沙自贸区、南沙保税港区、南沙国际物流园区、广州保税物流园区扶植，加速保税物流、直达物流、冷链物流、大商品物流成长。推进江海联运、铁水联运、公水联运，成长内陆无水港，加速佛山、肇庆、东莞、中山、江门、清远等省内无水港扶植。积极拓宽办事范畴和功能，吸引船公司和物流企业在广州设立总部，指导港航企业延长办事财产链，加速由运输承运人向分析物流办事商和物流运营人改变。环绕物流、造船、海工设备、海油等方面，鼎力成长海洋经济。成立健全多式联运、集疏运系统，不竭完美海运办事收集。

华南理工大学传授蔡文学说，这项政策算是中国特色。由于此刻自贸区也不像是那样的港，素质上还等于“境内关外”——在国际之内，海关之外。就国内保守来说，就是港口这块涉及良多部分，好比海关、国检、卫生等，一旦外国船只来中国了，这些部分城市涉及，并且处事手续繁杂，效率比力低下。可能要半天，在广州可能要两三天，所以广州就要考虑将这些部分并到一路去。好比在单一窗口去做，就不消四处去跑，这简化了手续，同时还节流了时间成本。

亮点4

“像广州有两个海关，一个是黄埔海关一个是广州海关，两者办理都纷歧样，所以这个手续多复杂啊。”蔡文学认为，商业区和商业港仍是有区此外，广州制定这一政策是有事理的，这一条对广州此刻的是有很大的改良。在法令答应的范畴内，广州港的单一窗口就能够尽可能地把效率提高，把过程尽量地简化。这条不算变化型，属于改良型，是值得做的。海关的这种快速系统的使用，还有益于跨境电商等系统的对接。将来就可以或许促使消息共享共用，统一部分内部同一监管尺度、分歧部分之间共同监管法律，互认监管成果，优化通关流程，构成既合适国情又具有国际合作力的办理体系体例机制。

力争按15%征收所得税

◆部分说法

实施启运港退税政策，激励在南沙保税港区成长中改行务。制定有益于扶植国际集装箱枢纽港的结汇、退税政策，对在广州直达的国际集装箱，在始发港通关装船后，视同出口，打点响应的结汇、退税，推进珠西出口货色通过南沙出口。

与到国外直达打点退税的时间大致相当

制造具有国际合作力的跨国物流企业。选择一批成长快、合作力强、运作规范的物流企业在资金和政策等方面予以搀扶，使其尽快做大做强。争取国度核准，对在南沙注册的物流企业按15%税率征收企业所得税。

进一步优化公共内干线营业，运营中国沿海内干线的中资公司，答应利用五星旗船(或降低五星旗船进口关税)；答应中资国际班轮运输运营者所运营的国际班轮航路在珠三角及泛珠三角口岸之间开展从“自船自带”逐渐过渡到“公共内干线捎带”营业。

◆解读

自贸区内货色照章纳税，同时优化通关流程

启运港退税轨制有什么感化？中山大学自贸区分析研究院副院长林江传授称，广州拟实施的启运港退税政策，将给广州航运带来新的合作力。若是广州实施启运港退税之后，货色一旦进入启运港港区，就视同曾经出口。如许的话，就是货色一到广州港，就能够打点退税，节流了很大的时间成本。

◆解读

当前从广州发往国内直达港至境外的出口货色，一经确认离运港，即被视同出口并可打点退税，最快当天即可从海关获得退税证明联。按照《扶植广州国际航运核心三年步履打算》初稿，广州将实施启运港退税政策，激励在南沙保税港区成长中改行务。这将缩短企业出口退税时间，降低资金占压成本，提高企业资金周转和利用效率，从而提高广州港的合作力。

广州将完美与现代物流业相婚配的根本设备，拓宽办事范畴和功能。积极共同推进南沙保税港区、南沙国际物流园区、广州保税物流园区扶植，支撑保税物流、冷链物流成长。积极指导港航企业延长办事财产链，拓展运营收集，加速由运输承运人向分析物流办事商和物流运营人改变。 筹谋：姜玉龙 谭亦芳 采写：记者 成希 练习生 任俊锰 肖诗浩 农宝朱

这仅仅是广州勤奋成长示代口岸航运物流的一个缩影，广州还将完美与现代物流业相婚配的根本设备，争取国度核准，对在南沙注册的物流企业按15%税率征收企业所得税，激励港航企业与公、铁、航运运输企业深化合作，培育多式联运运营人，推进“门到门”“一票到底”的一体化运输模式。

◆解读

广州制造国际合作力跨国物流公司背后是什么计谋？该当赐与如何的支撑？

加速佛山、清远等省内

亮点3

林江说，国内小公司在公共干线上不克不及做到全方位、很成熟的成长，可是能够挂靠在此外公司名下，好比跟东方海外等企业合作，做东方海外的干线。东方海外有航路到某地，它就挂靠到东方海外的名下，可能主线是在，此刻在南沙开一条干线，就等于启运港仍是在南沙，然后汇总在，同一运输。严酷说起来，这不是以南沙作正的启运港，这只是此中的一条干线，是在操纵此外公司航路，可是这可以或许添加广州的吞吐量。

扩大试点范畴

记者领会到，在非启运港退税模式下，由以上口岸转关到上海洋山港出境的货色，需期待货色装上国际航行船舶现实离境，海关收到洁净舱单并结关后，出口企业方可申领退税证明联。在启运港退税模式下，合适前提的企业，在货色集港报关后，当天就能打点完转关放行手续，能够在内干线船离运口岸之前就申领退税证明联。

在过去两年间，企业通过这项政策享遭到了实其实在的实惠。

不断以来，出口退税周期过长搅扰着外贸企业。虽然近年来各地不断在勤奋加速出口退税程序，但对于通过内陆口岸经上海直达的出口企业来说，必需比及商品运抵上海洋山港才能实施退税，因而出口退税的周期仍然较长。

而受惠于这一政策的并非只要企业。

上述台资企业担任人还透露，启运港退税模式下的从青岛港启运的货色以至比在青岛港报关间接出境还要更早拿到退税证明联。

记者采访获悉，对于这些内陆口岸而言，企业的退税时间能够由本来的最长三个月缩短至一周以至两三天。

启运港退税试点扩大无望吸引更多内地企业将货色放到洋山港直达，提高洋山港直达集拼营业比例，提拔其在亚洲口岸间的合作力。

青岛一家外贸企业担任人对《华夏时报》记者暗示，该公司是最早享遭到启运港退税政策的企业，因为出口退税周期变短，该公司2013年仅银行利钱就节流了50万元。

成立国际直达核心

记者领会到，近年，中国每年有300万尺度箱的集装箱通过韩国釜山及其他临近国度的口岸直达到欧美市场，其缘由除了有班司航路放置，还因为颠末境外口岸直达，出口货色在离运港时就可退税。

“启运港退税政策的辐射面仍然相对较小，运量无限从而使得启运港退税的感化尚未完全阐扬出来。”上海国际航运研究核心口岸成长研究室副主任赵楠此前暗示。

黄斌也暗示，此前该公司从青岛港发出的货色，为了尽快拿到退税，有50%会选择在韩国釜山直达。

“扩大启运港退税政策试点政策无疑是在激励进出口商业，刺激中国经济的增加。而对口岸来说必然是极大的利好。”海通证券阐发师陈康铭暗示。

值得关心的是，此次扩大试点范畴，笼盖了江苏、安徽、江西、山东、湖南、湖北6个省份，囊括了长江黄金水道的多个次要口岸。

记者领会到，太仓港的经济腹地——苏锡常地域外贸出口企业约60880家，年出口退税额约758.37亿元，此中姑苏出口企业的退税额就达470.77亿元。若是这些企业都能够享遭到启运港退税政策，将在很大程度上缓解苏锡常地域外贸企业的资金流转压力。

“企业退税时间从本来的两周缩短至两天，不只加速企业的资金周转，也使得航路载箱率提高。”上海浦海航运无限公司副总司理黄斌说，该公司承担青岛至上海的启运港退税营业的运输。

这意味着当前从这8个启运港发往上海洋山保税港区直达到境外的货色，只需颠末确认离运港，就算出口，就能够打点退税，极大地便利企业，缩短周期同时节流资金成本。

华夏时报记者 福蒙蒙 报道

施国润也强调，启运港退税政策的最终结果，仍是要看企业的体验。有一些外资企业可能仍是会习惯于到新加坡直达，这也是下一步洋山的勤奋标的目的，即若何吸引更多的企业到洋山来直达。

按照退税流程，启运地海关依出口企业申请，对其从启运港启运的合适前提的货色打点放行手续后，签发出口货色报关单(出口退税公用)，也就是说，船和货色离运港，就视同出口，立即就能申请退税。如许做的益处是，企业可以或许缩短退税时间，削减物流成本和资金占用，节流贷款利钱。

早在2012年8月，武汉阳逻港和青岛港就享受启运港退税政策。时过两年，启运港退税政策试点由最后的2个扩围到8个，别离是南京市龙潭港、姑苏市太仓港、连云港市连云港港、芜湖市朱家桥港、市城西港、青岛市前湾港、武汉市阳逻港、岳阳市城陵矶港。这8个启运港的出口港口，均为洋山保税港区，运输体例为水运输。

启运港退税政策就是处理这一问题的良药。该政策早在2012年8月就在武汉阳逻港和青岛前湾港实施，但只要少数指定运输企业获得参与试点资历，这些运输企业运输能力无限，能够享受这项政策的企业并不多。

“每年能够节流利钱约50万。”青岛一家外贸企业担任人对本报记者暗示，该公司是最早享遭到启运港退税政策的企业，因为出口退税周期变短，该公司2013年仅银行利钱就节流了50万元。

沈文武在姑苏一家外贸企业担任海运工作，他告诉本报记者，因为太仓港并不属于离境口岸，集装箱需要转运上海洋山港，货色退税的周期往往长达40天，呈现非常环境则要90天，占用了相当大的流动资金。而9月1日起运港退税政策实施当前，货色只需确认发往洋山港，即被视同出口并打点退税，估计出口退税能够缩短至10天摆布。

出口退税更快

对于上海、青岛等沿海口岸来说，此项政策所节约的时间无限，而对于芜湖、南京、、太仓、岳阳等内河口岸，则意义更大。这些口岸本来出口退税的周期长达3个月之多，此刻则能够和上海一样。

此次三部分发布的通知，除了把合用启运港退税政策的港口扩大至8个外，还了合适必然前提的企业和船只均可参与，不再指定运输企业。

“试点范畴的扩大有助于提振洋山港的直达集拼营业，并带动相关办事业，进而提高洋山港的直达大港地位。”浦东航运办和上海洋山保税港区航运物流办事核心总司理施国润说。

财务部、海关总署、国税总局三部分8月14日结合发出通知，决定从9月1日起扩大启运港退税政策试点，合用政策的口岸从最先试点的青岛港、武汉港2个扩大到8个，几乎包含了长江黄金水道中上游的支流口岸。

广州一家钟表出产商告诉《第一财经日报》，他们正通过eBay、阿里巴巴(滚动资讯)等平台试图把产物销往国外。虽然单不多，但因为运营成本低，做一单就赚一单的钱，他们也很看好这种模式。

A：“海淘”是近年来兴起的网购消费潮水，指消费者不依赖代购商家，间接去国(境)外网购淘货。不外海淘转运的手续相对繁琐，需要先找到靠得住的转运公司，通过在境外网站订货，国(境)外送达到转运公司仓库再转运回来，最终通过境内快递收到订货。

张静 缪琦

Q：两种体例的费用别离包罗什么？各具何种劣势？

A：海淘物品，要留足预期时间，特别是通过海淘转运。

简单地说，B2B2C的营业模式是：境内消费者只需在家点击鼠标，即可通过跨境电商网站下单，再由境外供应商间接发货至南沙保税港区，在海关、国检等监管部分的监管下实现快速通关，最终配送到消费者手中。

A：汪洋大海般的货物中，无论是海淘或跨境电商，消费者究竟但愿买到最称心如意的产物。在这方面，海淘大概更有“度”，消费者能够选择看中的境外产物。跨境电商则更多需要看供应方的产物清单，相对受限。

以阿里巴巴旗下的天猫国际为例，阿里巴巴集团国际事务部总司理吴倩暗示：“一袋美国大坚果的出厂价在100元人民币，美国本地零售价约110元人民币，在这个平台上，天猫国际卖120元，根基接近原产地的零售价，而保守商业进口的价钱则接近190元。超市里常见的54片大号日本产尿不湿，零售价要200元出头，这个平台上就只需要130元摆布，这里的差价大部门是省下来的物流费。”

“一个企业家说，过去我的订单都是几千上万件一单，一年只需做几单就能够了，2008年之后，变成了200件或500件一单。客户说多花一点钱没问题，但要快速周转，不竭测验考试新品，而且不再压资金。”王树彤说。

近年来起头进入“跨境转运”市场的国内大型快递公司在这方面更为严酷，好比顺丰，凡是政策明令的、会被课以重税、货值很高，或是运送有难度的物品都被列入拒运名单之中。包罗平板电脑、手机、笔记本电脑等在内的电子产物以及珍藏品、汽车零部件也会被拒运，消费者只能借助顺丰实现服装、食物及化妆品等商品的跨境配送。

“海淘”阳光化

Q：分歧体例，货物的选择余地谁更大？

大量具有的小型转运公司是以默认规避关税为前提的，但随之而来的问题是，平安性与时效性没有保障。

就跨境电商的“直购进口”而言，因为国内消费者在平台上确定买卖后，境外卖家将商品以邮件、快件体例运输入境，而消费者则能享受海关一系列绿色通道办事，包罗在跨境网购时参考小我邮递物品预缴税费、与保守快件分区快速核放、实现商品入境时主动扣缴税费等，因而，这一购物流程无望缩短在两周内。

出口瓶颈在国税

对比海淘，跨境电商的商品需要添加的费用在于为通明监管而领取的进口关税。但如天猫国际如许的跨境电商平台，会要求商家为消费者领取行邮税。

“以前可能10天、20天都在海关压着出不来，此刻半天就出来了。”李金玲说，整个链条打通后，加上全程实行消息化监管，通关速度快了良多。

目前，天猫国际、京东、唯品会、菜鸟网等都是卓志的平台客户。卓志作为外贸分析办事商，一边与电商平台对接，导出买卖数据，一边与商户谈合作，协助商户走报关、结汇等一系列外贸流程，向商户收取必然的办事费用。目前其合作商户跨越两百家。

Q：海淘和跨境电商的合规性有什么区别？

跨境电商试点将会设立展现体验核心、O2O实体店等，能让消费者在保税现场亲身体验产物，这是海淘所无法实现的。

Q：两种体例的产物有何分歧？

按照海关部分的监管，目前所有的“海淘”行为都能够被纳入到“直购进口”与“网购保税”这两种跨境商业电子商务营业模式之中。

Q：海淘和跨境电商素质的区别是什么？

也曾经留意到这个问题。本年5月，国度出台了《国务院办公厅关于支撑外贸不变增加的若干看法》，随后国度税务总局6月发文，采纳多项办法为企业的出口退税工作提速。此中特意提到，对于外贸新业态“跨境电子商务企业”，要亲近关心这类企业的出口退税环境，按照电子商务特点，摸索立异出口退税办理机制。

李金玲称，广州目前走B2B2C的跨境电商渠道进来的货物次要来自欧美和日韩，品类次要有母婴(特别是奶粉)、轻奢(如COACH女包)、化妆品和鞋服等。

A：海淘物品的入关是以“小我物品”报关，且转运在美国尚处在灰色地带。

别的，“网购保税”模式可享受必然的保税优惠，因为是集中从海外进货存放在保税仓内，物流和人力成本会下降，估计总体现实成本可下降10%~20%，因而最终的价钱与海淘比相差不多。

对于跨境电商的产物，进口报关、查验检疫、网上发卖等全程均为阳光监管通道，产物能够溯源，因而具有较着的价钱、时间和质量保障劣势。

但部门业内人士认为，这种抱负的模式只是“看起来很美”。李金玲说，做跨境电商的出口营业，瓶颈在于国税，跨境电商出口企业无法供给进项凭证。而这个问题，若是税制不改变很难处理。

Q：两种体例下，买家从订货到收货需要多长时间？

“试点”意味着测验考试，广州卓志供应链办事(集团)无限公司(下称“卓志”)作为代表参与撰写了广州试点方案。该公司市场总监李金玲告诉《第一财经日报》，此刻的政策还不不变，每个月都在点窜和完美。

不外跟着“海淘”的成长，此刻一些“海淘”转运公司也逐步拓展到海淘团购的营业。后两者则相对于海淘转运更具有“一站式”办事特点，只需要通过常规的团购付款，即可坐等收货。

此刻，卓志每天从地域过来的20吨重集装箱有3～5个，海外的货色空运至机场后转海运至南沙，成本比之前陆拖车廉价不少。

李金玲说，广州与其他试点城市纷歧样的处所在于，其他试点城市要求电商企业间接与海关对接，而这对于以前从未接触过外贸链条的企业来申明显有些为难。广州在这方面的考虑更为现实，由有外贸经停业务的办事企业对接海关，将跨境买卖和跨境办事区分隔来，分工更科学。

跨境电商VS海淘的6个ABC

不少转运公司会奉告转运的包税价钱和不包税的价钱，前者即默认缴纳关税，后者则是以“撞大运”的投契体例试探清关时能否能够规避关税。

这些产物在分歧的海淘网站供给的办事并不不异，此中电子产物的海淘需求虽然很大但受限也较多，一些小的海淘公司答应但有地转运电子产物。

A：最后海淘用户多为年轻妈妈，最大需求也来自奶粉等母婴用品，然后逐渐扩展至护肤品、日用品、服饰、食物、电子产物、珠宝以至家用电器等。

李金玲告诉本报，在广州试点的这三类营业中，B2B2C是成长得最好的一类。目前，这类营业广州有三个试点区域：南沙、白云机场和邮政速递。

敦煌网总裁王树彤在上周的莞商大会上称，国际商业的体例正在发生深刻变化，从过去集装箱式的商业变为此刻的碎片式商业。过去的思维体例是以出产制造为核心，此刻要以用户和体验为核心。这对制造业的布局和思维体例是一种。

目前，跨境电商试点城市的次要模式为“网购保税”。“网购保税”是指跨境电商企业通过集中海外采购，同一由海外发至国内保税仓库，当消费者网上下单时由物流公司间接从保税仓库配送至客户。

跨境电商为应对这种改变供给了一个庞大的通，最大限度地把过去的两头环节挤出，让工场和零售商或消费者间接对接。“客户会告诉工场，我需要什么样的牛仔裤。”

2013年9月，广州获批成为跨境电子商务试点城市。海关总署批复，同意广州在B2C一般出口(邮件/快递)、B2B2C保税出口、B2B一般出口三类营业进行跨境商业电子商务办事试点。而跟着南沙跨境电商B2B2C保税进面试点营业的全面启动，广州跨境电商试点范畴进一步扩大。

目前国内较为成熟的海淘公司许诺消费者能够在10天摆布收货，不外这很大程度还要取决于清关速度，长达一个月的物流时间是经常性事务。

以前，以小额零售营业为主的跨境零售电商，商品大多走邮政包裹出境，难以一般报关，“水客”、“灰关”等各类千奇百怪的通关体例应运而生，结汇、退税更无从谈起。而此刻的试点使跨境零售电商的营业阳光化了。

蓝之馨

4月的一天，一辆装载着58包土耳其无花果的小货车驶出广州南沙保税港区物流区大门。这是广州首单海港跨境电商B2B2C保税进口营业成功通关。

除了效率更高、通关更，价钱还能优惠不少。前述进口土耳其无花果，市场零售价约为38元，而跨境电商平台上的售价仅为20元。李金玲告诉本报，因为跨境电商B2B2C保税进口借助了保税港区等特殊监管园区的政策劣势，采纳“整批入区、B2C邮快件缴纳行邮税出区”的体例，大大降低了电商企业进口货物的价钱，比境内终端售价优惠30%以上。而因为全程消息化监管，数据更实在，消费者也不消担忧会买到假货。

在外贸低迷的时候，不少企业也冀望通过跨境电商这种新业态直销海外。

不外，海淘对于小我买家仍具有很强的价钱劣势，此次要在于一些单品在国(境)外电商网站大促销时，大概能够享受极低价钱，笼盖掉其后会发生的运费和关税。

目前跨境电商最次要的“保税网购”模式不只涵盖了保守的母婴用品、食物等产物，并且包罗了服装、箱包、家纺、家具、饰品、化妆品、艺术品等。

因为海淘转运是消费者本人下单，通过美国国内物流至转运公司，再由转运公司发往国内，通过清关再继续通过国内物流送至消费者，手续繁杂也必然形成时间成本较高。

李金玲说，业内正在观望能否会有具体政策落地。她还暗示，商务部但愿广州的跨境电商试点能鄙人半年推广至全市范畴。

跨境电商的特点在于：因为试点的货色保税暂存模式，消费者能很是快速地收到订购商品，也能满足消费者快速退换货的要求；别的，因大幅度降低进口环节税的税收优惠政策和集中采购模式将大大降低商品的采购成本和物流成本。同时，商品的进口、查验检疫、网上发卖，颠末全程的阳光监管通道，商品的质量获得了保障，消费者的权益获得，同时也处理了售后办事问题。

而在跨境电商的试点平台上，一切都变得通明。本地海关、外管、查验检疫、财税等部分等会随企业一路入驻园区，供给一站式的办事。

值得一提的是，广东拟“重金”支撑和指导外贸分析办事企业。按照广东最新的“稳外贸”政策，对珠三角地域年出口规模超10亿美元的外贸分析办事企业，赐与500万元励。

就“网购保税”来说，因为海外商品是由电商企业集中采购，然后同一发至国内保税仓库内，因而当消费者网上下单时物流公司能间接配送，速度和便当程度和国内一般的网购雷同，也即消费者下单后“次日”或几天内即可达到。

跨境电商“网购保税”模式的货物局限于存放在保税仓库内的产物。而“直购进口”模式可消弭这一，只需插手了跨境电商平台的所有商家供给的商品均可供消费者选择。

通过跨境电商，“海淘”更靠得住、更阳光化，保守的外贸企业也可向海外进行直销。客岁10月，广东省邮政速递物流无限公司国际分公司总司理吴昌权估计，2014年广州跨境电子商务买卖规模将达到45亿美元。

A：海淘物品的总价钱包罗物品价钱、国(境)外消费税、运费(不少电商网站包邮则这笔钱能够免却)、转运运费以及可能没有规避掉的关税。

铁矿石1605上行通道中，估计夜盘或明天震动上行，投资者逢低多。盘中征询标的目的和点位。留意370压力，340的支持。

操作策略：

生意社02月19日讯动静面：

(文章来历：美尔雅期货)

【免责声明】上海生意社消息办事无限公司对生意社上登载之所有消息，力争靠得住、精确及全面，但不合错误其切确性及完整性做出，仅供读者参考。您于此接管并认可相信任何消息所生之风险应自行承担，生意社不承担任何义务。

动静面：据海外媒的报道，巴官周一答应淡水河谷恢复图巴朗口岸的铁矿石和煤炭运营，由此该公司避免了封闭矿山的可能，I1605合约增仓上行。国产矿市场部门地域弱稳，成交一般。进口矿市场价钱涨跌互现，成交活跃。干散货海运市场止跌持平。

“2015年航运市场极端恶化，集装箱运价不断下滑，几乎达到零增加，和2014年比拟，马士基2015年的平均运价也降低了16%，2015年第四时度与2014年第四时度比拟降低了25%。”丁泽娟对记者指出，因为需求疲软，运力过剩，运价合作激烈，集装箱运价暴跌，除去至的航路，其他航路运价均一走低，在亚欧航路上，运价下滑至汗青新低。

“2015年我们打消了110航次，大部门是在第四时度，同时退租84000TEU运力，并闲置船舶运力32733TEU。”丁泽娟对记者透露，“本年我们会按照市场需求，继续节制成本，严酷节制运力，继续退租已租赁船舶，并停驶配载率不高或盈利较差的航路。”

“四时度集装箱运价指数跌到汗青新低，同比降20%，以至比金融危机时候还低，进入2016年，春节前的运价也不是很好，一季度估计也是比力弱的开首。”

上年全年，全球集装箱的需求量增加仅为0-1%，而集装箱运力增加为8%。欧洲进口较弱、新兴市场的经纪成长放缓导致需求降低，欧洲、西非和南美东岸次要市场均为负增加。

作为全球最大的集装箱航运公司，马士基的行动和打算不断受市场关心。2015年，马士基集团盈利9.25亿美元，但2014年同期为52亿美元，利润下滑次要因为所处营业范畴供需差距悬殊，及油价暴跌、运价下滑等要素。

估计2016年航运市场运力仍会过剩（收集材料图）

因为航运市场疲软，特别在2015年下半年，集装箱运价严峻下滑，虽然燃油价钱较低、美元升值及公司采纳了多种提高成本效率的办法，马士基航运盈利13亿美元，仍较2014年同期的23亿美元有所下降。

进入2016年，丁泽娟估计运力仍是会过剩，运价会有下行压力。受此影响，马士基集团估计现实利润也将显著低于2015年的31亿美元。“此次要遭到运价持续走低对2016年业绩的影响，及全球海运集装箱的需求连结在较低的程度，估计增加仅为1-3%。”

2月19日，马士基大中华区总裁丁泽娟接管《第一财经日报》记者专访时透露，2016年估计航运市场的运力仍是会过剩，运价仍有下行压力。

同时在2015年，马士基航运三次订造新船，总共27艘，运力达367,000TEU(二十英尺集装箱)，而其他投资打算都被推迟进行。

据记者领会，2015年，马士基就次要在降低成本方面做了不少勤奋，此中操作成本(包罗燃油，船埠开支)同比降低14%，单箱成本降低15%摆布。