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在海淘如斯风行的今天，钢琴如许的大件产物能否能够海淘呢?谜底是理论上完满是能够的，付款、打包、发货、海运、陆运、通关、交税、抵家。但细算经济账，若是仅仅是海淘一台而不是一个集装箱的的话，单台成本高得要死，最终价钱比国内零售价钱还高，缘由是没有批量劣势。如许一来小我海淘钢琴目前来看不太可行，一方面时间成本较高，凡是转运需要2个月摆布，二方面，风险较大，一旦呈现摔琴损坏环境，会承担较大丧失，三方面，由于没有批量劣势，运费等各项成本很高，最终会发觉分析成本价钱高于国内海淘琴商家的现货价钱，得不偿失。

KAWAI钢琴秉承80年来公司的保守，细心选材，采用最先辈的手艺制造，在每一个细节上讲求唱工。让钢琴和弹奏者真正合二为一，每一台KAWAI三角钢琴都是真正传达思惟和感情的艺术臻品。

这里再注释一个概念，什么是贸易海淘琴，贸易海淘琴即平行进口琴，是指并非通过中国总代办署理、一级代办署理、二级代办署理如许的保守渠道进入中国的钢琴产物，而是由钢琴进口公司间接从国外钢琴经销商处采购，然后一般报入中国的原装钢琴。凡是原产地本土发卖的钢琴产物比拟出口他国产物具有更好的质量，同时由于海淘琴绕过层层代办署理轨制而使得产物价钱更优惠，而且消费者能够买到国内还没有引入的一些型号，所以平行进口琴深受泛博音乐人士的喜爱。

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货色全程可视化：基于船舶卫星定位、车辆APP定位手艺，借用互联网最新收集手艺，将集装箱货色、提堆栈库、集卡车辆、报关、起运港、集装箱船、目标港、后程集装箱车、收堆栈库一体化无缝跟尾，实现海运到门线上全程办理办事，并通过PC客户端、手机挪动端等同营业员、货主、投资方实现最及时的对接。

2016-02-18 14:18来历：股票经济之家自

集装箱到门及海上全程定位收集可视化

序 ：前几天和上市公司对接，期间，一公司董秘说：下半年适合做并购和定增。这话此刻想想：莫非是上半年二级市场机遇更大？前天我们提到克......

2015年9月22日，由青岛货嘀嘀嘀消息科技无限公司自主研发并运营的货嘀嘀嘀网正式上线。2016年2月16日，货嘀嘀嘀集装箱到门及海上全程定位收集可视化系统公测版正式上线。货嘀嘀嘀作为集装箱供应链金融带领者，制造了一个立异型的线上线下相连系消息通明化的全天候自助平台，促使各个集装箱相关企业各营业向平台化的最优体验成长。

货嘀嘀嘀运营标的目的为泛博集装箱表里贸货运代办署理、货主、车队处理消息化和融资难问题，为P2P贷款平台、第三方商贸、第四方物流监管、金融及类金融企业等资金渠道方供给获客和货色消息支撑，具体营业次要集装箱到门可视化的O2O办事物流、集装箱物流金融、货色评估、违约货色处置、线上安全等，并逐渐向集装箱相关货色的仓储配送O2O消息平台及金融支撑办事延长，整合货代、车队、仓储资本制造集装箱货色一体化供应链办事云平台。

成立在“互联网+”根本上，操纵新型智能，互联网最新收集手艺供给集装箱物流消息办事；货主、货代、车队贷款办事；集装箱运输安全办事及货值初步评估、押品监管协助、贷款婚配撮合等办事。

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·“98”投洽会：领略“走出去”的出色

据笔者从担负厦门港口入出境中外籍船舶边防查抄使命的厦门收支境边防查抄总站东渡站领会到：十月中旬，又有两家海运公司将加盟东南亚航路的运营，这将是厦门港继泰国宏海箱运公司和万海公司配合斥地东南亚航路之后新添加盟公司。

即将加盟东南亚航路营运的两家海运公司是的赫伯罗特海运公司和印尼的萨姆达拉海运公司，这两家公司正式加盟东南亚航路运营的时间是10月14日。目前，厦门港仅有泰国宏海箱运和万海配合斥地的一条东南亚航路，参与营运的船舶有安宏、人民大地、信春船，班期为周班，每周五抵港，周六离港，所经口岸为上海---厦门---。据悉，赫伯罗特海运公司和印尼萨姆达拉海运公司加盟东南亚航路运营后，该航路每周将添加两个航班。一班于周四上午停靠厦门港，当晚离港北上韩国釜山后，再前去天津和青岛，另一班周日下战书停靠厦门港，周一凌晨离港南下前去马来西亚巴生和新加坡。

·扶植企业家步队是当务之急---提拔民营经济采访札记(下)

近日，船方代办署理公司向厦门收支境边检总站东渡站提交了新增船舶在厦门港投入运营申请，该站本着法律为民的，及时为船方和代办署理供给文明、高效的优良办事，在第一时间为即将加盟该航路运营的船舶打点了船舶建档等相关边检手续，为船舶投入该航路运营打开了便利之门，获得了船公司、船舶代办署理公司等的高度奖饰。（陈雅惠、叶敞亮）

·记者察看：福建部门民企招工为何越来越难

·制造什么样的---提拔民营经济采访札记(上)

·劳动不改善 工荒现象难肃除

中昌海运（600242）12月9日晚间通知布告，11月29日阳江市阳西县财务局下发了《关于下达2013年度财务搀扶资金的通知》，按照通知，为支撑和协助航运企业降服坚苦，搀扶县航运企业做大做强，不变县海运事业成长，县财务局补助公司全资子公司阳西中昌海运无限义务公司2013年度航运业财务搀扶资金2000万元。该补助资金已于12月6日全额到账。

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吸引要素集聚优化财产结构 为转型升级供给新契机

显著降低运输成本。本年7月底，大同区种植的圆葱、甘蓝和提子，将初次出口俄罗斯，本年出口量在7000吨摆布，来岁销量估计是本年的一倍。担任该批农产物出口的萨莎国际商业无限公司总司理孙志刚告诉记者，公司十分等候“哈欧班列”冷链班车的开通，如许，蔬菜就不消再走公或空运，物流成本将大大降低。

“哈欧班列”，将会给带来什么？对经济扶植、财产成长将发生如何的影响？企业对“哈欧班列”又有着怎样的评价和等候？

加强与世界的互联互通，是经济全球化布景下谋求更快成长的现实需要，无论是“引进来”仍是“走出去”，都将为经济成长添加更多活力，注入新的能量。

“口”卸车卸货 运输时间至多缩短一半

加速国度化程序。沃尔沃汽车制造无限公司出产的汽车，其次要零部件是从等欧洲国度进口，而且以海运为主，在大连、宁波、上海等地入境，再走公运抵。该公司企业部工作人员暗示，“哈欧班列”将实现企业在“口”装卸货，这对于沃尔沃工场来说，无疑是最快速、最便利的运输渠道，而且，跟着班列的常态化运转，也将为企业“走出去”供给更的根本和强大的动力。

他说，大通道背后搭建起的是大平台，大平台也将带来大商贸，“哈欧班列”在络绎不绝地向外输送货色的同时，也将吸引国表里出产要素向其沿线集聚，对欧商业将获得进一步巩固和扩大，财产结构也将获得更好的优化，财产转型升级的程序会不竭加速，经济将迸发出更大的能量。

“龙江丝带”制造的是全国面向以俄罗斯为重点的东北亚经贸合作的办事平台，作为“龙江丝带”上的主要节点城市，最大的商业伙伴是俄罗斯，而且在对俄商业中拥有必然的资本和区位劣势。市商务局对外商业办理科科长赵长华说，按照《“中蒙俄经济走廊”陆海丝绸之经济带扶植规划》，将来将对分析交通、主要财产结构、对外合作等方面进行计谋结构，切实加强对俄工业园区扶植，并集中搀扶一批外贸企业做大做强，成立对俄分析保税区，而作为对俄商业最主要的交通枢纽——“哈欧班列”，将对我市这些规划扶植供给十分主要的支持。

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大幅节流运输时间。罗姆斯制衣无限公司，次要以加工发卖衬衫、针织服装、活动服、休闲服、西服、领带。公司成立于2004年，年可出产衬衣200万件，出口创汇达500万美元，产物全数销往俄罗斯、乌克兰、白俄罗斯等欧洲国度。公司副总司理于长林告诉记者，此刻公司的货色根基是先通过公运到大连，从大连海运出港，全程要一个月摆布的时间，速度慢。而若是搭乘“哈欧班列”，货色只需运到即可，不消那么了，运输时间至多缩短一半。

“油气资本丰厚，石油配备制造、石油化工财产根本优良，对欧合作资本劣势较着，若是再辅之以快速的物畅通道，将会大大提拔的国际市场所作力。”市发改委相关工作人员说。据领会，近几年，我市以“石油”为次要产物的出口形势可观，机电、白腊等产物对俄出口规模不竭扩大，2014年，全市外贸进出口总额增加20%，对俄商业占同期全市进出口总值的90%以上。

“物流是贸易往来的生命线，能否具有一套现代化的高效便利物流系统，间接决定着城市经济成长的速度与质量。”市商务局对外商业办理科科长赵长华说，“哈欧班列”是目前国内多亚欧铁中“距离比来、速度最快、成本最低”，最具贸易价值的物流大通道。它的开通，实现了国与国之间产物以及出产要素的快速畅通，合适对外商业对大交通大物流的需求。其所供给的“门对门”特色办事，也必将给对欧商业带来新机缘，推进外向型经济提质提速。

据领会，“哈欧班列”开通后，一方面，“制造”通过它能够络绎不绝地快速运往欧洲；另一方面，来自欧洲的高档汽车、电子产物等高附加值工业产物，也借助这条大通道短时间内抵达，实现外贸进出口的“双赢”。

推进外向型经济提速提质 实现与欧洲的快速“连通”

“哈欧班列”来了，他将为企业带来哪些利好？

当前，正在全力修建以石油工业为根本，石化工业为主导，现代农业、配备制造、新材料和新能源、高端办事业为支柱的财产款式。加速提拔石化、食物、石油石化配备、建材等保守劣势财产，力挺节能环保、新一代消息手艺、生物、高端配备制造、新能源、新材料、新能源汽车等计谋新兴财产。力图通过财产转型升级，缔造经济新增加点。

当前，国度支撑东北复兴和资本型城市转型成长的政策力度加大，出格是“一带一”国度计谋的以及“龙江丝带”扶植的加速，为财产转型升级供给了新契机。市发改委的工作人员说，自动融入“一带一”，对于提拔对外度，加强经济成长内活泼力，将发生很是积极的推进感化。

“的商业伙伴次要集中在欧亚，‘哈欧班列’刚好切中了对外合作的‘线图’。”海关工作人员刘洋说，“哈欧班列”从发车，在满洲里出境后，只需颠末俄罗斯一国，即可达到波罗的海及欧洲，9至15天即可完成全程运输，时间短、成本低，实现了与欧洲国度的快速“连通”。

三个礼拜前，由汉堡发出的货运列车成功抵达香坊火车站，这标记着我省践行“一带一”计谋构思，“龙江陆海丝绸之经济带”中最主要的哈欧国际大通道实现了双向贯通。作为“龙江丝带”上的主要节点城市——，也将由此实现与国际大市场的真正“连通”，迈向成长的新阶段。

“哈欧班列”，是“龙江丝带”扶植中最主要的部门，本年6月13日，首班“哈欧班列”从出发，颠末满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的布列斯特、马拉舍维奇至起点汉堡，全程9820公里。班列共运载49个集装箱的货色，别离发往俄罗斯、波兰、捷克和。货色次要包罗电子元器件、液晶显示屏零部件、汽车零部件、小机电产物、医疗器材、服装、化工原料约15大类产物，总货值在300万美金。6月27日，由汉堡前往成功抵达，装载集装箱41个，运输货色包罗汽车零部件、电子产物、糊口用等第啤酒等，这些货色在抵达后，分拨到了全国各地。

加速成长海运、货主及其代办署理企业的搀扶政策次要包罗：在营口市新注册的船公司自开业年度起，停业税前3年受益地域财务按处所留成的100%赐与资金支撑，后2年内，财务按停业税处所留成的50%赐与资金支撑；企业所得税自获利年度起，前3年受益地域财务按处所分享部门的100%赐与资金支撑，后2年财务按企业所得税处所分享部门的50%赐与资金支撑；车船利用税在5年内，受益地域财务按所缴车船利用税的50%赐与资金支撑；自开业年度起，对船公司高层办理和手艺人员，5年内受益地域财务按小我所得税处所分享部门的100%赐与励。

本报讯记者常连捷报道为进一步落实“以港兴市”计谋，激励指导更多的域外企业来营成长，扩大营口港吞吐量，推进营口经济又好又快成长，日前，我市出台《关于加速成长海运、货主及其代办署理企业的实施看法》，加大政策搀扶力度，健全办事协调机制，优化企业成长，勤奋提拔海运、货主及其代办署理企业成长的质量、效益和现代化程度，培育强大专业化和具有合作力的海运、货主及其代办署理企业，为推进营口经济社会又好又快成长供给无力支持。

对已在营口港不变运转1年以上的外贸直航航路、内贸集装箱班轮航路每年别离赐与100万元和50万元的补助。对营口——仁川国际客货班轮航路，每年赐与700万元的补助。对新增外贸直航航路且不变运转1年以上，直航欧美、中东、南美、澳新航路一次性补助1000万元，东南亚航路一次性补助700万元，日本、韩国航路一次性补助500万元；对于新增内贸集装箱班轮且不变运转1年以上，利用3000标箱以上船型的每条航路一次性补助500万元，利用1000标箱以上船型的每条航路一次性补助200万元，利用不足1000标箱船型的每条航路一次性补助100万元。补助资金按财力上解比例由市与市（县）区配合承担。

对开设营口港指定内干线，并供给公共舱位的船公司，每一条表里贸同船天分的船舶，每年励30万元。对在营口地域设立分公司并运营2年以上的外资班司，一次性赐与100万元励；设立处事处并运营2年以上的一次性赐与10万元的励。励资金按财力上解比例由市与市（县）区配合承担。从2013年起，对海运企业、货主企业的物流商业运营勾当在营口市本级结算的，受益地域财务在5年内按新增税收处所留成部门的50%赐与返还（以2012年为基数）。

同时，《看法》还对相关部分分析物流费用施行尺度，口岸联检、税收、工商办理、交通办理、外籍船员收支境相关手续打点等方面也提出了要求。据悉，本《看法》自2013年1月1日起实施。

不外，比拟做大，摆在新带领班子面前的主要使命是若何率领这一庞然大物在继续下行的航运市场中下去。过去半年内BDI干散货指数大跌700点，集运运价也跌入谷底，中国近海海运面对的行业形势更为严峻。

而这尤以集运转业最为较着。目前全球70％集装箱的货源在亚洲，此中又有大部门来自中国。然而，集运班轮占到40%运力的行业前三家公司均是企业（马士基、地中海和达飞）。

2月18日上午，中国近海海运集团无限公司（下称：“中国近海海运”）正式在上海挂牌成立，这也标记着中远和中海两大央企归并而来的新航运集团正式投入运作。

在集团带领团队初次公开表态的会上，中国近海海运集团董事长许立荣开宗明义地指出：“当前的航运市场款式变化之大是我们始料不及的，也是我们几十年来没有碰着过的。”

本报记者 肖夏 上海报道

不难发觉，BDI干散货指数过去几个月连创汗青新低，目前仅在300点上下盘桓。因为油价暴跌，对液化天然气的运输需求也大受影响。而过去几年形势相对较好的集运运价客岁年中起头暴跌，中国至欧洲的运价现在不外300美金/箱，到南美以至才50美金。这意味着保守主业的规模效应提拔空间无限。

在诸多其他财产中，许立荣也出格强调了将新成立的航运金融平台。21世纪经济报道此前曾经报道过，中海集运（601866.SH）将领受两大集团旗下的各类金融资产，成为新集团旗下以航运租赁为主业的金融上市平台，资产规模将跨越1500亿。

许立荣透露，新的集运班司将在3月1日正式表态，而到4月和5月干散货和油运也要完成重组，物流营业则是本年下半年。

目前，中远集运和中海集运别离是全球第六和第七买办司，重组后的新集运公司将成为全球第四。

（编纂：陈时俊，邮箱：）

6100亿资产规模、110亿注册本钱、11.8万员工——全球最大的航运集团在上海问世。

同样的逻辑也合用于干散货运输、油运和LNG运输等营业。除了油轮市场由于客岁起头油价下跌求过于供外，其他几大细分市场都具有供大于求的情况，提高规模降低成本是当下的市场中下去为数不多的选择之一。

按照2月初行业机构Alphaliner的最新排名，马士中海和达飞三家运力别离在301万TEU、267万TEU、182万TEU摆布，运力差距已大大缩小。重组后新的班司将有能力与三家第一梯队的公司在统一程度线上合作，外行业内也将有更大的话语权。

不外，摆在新集团面前的新形势是现在航运业比客岁会商重组时曾经更为严峻。

记者获悉，重组后的新集团将构成“6+1”财产集群，别离包罗航运、物流、金融、配备制造、航运办事（船代、船舶船员办理等）、社会化财产（地产、酒店、海事院校等）六大板块，以及各财产基于“互联网+”所进行的贸易模式立异。

重组迎来规模效应

新集团资产规模跨越6100亿元，跨越了马士基集团等合作敌手，成为世界上分析运输能力第一的航运企业。旗下将具有全球最大干散货船队、全球最大油运船队、全球第二大船埠运营商、全球第四大集运班司等一批行业龙头。

对此，新集团的成长思似乎也有所反映。万敏引见称，除了做好航运主业，还将完美财产布局结构，成长包罗航运金融在内的财产链其他环节，来抵当航运主业的强周期性。

“以往我们的集装箱运力都是60万~80万TEU的规模，是以中国出口的市场为主，不具备全球结构的能力和成本劣势。”万敏暗示。从航路结构来看，因为客户资本堆叠，以往中远中海只能结构以中国货源为主的工具干线（中国至欧美）、内贸航路以及东南亚的区域性航路，笼盖范畴无限，且具有必然反复合作。

万敏透露，两家现有船队运力跨越150万TEU，加上之前在市场低迷时订造了一批新船，估计到2018年新集团运力将跨越200万TEU。重组之后，新的集运公司将有能力结构新兴市场、南北航路市场以至是第三国市场。

新结构抵当周期性低谷

中国近海海运成立后，具体营业的重组将先从保守主业展开。

在中国近海海运给出的表述中，集团的重组思被归纳为“规模增加、盈利能力、抗周期性和全球公司”。而提高几项保守主业的规模效应是整个重组思的起点。许立荣也坦言，原先中远和中海两家企业不具备规模劣势，营业资本同质化严峻。

对几项保守主业的重组，许立荣给出了时间表：集运营业和干散货、油轮营业的重组将别离在3月、4月和5月完成，物流营业2016年下半年也将给出细致的放置，“年内将完成和启动两大集团共有的营业板块”，这意味着金融平台等新营业整合将是下一步放置。

据记者领会，2015年，马士基就次要在降低成本方面做了不少勤奋，此中操作成本(包罗燃油，船埠开支)同比降低14%，单箱成本降低15%摆布。

同时在2015年，马士基航运三次订造新船，总共27艘，运力达367,000TEU(二十英尺集装箱)，而其他投资打算都被推迟进行。

“2015年我们打消了110航次，大部门是在第四时度，同时退租84000TEU运力，并闲置船舶运力32733TEU。”丁泽娟对记者透露，“本年我们会按照市场需求，继续节制成本，严酷节制运力，继续退租已租赁船舶，并停驶配载率不高或盈利较差的航路。”

2月19日，马士基大中华区总裁丁泽娟接管《第一财经日报》记者专访时透露，2016年估计航运市场的运力仍是会过剩，运价仍有下行压力。

因为航运市场疲软，特别在2015年下半年，集装箱运价严峻下滑，虽然燃油价钱较低、美元升值及公司采纳了多种提高成本效率的办法，马士基航运盈利13亿美元，仍较2014年同期的23亿美元有所下降。

进入2016年，丁泽娟估计运力仍是会过剩，运价会有下行压力。受此影响，马士基集团估计现实利润也将显著低于2015年的31亿美元。“此次要遭到运价持续走低对2016年业绩的影响，及全球海运集装箱的需求连结在较低的程度，估计增加仅为1-3%。”

上年全年，全球集装箱的需求量增加仅为0-1%，而集装箱运力增加为8%。欧洲进口较弱、新兴市场的经纪成长放缓导致需求降低，欧洲、西非和南美东岸次要市场均为负增加。

“2015年航运市场极端恶化，集装箱运价不断下滑，几乎达到零增加，和2014年比拟，马士基2015年的平均运价也降低了16%，2015年第四时度与2014年第四时度比拟降低了25%。”丁泽娟对记者指出，因为需求疲软，运力过剩，运价合作激烈，集装箱运价暴跌，除去至的航路，其他航路运价均一走低，在亚欧航路上，运价下滑至汗青新低。

估计2016年航运市场运力仍会过剩（收集材料图）

作为全球最大的集装箱航运公司，马士基的行动和打算不断受市场关心。2015年，马士基集团盈利9.25亿美元，但2014年同期为52亿美元，利润下滑次要因为所处营业范畴供需差距悬殊，及油价暴跌、运价下滑等要素。

“四时度集装箱运价指数跌到汗青新低，同比降20%，以至比金融危机时候还低，进入2016年，春节前的运价也不是很好，一季度估计也是比力弱的开首。”

航运巨头马士基“开年红包”缩水每年2月春节期间，航运巨头马士基城市向投资者发布前一年的财报，但本年这份“开年红包”较着缩水。

虽然盈利较着下滑，马士基仍然是航运业内为数不多实现持续盈利的大公司。可做对比的是，中海集运(股票)估计2015年将吃亏28亿元人民币，此中运营性吃亏占到20亿元。

不外马士基中国也向21世纪经济报道强调，这一调整仅仅是将两个区域进行了归并，并非此前有误读的将亚太总部从新加坡迁至。

从集团层面上看，马士基客岁所有营业的现实利润为31亿美元，五大营业板块都实现了运营性盈利。不外此中只要石油钻探营业和海运办事实现了现实利润同比增加，其他营业的现实利润都有所下滑。

好在马士基的石油钻探和海运办事营业客岁别离实现了7.51亿美元和4.46亿美元盈利，都比前一年呈现大幅度提拔。

作为应对，马士基除了推迟投资打算外，还决定削减2.5亿美元的开支。和其他班司一样，马士基客岁四时度起也起头削减运力，停掉了四条航路的35个班次。

其成果是，客岁四时度马士基航运迎来了14个季度以来的初次季度吃亏，四时度的营收也比前一年削减了四分之一。

按照马士基中国供给给21世纪经济报道记者的引见，因为所处行业的供需差距悬殊，以及油价暴跌和运价下滑等要素，马士基集团全年业绩遭到庞大影响。

从2012年集团CEO安仕年大马金刀进行以来，马士基航运曾经持续五年连结盈利，成为航运业内少少数可以或许维持盈利的大型企业之一。

本年业绩延续低迷

此中客岁马士基航运盈利13亿美元，比2014年的23亿美元下滑43.5%。这一下滑次要是客岁年中集运运价严峻下滑形成的。与航运相关的船埠营业客岁实现了6.54亿美元盈利，也比前一年削减了近三成。

然而客岁受中国经济增速放缓等要素的影响，本来就面对运力过剩的集装箱运输市场再度下探，亚欧等干线运价创下汗青新低，超出了马士基的市场预期。

此外马士基还打算大幅精简人员机构。在客岁底暗示打算两年内裁人4000人后，马士基于2月初颁布发表了首个机构调整：原有的亚太区（东南亚、澳新）和北亚区（大中华、日韩）归并为新的亚太营业区域，总部设立在，其全球营业板块缩减至7个。

在如许的布景下，马士基航运四时度吃亏1.8亿美元。这是其2012年一季度以来时隔近四年再次呈现吃亏。

这还只是个起头。虽然旗下航运、石油、船埠、石油钻探和航运办事五大营业部食客岁利润都实现了增加，但马士基估计本年所有营业部分的业绩都将显著低于客岁。在此之前，马士基曾经颁布发表推迟其投资上百亿美元的造船打算， 并将从本年起头在全球范畴内进行裁人。

本来马士基航运打算将来几年将总投资150亿美元订造一批新船，不外因为集运运价大跌，客岁其仅订造了27艘新船，总运力为36.7万TEU，除此之外的投资放置都曾经被推迟。

油价低迷则影响了马士基石油营业的业绩。马士基石油客岁仅实现了4.35亿美元的现实利润，而2014年这一数字是10亿美元。在进行了资产减值后，客岁马士基石油更是吃亏21亿美元，是前一年吃亏额的2.4倍。

我的煤炭网讯：

不外考虑到本年行业形势还会继续恶化，马士基曾经暗示，估计本年全年现实利润将显著低于客岁。遭到运价低迷影响，马士基航运和海运办事营业的现实利润都将显著低于客岁的13亿美元，而马士基石油现实利润也将为负。

运价油价走低拖累业绩

马士基集团于2月10日发布的2015年全年财报显示，客岁马士基集团盈利9.25亿美元，比2014年的52亿美元呈现大幅度下滑，此中盈利贡献最大的马士基航运实现盈利13亿美元，但同比下滑了跨越四成。

客岁上海航交所的中国出口集装箱运价指数同比下降约20%，此中至欧洲和地中海的干线运价更是跌去30%和37%，与此对应的运力过剩进一步加重，客岁全球集运市场运力继续添加8.1%，然而需求端几乎没有增加。

我们不克不及为了大而大

马士基航运盈利13亿美元(2014年同期为23亿美元)，投资本钱报答率为6.5%(2014年同期为11.6%)。因为航运市场疲软，特别在2015年下半年，集装箱运价严峻下滑，虽然燃油价钱较低、美元升值及采纳多种提高成本效率的办法，马士基航运现实利润下滑至13亿美元(2014年同期为22亿美元)。2015年，马士基航运三次订造新船，总共27艘，运力达367,000TEU(指，20英尺集装箱)。因市场情况较差，其他投资打算都被推迟进行。马士基航运客岁四时度吃亏1.8亿美元，这是其2012年一季度以来时隔近四年再次呈现吃亏。

全球航运市场的疲软程度超出预期，无论马士基仍是中国近海、中国海运，都没有猜准行情，大举建筑超大型船舶的决策，以此刻运量，显得有些超前。丁总裁引见，“运距几千公里的运价，跌到了每个尺度集装箱只要25美金，曾经降无可降，再降就是得到操作意义了，所以呈现了企业并购、重组。”

成立于1904年、总部位于丹麦哥本哈根的马士基集团，是中国近海海运集团的次要合作敌手。马士基集团不断被视为居世界十大出名船公司之首，集团旗下的马士基航运公司，是世界上最大的集装箱航运公司，具有和运营500多艘集装箱船以及150万个集装箱。

许立荣今天在集团成立大会上暗示，中国近海海运集团的降生，是国务院国资委深切推进国企的严重，是企业实施国度“一带一”计谋与海洋强国、海运强国计谋的主要行动，也是企业积极应对全球合作、实现企业提质增效的必然选择。根据“规模增加、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个计谋维度，中国近海海运集团将出力结构航运、物流、金融、配备制造、航运办事、社会化财产以及基于“互联网+相关营业”的贸易模式立异的“6+1”财产集群，进一步推进航运要素的整合，全力制造全球领先的分析物流供应链办事商。

周健报道 今天(2月18日)，中国近海海运集团无限公司在上海正式宣布成立，公司官网首页贴有大型集装箱船的彩色照片，文字申明是“运营船队规模跨越8532万载重吨，排名世界第一。”今天(2月19日)，不断被称为全球最大集装箱航运公司的马士基航运公司在上海颁布发表，无论市场发生什么变化，“我们要连结领先同业。”

中国近海海运集团官网引见，航运财产集群是集团的焦点财产集群，包罗集装箱运输、干散货运输、油气运输(油运、液化天然气运输)、客轮运输以及船埠运营等营业。“当前，集团正努力于巩固和成长全球第一大分析航运企业。”该公司官网首页贴有大型集装箱船的彩色照片，文字申明是“运营船队规模跨越8532万载重吨，排名世界第一。”

马士基集团、马士基航运不只体量复杂，并且赔本能力出众，比来几年，全球航运企业哀鸿一片，只要马士基集团、马士基航运连结盈利。可是马士基航运公司今天在上海颁布发表，2015年的收益有较着下降，估计本年还将下降。由此可见，做大更得做强。

马士基(中国)航运无限公司大中华区总裁丁泽娟今天估计，整个马士基集团本年现实利润还将下降，将显著低于2015年的31亿美元，而马士基航运的现实利润将显著低于2015年的13亿美元，此次要遭到运价持续走低对2016年业绩的影响以及全球海运集装箱的需求连结在较低的程度，估计增加仅为1-3%。丁总裁转述了马士基集团对本年全年的预期，“有相当大的不确定要素，这不只遭到全球经济成长、集装箱运价、油价等要素的影响。集团对现实利润的预期取决于很多客观要素。”

数据显示，2015年马士基集团现实利润为31亿美元(2014年同期为45亿美元)。马士基集团上半年的业绩令人对劲，投资本钱报答率为10.2%。但因为所处营业范畴供需差距悬殊，及油价暴跌、运价下滑等要素，马士基集团的全年业绩遭到庞大影响。受出售马士基石油资产减值税后26亿美元的影响，马士基集团在2015年下半年的投资本钱报答率为-6.3%。2015年第四时度现实吃亏900万美元(2014年同期盈利10亿美元)。

中国近海海运集团由中远集团、中国海运集团重组整合。中远、中海两家企业在国际上并不具备规模劣势，营业资本同质化严峻。重组后，两家企业从头架构全球航运物流财产链的营业分工、价值缔造和分派款式，实现企业运营规模化。中远、中海的重组方案共涉及资产买卖74项，买卖金额600亿元，可谓本钱市场有史以来最为复杂的重组买卖。

马士基说市场欠好

中国近海海运集团运营船队分析运力8532万载重吨、1114艘船，排名世界第一。此中，集装箱船队规模158万TEU，居世界第四，次要由中国近海控股股份无限公司(简称“中国近海”)专业运营;干散货自有船队运力3352万载重吨、365艘船，次要由中远散货运输(集团)无限公司、中海散货运输无限公司专业运营，居世界第一;油汽船队运力1785万载重吨、120艘船，次要由中海成长股份无限公司专业运营，居世界第一;杂货特种船队300万载重吨，也居世界第一。

集团在全球集装箱船埠将跨越46个，泊位数跨越190个，集装箱吞吐量9000万TEU，居世界第二。全球船舶燃料销量跨越2500万吨，居世界第一。集装箱租赁规模跨越270万TEU，居世界第三。海洋工程配备制造接单规模以及船舶代办署理营业也稳居世界前列。

丁总裁估计，马士基集团、马士基航运，2016年的现实利润都将显著低于2015年，次要缘由是全球经济低迷。丁总裁认为，航运企业该当愈加关心在供求之间寻求均衡。丁总裁不肯点评中国近海海运集团，“我们是世界第一大的船公司，可是我们不克不及为了大而大。”

丁总裁引见，马士基集团、马士基航运不断在调整，积极应对变化，好比，马士基航运打算大幅精简人员机构，客岁底提出打算，2年内裁人4000人，本年2月初颁布发表了首个机构调整方案：原有的亚太区(东南亚、澳新)和北亚区(大中华、日韩)归并为新的亚太营业区域，总部设立在，其全球营业板块缩减至7个。丁总裁担任首任大中华区总裁。

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今天(2月18日)，中国近海海运集团无限公司在上海正式宣布成立。2016年1月4日，曾经发布了中国近海海运集团无限公司次要带领配备：许立荣任董事长、党组;万敏任总司理。

中国公司船队规模世界第一

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