广东酷记海运拼箱公司

刘健仪称，在全球十大航运核心排名中，仍然排行第三，足以证明仍有劣势。并且，船舶注册具吸引力，次要由于的船旗国质量查验轨制，确保注册船队的高本质程度，加上奉行简单低税政策，与42个国度/地域签订避免双重课税和谈。自2007年打消了遗产税之后，进一步减轻了船东税务承担。但她也暗示，业界仍挑战重重，包罗利用口岸的高成本以及临近口岸的办事本质的提拔。因而，她但愿特区能当真鞭策及支撑航运业的成长，优化口岸及航运办事，出格是积极培训专才;吸引更多航运企业在港落户，供给多元化的办事;全力向外宣传的口岸及办事，出格针对“一带一”沿线国度。

近年来，受周边口岸的合作以致吞吐量下滑的影响，集装箱运输业面对着严峻挑战。港区全国代表刘健仪近日在举办的一场航运业论坛上暗示，她担忧本年会被韩国釜山超越。

货柜船埠商会钟惠贤指出,口岸近年来面对不少挑战，包罗后勤地盘的欠缺以及火线从业人员老年化等问题。她暗示，航运业次要仍是需要靠直达货运来带动。

她指出，具有和办理的船舶占全球商船总载重吨位9%，同时航运业及其相关配套行业较为成熟，包罗船舶租赁及买卖、融资、安全及海事仲裁等办事。虽然具有必然劣势，但她坦言周边的合作不小。1987至2004年间，是全球最忙碌的集装箱口岸，跨越九成的中南地域货色经进出;可是2005年至2015年期间，占华南货色进出口的份额逐年削减，以客岁为例，集装箱运输量为2010万TEU，全球排名第五，她以至估计本年可能会被韩国釜山港超越。

出格行政区代表刘健仪暗示，“十三五”规划纲要提及支撑巩固和提拔国际金融、航运和商业三大核心的地位，又指全球经济核心东移、中国的经济成长强劲，共同“一带一”经济策略，她认为这是航运业的机缘。

面临临近城市口岸的激烈合作，集装箱船埠的吞吐量已不复昔时，目前全球排名第五，掉队于新加坡和上海等地。

运输及衡宇局局长张炳良暗示，虽然集装箱吞吐量不及新加坡及上海等地，但他认为“不要只看名次，更要考虑分数”。他指出，目前有跨越800家海运相关的公司，供给船舶办理、融资、安全、法令及讼裁等办事。立航运交通界议员易志明暗示，不该只看数字，而应更多着眼于寻求优化口岸及相关办事。

中山大学港澳珠三角研究所副主任郑天祥传授认为，“十三五”规划和“一带一”缔造了大量机缘，共同走出去的计谋思维，可与内地从合作合作，共建复合型国际航运立异核心。他指出，能够透过口岸船埠的生态化、现代化，以及高端航运办事业的“双轮驱动计谋”成长航运业。

财经评论员黄志阳暗示，美股持续造好下，港股今日一度升破23000点程度，但何如A股近期走势偏软，投资者对后市未有足够决心，故先行获利套现，拖累港股升幅。预期港股后市维持23000点附近争持，若内地经济数据出炉后，A股回升，港股始有动力企稳23000点之上。

恒生分类指数截至收盘，金融分类指数无升跌、公用事业分类指数涨0.17%、地产分类指数涨1%、工贸易分类指数涨0.43%。

国务院常务会议指，将加速农村及偏僻地域4G收集笼盖。中资电讯股上涨，中国联通（600050）涨1.5%，报9.5元；中国电信涨1.89%，报3.77元；中国挪动涨0.54%，报84.5元。

市场憧憬欧央行周四会议会继续刺激经济，加上“特朗普涨势”(Trumprally)未止，隔夜欧美股市集体上涨。恒生指数今早高开0.99%，重返23000点之上，开盘后最高涨逾200点，高见23076点，其后受制50天线(约22987点)，升幅反覆收窄，午后港股一走低。截至收盘，恒生指数报22861.84点，涨0.27%；国企指数报9896.82点，涨0.68%；红筹指数报3772.98点，涨0.87%。大市成交额735.38亿。

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长实地产获野村维持“买入”评级，股价涨1.86%，报52元，公司发布昨日回购1018.35万股，每股最高价51.25元，最低价为50.85元，涉及总金额5.2亿元。

内地股市今日窄幅震动，沪指环绕3220点横盘拾掇，尾盘小幅跳水，盘面热点狼藉，两市逾2000股下跌。截至收盘，沪指跌0.21%，报3215.37点。

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电视(TVB)上市以来首度发盈警，股价跌2.85%，报27.25元。电视预期截至今岁尾止，全年纯利较客岁下跌55%至65%，次要遭到本年电视频道收入疲弱、未能收回全数播放2016年里约奥运会的成本，以及myTVSUPER的OTT办事的吃亏所致。

深股通每日额度限额130亿，截至收盘，深股通额度残剩112.92亿元，利用17.08亿元。

讯汇证券行政总裁沈振盈阐发，港股今早开市冲上23000点后，有回吐压力，但今早成交不错，由现时到美国议息，港股会频频向好，上望23400点。

中近海运口岸涨2.86%，报7.92元，领涨蓝筹。

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别的，百世估计明后年上市，上市地址取决于整个本钱市场及全球经济变化。

无车承运人

试想想，若是卡车的尺寸尺度和铁装载单位的尺度不协调，公铁联运时进交运输体例的转换就会很麻烦，需要对货色进行倒载、换装，如许会导致成本上升。

第一，衔接货运订单，衔接上游、下流，参与整个运输过程；

由于物流的素质与焦点是一张收集，当一个平台上的几十万活跃配送员足够稠密时，向距离更长的同城配送扩张也是顺理成章的。

至于无车承运人和平台有什么区别？

近期精髓文章保举：

别的，各省市的运输消息平台彼此之间根基没有对接，如许在多式联运的消息交互过程中就会呈现良多问题。

第二，一个公允合作的，更有益于出产企业的研发和立异。

在过去停业税时代，运输业的停业税率是3%，然后办事业是5%，其时运输业和代办署理业税率一样。

多式联运

营改增之后，不的虚票市场会何方？

快递企业上市后，会使得企业更规范，会完美布局，如许将加快推进成立加盟商与总部的好处共享机制、风险义务机制、监管机制、罚机制等；

我感觉最最少有四点，

另一方面环绕快递营业外延扩张，向分析物流改变。

能够如许说，GB1589尺度的修订对于中国卡车和挂车出产商来说是一个全新的挑战，对于运输和物风行业来说是一场主要的。影响次要有以下几点：

一方面，跟着京东、苏宁等B2C规模不竭扩大，数据显示，其份额曾经跨越淘宝为代表的C2C平台的市场份额，达到51%，而B2C两大巨头京东、苏宁均通过成立本人的配送步队，京东更是在11月了其物流营业，为商家供给更高质量的配送办事，这使得以电商市场为主的快递企业呈现很大压力；

但作为一种提高运输效率的运输体例，却一直没有形成一个完整的多式联运运输系统。

民营快递大多为加盟商轨制，这个轨制的短处是总部对加盟商的监管节制能力不足，应对货量暴增是的处置能力衰。

无车承运人已发布试点名单如下：

第二，具有运营的组织化、集约化能力，同时又有平安健全的轨制，包罗过程的平安、领取的平安；

但我们留意到，运输市场具有庞大的虚票市场，干运输与干是两批人，虚票3%、4%、5%来买，靠的高额返税，靠财务搀扶。

第一，上市潮将加快行业洗牌，京东、安能插手战区。

第三，具有偿付能力，由于运输最怕破损和偷盗，所以必需具备必然的偿付能力；

别的上市融资后，快递企业将通过扩张分拣核心，提高网点的办事能力，更新消息化系统，以加速消息化、主动化、集约化和国际化扶植，从而提高办事质量和时效性。

虚票市场此刻无人报价，大师都在观望中，进项的在跌价，好比油票、桥票，有的也在做结算营业，虚票的代价在涨，将来会如何？

解析无车承运人最需要被处理的问题是什么？

此刻大大都物流企业都各自为战，没有真正打通物流链和供应链。

我们晓得高效的物不开尺度化，要想尺度化先从法令律例起头。

尺度化运输已提出多年，但不断没有收到注重和难以施行，现在跟着物流成本的日益上涨，物流业主动化的趋向将越来越较着，尺度化的实施更显得刻不容缓，好比托盘尺度、叉车、货色包装尺寸、挂车产物等这些物流设备没有一个同一的尺度出台，出产产商何故施行？

第三，细分范畴、聪慧物流将迎来成长机缘。

别的，对于卡车出产企业来说，好比最新的GB1589汽车列车的最大总质量从55吨下降到49吨，那么出产企业就必需想法子出产出更轻量化的车辆来满足承载更多货色的需求，更有益于出产企业的研发和立异。

毫无疑问，GB1589是本年物风行业最热的一个名词。

城配范畴必将降生新的三通一达！

别的，像德邦、安能等一些零担快运公司也在加速结构快递，快递行业将构成优胜劣汰、大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的合作，2017年将会是一场激烈的厮杀。

别的像聪慧云仓、无人机运输、车联网等聪慧物流17年也将迎来成长。

第一，尺度需同一。

另一方面，目前快递业价钱战较着，产物同质化严峻，毛利率持续下滑，客户对价钱和办事愈加垂青。

那么，成长多式联运还需处理哪些难题？

第二，提高物流企业对多式联运认知度。

第一，提高中国道运输车辆的效率。

所以，仓配一体化、大件物流、生鲜速配、物流大数据阐发等细分范畴，将迎来加快成长。

然而，此刻“营改增”当前，运输代办署理业是6%，运输业是11%。

2016年9月21号必定将会被物风行业甚至整个财产牢服膺住。

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而多式联运形成的各个要素在一些处所和部分曾经具备，我国有了多式联运的雏形。

物流企业为了博得市场，有时候不得不从。

跟着菜鸟和新达达等通过众包模式切入O2O，17年必定会对原有快递公司和落地配公司形成必然的冲击。

快递上市

第四，上市有助于提高办事程度。

另一面这也在督促铁总进行，需要愈加接近社会化。

第三，多式联运组织体例需要优化。

GB1589实施

那么，成功的无车承运人应具有哪些特质呢？

这两者仍是具有必然的区别，由于平台更多谈撮合，而无车承运人要承担权利，当然也能够一种平台担任两种脚色的。

为什么会说到公允合作这个词呢？

所以，GB1589尺度的修订，将促使中国重型车辆的出产产商会严酷按照尺度来施行，将更有益于提高运输车辆的效率。

好比运输配备的尺度的同一，律例尺度的同一，还有消息接口尺度的同一。

无车承运人试点了当前到底有什么益处？

目前，因为对多式联运领会不足，一些只要公运输体例的物流公司对多式联运顾虑重重，担忧被铁分流一部门货运之后，本来做长途、超长途公货运的利润遭到影响。

本年继续连系2016年物风行业的成长环境推出年度清点，并对2017年的行业形势做一点预判，今天先来看看第一期《2016年物风行业热词清点》。

率直来说，以目前顺丰和“三通一达”为代表的保守快递运营模式是基于异地快递设想的，与当下的立即配送尚不完全婚配，不单成本廉价格高，并且时效一般。

第四波（内含全国42家已发布名单）无车承运人四川名单！传化物流、卡行天劣等十三家上榜

据统计，快递行业CR8（申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政、百世、京东）不断连结80%，但CR4（申通、圆通、中通、顺丰）从09年的77%下降至15年的49%，行业龙头合作激烈，第二梯队后劲十足，上市后是快递企业款式发生变更的机缘。

对于多式联运运营人来说，与客户签定运输合同后要考虑铁、公、航空、船舶运输体例中，选择哪几个，怎样搭配，即哪一段用海运、哪一段用航空、哪一段用公，这需要多式联运运营人做一个全体的规划。在这个过程中要充实考虑到成本、效率以及客户的需求，对运输组织体例进行优化。

第二，快递企业梯队或将迎来分水岭。

这导致整个行业呈现不公允的现象，若是此后中国物流业严酷施行道运输车辆质量和尺寸尺度，那么物流企业之间的合作便更多依托更好的办事和更高的立异，这更有益于物风行业办事的提拔。

由于从9月21号起头，国内进入了史上最为严酷的治超治限，部委联动，省市严管，一超四罚等等都成为了行业的核心。

继湖北（详解：首批无车承运人企业湖北名单发布，六合汇、真好运、码上配、快货运、车联天劣等企业上榜）、重庆（详解：第二波无车承运人企业重庆来袭，中交兴、传化物流、重庆公运输、沙师弟、返空汇五家获得！）、浙江（详解：第三波开扒无车承运人浙江来袭，传化易货嘀、菜鸟供应链、专线宝、万联国际、宁波电子港口等十四家上榜！）无车承运人试点企业名单发布后，12月1日，四川十三家企业获得无车承运试点企业资历的动静也紧随而来（第四波（内含全国42家已发布名单）无车承运人四川名单！传化物流、卡行天劣等十三家上榜）。

1、外廓尺寸限值

2016年即将逝去，按照老例，又到了“物流沙龙”一年一度的清点时间。

按照货源布局去分，同城配送能够分为三种营业类型：

营改增

那么，快递上市潮给行业带来什么变化？

又怎样施行？

本年，“三通一达”和顺丰齐聚本钱市场，顺丰、申通、韵达估计明岁首年月就会完成改名登录A股市场。

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第三种O2O营业，这些营业多由快递公司和同城急配（O2O物流）公司运营。

全渠道超市贸易模式的重构与供应链办理变化

有业内人士曾如许好比，营改增就像一块大石头扔进水里面，大师都不顺应，可是社会总会找到均衡点，就怕天天扔石头。

文小周伯通物流沙龙记者

从这两个月的察看发觉，出于成本考虑，煤炭、大货色运输起头回归铁运输，超长距离的运输也起头回归铁运输，2017年这些可能会变成常态，敦促这公铁联运的普及和推广。

第一种B2B配送营业，这些营业多由保守的物流公司和城配平台运营；

所以，面临激烈的合作和高质量的办事要求，大得快递企业但愿通过上市来规范和发本身的营业，这使得中小型快递企业将会被加快裁减，中国快递业并购重组的程序将会加速。

重磅921治超载对零担快运的影响具体德邦部门线价钱调整

产物设备都无法实施尺度化，更别谈什么运输尺度化了。

如许就会在3-5公里的范畴内构成“众包配送员+室内多直达站点”的辐射圈，每个辐射圈之间通过数据毗连，如许平台上既能够做收派件办事，也能够做落地配和保守配送营业。

第二种B2C配送营业，这些营业多由快递运营；

本年国度出台了多个相关文件鞭策着多式联运的成长，交通运输部也正在研究制定“推进多式联运成长指点看法”，将成长多式联运上升为国度计谋。

由于在目前的公运输范畴，有一些货主为了节流成本，往往要求物流企业或者司机通过超载或者超限如许的”“来实行。

第四，必然要合适中国的财税轨制和规范。

第三，助力多式联运的快速成长。

在激烈的合作下，此刻的快递企业需供给更高、更专业的办事，一方面深耕细分市场，实现差同化合作；

有一点能够必定的是无车承运人试点企业能够开出11%的，可是可否代个别司机开3%的，或者可否代缴，还有待察看。

有什么政策？

同城配送之争

然而统一天中物联发布演讲指出，企业对原材料价钱和运输成本上涨两大问题反映强烈。反映运输成本上升的企业比重曾经持续4个月上升，11月达到了近年来的最高值，企业对运输成本上涨加速利润的担心情感上升。

公运价站上高位

突发不测要素是本年9月起头施行的公治超新规。本年9月交通部的《超限运输车辆行驶公办理》正式施行，这一旨在整治货运车辆运输平安的对货运车辆的长、宽、高、重都给出了严酷，被遍及认为力度是史上最严，车辆的载货能力因而遭到。

上海航交所研究员刘俊对21世纪经济报道记者暗示，近期运价上涨是多重要素带来的。在集运市场上，除保守的“圣诞季”拉动要素外，韩进海运进入破产法式后带来的挤压效应及人民币汇率波动对外贸的刺激都带动了近期的运价上升。对于出口导向型的制造企业来说，集运运费上升会反映到运输成本上。

公治超对于物流配送时效也带来了必然影响，这同样会体此刻运输成本中。中物联的演讲就指出，11月供应商配送时间指数跌至50%以下，而以往多在50%以上，反映出供应商配送呈现延迟。

铁货运近两月运费也较着上涨。针对主力货种煤炭，多地铁局早在10月就曾经上调了运价。到了11月中旬太原、两大铁局又再度提拔了运费。

不外因为航运供需失衡的根基面没有底子改善，上海航交所并不看好近期运价上涨的持续性，认为后期运费回落的概率较大。

按照中物联的演讲，11月反映运输成本添加的企业占到了被查询拜访企业的33.6%。演讲指出，运输成本上升加速企业利润，企业对此担心情感上升，受此影响企业出产运营勾当预期指数有所回落。

公运价上涨有周期性的要素——9月之后公货运一般迎来旺季，市场的货源较为充沛，大部门线的运价城市呈现小幅度上涨。除了普货运输，道集装箱运价指数从9月起头也呈现上扬，缘由是外贸进出口持续转暖，道集装箱运输需求端有较大改善，出货量呈增加态势。

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在他看来，总体上运力并不具有难以满足需求的环境，由于限产政策下产能供给仍然不足。李朝林判断，可能春节事后煤炭价钱就会呈现下滑，运价也可能呈现响应的走势，“但速度不会太快”。

中国道运输协会合装箱运输分会副秘书长蔡远游12月1日对21世纪经济报道记者暗示，道新规目前施行次要是针对超重进行惩罚，对于公货运运费发生了现实影响，不外分歧货种上涨程度纷歧。

增加最较着的公运价近期也有了松动的迹象。榆林煤炭买卖核心11月30日就反映，从11月初起头煤炭公运费下调了25%。这对缓解运力严重将发生必然利好。

交通部12月1日发布的全国道货运价钱与成本检测消息显示，截至10月全国普货整车运价指数曾经冲破了100点，达到101.54。从本年2月起头，这一指数就进入了上涨通道，但比来两三月的上涨速度较着加快。

重庆发出首张个别户“两证整合”人气：999点20分，渝中区工商较场口所的登记大厅迎来了首位前来申请打点“一照一码”的工商与税务登记的“两证整合”个别工商户。这也是重庆首张个别工商户“两证整合”的停业执照。

国度统计局办事业查询拜访核心高级统计师赵庆河指出，反映原材料价钱和运输成本上涨企业比重曾经达到了近三年来的高位。

PMI创2年新高

成都碰瓷团伙为讹钱连照5次CT人气：77犯罪嫌疑人开车先察看四周车辆，确认“方针”后再敏捷超车，让两名同伙提前下车碰瓷作案。作案时两人一人饰演“被撞”，另一人饰演伴侣帮腔，之后就会嚷着去病院，以受伤为由，讹驾驶员的财帛。

中物联发布的演讲指出，企业对原材料价钱和运输成本上涨两大问题反映强烈。反映运输成本上升的企业比重曾经持续4个月上升，11月达到了近年来的最高值，企业对运输成本上涨加速利润的担心情感上升。

不外一些地域的最新环境显示，公货运的价钱起头呈现松动。而对于水运和铁运输的价钱涨势，相关行业人士认为根基面并不支撑其持续下去。

底子的缘由在于本年特别下半年的煤炭价钱大幅上涨，导致铁运力短时间内一贫如洗。发改委在11月初就谈到，近几年煤炭运量大幅下滑，响应的运力逐渐削减，而面临近期的煤炭需求回升，呈现了运力来不及调整的环境。

21世纪经济报道记者采访领会到，本年9月公治超新规生效后，对超载的整治力度史无前例，加之9月起头公货运迎来保守旺季，公运费回声上涨，是企业运输成本抬升的一大促因。

21世纪经济报道记者梳剃头现，这一指数以2013年8月为基期，基点为100。此前指数最高为100.21,11月创下的数字达到三年来的新高。必然程度佐证了企业反映的现象。

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以煤炭为例，按照榆林煤炭买卖核心10月下旬的数据，公运费比拟8月上涨了100元/吨。

数据显示制造业热度正在回升，但企业却面对持续增加的运输成本压力。

而下半年特别近两月煤炭、钢铁等大商品的行情上扬，运力需求超出市场预备，加之冬季供暖、备货和雨雪气候等季候性要素，水运、铁和公的运力供应都面对较着落差，运价连带较着上涨。

制造企业反映强烈的原材料价钱上涨也与上游的干散货运价增加相关。“在国内大商品产能节制、大厂商减产抬价、压船压港、船企破产停航等要素影响下，沿海散货市场呈现运力严重、运价上扬的现象。反映到近海运输市场，一方面国内大商品进口量添加，鞭策了对散货运力的需求，刺激了运费价钱回升，另一方面缘由是运价盘桓底部太久，船公司借机推涨运价。”刘俊引见。

阿拉蕾妈妈挺大肚探班《爸爸4》阿拉蕾高兴人气：101日前，在湖南卫视《爸爸去哪儿4》的节目中，阿拉蕾的亲妈妈也来到了现场探班，对于年仅4岁的阿拉蕾，在看到母亲后很是的兴奋，不断拉着妈妈的手，要一路吃饭。而吃饭的时候，阿拉蕾也在一旁高兴地跳舞。

“还有一部门缘由是公治超新规导致煤炭等货源向铁转移，”中国煤炭市场网阐发师李朝林对21世纪经济报道记者弥补，“并且近期还有季候性的要素，冬季供暖以及春节前备货的需求都鞭策了煤炭运输需求添加。”

此中，特别需要关心的是制造业内部的分化，一方面小型企业运营情况较着不如大中型企业，另一方面原材料行业因价钱上涨正在给下流财产带来越来越大的成本压力。此外，运输成本的遍及上涨也加重了制造业的承担。

12月1日国度统计局和中国物流与采购结合会(下称中物联)发布，11月份中国制造业采购司理指数(PMI)为51.7%，同比上升0.5个百分点。这是制造业PMI指数持续第四个月呈现上涨。

大商品热致水、铁运力严重

12月1日，国度统计局发布的11月制造业采购司理人指数显示，中国制造业持续回暖，特别表此刻出产和新订单指数上。可是，原材料库存、供应商配送时间和从业人员三项指数仍处于临界点下方，并且供应商配送时间指数继续放缓。办事一流的东盟沥青

同样呈现运价上涨的还有水运市场。BDI指数在11月创下了年内新高，上海航运买卖所编制的沿海运价指数、进口运价指数近两三月也较着上扬。

以六轴车为例，新规施行后车货总重从以往尺度的55吨下调到49吨，意味着货色的运输成本呈现上涨。除了成本上涨的传导效应，此外部门运力为规避查抄退出市场，进一步推高了运费。

该行指，11月，股市的每日成交量约677亿元，按年跌10%，按月升11%，相信第四时的平均买卖额为661亿元；衍生东西的买卖则按年升24%或按月升25%，维持强劲的动力。

瑞信喜爱石药集团（01093.HK）及康哲药业（00867.HK），由於盈利增加能见度高；另该行爱好绿叶制药（02186.HK）及中国中药（00570.HK），来岁营业料强劲苏醒，及估值吸引。

瑞信颁发亚洲‘核心股名单’，新插手港股建行（00939.HK）及中国安然（02318.HK），深股插手森马服饰（002563.SZ）方针价别离8元、52元及15元人民币，全数评级‘跑赢大市’。

麦格剃头表研究演讲暗示，近期与大新金融（00440）办理层会晤。该行认为，在会晤事后，对大新金融出售其人寿营业一事有决心。麦格理认为，大新出售人寿营业一事并未完全在股价上反映，认为其股价仍有上升空间。该行予大新“优于大市”评级，方针价71.16港元。

瑞信：药股首选石药康哲绿叶及中药

大和指，联通母公司引资互联网企业，料可令本港上市的联通潜在与互联网公司成合作夥伴，该行重申联通的‘买入’评级，方针价11.9元。

野村：维持港交所减持评级方针价164.9元

德银颁发演讲，首予中芯国际（00981.HK）（姑且编号：02920.HK）‘持有’评级，方针价看10.5元，此相当预测来岁市账率1.1倍。该行相信，公司28纳米出产线订单进展迟缓，将拖累集团久远利润增加前景。倘若28纳米订单不敷强劲，公司将操纵28纳米出产线制造40纳米产物。

瑞信：赐与建行至跑赢大市评级

瑞信颁发研究演讲，将兖煤（01171.HK）评级由‘中性’升至‘跑赢大市’，方针价由6元上调至7.3元。公司70至80%的盈利来自喷煤（PCI）或半煤，因海运冶金煤价上升，来岁盈利预测进一步上调37%，而国内煤价不变的环境下，更好的订价可抵销高成本压力。现时公司股价相当於2017年预测市盈率4.2倍，估值吸引。

野村颁发研究演讲，降港交所（00388.HK）盈利预期1%，但维持‘减持’评级，方针价164.9元。

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该行赐与中国海外‘增持’投资评级，方针价34.2元，此按现金流折现率作估值。

德银首予中芯国际持有评级方针价10.5元

大和：重申联通买入评级方针价11.9元

德银颁发演讲，首予中航信（00696.HK）‘买入’评级，方针价看21元，意味仍有30%上行空间。该行指，集团是全球航空旅游业消息手艺处理方案的次要供应商，就像银行业中的银联，在内地的民航分销系统具主导地位。按向其客户，包罗国航（00753.HK）、南航（01050.HK）及东航（00670.HK）收取之费用计较，市占率跨越95%。该行指，在中国旅游业市场增加的环境下，特别出境旅游兴旺，猜中航信可受惠。

麦格里颁发演讲暗示，金风科技（）与苹果公司合作拓风电项目营业，於买卖後公司将向苹果的出产商伙伴供电，相信可有助提拔操纵小时及利润。该行维持金风科技‘跑赢大市’评级，方针价12.4元。

德银：首予中航信买入评级方针价看21元

麦格理：赐与大新金融优于大市评级

麦格理：维持金风科技跑赢大市评级

大摩：赐与中国海外增持评级方针价34.2元

瑞信：升兖煤至跑赢大市评级方针价7.3元

2016年12月6日上午10时35分，跟着机车汽笛的一声长鸣，载有41车集装箱的国际货运班列慢慢驶出位于西安国际港务区的西安铁集装箱核心站，从“西安港”出发一贯西，奔向7423公里以外的俄罗斯首都莫斯科，标记着西安至莫斯科的中欧班列正式开行。这是继中欧班列开行以来，以西安为起点开行的第中欧班列运输线，必将进一步拓宽铁物流运输大通道，推进经济商业往来和文化交换再上新台阶。

本年11月18日凌晨，首趟中欧班列从汉堡车站发车，向西安港进发，颠末18天的运转，于12月5日夜间抵达西安港，陕西、西安与欧洲铁国际商业实现了有来有往，也为中欧班列双向常态化运营奠基了根本。目前，中欧班列实现了每周发车1班的常态化运转，已成为中国处所省份与欧洲腹地国度经贸联系的主要纽带和中欧商业的主干线。此次首趟回程中欧班列整列41车，货色来自、比利时及荷兰等国度，次要产物有主动化仓储设备、汽车配件、塑料泡沫板、设备零配件及婴儿米粉等，班列颠末、波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等5个国度。

下一步，西安国际港务区将“引进来与走出去”相连系，自动作为，系统谋划，表里并举，以市场化手段，全力推进海、陆、空立体化的丝绸之经济带大通道扶植，推进国际商贸物流财产在“西安港”无效集聚，为中国商品出口欧洲、欧洲产物进入中国斥地一条平安、高效、便利的国际进出口商业大通道。

中亚班列、中欧班列（西安）开行以来，曾经成为陕西、西安对外的标记性符号，丝绸之经济带上的新使者和“陕西手刺”，意味着日益的陕西西安已迈入了的新时代。

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除了往返于丝绸之经济带沿线的中欧、中亚班列，西安国际港务区还开通了“陆空联运”跨境电商货运直飞航路，与东部沿海口岸及世界出名口岸成立了“海铁联运”线，“海陆空”立体大通道曾经成型，“西安港”正朝着“一带一”的主要直达枢纽、中国内陆第一大港的方针阔步前行。（经济察看报记者张江海特约记者贺亚薇）

为勤奋践行“一带一”国度计谋和陕西自贸试验区承载的“摸索内陆与一带一沿线国度经济合作和人文交换新模式”功能，助力陕西西安型经济成长，在陕西省委省，西安市委市的高度注重下，在省发改委、省商务厅、西安海关、陕西收支境查验检疫局的鼎力支撑下，西安国际港务区管委会、西安国际陆港投资成长集团无限公司结合西安铁局、中铁集装箱运输无限义务公司积极筹备，敏捷步履，在较短时间内完成了集装箱公用平板车的调配、运输打算报批、海关、检疫、过磅、装箱、短途运输等各项组织工作，确保班列的成功开行。

首趟中欧班列整列41车，装载41个集装箱，货物包罗机械设备和配件、家居、灯饰、饮水机、制冰机、铝型材、服装、电子设备等。货源次要包罗机械设备、铝型材、工艺品等。班列从西安出发后，经由我国新疆阿拉山口港口出境，路过哈萨克斯坦，起点达到俄罗斯莫斯科。全程7423公里，打算运转时间11天摆布，进一步拉近了西安与欧洲的距离，比走海运的45天节流30多天，对内陆企业而言，更削减了各类运输体例之间不断转换的经济成本。将来跟着班列运转的进一步优化和常态化，不只能够使更多企业借助中欧班列的通道实现货色的国际商业，更有助于实现劣势产能的对外转移，进一步扩大国内企业在国外的影响力，为此后其他产物对外出口奠基根本，对实现“追逐超越”、制造“海外陕西”、扶植“质量西安”具有主要意义。

近期，西安国际港务区在为中欧班列可持续、常态化运营，实此刻欧洲的物畅通道延展和经济效益叠加上持续发力，一是在法兰克福设立陕西首个海外仓，为中欧班列成立了“欧洲”；二是国际港务区陆港集团部属子公司与欧洲TEL、HUPAC及RTSB三家公司签定了合作和谈，操纵三家公司在欧洲的运输收集，把通过中欧班列运载的货色快速分拨到荷兰、法国、西班牙、捷克等地，制造全球化、高效能的国际物流与贸换衣务新通道；三是与帕希姆机场签订合作和谈，使帕希姆-西安货运航路与已开行的西安-汉堡的中欧班列相连系，构成了“海陆空”立体化国际分析交通枢纽系统。

满洲里港口是中国最港口，也是独一整车进口港口。

满洲里查验检疫局动静指，1—11月，经该局查验及格，共进口整车428辆，货值破3000万美元，为3499万美元。相较2015年全年汽车整车进口在数量和货值上实现成倍增加。目前该港口整车进口量排全国21个进口整车港口的第13位。

中新网满洲里12月7日电(记者李爱平)满洲里查验检疫局7日统计动静显示，中国最港口——满洲里港口前11月汽车整车进口破3000万美元。

阐发进口大增的缘由时认为，满洲里港口进口整车比拟海运具有进口运程短、交付快、平安系数高档劣势。该港口整车进口成为进出口商业成长新亮点。

另据查验检疫部分披露，目前，经满洲里港口出境中欧(俄)国际集装箱货运班列已达23条，在加速整车进口提拔港口经济的同时助力“一带一”扶植。(完)

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回首张茵30多年的创业过程，从在陌头“收废纸”一跃成为中国第一位女首富，从霎时跌落谷底再到绝地还击，今天的玖龙仍然是国内纸业的标杆，除了张茵小我的不懈和勤奋，玖龙走到今天愈加依托于以下几点：

《2006胡润财富榜》显示，张茵以270亿的身家位列榜首，成为中国第一位女首富。而该榜单仅仅按照张茵持有的74.7%的玖龙股份计较得出的，美国的中南控股都没有计较在内。

合理的人才梯队，具有适合企业成长的专业型人才。从1996年起头，玖龙第一次到的大学生聘请会上招了100人，至今，每年都有全国各地大量的优良结业生插手玖龙。

怎样办？张茵想起了晚年与三合会的斗争，“只需决心还在，公司就在！”她决定全面收缩，渡过严冬。

2007年7月的一天，美国的一家化工原料采购商俄然要求把采购价钱降低20%，而本来每次进货都是极为爽快，这个非常反常的现象让张茵察觉到的信号，“市场要有麻烦了！”

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时势造豪杰，玖龙抓住了我国经济30多年高速成长带来的庞大机遇。

1990年2月，张茵决定转战美国，斥地第二疆场，成立了美国中南控股公司。夫妻俩在东部的蒙特雷帕克租了一套公寓，白日当办公室，晚上就睡在那里。最后的那段日子，两人兵分两，一点英文都不会的张茵只能带着一个翻译满城跑，半夜就坐在马边吃汉堡。

出产遍及全国，8大针对分歧地域客户源当令而变。

玖龙纸业2009财报显示，上半财年盈利仅为3.02亿可是下半财年就敏捷提拔到13.38亿元，增加幅度达到414%。玖龙在张茵的率领下终究渡过了!

2年后的1994年，我国实现汇率，人民币大幅贬值，对外商业呈现井喷态势，特别是对美商业呈现巨额顺差。每次中国的货船达到加利福尼亚口岸时老是载满货色，但返航的时候却全都是空仓位。获得这一动静，张茵立即就想到能够把买来的废纸装船运回国内，既有了固定的运输线，又能够操纵这种商业不均衡来降低运费，一举两得。

有8高文为依托，采纳就近准绳为客户降低物流成本，带来优良的用户体验。

此时的有一个更多的胡想，她要充实操纵来料加工的模式实现超凡规成长，也就是在美国低价收购废纸，用超低的运输费运到中国，再在进行再加工，出产出高档纸成品，返售回美国。

在站稳了脚跟，张茵决定在此目生拜访全美排名前5的泰布成品收受接管公司，“中国人来到我们的打包工人面前，并问到，废纸能够卖给我们吗？”泰布成品收受接管公司的创始人科隆托尼奥回忆道。“可是，我们这个行业有本人的关系网，我只把废纸卖给认识的人。俄然来了这么两小我，我们不认识他们，而他们还说要把废纸卖到中国去，不成托啊。”张茵被了。

最初，采纳无效融资手段确保资金不竭裂。不外在这个问题上，崎岖潦倒的张茵仿照照旧表示出了史无前例的强势，她了投行、PE的融资方案，不稀释股权，而仅仅依托债券进行融资。

其次，调整市场标的目的，将合作核心转向国内，全力打建国内市场。以往玖龙纸业的表里发卖比例为1:1，张茵决定全面向国内挨近，将内销比例调整至8成以上。

现在58岁的张茵还有着更大的胡想，就是把玖龙打形成百大哥店，“造纸业和原材料业，就像人类一样，不竭轮回，不竭再生，不成朋分。我此刻在做的，就是如许的事。”是的，张茵还在书写着玖龙的灿烂，还在继续着属于她的传奇。

27岁陌头捡垃圾，20年价一度达到270亿，这个女人不简单！

客服热线：传真：电子邮箱：地址：中山东289号长安广场19F

字母搜刮：

而在这时，的一家民间集体发布一份名为《2008年首季上市企业内地工场演讲》示，玖龙纸业鲜明在列。

四起的“破产说”、“工场说”让张茵一会儿站到了风口浪尖。

现在再谈起1998年那段跌荡放诞崎岖的过程，张茵如湖水般安静，“过去的事就让它过去吧，那是一场战役，也是贵重的一课。”

整个2009年，玖龙纸业展开了2次减债步履，还清了100多亿的外汇贷款。而此时，玖龙纸业旗下的越南，泉州、沈阳、乐山接踵建成投产，在国内市场份额逐渐上升，同时打入了越南、老挝、柬埔寨等东南亚市场。公司现金流起头回暖。

一个月下来，张茵锁定了几家废纸收受接管厂，此中一家是百斯特维收受接管站。3月底的一天，张茵佳耦开着一辆二手的红色凯迪拉克，去了的百斯特维收受接管站。“他们找上门来，没有预定，不期而至。”其时收受接管站的财政总监回忆道“给我们的第一印象是诚意。”其时百斯特维收受接管站也在寻求亚洲的合作伙伴，所以两边仅用一周的时间就告竣了合作。

丈夫说“之前找他们合作，不睬睬我们，现外行情欠好，我看他们撑不外几个月就要破产，到时我们就能够低价收购”。张茵却说“人家呈现了临时的坚苦，我们更不克不及。”她判断施以援手，两家很快告竣产计谋合作，此后的3年里，在美国有2000多家纸品厂关门破产，泰布成品收受接管公司却平安渡过了，并且比本来的效益更好。通过张茵的中南控股，泰布成品收受接管公司有跨越60%的废纸都发卖中国，当然获益最大的当属的中南控股。

张茵的预见没有错，两个月当前的9月份，美国次贷危机迸发，废纸的价钱从300美元一吨一会儿狂泻到了70美元一吨，出口量成倍下降，成品价钱暴跌，玖龙纸业的仓库里纸就像垃圾一样堆获得处都是。玖龙纸业股价两个礼拜就暴跌了40.28%，企业欠债额一度达到123亿港币，张茵的身价也在一天之内就蒸发134亿港币，一夜回到领会放前，半年之内财富缩水跨越90%。

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起首，暂停所有项目投资，节制成本，不再采购进口废纸，50%的原材料都改为利用国产废纸。同时开辟适合国内市场的新产物，如单元面积较低，强度大，更环保的纸品。

那时候，国内的绝大大都造纸厂只要5万吨的年产规模，而张茵的玖龙纸业曾经达到了20万吨，越来越多的美国废纸收受接管商和张茵合作。在美国的10年，中南控股成为美中航路上海运数量最大的出口商，就连杜邦、保洁如许的贸易巨头都排在后面。2001年，中南控股成为美国废纸出口行业的老迈，张茵也因而在全企业家中排名54，成为美国数一数二的女性企业家，还被美国称为“废纸大王”。

就在1995年春节前后，工作俄然呈现峰反转展转。其时造纸业在美国盛极而衰，市场呈现供过于求，纸浆和纸板价钱很快掉头向下，价钱呈现猛烈波动，波动周期也越来越短。半年之内，100多家规模小的造纸企业被兼并、出售。良多下家撕毁合同，泰布成品收受接管公司库房里积压了一万多吨废纸，公司现金周转呈现坚苦，科隆托尼奥想起了张茵。

1995年，张茵回国在东莞成立了玖龙纸业，采办、出产，发卖一条龙，每一个环节都具备较着的成本劣势，在财产链最结尾的输出环节则是美国也求过于供的高档纸品牛卡纸。

合理精确的原料定位和产物定位，按照将来包装纸的成长趋向和国内趋向做针对性的调整。

“我只说一句，五年后再看玖龙，我用时间来证明对错，明天将来方长。”其时对于良多锲而不舍地诘问，张茵铿锵无力地回覆。

2006年3月3日，玖龙纸业在港交所挂牌上市，融资34亿港币。10月10日，玖龙纸业发布了其首份年报，公司实现纯利13.75亿元，同比增加352.6%。其时的基石投资者中包罗良多赫赫有名的富豪如嘉里集团郭鹤年、恒产李兆基、新世界成长郑裕彤等。

1990年2月，张茵决定转战美国，斥地第二疆场，成立了美国中南控股公司。夫妻俩在东部的蒙特雷帕克租了一套公寓，白日当办公室，晚上就睡在那里。最后的那段日子，两人兵分两，一点英文都不会的张茵只能带着一个翻译满城跑，半夜就坐在马边吃汉堡。

在之后的2年里，张茵以3条出产线、近100万吨的产量成为了国内包装纸龙头老迈，并在江苏太仓成立了具有100万吨产能的造纸。截止到2005岁尾，玖龙纸业的年产量曾经达到330万吨，成为中国第一、亚洲第二、世界第八的造纸巨头。

3、旧设备一般商业进口清关文件该若何确认：

文章摘至：但愿能帮到您！

因旧设备利用过，申报价钱海关方面欠好审价，也是按照进口设备的品牌，型号，制造厂商，制造日期，利用时间，和其他家有没有进口过一样或类型设备的价钱交叉对比，判断设备申报价钱能否合理，所以客户在申报前尽量拾掇旧设备对应的出厂，新机报价单，付汇银行水单这些能够证明申报价钱的文件给到海关做审价参考。减免因审价耽搁的时间。

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从国外进口二手磨床打点清关流程攻略东莞市环航进出口无限公司——邢先生

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1、旧设备进口一般商业进口清关的单证要求：

在这里，只是提出几个最容易碰着的几个问题，每票货色也许有其他问题。有旧设备进口的伴侣在要进口旧设备前，抽点时间找一家有做过旧设备进口的清关公司聊聊，看看那些方面需要留意的，如许能够免却很多多少麻烦，虽然旧设备进口此刻很遍及，但仍是需要进口商当真看待！免得在后期清关过程中投入更多精神来看待，并且成果也不必然令人对劲。

在本年操作的几票旧设备清关傍边，每次都是在货色到港之后才起头放置确认清关文件，才把所有文件断断续续全数确认好才起头申报，确认文件需要供给数据来拾掇比力耽搁时间，设备在船埠上放着，每天都是会发生费用的，这些费用其实是能够避免的。在发货之前把所有的目标港清关文件确认好，等货色到港就间接申报比力节流时间，物流成本也要节约不少。

2、旧设备进口的中检证书在美国打点仍是在打点比力便利？

我司在，日本，美国，美国，均有配搭的物流公司，次要按照客户的要求，能够做到上门提货，包装，装卸，出口申报，放置进口海运，国内口岸清关，配送，门到门办事！

本年打点的很多旧设备进口，发觉很多问题，特此拾掇下分享给大师，但愿对有旧设备进口的伴侣有所协助！能够联系我：一五八一八三一八六八四，扣-扣：二八七八六八三三三八

若是美国的发货情面愿共同中检公司人员对设备做装运前查验，在美国打点，费用上比力廉价。那在什么样的前提下才会选择在做中检，有几种环境：1、货色曾经达到；2、发货人无法共同做中检；3、商业体例谈的是在交货；可能还有其它环境，具体看现实设备的环境再决定在哪做中检；

4、旧设备在海关审价过程中的留意事项：

具体看旧设备所对应的编码，大部门是需要打点旧机电进口装运前预查验证书（俗称中检证书），别的有些例如CNC加工核心，印刷机，发电机组等设备需要打点旧机电进口许可证（俗称O证），若是货到国内口岸还没打点好这2个单证，轻者在办妥这2个单证之后在打点清关手续，重者要求退运。所以要谨记这2个单证需要在发货之前打点好，特别是中检证书，免得发生不需要的费用。其他的单证和通俗货色清关一样的文件：箱单，，合同，货色的申报要素，提单了。