广东酷记海运拼箱公司

中国的投资者进行投资时需要听取专业机构的征询和看法。如许才能做出准确的抉择。德国为此特意成立了一个的机构：德国投资推进署(InvestinGermany)(。它在各个范畴具有专业团队。这些专家能够进行分歧地域投资的劣势阐发，供给专业的消息和市场阐发：如投资公司原则、税收律例以及财务补助以及计谋筹谋、市场调研和合作敌手阐发。它为投资者供给免费的征询办事。该机构总部位于，并在上海、设有代表处，并已开设了中文网站。联系体例：,上海-germany.com

汉堡是中远欧洲公司的总部。1989年中远在德国汉堡成立公司，到目前为止，它已在欧洲28个国度具有56个分公司，近两千名员工为中远欧洲公司办事。仅在德国就有近180人摆布。这个中国最大的船运公司（摘自）是较早“走出去”的中国企业之一，在德国的营业成长情况若何呢？按杨总的话来说，“很是对劲”。中远近年来营业量剧增,以集装箱运输为例,目前运营欧洲地域17条航路，箱运量持续3年增加8%以上，跨越了48万尺度箱/年。同时中远还在各地口岸进行投资，营业也成长迅猛。目前中远欧洲公司成了中远集团最主要的营业区域。

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“德国对于我们来说很主要，它是一个海运大国，全体货色量很大。德国市场具有很是大的潜力和持续性。除此之外，它的投资优良而平安。这对我们搞航运的很主要。”—杨斌

中远的成功正应了中国的一句鄙谚：天时、地利、人和。杨总在为要来德投资的中国总结其投资经验时说道：“我认为在德国投资常值得的。投资需要的起首是平安性。德国是个诺言社会，和经济都很是平安。至于投资可行性必必要按照本人的现实环境进行阐发。若是平安性与可行性都达到要求，剩下的就看公司办理层的办理能力了。”

选中一个抱负的投资地并操纵其劣势是中远成功的缘由之一。中远的第二个成宝是“人”。汉堡虽然是中远公司在整个欧洲地域包罗西北非在内的欧洲总部，可是仅有23名中方员工，而德国员工跨越150人。这种当地化的政策了中远在运转中能够及时地融入本地市场。中远带领层与德国员工的关系敦睦，由于杨总尊重德国员工的看法，并与工会连结着很是优良的关系。每年的员工大会，他会提前和工会进行沟通，及时向员工公司的成长环境和将来设想。公司还为员工按期供给分歧的培训。德国作为一个物流大国，处置该行业的专业人员近250万人，约占德国总生齿的8%。他们受过优良的培训，至多控制一门外语。专家估计将来十年，这个比例将会添加到20%。因而对于中远如许的船运物流公司来说，在选择人才方面，具有很大的空间。这也难怪，杨总对他的德国员工评价极高：“德国的员工很是超卓。我能够毫无疑问地说，在欧洲德国员工是最优良的。德国员工给我的总体印象是工作无效率，很是守老实，工作立场十分严谨、当真，工作方式也很好。他们对企业也很忠实，具有本身的职业。”

（中国企业在德国的成功之系列二）2008年安永征询公司的全球合作力演讲中指出，德国物风行业排名全球第一，具有最精采的物流设备。而较早“走出去”的中国最大船运公司中远集团，其位于汉堡的中远欧洲公司，在德国的营业成长情况若何呢？

杨总的目光没有错，中远整个计谋是注重欧洲市场，不只是由于这个地域的船舶运力有继续增加的潜力，并且由于德国作为保守的物流强国也给船运物流公司带来很多便当。德国的高速公发财，铁收集稠密，水运输通顺，而且具有全欧洲最长的高速公网，铁网和水网。2008年安永征询公司的全球合作力演讲中指出，德国物风行业排名全球第一，具有最精采的物流设备。难怪杨斌对德国的根本设备拍案叫绝：“德国除了汉堡和不来梅两大主要口岸之外，还为中远供给了很是便利的国内运输渠道。凡是是将货色通过莱茵河运往杜伊斯堡，再从这个物流枢纽核心分发到各地。”

很多中国人对德国具有，认为成本太高不值得投资。杨总却认为，德国总体成本看来较高，但从性价比来看，由于德国的货色量大，总体效益绝对值很高。这也就是大师都情愿在德国投资的缘由。特别是2008年起头，德国实行了企业税收，企业税率降低了近10%，加强了德国的吸引力和合作力。因为德国对所有的外国企业厚此薄彼，因而来德国投资的中国企业也将从中受益。

蔼然可亲的杨斌总裁坐在他敞亮宽敞的办公室内，从窗外瞭望便能看见汉堡的全景和斑斓的易北河港。这位风度儒雅的中远欧洲无限公司总裁在谈到的德国时脸上显露了对劲的笑容。

如许好的业绩与其时投资地的选择亲近相关。杨总告诉我们，作为与中国商业往来亲近，同时也是世界出口冠军的德国是欧洲最大的经济实体。它的货流量是欧洲最多的。大部门的货色都需要通过德国口岸。因而德国北部海岸对中远的欧洲营业很是主要。从地舆来看，德国地处欧洲的核心，出格是跟着欧盟的东扩，其核心地位尤显凸起。从投资前提来看，德国的前提很是优良，特别是船舶金融与安全业在汉堡很是发财，同时汉堡作为国际出名的口岸，具有很多船东。别的汉堡与上海是多年的敌对城市，对中国人十分的热情。分析这些要素，中远从一起头就选择了汉堡作为欧洲总部。

新公司成立后将成为世界第四大船运办事供应商，运载能力达万集装箱，估计年运载量达万集装箱，年停业额达亿美元，市场份额。次要合作敌手为马士基航运公司、地中海航运公司和法国达飞海运集团。

智利《金融日报》年月日报道，日，智利卢克西奇家族控股的南美船运公司（）和德国赫伯洛特公司签订谅解备忘录，就归并其集装箱船营业、成立合伙公司告竣分歧。南美船运公司获得新公司的股份，并成为赫伯洛特公司最大股东。南美船运公司指出其固体和液体散装货色运输、非集装箱冷冻货色运输和车辆运输营业未纳入合作范围。

华尔街日报报道，韩进海运声请破产后，的不只是整个运能过剩的海运业及其全球客户，还有泛博的德国投资人。

一些破产的基金还能以变卖船舶的钱来勉强发放给投资人，但也有其他基金债台高筑，必需向投资人追回股息。

船舶基金除了向投资人募股，上限达1亿欧元外，也向银行借钱来买船，并以船舶的收入及资产价值作为偿款。

DF预期船舶告急出售及宣布破产的数量还将上升，但面前却没有更多的新资金投入。

而航运费快速下跌了基金的收入基数，运价分析指数ClarkSeaIndex，自2008年5月的单日4.72万美元，1年后跌至单日9926美元，上个月则已来到7500美元之下。

按照德国阐发机构DeutscheFondsResearch估量显示，海运业敏捷虚弱导致这些基金具有的2200艘船约五分之一宣布破产。

德国船东协会（VDR）称，多年来德国银行及投资人普遍投资海运业，具有全球约29%船舶运力，比其他国度的投资人都多，现在这些投资大多已吃亏。

过去多年由德国银行业、司理人向富人如律师、大夫等鼎力兜销这些封锁式基金，吸引到数10万的德国人插手，大笔的资金注入高达1800个船舶基金（KGfunds）。

海运公司的也对德国那些借钱给它们周转的诸多银行形成冲击，背负繁重的过期款子，原为德国最大的海运业贷方汉堡北方银行（HSHNordbank），已于本年稍早申请破产。

德国也供给税收优惠来激励更多投资，按照船的大小而定，享有比投资收入税高达27%更低的比率。

德国封锁式基金协会BSI暗示，客岁有相当于175亿美元的资金注入海运资产。

方面，哥伦比亚省的鲁珀特王子港也颁发声明称，目前不合错误停靠在本口岸的韩进船只供给办事。南海事买卖所所长KipLouttit在接管彭博德律风采访时称，目前至多有三艘韩进船只“搁浅”在口岸。

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其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一，旗下还具有大韩航空等公司。

韩国摆设萨德压垮最初一根稻草

据透社报道，在2015年岁暮时，韩进海运总共有万亿韩元（约亿人民币）的债权需要。年半年报显示，韩进海运上半年吃亏达到亿韩元（约亿人民币）。目前韩进海运面对跨越亿美元的流动资金欠缺。

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跟着全球商业的敏捷萎缩，韩国的造船企业和航运企业都陷入了窘境，透社认为，韩国财产银行（KDB）遏制救助韩进显示，在企业支援方面正在采纳愈加强硬的立场。

据领会，口岸“拒收”韩进的船只，次要是担忧韩进破产后无法领取口岸利用费和其它费用。这对于全球供应链确实会发生必然短期影响，估计在接下来的几周会看到具体后果。

在韩国本土，南部口岸釜山港的工人已继续为韩进船只供给办事，由于公司拖欠的各类款子仍未付清。因而韩进船只已无法进入釜山港，一位知恋人士对彭博称。新加坡方面，按照本地法院供给的消息，本周一晚些时候韩进的一艘货船已被债主。

中国方面，中近海运曾经颁布发表全面暂停与韩进的换舱合作。财新报道称，目前中国各大口岸涉及韩进海运的装卸功课曾经完全遏制，不少韩进的集装箱船已姑且停船，集装箱已被大量。8月日晚上上海港曾经全面不接管韩进海运的船只挂靠，天津港出运的韩进海运船舶因欠款万已被天津海事局，不成离港，厦门港也起头韩进船只停靠。

据外媒报道，三星电子周二暗示，大约有价值3800万美元的商品和零部件正在韩国航运巨头韩进海运运营的两艘货船上。韩进海运目前陷入财政窘境，已在上周申请破产。

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此外，透报道称，荷兰鹿特丹、西班牙瓦伦西亚和美国佐治亚省的口岸目前都韩进船只入港。

若是没有的避免韩进海运的资产被债务人，那么韩进海运的货船就无法泊岸。只需三星的货色继续留在韩进海运的船上，那么三星的丧失就可能增大。

有专家暗示，韩进破产虽然总体而言是受全球经济增速放缓的影响，但严重的中韩关系无疑是压垮韩进的最初一根稻草。韩国掉臂中方强烈否决，执意摆设严峻中国的萨德反导系统，本来热络的中韩关系趋于冷淡。受此影响，把中国作为最大市场的韩国文娱公司股价暴跌，而一些预备赴韩旅客也纷纷放弃行程，能够说这一切都是韩国摆设萨德形成的。

各口岸“拒收”韩进船只

月日，韩进海运最大债务人韩国财产银行在韩进集团为韩进海运继续注资的环境下，颁布发表终止对韩进海运继续供给支撑，此举将韩进间接推入。

韩进海运作为韩国最大，世界十大船运公司之一，以一只由150多艘集装箱船、散货船构成的船队，运营着全球多条按期和不按期航路，每年向世界各地运输上亿吨货色。

韩进海运的法院接管法式启动后，航运运费也大幅上升。韩进海运的主力航路承平洋航路和中东航路运费上升了60～69%，欧洲航路的运费也上升了20～25%。海运公司提出的釜山新港～美国加利福尼亚长滩港航路报价从此前的一个40英尺集装箱1100美元涨到了2000美元。

航运转业动静称，籍海运公司阳明海运9月2日确定对部门线的航进行变动，决定改变目前运航的美国西南部（长滩港）航路，使船舶颠末釜山港。此外，中国最大规模海运公司COSCO（中国近海运输集团中国近海运输集团）也可能会操纵雷同的方式间接向釜山发送船只。全球海运公司至多从一个月之前就曾经起头制定办法，应对韩进海运的法院接管场合排场。

参考动静网9月5日报道韩媒称，9月2日下战书，釜山加德岛对面的釜山新港湾下了一成天暴雨。下战书4点，305米长的韩进天津号停靠到韩进海运公司办理的1.1公里船埠后，高达135米的大型起重机立即起头运转起来。

据韩国《地方日报》网站9月5日报道，装满集装箱的韩进天津号曾经在釜山新港湾前海期待了两天，由于要求领取拖欠工资的卸货企业为船只卸货，在釜山港湾当日上午10点决定代为领取拖欠的工资后，卸货工作才得以重启，韩进天津号也才得以进港。

韩国海洋水产开辟院长梁昌虎担心地暗示，“釜山港过去10年不断占领东北亚转船物流量的80%，一旦中国籍海运公司扎堆涌入，亚洲航运枢纽很可能会转移到上海”。

新港湾卸货工作虽然得以重启，但呈现了新的问题。过去数年不断不景气泥潭的全球海运公司启动了“掠取物流量”的合作。在地舆上与韩国具有合作关系的中国籍海运公司表示得尤为积极，它们纷纷盯上了韩进海运的主力航路承平洋航路。

为办事“一带一”，鞭策建立对外新款式，充实阐扬中欧班列运载能力强的劣势，质检总局出力推进进口肉类检验模式。改变进口肉类以往只能在沿海沿边查验检疫的做法，答应进口肉类原集装箱、原铅封、原证书间接运输到内陆地域具备查验检疫前提的指定港口/检验场实施查验检疫。内陆地域间接与国际市场相连，进口肉类可在“口”查验检疫后间接投放国内市场。

为保障这批肉类产物成功、平安地进入国内消费市场，查验检疫部分环绕查验检疫一体化，确定了工作分工。货色抵达阿拉山口港口后，新疆查验检疫部分在30分钟内完成查对证书、集装箱号、铅封号等入境检验工作，并依法对运输东西进行了检疫消毒处置。货色抵告竣都后，查验检疫人员第一时间开展查验检疫，在2天内完成所有抽样和尝试室检测使命，实现了“快验快放”。

据四川收支境查验检疫局相关担任人引见，首批通过中欧班列进口的猪肉产物来自，共21.9吨，1369箱。这批冷冻猪肉搭乘中欧班列自出发，路过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦四国，经新疆阿拉山口入境后，直运成都，行程1.2万公里，共用时13天，比拟海运可节约40多天。

本年8月，质检总局派出“一带一”食物平安合作团组特地赴俄罗斯、白俄罗斯等国，磋商处理中欧班列运输食物过境问题，破解了这条欧亚食物平安运输大通道的妨碍。

新华网12月12日(记者娄奕娟)12月11日，首批搭乘中欧班列直运成都的欧洲猪肉，通过查验检疫成功进入我国消费市场。这标记着成都国际铁港港口正式起头接管进口肉类，也标记着中欧班列回运冷冻食物的成功，表白中欧班列“欧亚食物平安运输大通道”的全面开通。

目前，四川成都、河南郑州、浙江义乌等地已在中欧班列沿线港口设立进口肉类指定港口，为开展肉类进口营业奠基了根本。

据质检总局进出口食物平安局相关担任人引见，我国是肉类消费大国，受国内消费增加和价钱等要素影响，进口量持续增加。欧洲是我国肉类进口次要来历地，但不断靠海运和少量空运进口。要进入成都等泛博内陆地域，耗时长，成本高，多次转运也添加了食物平安风险。

业内人士测算，通过中欧班列进口欧洲肉类产物，比拟海运可节约45天摆布的运输时间，比拟空运则节约大约1万元/吨的运输费用。作为中欧班列沿线主要城市，成都将迎来更多与“一带一”国度开展商业合作的机遇，无望成为四川及至我国西部的进口肉类主要集散地，老苍生的“菜蓝子”也将呈现更多优良优价来自欧洲的进口肉类产物。

质检总局同时加强了与过境的监管合作。中欧班列运输肉类等食物，沿途要颠末俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦等多个国度，这些国度均有复杂的过境许可要乞降检验法式，是影响肉类运输的环节要素。为打通“欧亚食物平安运输大通道”，客岁11月，质检总局就结合沿途国度(地域)相关部分在召开“一带一”食物平安合作高层对话，成立了食物过境监管合作机制。

“欧亚食物平安运输大通道”开通首批欧洲猪肉经陆进口中国

“以前的工地都是活干完后，在岁尾快放假的时候才起头结算工资，有的工地还拖欠着不发，像今天如许提前领工资仍是第一次。”承包钢筋工程的黄师傅一共领了6个月近12万元工资。黄师傅说，他顿时与工友结算工资，让大师早点购置年货。

“本年的房地产市场行情欠好，良多民工都担忧在岁尾的时候拿不到钱，我们也是想在业界做个表率，无论市场怎样样，可是民工的工资一分都不会少。”中泉国际广场总司理黄劲刚引见，早在10天之前，公司就曾经给民工发放了200万摆布工资，春节之前还将发放一批，不会拖欠民工一分钱的工资。

华西城市读本讯（朱荣杰记者谢颖摄影报道）“本年能够早点预备年货了!”12月14日下战书，巴中回风大道的中泉国际广场工地上阵阵欢声笑语，开辟商预备的400万现金堆成了一座小山，工人们列队领取工资。30分钟内，该工地10余个班组、近200名民工现场领取到了本人的工资，此中领到最多的班组有60余万元。

首批搭乘中欧班列直运成都的欧洲猪肉11日通过查验检疫成功进入我国消费市场。这表白中欧班列“欧亚食物平安运输大通道”的全面开通。

质检总局进出口食物平安局相关担任人说，我国是肉类消费大国，进口量持续增加。欧洲是我国肉类进口次要来历地，但不断靠海运和少量空运进口。要进入成都等泛博内陆地域，耗时长，成本高，多次转运也添加了食物平安风险。

该担任人说，质检总局出力推进进口肉类检验模式，答应进口肉类原集装箱、原铅封、原证书间接运输到内陆地域具备查验检疫前提的指定港口/检验场实施查验检疫。

他说，内陆地域间接与国际市场相连，进口肉类可在“口”查验检疫后间接投放国内市场。目前四川成都、河南郑州、浙江义乌等地已在中欧班列沿线港口设立进口肉类指定港口，为开展肉类进口营业奠基了根本。

原题目：首批欧洲猪肉乘火车抵达中国

据引见，首批通过中欧班列进口的猪肉产物来自，共21.9吨，1369箱。这批冷冻猪肉搭乘中欧班列自出发，路过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦四国，经新疆阿拉山口入境后，直运成都，行程一万二千公里，共用时十三天，比拟海运可节约40多天。

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