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菜耀迅洋史册记新中国第一家中外合伙企业中波汽船股份公司近海运输是实现对外，与世界进行经贸互市的主要路子，然而，新中国的对外，倒是从近海运输起头的。就是中嫂公司使用国引进的第一笔外资1450万美元，建起了第一家中外合伙企业，建立了国第一支近海船队，斥地了第一条保持欧亚的近海航路。50年弹指一挥问，中波公司在这不普通的50年里，既有胜利的喜悦，也有合作的既有台作与友情，也有不合与同一。颠末不竭立异成长，不竭开辟拼搏，缔造了骄人的业绩。现在的中波公司，已从昔时的4条旧船，4万多载重吨运力，成长到20条现代化多用处近海船舶，45万载重吨运力的规模。总资产从最后的8000万卢布(其时约台3900万美元)成长到3亿多美元，两国股东的利润为投资的3．5倍，咀平均每37年新增一个公司的速度，走过了50年。当问到成功窍门，中波人的回覆是：敢为人先，脚结壮地平等互利、协商分歧。1988年6月10日，其时任上海市市长的朱锫基同志伴随波兰部长会议梅斯内尔视察中波公司时，在听了报告请示，面带浅笑，竖中国近海航务酱告●苇末起大拇指说：“你们是那摩温(numberone)l”意为中渡公司是新中国的第一家中外台资企业。近海运输第一舟1950年6月25日，美帝国主义联台国的表面，悍然策动了朝鲜和平，把烽火引向我国。与此同时，美国第七舰队侵犯我国国土，海峡。事后，联台国在美国下，策动43个国度通过了所谓的《禁运案》。堵截我国与敌对国度出格是其时的社台主义阵营的经济联系。妄想通过军事的，经济的夹击，把重生的国在摇篮里。形势是严峻的，国的城市和村落需要早日恢复朝气，要燃油、要汽车，要机械，要大量的和平物资。然而，运输这些物资，光靠火车、汽车是不敷的，必需有大吨位的船舶，有自已的近海船队j一句话，必需打破帝国主义的海上禁运!可是，在其时的环境下，国组织本人的船队，吊挂五星红旗，采纳死拼硬闯的法子，去打破禁运，这明显是不明智，不客观的。由于，《禁运案》作出的所有接管国不准卖船给中国，不准给(吊挂五星红旗)的中国船加油”等，就足以使你无船难有船；有船难成行。不外，带领下的中国人民是不怕鬼、不怕邪的，年轻的国，就是要做前人未做过的事，要创别人难创的业!道高一尺，魔高一丈，有禁运就会有反禁运。就在搞对华禁运的同时，在国成立后第7天就与我国建交的波兰，于1950岁首年月，向中国提出了合伙成立航运公司的。1950年11月中波两国代表团就成立航运公司举行了十余次漫谈，构成了初步《协定。1951年1月23日，同志致函交通部，传达了总理的，“准绳同意两边的掷定。周总理还在百忙中对协定》进行了逐条的点窜，划去了“中波汽船无限股份公司”中的“无限1951年1月29日，中波两国全权代表在签订了关于组织中波汽船股份公司协定》。按照《协定*，按平权台股的准绳分管，各占50％(其时中波公司只能挂靠于两字。维普资讯对外运作，而波兰50％的股权的企一期投资两边各买进的“和A“布拉斯基”和15日P渡汽船股份公司的全权代表：局长于眉和波兰两国股东同颁布发表中渡公司R在中波公司上作了“好好办“云同志自签发了中波轮政务院，确定了“海洋运争范畴地方的亲热关怀．完成了欧亚航路日资14万吨，缔造j年获利、昔时股东投资的奇观!据统计，从1951年6月至1952年短短的一年里，中波公司就为国运回了26座工场设备，为开国初期的工业经济扶植立下了汗马功绩。直挂云帆济沧海中波船队往返于欧亚之间，为国运来急需扶植物资并运出出口产物，打破帝国主义对中国的与禁运．促进了中国同渡兰及东欧国度的友情与台作同时船队还交往于日本、朝鲜、东南亚、地中海、黑海、西北非、西欧等地域的海域，为中国经济扶植和中外经贸交换作了庞大贡献。50年代，方才成立的新中国，在履历了百年战乱的废墟上，铺开了大规模的经济恢新生动。需要引进各类机械设备、工业原料、钢轨、机车、汽车和农用拖沓机等扶植物资。其时，匈亚利、捷克、东德等东欧敌对国度援助我国的货色，都集中到波兰的格旦斯克或格丁尼亚两港，交给中渡公司的船运回。货堆积如山，口岸加班加点，船舶分秒必争。为了加速装卸速度，波兰的海洋运输部长也下号令，要求相关方面临中国货要先装先运，快装快运{波兰的港务做口岸工人的工作。分公司的中波两边司理，经常带着机关员工，到口岸船埠给干活负责，效率高的工人发(其时波兰人的糊口也比力坚苦，品大多为毛巾、番笕等日用品)，收到很好的结果。为领会决我国开国初期燃油紧缺的问题，中波公司儿成立后的第二年就通过各类关系，想方设法从旧船市场上买进“乌斯市拉卡(合作)、“布拉卡”(工作)两艘油轮。执敌对的东欧社会主义国度罗马尼亚运送航空火油回国。一年大约能运回5万吨。1951年1O月，从罗马尼亚君士坦查港装运8000余吨航空火油回国的“布拉卡”轮，被劫持．给中波公司形成了极大的丧失。可是，为了我国的燃油一般供应，通过度公司的波方司理连文(女)降服各种坚苦，叉采办了一艘名叫“潘尼里”的二手油轮，投人歇亚航路，继续运油。与此同时，中波两边还经常组纲两国员CHINAOCEAN$HIPPINGMONTHLY维普资讯工开展劳动竞赛。1953年中l姣海运公司高登尼亚分公司处工作演讲*曾对其时的竞赛作了如下的记录：为庆贺中国第四届国庆节，中波航路竞委会组织了泊港待发之“普拉斯基”轮策动国庆出产竞赛的挑战，接着，国际“友情号、“和平号、华沙”号、米克拉瑞”号、克修斯克”号、特”号，及波兰近海公司所辖行驶中波航路的“别亚司特”号、“克林司基”号、“萧邦”号，以至连井未行驶中波航路的哥白尼号等，也都纷纷起而响应。到岁尾统计，各轮添加工时3092小时，“华沙”轮节约补缀外亍[10500美金。陆地上的机务、行政、财政、航运、港湾工作组和仓库的109名机关员工也积极报名加入竞赛。华抄轮靠泊卸矿砂，缔造了一天卸3477吨的空前记实。在装运汽车和机车的过程中，中渡船员{还缔造了汽车迭汽车，机车快装等新工艺，新手艺，为成长中国近海运输的积载，装卸手艺打下了根本其时，我国的橡胶种植出产程度还很低，而橡胶的需要量叉很大。汽车，飞机，拖沓机等工业出产需要它，农业出产也需要它。据不完全统计，仅1954年1月19日9月28日就从科伦坡运回橡胶28，250吨。6O年代，我国进入三年坚苦期间，添加的运输使命是从告急装运粮食。一次，北方某大城市的面粉供应即籽断档，粮食部分十分严重。可是，因为中波公司的运稂船舶及时赶到，第二天，市场上才有了面粉供应。在此期间，中波公司确实阐扬了国度企业的感化，了运输粮食的重担。几年内装运了大量的粮食，为渡过三年天然灾祸作出了应有的贡献，遭到了党和国度的好评那时，我国的棉花品种掉队，亩产很低。相关方面为成长棉花出产，在中东的叙利亚、黎巴嫩等产棉国进口了优良棉花种子。中波公司抢时同，赶季候，降服了各种坚苦，把这些种子．在春耕前运回国内。使泛博棉农种上新棉种，提高产量。到了70年代，跟着中远各大近海公司的先后成立，中波公司的运输使命逐渐减轻，从欧洲运回的货色也发生了较大的变化。次要使用于配备西北地域的火力和水力发电站的发电设备，大部是从匈亚利、捷克斯洛伐克等国度进口化工设备是用于上海石化总厂、东北辽阳化工场等，其他还装运拖沓机汽车等。汽车每年装运量达数千辆，化工设哥德瓦尔中国近海备中的蒸馏塔长达四、五十米，为了配载，割掉缆桩、雕栏等设备的办洼，也被船员缔造”出来。1978年当前，我国进入了的新时代，中波公司从欧洲装运的货色又发生了变化。钢材、化肥、水泥经常作为压载货，电视机、冰箱、汽车的数量也很大。最早装的电视机是罗马尼亚的24寸的口角电视机，之后，又装过捷克、匈亚利的电视机，波兰的菲亚特汽车，在刚兴起的出租车市场上也风光无限。进入90年代，又承运回上海、广州的地铁列车，葛洲坝水力发电站的大型换流变压器⋯为我国的城市扶植，作出了新的贡献三次耽误合作刻日上溯至5O年前，从撤离时，把、民营航运业中86％以上的大型海轮及江移、，或分散南洋，对来不及转移的船舶，则炸毁、凿沉，殆尽。到解放，所剩的江海轮为本来的10％，约12万总吨，且大多只能在内河、沿海进行短途运输。这时，国的近海运输业极其掉队，至于直通欧、美等世界港IZI的近海运输船舶为空白。中波公司不只填补了中国近海运输业的空白，并且一直昂首阔步地走在成长的大道上，靠自有资金堆集，缔造了令人信服的业绩。然而，创业之，充满艰苦。所遇坚苦，不堪列举，接管挑战，不可胜数。泛博中波中国职工为了公司的成长，默默无闻，辛勤奋作者有之，出鼎力，流大汗，积劳成疾者有之面临，不平，殉国者有之，不受敌诱，蹲监守节者有之烽火纷飞，不屈不挠者有之为斥地新航路，以身殉职者有之。中波公司的成长，颠末了无数的急流险滩，了各类各样的风险。60年代到80年代，中苏发生认识形态不合，中国与苏联东欧经济合作遭到影响，中国与苏联捷克斯洛伐克、阿尔巴尼亚成立的6个台作台营企业先后撤销。但中波合作两边一直是隶同存异坦诫相待的台作准绳，加上中波公司运营不断连结优良态势，在其它台资企业接踵拆伙的环境下，中渡两边先后于1959、1964和1970年三次签约耽误合作期。1976年又作出中渡合作协定耽误的决定，至今无一方提出闭幕公司，成为中国与东欧国度台作窗口之一。中波公司的具有与成长也为恢复中渡两国关系作出了贡献。带来的机缘中波公司在中国至欧洲航路上运营了5O年，在沿途客户中成立了优良的诺言。在国际航运市场上，中渡公司以长于运输超大超重件而闻名，曾因成功运输葛洲坝直流变压器而享誉国际航运界。中波公司采纳了不变保守航路，积极开辟新航运公司的计谋，籽航路扩大到整个欧洲以及东南亚、日本、等国度和地域。中国的给中波公司供给了新的成长机缘。两边的合作已了市场经济的轨道，两个板块”的运营款式已根基构成。是打破航运主业的单一场合排场，开办了货代、船代和集装箱储运等配套运作系统，构成了以航运主业为龙头的第一运营板块，另个运营板块，则是以中方内部为投资主体的多种运营板块。目前，这一板块，已成长到了13个子公司，亿元资产的规模，与第一板块，相得益彰，井驾齐驱。形成了挺进新世纪的新款式、新劣势，实现了新冲破、新飞跃。在市场经济合作的压力下，中波公司在原设于上海、格丁尼亚总、分公司，代表处的根本上，还面向客户面向市场，在中波两国表里增设代表处，建立子公司、合营代办署理公司，设本人的揽货收集。1994年以来，中波公司扩大运营范畴，投资与航运相关财产井成长陆上财产，先后投资400多万美元组建了申格国际船务代办署理公司、货运无限公司、集装箱储运公司等，还在渡兰格丁尼亚台资创办了国际货运代办署理公司，与中远欧洲公司台资创办了中远波兰无限公司，并在新加坡、鹿特丹组建了台资代办署理公司。面临合作，中渡公司1980年以来，多次办理体系体例，两边定编人员从201人减为123人。每船船员配备也响应削减至22人，与国际接轨。这在国内近海企业中绝无仅有同时操纵中波公司人才劣势向国表里航运公司输出手艺人才，大幅度降低了成本、添加了收入，在严峻的形势下了年年有盈利。哥逐个维普资讯

跨境电商遍地开花

在威海市指导下，威海市易华通供应链办理无限公司、迪尚集团、威高集团等5家威海企业将结合制造“威韩购跨境电商分析办事平台”，旨在为威海市中小微跨境电商企业供给进出口展现和买卖、通关、商检、退税、物流、仓储、融资等分析优惠办事，平台打算10月底投入运营。

6月1日，中韩自贸协定正式签订，威海市作为我国唯逐个个中韩自贸处所经济合作示范区，率先步履动手改善本地的国际物流。

海关将24小时通关韩国进出境邮件当天验放

7月22日，威海-仁川海运邮从头恢复通航，成为中韩之间用时最短、成本最低、最便利的海上邮，这也是国内首条中韩海运EMS速递邮。

央视网讯（记者徐辉）7月22日，曾中缀7年的威海--仁川海运邮从头恢复，发自韩国的货色能够实现24小时内达到威海，成为中韩之间用时最短、成本最低、最便利的海上邮，这也是国内首条中韩海运EMS速递邮。

9月16日，威海韩国商品买卖核心总司理正忙着协调目前在建的韩乐坊二期韩国商品保税展现买卖核心相关事宜。

威海--仁川海运邮启动于2005年，受其时各方前提，两边邮件互换量日渐萎缩，2008年自行停用。

海运EMS速递邮的通航，给苍生带来的是实其实在的实惠。与之前的空运比拟，跨境购物所需的邮费将节流近七成。

此外，中韩自贸区跨境商业与电子商务分析试验区、跨境电商财产堆积区、仁川威海馆、威海名优产物展销核心、“威韩购”分析办事平台、仁川平泽海外仓储核心等一批载体也正在加紧扶植中。

于明涛暗示，威海市商务局制定了威海市跨境电子商务步履打算，方针是力争通过3年的扶植，到2017年，力争培育50家跨境电子商务领军企业，扶植5个市级以上跨境电子商务园区、5个跨境电子商务公共海外仓，开展“跨境电子商务进万企”培训勾当，鞭策全市500家企业开展跨境电子商务，力争全市跨境电子商务年买卖额冲破5000万美元。

威高广场制造4万平米的韩国商品精品区，已引进大韩家设立第一个保税直购进口体验核心，正在扶植的九利正韩国商品工场店旗舰店，估计本年11月开业。在央视网记者采访期间，威海市金桥国际购物核心正在装修，它也将采用“韩企直营”的模式。

据威海市商务局副局长于明涛引见，从地舆上看，威海市俚岛镇距离韩国93海里，是中国距离韩国比来的城市。中韩海运EMS速递邮通航后，从韩国发出的货色24小时内就能够达到威海市，去往内其他城市的邮件则顺延一天。

威海市借助地舆劣势，鼎力成长跨境电子商务，出力制造韩国商品全国集散地。

于明涛暗示，海运邮的恢复将更好地吸引国内其他地域跨境电商货色通过威海出口韩国或转口欧美，带动威海地域物流、仓储等相关办事业成长。

据领会，早在自贸协定签订之前，威海市就曾经起头操纵奇特的地缘劣势以及示范区的先行先试政策劣势，加速成长中韩跨境电子商务。

据领会，威海海关将实行24小时通关，韩国进出境邮件当天验放。

威海市是我国唯逐个个中韩自贸处所经济合作示范区，威海市操纵奇特的地舆，鼎力成长跨境电子商务，力争到2017年实现年买卖额冲破5000万美元。

据引见，目前威海市经区的韩乐坊成为全国首家大型韩式主题贸易公园，二期扶植韩企驻中国总部，已引进140家韩国厂商间接入住，打算9月底开业。

二○一五年二月二十八日

按照《上海证券买卖所股票上市法则》的相关，中昌海运股份无限公司就公司股票将被实施退市风险警示进行第二次风险提醒，通知布告如下：

三、公司2014年年度演讲的预定披露日期为2015年4月30日，公司指定消息披露为《中国证券报》、《证券时报》、《证券日报》以及上海证券买卖所网站（），敬请泛博投资者留意投资风险。

中昌海运股份无限公司董事会

特此通知布告。

);本公司董事会及全体董事本通知布告内容不具有任何虚假记录、性陈述或者严重脱漏，并对其内容的实在性、精确性和完整性承担个体及连带义务。

二、按照《上海证券买卖所股票上市法则》13.2.1条的，比来两个会计年度经审计的净利润持续为负值的，比来一个会计年度经审计的期末净资产为负值的，上海证券买卖所将对其股票实施退市风险警示。公司2013年度经审计的净利润为负值，按照财政部分初步测算公司2014年年度演讲中净资产将为负，同时公司将持续两年吃亏，公司股票在2014年年度演讲披露后将被实施退市风险警示。

一、公司已于2015年1月30日披露了《中昌海运股份无限公司2014年年度业绩预亏通知布告暨退市风险提醒通知布告》，经财政部分初步测算，估计公司2014年度归属于上市公司股东的净利润为吃亏。

淡水河谷不只是世界上最大的铁矿石、球团矿和镍出产商，同时还出产锰、铁合金、煤炭、铜、黄金、白银、钴和化肥，其总部位于巴西，营业遍及全球约30个国度。此外，该公司还投资并运营于物流、发电和炼钢范畴。

中新网3月18日电18日，全球最大的矿产物公司之一淡水河谷与中国近海海运集团无限公司(简称“中国近海海运”)在签订运输和谈，就将世界上最优良的铁矿石运往全球开展合作。

近年来，淡水河谷与中国北方多个口岸开展了矿产物营业。日前，其与中国宁波舟山港商定从3月份起开展配矿营业，待鼠浪湖矿石直达船埠具备配矿前提后将进一步加大合作。通过此次合作，中国及东南亚客户可间接从宁波舟山港提取巴西淡水河谷的矿石。

（原题目：淡水河谷与中国近海海运签订27年铁矿石运输和谈）

淡水河谷总裁兼首席施行官费慕礼当日指出，该公司此次与中国近海海运签订的运输和谈，是其与中国之间持久合作伙伴关系的又一明证。

自1973年将第一批铁矿石运往中国以来，淡水河谷已与中国成立了长达40余年的合作伙伴关系。目前，该公司年出口中国矿石量已跨越2亿吨。

按照上述和谈，自2018年上半年起，中国近海海运每年将为淡水河谷运输约1600万吨铁矿石，和谈无效期为27年。

对此，GeorgeC.Xiradakis先生认为希腊航运可以或许实现规模的庞大增加还源于两个要素：经验丰硕的船员和海军保守，以及具有企业家聪慧的船东，他们此中的良多人都是从船员一步步做起来的。希腊船东的特点是在发觉投资机遇进行投资决策时具有性、有洞察力和立异思维。希腊人在这方面的人才多于世界上任何一个国度，由于他们很早就起头进行海运勾当。

汗青堆集的绽放

GeorgeC.Xiradakis先生告诉记者：“干散货和油轮市场被认为是最成熟的市场，兼具周期性。这个特点吸引了希腊船东，同时这也是他们不竭投资于这两个范畴的次要缘由之一。可是我们必需留意到，跟着班轮办事的成立，另两大范畴——集装箱船和LNG/LPG船同样吸引着希腊船东的乐趣，当然他们的涉足需要强劲的营运资金。”别的，上海国际航运研究核心韩军也暗示希腊船东看似“保守”的市场运作其实是市场的选择：“散货运输市场相对处于一个完全合作的市场，进入进出的门槛较低，在全球占比中份额较大，约占全球海运商业量的70%，因而是一个商业量大，买卖活跃、矫捷性、流动性、波动性较高的市场。”

希腊是海运大国，海运业是希腊国民经济的三个支柱型财产之一(其它两个是旅游和侨汇)。不断以来，希腊给海运业足够的注重和支撑，对于海运业对经济成长的主要感化和庞大潜力有明白的认识，在相关政策方面供给支撑，减免船员税收，对船员的社保进行补助，并鞭策开展私家海事教育等系列政策，将希腊航运定位于国际财产，希腊每一届带领对该范畴的支撑也从未怠慢……

相对于航运市场的活跃，希腊船东仍是保守的“交叉商业商”，从二十世纪后半段就通过干散货运输连结其市场地位。时至今日，希腊船队次要由散货船（按GT计较占47%）和油轮（按GT计较占35%）构成，在过去20年中占总份额的85%。希腊船东的集装箱船队（占11%）和气体运输船（4%）也有响应的成长，但全体来讲还比力无限。克拉克森总结认为：虽然希腊船东曾经起头多样化于其他航运范畴，但仍是遍及保留了“干”和“湿”两大主要部分。

跟国际上大部门航运帝国兴起一样，希腊航运的成长也很大程度发源于和平的需要。希腊有跨越1000座岛屿，从公元前480年的萨拉米斯海战起头，希腊的汗青和文化就同大海交错在一路，其时的希腊人被入侵的舰队困在一个狭小的海峡中。从1870年起头，希腊人起头屡次地采办货船。船东、船主、船员和他们的亲属，将他们的存款合起来采办一艘船。跟着19世纪现代工业的成长，他们起头采办船舶以在黑海和北欧之间进行货色运输。

把握好两个布局

从买卖数据来看，希腊船东在2015年干散货船舶商业方面占领了38.18%，同2014年34.13%的份额相差不大；在油轮方面，2015年希腊船东采办了全球出售运力中的25.11%，同上一年22.4%的比例有所上升。对此，希腊船东遍及认为本人在散货船和油轮市场的，恰好是遵照航运周期纪律的成果。

2015年，希腊船东也是世界上最大的买卖家之一。相较于2014年的258亿美元，2015年船舶买卖总价维持在283亿美元。按照船舶经纪人的数据，希腊船东收购156艘干散货船，总投资21.7亿美元；182艘油船，合计30亿美元；以及27艘集装箱船，总价值5.24亿美元；别的，他们还采办了11艘气体船舶，合计12.9亿美元。值得留意的是，在全球1351艘船舶买卖中，希腊船东采办船舶占领了287艘，他们在对所有类型船舶的收购上总投资达7美元。同时，作为卖家，希腊船东出售了174艘船舶，合计35亿美元，这意味着他们在二手船市场上的净投资维持在约35亿美元，这也导致希腊船队净添加113艘船舶。

总之，希腊是一个保守的海洋国度，有着世界上最复杂的商船队，希腊人对海洋的认识、开辟、运营和，以及他们在航运业中积累的普遍关系，都很是值得中国进修和自创。有业内人士将希腊航运的成功窍门总结为：希腊航运具有合作力、矫捷性和极快的反映力；船队的办理顺应不竭变化的；国际化的市场；从外国银行和本钱市场筹集资金；可以或许操纵“危机”；在欧盟航运国度中排名前列；不竭进行船队更新；专业市场的多样化（LNG、海工）；进行办理人员培训等。目前，中国与希腊正不竭加强海洋合作，我们也等候中国将来在海洋范畴做出更多贡献。

无论是船队规模，仍是船舶买卖规模，希腊船东都在国际航运市场上有着举足轻重的感化。在新造船市场，虽然当前新船订单大幅下滑，希腊船东直到2015岁尾仍是业界的“领头羊”。克拉克森研究显示，本年全球造船订单下降，仅为2015年的65%。希腊船东在新船范畴的投资大幅削减，上半年仅为26亿美元，同比下降56%，但仍起到主要感化。相较于近期新船投资的削减，希腊船东在全球二手船市场则起到绝对的主导感化。近期，希腊船东在二手船船舶市场上很是活跃。2016年二季度希腊船东的二手船舶采办量比一季度有所增加，估计这种“积极的采办势头”很有可能继续下去。究其缘由，一方面大量船公司无法支持运费之低的资金压力，起头低价转售船舶，另一方面希腊等船东抄底买船。PioneerMarine的首席施行官暗示，财大气粗的希腊船东将70%的资金全数投资在二手散货船市场上。

希腊航运业不竭成长，但和平也让它蒙受了严峻波折。第一次世界大战竣事时，希腊57.5%的蒸汽机船曾经报废，只剩下205艘船舶。但他们并没有被失败，而是从头燃起了建筑新船的热情。其时，希腊也为希腊航运回复做出很大贡献，通过安全苏醒获取资金，并向外资银行贷款；通过立法赦宥船东交纳利润所得税，并在必然刻日内，对船东采办或订购新船进行税收的减免。二次世界大战后，希腊给航运范畴也供给必然保障支撑，包罗给船东发放100个运营许可权和投资7艘T2型油轮等，这使得希腊商船得以“”，在接下来的30多年，希腊船队成长达到了汗青高峰，1977年希腊具有近5000艘、共5200万总吨的船舶，1981年有4750艘、跨越5400万总吨的船舶，成为具有世界最大船队的国度。

希腊接近爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海，地中海被描画成“黄金之国”，它位于欧、亚、非三大洲之间，是世界上最大的陆间海，海运业历来发财，此中以希腊船队为最。持久以来，希腊船东运营着世界最大的油轮和散货船，具有世界级的航运枢纽，是的世界第一航运大国，在全球航运业中占领着十分主要的地位。

克拉克森统计数据显示，希腊船东所节制的船队运力之和占领了全球船队的18%，此刻投入的运力合计达到3.33亿DWT，别的还有4000万DWT新船订单。从总吨上来看，希腊船东所控制的船队规模达到了惊人的1.96亿GT，占全球份额的16%，其次的是日本13%、中国11%、7%。就挂希腊旗船只及其总吨数而言，希腊船东明显“称霸全球”。这两年希腊面对着来自国内压力及全球市场的挑战，希腊船东的表示却一如2012年希腊波塞冬海事展主办人TheodoreVokos的自傲：“希腊航运未遭到希腊危机影响。”

“希腊航运人具有企业家和海事专业学问。”GeorgeC.Xiradakis先生弥补暗示，“虽然遭到运费低迷、裹足不前的标普评级成果和银行贷款的，希腊船队在数量、船龄和规模方面仍展示出令人印象深刻的表示。别的，他们对于航运仍充满决心，并为航运的苏醒做好预备。”

希腊航运业被誉为一万年陈旧保守的成绩，活络的市场嗅觉和运营矫捷性几乎是希腊船东特有的劣势，这种劣势不竭巩固希腊作为最大船东国的地位。

航运市场是一个周期性很是强的市场，投资者需要识别周期并树立持久投资的目光。若是说产物布局的把握是希腊船东遵照周期纪律设定的持久计谋，希腊船队内的特殊布局则被认为是其可以或许船队活跃的一个主要目标。据领会，希腊船队有别于其他合作者的一个显著特征就是：希腊船队来自很大数量的航运公司，也就是说希腊船队由大数量的船东节制。当今希腊船东节制着约2.305亿载重吨的船舶，约有800个船东，此中最大的40个船东节制着65%的希腊船队。希腊船队这种特殊的构成布局，一方面可以或许很好地节制航运风险，另一方面船东之间发生良性的合作，可以或许很好地推进市场成长。这一特征能够追溯到二战竣事后，希腊航运公司快速进入市场，这些公司中的绝大大都都是中小型企业，每家运营着不跨越10艘的船舶。

希腊船东是有汗青沿革和家族传承的，希腊不只要，还有文化。陈旧的希腊在哲学和数学等方面临世界文明前进做出了庞大贡献。汗青的厚重，经验的堆集与传承，铸就了希腊航运人洞察领先者的地位，并通过洞察为具体的营业步履。对此，希腊航运人自称血管里流的不是血，而是海水，以谋划的缜密、条目的严谨、风险的规避、好处的归己为特质，让注目。知易行难，希腊船东的判断之准，投入之精，步履之迅，让业界叹为观止。

近日，希腊承租公司ElleryShiptrade认为进入干散货船市场的“机会已成熟”。由经验丰硕的TheodorosPapachristou带领的ElleryShiptrade是一家新的希腊公司，目前正操纵市场的低价劣势签订首艘Supramax按期租船合同，即为期4个月的5.2454万载重吨的干散货船“Patriot（建于2004年）”期租合同。然而，对于希腊船东认定的航运“抄底”，其他船东并不敢贸然跟进。希腊航运业被誉为一万年陈旧保守的成绩，活络的市场嗅觉和运营矫捷性几乎是希腊船东特有的劣势，这种劣势不竭巩固希腊作为最大船东国的地位。在航运范畴叱诧风云上百年，在如斯高风险的行业有如斯的不变性绝非偶尔，希腊船东步队本身就值得研究和进修。

二手船市场中，希腊船东抓住机缘更新船队，采办优良船舶资产，且船龄遍及在7年以下。SynergyMaritime首席施行官暗示，目前散货船价钱处于30年来最低，恰是收购二手散货船的大好机会。比来，上海国际航运核心拾掇的希腊船东部门二手散货船买卖消息和海岬型船二手买卖消息显示：越来越多的私营希腊船东（Vita、Seanergy、JohnFredriksen、JohnAngelicoussis以及Ofer和Martinos家族的分支等）均暗示正在操纵市场前提和低位船价寻找更多船舶收购机遇，从而扩大船队规模，市场呈现“淘货热”。

在通往成功的上需要多种要素支撑，这些要素同企业内部设置互相关注，出格是他们的组织模式和办理气概，同时，他们还需要具备通过规划和实施恰当的计谋，以顺应外部变化的能力。近年来，为了顺应日益激烈的世界海运市场所作，希腊船东环绕提高船运公司合作力实施了一系列办法，如通过订造新船、采办低龄旧船等体例加快裁减超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；缩减运营船舶范畴，实行专业化办理等。这一系列行动添加了船运公司的平均船舶拥无数量和总吨位，降低了平均船龄，提拔了合作力。

热衷于船舶买卖

出格值得一提的是，近年来，中国与希腊的贸易合作不竭深化，出格是在航运范畴，希腊船东起头越来越多地操纵中国造船坞建筑新船。希腊船东是这些造船坞的最大客户，也是中资银行发放造船贷款的最大告贷人。

“希腊船东在二手船市场有着长久的保守。”中国船级社地中海地域委员会委员、希腊航运金融资深人士、国度开辟银行外聘国际营业专家GeorgeC.Xiradakis先生暗示。希腊船东长于做船舶买卖和买卖，船舶除了以运费作为收入，还能够进行资产升值赚取别的一桶金，“低买高卖”也是希腊航运持久轻资产运营模式下的最底子好处。

希腊的航运保守汗青长久，是世界上最早进行造船和海上航行的国度之一。希腊汗青学家希罗多德已经把希腊在航运中的传承总结为：“当我们有船在海上航行时，我们就永久有家乡。”

近几年来，越是行情欠好，希腊船东在全球的“”地位越是获得了加强，光是在2015年，希腊船队的总规模就增加了7%，是世界上几个次要商船具有国中增幅最快的，自2009年以来，希腊船队增幅合计高达70%。回首八年危机光阴，对于总结希腊船东最合适的环节词之一不过乎“抄底”：不是正在抄底，就是在抄底的上。从2008年至今，希腊船东的投资有四次高峰。第一次是2009年秋，其借低价之际在韩国和中国的新兴造船企业大量订造新船；第二次是2010年散货船市场敏捷反弹时，其订购了大量散货船。第三次，是从2013年9到2014年3月，借场外资金对低价船的青睐，在多种船型上起头结构。第四次，大概就是2015年至今。

业绩合适预期,公司表里贸营业成长稳健,子公司中航哈轴盈利能力逐渐。

投资:买入-A投资评级,6个月方针价32元。我们估计,公司2016-2018年EPS别离为0.05、0.29、0.53,同比增速别离为-111.6%、692.7%和84.8%。考虑其在军用钛材范畴较强的稀缺性和成长性,以及海绵钛跌价带来的业绩弹性,赐与公司6个月方针价32元,对应2018年60x的动态市盈率。

产物毛利率继续大幅下挫

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中航动控:航空策动机大脑,静待两机专项搀扶

成飞集成:业绩增加不及预期,产能时点快要

高温合金市场前景广漠:目前我国高温合金材料年出产量约1万吨,但需求却达2万吨以上,市场容量跨越80亿元。跟着我国成长自主研制的更高机能航空航天策动机,其所用的高温合金材料对我国企业研发能力和配备程度提出了更高的要求。公司面向航空航天、发电范畴利用的高端和新型高温合金,每年需求量在3000余吨,且在在其他配备如燃气轮机、核电设备等市场带动下,每年呈15%以上的速度增加,行业景气程度持久向好;

集装箱吞吐量增加,大散货承压,成本上升影响毛利。2016年上半年,国度经济增速有所回落,全国规模以上口岸完成货色吞吐量580305万吨,同比增加2.2%,增速较客岁同期放缓0.6个百分点,持续三年同比增速放缓。上半年公司货色吞吐量完成2.6亿吨,同比下降4.5%;集装箱吞吐量完成1164.7万标箱,同比增加3.1%。上半年营收方面分营业看,公司集装箱装卸停业收入为13.69亿元,同比添加29.68%,因为装卸成本、人工成本、折旧等收入添加,毛利率下降4.02pct至50.25%。铁矿石装卸停业收入5.43亿元,同比降低33.53%,毛利率下降18.73pct至39.81%。商业发卖营业实现营收27.08亿元与上年同期根基持平,毛利下降0.26pct至0.71%。公司分析毛利率21.92%,同比下降了2.37pct。

事务:公司发布2015年三季度报,此中停业收入14.09亿元,同比增加3.87%;归属于上市股东的净利润3252.6万元,同比增加22.77%。

高管激励机制进一步完美,两边好处充实绑定。此前,公司现任高管持股比例较低,且均为间接持股。买卖完成后,现任焦点高管持股比例将大幅上升,激励机制将进一步完美。同时中经云焦点专家孙茂金博士将持有刊行后公司约14%股权,其他手艺也将持有上市公司股权,充实绑定好处,利于两边办理团队齐心合力鞭策中经云高速成长。

宝钛股份（600456）:国内钛材行业领军企业。公司深耕钛材加工50余年,具备从海绵钛到钛材的一体化财产链,军工钛材国内市占率领先,是当之无愧的钛业领军企业。

海绵钛供给收缩加剧,价钱步入上涨通道。一是钛价在5万元/吨摆布的底部已盘亘三年,行业履历过刮骨疗毒式的供应出清,以钛厂、中航天赫钛业为代表的大厂均已关停,国内最大的海绵钛企业遵义钛业也产量腰斩。二是客岁Q3价钱探底至4.2万元以来,海绵钛受供给收缩,以及钛白粉价钱上行所激发的钛精矿跌价,价钱已逐渐升至4.6万元/吨,但仍低于行业平均成本5万元/吨,国内企业复产积极性差;三是供给收缩仍在继续,行业内可能仍有大厂连续关停,钛价上涨持续性较强。

类别：公司研究机构：东北证券股份无限公司研究员：瞿永忠,王晓艳日期：2016-09-02

南昌航空工业城客岁北区一期项目全面完工,北区起头启用。本年二季度将实现北区二期厂房项目全面落成,南区飞机部装核心等主体工程连续开工。公司老厂区全体搬家工功课已全面启动,力争本年完成零部件出产厂房的搬家。

类别：公司研究机构：安信证券股份无限公司研究员：齐丁,衡昆日期：2016-06-22

演讲摘要:

锻练机产物交付回升带动主营的航空产物延续上一年的平稳增势,而材料发卖等非主业才是演讲期营收实现较快增加的主力。因为人工成本、原材料价钱上涨及毛利较高的K-8出付量削减等缘由,当期的航空产物毛利率继续同比大幅下跌了5.47个百分点,至汗青最低点5.73%。办理费用压缩较着、投资收益显著增加部门抵消了产物毛利率下滑的冲击,不外演讲期净利润增幅仍是要远掉队于营收增加。

公司转型后定位于企业级大数据手艺平台和办事供给商,看好下一步结构落地,不考虑现有主业,备考净利润下估计16-17年EPS为0.18、0.25元,对应PE别离为83、60倍,维持“增持”评级。

策动机公司成立箭在弦上:之前公司通知布告明白申明中航工业估计不再成为公司的现实节制人,同时别的两家中航工业旗下策动机营业相关的公司中航动力（600893）和中航动控（000738）也发出了雷同的通知布告,这进一步验证了我们之前的预期,即国度将会把航空策动机营业整合,成立国度策动机公司,即相当于把航空策动机提高到了与飞机不异的条理,从国度层面予以关心,策动机的地位将较着提高,成长将获得强无力的保障。

浙能集团为公司节制人,主业涉及水运输与公营业。浙江能源集团控股公司母集团宁波海运（600798）集团,2015年9月曾规画将集团股权让渡给浙江省海港投资运营集团无限公司然最终未能成功,但公司作为浙江省内独一的航运上市公司,将来股权或仍存变数。公司主业分为水陆两大板块,航运板块贡献年均70%以上收入及全数净利润,截至1H2015公营业尚未盈利。

宁波港:主业承压毛利下降,关心宁波,舟山港一体化持久利好

承担25%机体布局部件制造份额的C919项目进入全面试制阶段。参股子公司洪都商飞于客岁8~9月间交付C919首架原型机101架机的前机身、中后机身大部段组件。

洪都航空14年年报点评:“猎鹰”将迎收成季

锻练机系列产物主力、已处成熟期的“现金牛”--K-8/教-8客岁出产交付较着回升,产销量与收入同比有约六成增幅。国内教-8锻练机按批次交付空军飞翔学院飞训旅。出口起头履行2013年与孟加拉所签9架K-8W锻练机采购订单,9月交付首批4架。迄今为止,K-8锻练机已出口至亚、非、拉13个国度300余架。公司估计在将来10年国际市场对K-8锻练机的需求仍在200架以上。跟着K-8锻练机出口与国外配备量不竭增加,公司积极拓展零件与出产线出口之外的另一主要办事范畴和经济增加点--大修项目。客岁,继巴基斯坦、埃及之后国外第K-8锻练机补缀线--苏丹K-8S锻练机大修线项目完成扶植工作。

2016年上半年,公司实现停业收入83.83亿元,同比下降2.58%;归母净利润11.82亿元,同比下降21.92%。公司上半年实现EPS为0.09元,2015年同期为0.12元。投资收益3.78亿元,较客岁同期削减约2亿元,对净利润影响较大。

投资:将来在“两机专项”等一系列财产优惠政策搀扶下,以高温合金为代表的航空航天新材料市场空间将无望获得持续冲破。公司作为我国高温合金范畴手艺程度最为先辈、出产品种最为齐备的企业之一,细分市场龙头地位叠加行业极高的进入壁垒,行业需求迸发将驱动公司业绩驶入快速增加轨道。估计公司2016-2018年EPS别离为0.29元、0.34元以及0.39元,维持“增持”评级。

别的,近期策动机板块成为市场热点,公司将充实受益:

事务:10月20日,成飞集成（002190）发布三季报称,2016年1-9月实现停业收入同比增加30.17%,归母净利润盈利8958万元,同比增加101.08%,第三季度实现归母净利润3820万元,同比增加101.80%,不及预期。

类别：公司研究机构：中信建投证券股份无限公司研究员：陈萌日期：2016-09-05

宁波海运:浙江推进港航平台计谋,公司或将迎来新机缘

09:14:28一般在强的主力也不成能主导月线09:27:38六成场继续持有09:27:55期待明白的买入机会09:49:48察看10:01:40我们节前9月27日满仓抄底，10月26日让列位减仓4成，操作还算完满

将来公司将以博雅科技搜刮营销为焦点的大数据智能营销软件和办事营业作为安身点,逐渐朝企业级大数据手艺平台和办事供给商转型,外行业证券化率不竭提拔的布景下,关心后续项目落地。

简评

至本年岁首年月,农林多用处飞机农-5B已完成所有的验证试飞和地面强度试验科目,估计年内可取得民航局的型号及格证。目前,在手有来自北大荒（600598）通航和新疆通航的68架意向订单,演讲期内未接获新订单。公司现有初级锻练机产物初教-6列装已50余年,机型日显老旧。无论是对飞翔的理论进修仍是习惯养成,向后续锻练机型的正向迁徙价值正逐步降低。不外,经调整利用定位后,凭仗优良的飞翔机能及简单靠得住、经济合用等长处,初教-6可以或许胜任筛选/顺应性锻炼的新定位。公司以50:50与俄罗斯雅克夫列夫设想局合作开辟的新型初教机雅克152/初教-7项目研制取得阶段性。相较在新的歼击机飞翔员“四阶段”培育体系体例的任职教育高级锻炼阶段承担飞训使命的新型高教机,新定位下的初教机短期内换装需求还不十分火急,初教-7开辟进度的按部就班也就不难理解。乐观预期其定型交付日期将与雅克152批量交付俄军的打算时点附近,在2017年之后。

演讲摘要:

演讲期内收入增加幅度较大次要系子公司疏浚营业收入反和缓托管经停业务并表所致,演讲期内多个国内沿海口岸及配套的船埠和航道项目先后开工扶植,耙吸船疏浚市场起头较着回暖,2016年上半年实现收入6028万元,同比增加40%;散货运输方面,受沿海散货市场行情探底反弹走势影响,公司沿海散货运输营业稍有增加,同时运价同步反弹带来公司全体盈利情况相较于客岁有所好转,但考虑到国内海运市场的持续不景气,依赖原有主业扭亏为盈具有重重阻力。

收购舟港股份落地,加快宁波-舟山港一体化资本整合。宁波港（601018）股份向控股股东宁波舟山港集团刊行股份采办其持有的舟港股份85%的股份,于本年6月30日收到证监会批复。本次重组将加速宁波-舟山港一体化,实现两港劣势互补,避免反复扶植削减合作摩擦,充实阐扬宁波港的资金劣势和办理劣势,鞭策口岸运营集约化成长。舟港股份体量不大,短期对公司的盈利影响不大,等候两港阐扬协同效应进一步做强公司主业。

公司8月30日晚发布2016年中报,通知布告显示演讲期公司实现主停业务收入1.71亿元,同比增加31.7%;实现归属于上市公司股东的净利润-1870万元。

不良消息举报德律风：(0571)88933003举报邮箱：增值电信营业运营许可证：B2-20080207

对此我们点评如下:

航空策动机现实节制人变动,飞/发合一轨制瓶颈无望:中航工业航空策动机三家公司于10月13日晚同时发布通知布告称,公司现实节制人中航工业奉告,按照国度相关部分的放置,目前正制定中航工业部属航空策动机相关企事业单元营业的重组整合方案,中航工业估计不再成为公司的现实节制人,飞/发分手合适我们预期。我们认为这预示着中国航空策动机与燃气轮机正在积极改变“一厂一所一型号”旧的航空工业研制模式,旨在轨制瓶颈,整合航空策动机与燃气轮机研发资本,通过注入市场活力来激发两机研策动力。同时提高了航空策动机的注重程度,完全改变过去注重不敷的场合排场,将来无望通过专项资金搀扶来鞭策航空策动机快速成长。航空策动节制系统相当于策动机的大脑和神经系统,节制系统的好坏间接关系到航空策动机的机能、靠得住性,公司作为航空策动机主要的节制系统供给商,将来无望通过“两机”专项重点搀扶完成逾越式成长。

K-8/教-8系列中级锻练机交付回升

事务

将来六个月内,初次赐与“减持”的投资评级

风险提醒:下流煤炭需求大幅衰减;公营业持续吃亏

中经云联袂中科国盾摸索量子通信贸易化潜力庞大。中经云通知布告与中科国盾合伙成立中经量通,中经云持有60%股份,拟处置超高平安品级数据核心和量子加密通信收集的扶植和运营工作。中科国盾具有世界领先的量子通信相关手艺,与中经云国度消息核心资本对接,将更有益于量子通信贸易化推广。将来中经云借助中科国盾手艺劣势,无望提拔IDC产物办事溢价,获取量子通信通道费等,极具潜力。

公司动态:

策动机严重专项无望近期发布:雷同于大飞机专项与中国商飞的关系,我们估计此次策动机营业整合与策动机严重专项关系亲近。此前,被誉为“中国心”的航空策动机项目,初次写入了2015年的工作演讲。每年度工作演讲中提到的重点工程,后续城市获得政策的无效落实。因而专项搀扶政策已呈呼之欲出态势,我们估计严重专项是千亿规模,其投资周期可能缩短至10年以内,以至达到5年,投资强度大幅提高。我们估计如许的投资规模应可持续20年或更长,在将来20年的时间里,中国最终在航空策动机范畴的投入将可能多达3000亿元,必将带来航空策动机行业的一次快速成长和前进。我们估计严重专项无望在近期发布。

中航锂电及集成瑞鹄现实销量超预期,产能锂电毛利持续提拔:公司锂电洛阳一期事期已二上半年成功投产,产能操纵率达80%以上,本年以来公司锂电池营业产销量添加,规模化效应逐渐,估计锂电毛利率已提拔至28.25%以上,拉升了分析毛利率,四时度公司洛阳三期项目即将投产,新减产能15亿瓦时。但常州一期项目投产时间不及预期,估计投产时间延至来岁一季度,将新减产能25亿瓦时,公司四时度至来岁新减产能约40亿瓦时,锂电成本得以摊销,锂电营业的毛利率无望持续提拔。此外,公司汽车模具营业交付周期一般为10-12个月,四时度将集中交付构成收入,估计四时度业绩将继续攀升,明后年业绩持续增加。

风险提醒:重组买卖失败风险,中经云业绩不达预期风险,宏观经济大幅波动

重组落地,博雅立方业绩亮眼

风险提醒:产能不及预期、新能源汽车政策不达预期、新能源汽车产销数量大幅下滑、电芯价钱大幅下降

前三季营收利润略微削减合适预期:2015年前三季度公司共实现停业收入17.87亿元,同比削减4.36%,同比营收略有削减,此中第三季度实现停业收入5.92亿元,同比削减5.46%。前三季度共实现归属于上市公司股东净利润1.53亿元,同比微减1.82%,此中第三季度贡献0.56亿元,同比微增1.83%;根基每股收益为0.05元。公司目前的第一大营业为策动机节制系统及部件,共贡献跨越70%主停业务收入,为公司停业收入的次要来历。

PPP鞭策公司订单大幅增加,后续业绩无望加快。公司1-9月新签定单金额累计约人民币98.24亿元,同比增加57.20%。近期通知布告中标两个PPP项目,合计金额36.8亿元。前三季度业绩同比下滑8.5%,次要因为客岁新签定单较少。跟着本年新签定单及PPP项目逐渐开工,后续业绩无望加快。

业绩概要:钢研高纳（300034）发布2016年三季度业绩演讲,公司2016年1-9月实现停业收入4.74亿元,同比增加2.55%;实现扣非后归属于母公司股东净利润0.64亿元,同比下降2.8%,EPS为0.16元。此中三季度单季盈利0.20亿元,折合EPS为0.05元;客岁同期实现扣非后归属于母公司股东净利润0.66亿元,EPS为0.21元,此中三季度单季盈利0.25亿元,EPS为0.08元;

“交付”是本年的环节词,“猎鹰”高教机在国表里市场都将批量交付的窗口。岁首年月举行的2014年年会上,赞比亚空军高级官员暗示赞比亚空军本年将会领受其2012年订购的6架“猎鹰”高教机中的首批。海外前锋用户的交付“猎鹰”高教机军贸出口的大门。年内,国内列装型号锻练-10从2013年年中起开展的判定试飞工作将竣事,领先利用批将起头交付部队。2003年立项研制至今历经12年的艰辛开辟,在市场N次“狼来了”的预言落空后,“猎鹰”高教机终究等来开花成果的时辰。公司锻练机系列配备的主打产物起头由K-8/教-8向“猎鹰”的转换。

盈利预测及投资:估计公司2015年-2017年的收入增速别离为5.8%、5.0%、5.6%,净利润增速为75.4%、8.4%、11.4%,目前宁波、舟山国资委已将宁波舟山港集团股权无偿划拨给浙江省港航平台—浙江海港投资运营集团,而公司是浙江省独一航运上市公司,浙江港航平台计谋的推进或将给公司成长带来机缘,赐与增持-A投资评级,6个月方针价9元。

欲知更多股市机遇，速速关心微信号：股市机遇谍报（thsjihui）

公司将大幅受益于军用钛材加快放量。国内军用钛材订单进入壁垒高、排他性强;公司作为国内军用钛材的老牌企业,军品收入在过去几年都在快速增加,增速20%摆布,目前收入占比已提拔至40%,外行业内首屈一指,将大幅受益于军用钛材的加快放量。

在研初教-7和农-5B的研发推进杂乱无章

类别：公司研究机构：上海证券无限义务公司研究员：魏成钢日期：2015-04-13

盈利预测与投资:我们预测公司2015-2017年EPS别离为0.26、0.34、0.40元。公司是中国“航空策动机三兄弟”之一,两机专项搀扶预期强烈,考虑到“航空策动机与燃气轮机”专项资金与政策搀扶预期,我们赐与溢价估值,初次笼盖赐与“增持”评级。

盈利预测与估值

投资:预测公司2016-2018年实现净利润2/3.16/4.76亿元,对应EPS为0.21/0.22/0.34元(增发摊薄后),当前股价对应PE为31/28/18倍。赐与原建筑营业市值60亿元(对应2017年25倍PE);参考可比公司,赐与中经云估值60亿元,合计方针市值120亿元,方针价8.6元。

7月26日完成博雅科技股权变动手续,后者成为上市公司全资子公司,营业拆分来看:1)代办署理营业如期高增加:相较于展现类告白,搜刮类告白成熟的投放结果和系统下将来行业无望维持不变高增加,博雅立方SEM营业聚焦于教育行业,是业内为数不多的百度五星级代办署理商,16年截至目前有合同支持的收入已达12.7亿元,相较于15年全年未审计收入增加超100%;2)软件发卖占比逐年提拔:基于SaaS的大数据智能营销软件满足中小企业搜刮告白投放需求,毛利率80%以上,短期无天花板,16年营业无望翻番,后续关心SaaS软件的区域拓展和行业化尺度处理方案的推出。博雅科技业绩许诺16/18年别离为6000、8100、10500万元,16年超额完成无忧。

投资风险提醒:

中昌海运:主业吃亏收窄,博雅科技收购落地新篇章

空军飞训体系体例对锻练机配备提出新的需求与定位

明白上市公司定位下关心后续外延式成长

原有主业收入恢复性增加,吃亏收窄

次要概念:

宝钛股份:海绵钛进入上涨通道,航空钛材放量大势所趋

类别：公司研究机构：华金证券无限义务公司研究员：谭志勇日期：2016-10-24

内贸航空及衍生品受益于子公司中航哈轴的业绩增加以及在研项目标小批量出产交付:1、公司的控股子公司中航工业哈轴近两年业绩增加较着,发卖收入、利润等均呈现了较好的增加态势,目前其增加程度、获利能力均高于公司其他内贸航空及衍出产品;2、公司目前仍有多个在研项目,且有部门项目已逐步转为小批量出产交付,这些项目标研制、手艺等都将为公司带来持续的业绩增加。

类别：公司研究机构：安信证券股份无限公司研究员：姜明日期：2015-11-24

运营宁波绕城高速西段,将来无望扭亏。公司持有子公司宁波海运高速公无限公司51%股权,运营宁波绕城高速公西段,全长42.135公里。运营段日均断面车流量增速逐年下滑,1H2015同比增加6.2%,估计将来公车流量将维持6%-10%之间增速,全年无望扭亏。

类别：公司研究机构：齐鲁国际控股无限公司研究员：笃慧日期：2015-10-29

公司业绩迎来拐点。公司近几年业绩低迷,次要遭到钛价疲弱和民品需求萎靡拖累,开工率不足。可是,考虑到海绵钛曾经进入上涨通道,军工需求放量大势所趋,公司业绩已然迎来拐点。

09:58:19短线为什么说看两天，由于目前走势虽然迟缓也是稳步抬高的，但今天没有做进一步抬高，这是一般的目前全体盘面就如许，就你拿一年来讲，也不消纠结这两天的走势了10:00:42套太多割没成心义了，割肉就在10以内做出决定跨越了这个就很被动了的10:09:56此刻你割，喊你割的真当你钱不是钱，此刻都还有近30个点，好吧若是你割了，你必定不服气的，你会去其他的股票找回来，目前这个市场短线没有持续性，你就必然能找到赚回来的?如许不是亏更多？10:11:02我没有喊你割和不割，这个你本人衡量了，只是把根基的环境和你交换，没有扶植性看法10:14:30为什么要买进你买进的来由是什么呢？筹算做长线仍是短线

钢研高纳:三季度盈利小幅收窄

类别：公司研究机构：中泰证券股份无限公司研究员：笃慧,郭皓日期：2016-10-26

3月31日,公司发布2014年年度演讲:2014财年公司实现停业收入34.51亿元,同比增加20.63%;实现停业利润1.07亿元,同比增加29.29%;实现归属于上市公司股东的净利润0.99亿元,同比增加8.58%;根基每股收益为0.14元。

风险提醒:军品订单的不不变性、系统性风险、两机专项政策搀扶不及预期

风险提醒:航空策动机严重专项推迟发布、航空策动机重点型号研制进展迟缓、军工股估值偏高。

洛阳三期项目增发方案已被证监会受理,刊行底价34.45元:公司二2016年7月12日初次发布的增发方案,打算募资总额不跨越17.5亿元,次要用二洛阳三期动力锂电项目扶植,中航锂电拟出资4亿元认购,增发底价为34.45元,10月10日,该增发预案曾经收到了证监会的受理通知书,在通过证监会进一步审核之后将获得核准。将来公司洛阳财产园合计将构成锂电产能24亿瓦时,常州财产园一期25亿瓦时,事期三期设想产能95亿瓦时,为将来2~3年业绩高增加供给支持。

风险提醒:宏观经济风险,口岸合作分流风险,整合不及预期风险。

三季度盈利有所下滑:从公司业绩节拍来看,前三季度别离实现净利0.20亿元、0.24亿元、0.20亿元,全体表示平稳,但同比客岁同期比拟仍下滑0.05亿元,盈利呈现小幅收窄态势。公司作为高温合金下流铸件范畴龙头,在航天策动机精铸件范畴市场拥有率跨越90%,其次要产物变形高温合金、锻造高温合金、粉末高温合金等细密铸件类产物交付周期一般在3-6个月之间,按照公司之前产物签定及供货环境来看,估计在本年四时度将是公司产物交货的高峰期(公司子公司天津海德2亿元大单目前确认较少);

事项:公司通知布告拟向科华恒盛（002335）、旌开投资、汉富本钱刊行股份采办其持有的中经云27.20%的股权,拟向孙茂金刊行股份采办其持有的融美科技(持有中经云63.47%股权)80%的股权,买卖对价合计12.63亿元,刊行价钱为4.54元/股。此次买卖后公司间接间接合计持有中经云90.67%的股权。孙茂金许诺,中经云2017-2019年实现的扣非净利润不低于8278万元/2.28亿元/2.33亿元。同时拟募集配套资金总额不跨越7.6亿元,刊行价5.02元/股,认购对象为广天日月(控股股东)、安元投资(广天日月副总裁范尧根任合股人)、思华基业(孙茂金节制)、王一丁(广天日月副董事长)、员工持股打算,别离认购1.9亿元、4000万元、1亿元、2000万元、4.1亿元。募集资金拟用于中经云光磁夹杂架构云存储核心项目。

控股中经云实现双赢,制造建筑与IDC双主业款式。按照IDC圈数据,2016-2018年IDC市场规模将别离达到716/996/1390亿元,三年年平均增加率为38.92%。中经云具有国度消息核心股东布景,在获取一线城市新增IDC机柜派司资本及戎行、金融机构等优良客户方面有较强劣势,且控制大数据冷冻、平安收集、平安存储等多项先辈手艺,买卖完成后将借助上市公司强大施工能力及融资平台原先资金限制要素,实现逾越式成长。宁波建工（601789）将实现对于中经云的绝对控股,制造IDC与建筑双主业款式,开辟新的利润增加点。同时将获得包含数据核心扶植项目标设想、采购、施工、试运转等在内的全套EPC能力和经验,无望以中经云IDC为样板,继续深耕数据核心EPC市场,分享IDC市场快速增加盈利。

生命工程“猎鹰”高教机迎来收成季

投资:公司锂电产能不竭扩张,摊销成本,毛利逐渐提拔,但公司常州一期项目投产时间比我们本来的估计时间推后,且本年行业补亊件影响,行业增速不及预期,估计公司2016-2018年EPS下调为0.41、0.88、1.02元,对应PE别离为89.5、42.1、36.1倍,评级下调为“增持-A”评级,6个月方针价下调至41.5元。

公司本钱市场投资者关系抽象欠安。

类别：公司研究机构：东北证券（000686）股份无限公司研究员：吴江涛日期：2015-10-26

航空钛材需求迎来拐点。2016年6月15日,运20计谋运输机首批交付部队服役典礼在中航工业某试飞中束,标记着我国空军正式起头具备强大计谋投送能力,上游航空材料需求无望率先迎来快速增加。第一,新型飞机布局机能要求高,单机用钛量提拔敏捷;第二,我机自主化升级加快,J20、运20批量列装确定性强;第三,国产大飞机C919即将投产,将拉动钛材需求。

政策前提估计持久利好。公司背靠浙江海洋经济强省扶植,亦受益于国度“一带一”、“长江经济带”计谋推进,连系舟山自贸区设立预期,我们认为政策盈利将持久利好公司成长。估计2016-2018年EPS别离为0.18,0.20,和0.21元,对应PE为28/26/24倍,给与“增持”评级。

09:55:23早盘看，个股表示很是差，大部门股票都低开低走，盘面氛围弱，隆重一些，至多期待企稳再考虑。09:55:54oled板块受益于夏普总裁戴正吴日前接管采访时暗示，下一代iPhone将会采用OLED显示屏。09:56:27今天相对于大盘表示要强势良多，不外题材前期炒作过度，资金炒作志愿不会太强。09:59:12今天这市场早盘缩量急挫，抄底盘有涌入后现象，个股大跌的不多。10:12:53本月草创业板留下的缺口曾经封锁，今日早盘再生一缺口，日内不补的耽误调时间。

类别：公司研究机构：安信证券股份无限公司研究员：炎天日期：2016-10-28

投资:

盈利预测和投资:我们估计公司2015-2017年收入21.58、25.79、31.99亿元,同比增加9.94%、19.53%、24.02%;归属上市公司股东净利润0.54、0.82、1.19亿元,同比增加83.97%、50.5%、44.98%,对应EPS为0.16、0.25、0.36元。赐与公司方针价钱50-55元,赐与“增持”评级。

2012年空军飞翔院校和教育锻炼体系体例调整启动,次要内容包罗:①优化航空兵部队和飞翔院校的锻炼内容布局分布,飞翔员培育调整为“飞翔院校-部队”两级,原在飞训或航空兵部队进行的改装锻炼使命大部门改由飞翔院校承担。②调整锻练机的利用定位,使各阶段跟尾愈加合理。初教-6利用定位由初级锻炼调整为筛选/顺应性锻炼;教-8利用定位由高级锻炼调整为中级锻炼;任职教育高级锻炼阶段打算利用新型高教机代替现有的歼教-7,将作战飞机的部门锻炼内容前移到高教机,更好地与航空兵部队三代机构成合理跟尾。从而需要具备超音速飞翔能力的高教机除了列装战役部队、飞翔教官锻炼,还将下沉至飞翔院校的飞训旅,其市场需求空间获得进一步拓展。

成发科技:受益于策动机营业整合和严重专项投入,公司将来成长值得等候

水货运增速平稳,以内贸煤炭为主。公司具有一支总运力为17艘、总载重吨80.8万吨的海运船队。近年货运量增速平稳,航路方面以内贸为主,14年内贸吞吐量占比达94%;货物方面主营电煤,14年电煤吞吐量占比79%。

宁波建工:控股中经云实现双赢,建筑与IDC双主业驱动再起飞

风险提醒:1)军机列装和919进度不达预期,导致军用钛材订单低于预期;2)民用钛材需求持续疲弱,业绩;3)复产,海绵钛价钱下跌。

本年起,公司潜力明星产物“猎鹰”高教机进入批产交付阶段,主营毛利率无望止跌回升。据此,估计2015~2017年公司营收估计将别离实现40.88、50.41和61.37亿元,实现归属于上市公司股东的净利润达到1.16、1.29和1.69亿元,根基每股收益别离为0.16、0.18、0.24元。以全球视角、纵横两向维度衡量公司当前股价所对应的订价程度,泡沫化程渡过高。初次赐与公司“减持”的投资评级,提醒短期估值风险。

违法和不良消息举报德律风：传真：邮箱：

“本年以来，湖南中欧班列持续呈现‘爆仓’现象。”承运机构中国外运湖南公司总司理陈红盛引见说，为满足客户和市场需要，10月份开通了本年首列经二连港口出境至汉堡的班列，后续成长势头很是强劲。

像湖南如许的内陆省份，以前产物出口到欧洲只能通过海运，一般需要40到60天时间。此刻通过中欧班列，湖南省特色劣势产物出口到欧洲所需的时间大幅缩短至18天以内，相当于开通了一条国际货运“高铁”。

作为“一带一”扶植的主要平台，中欧班列也是共享中国经济成长盈利的“快车”。“波兰、、、、意大利、印度……”湖南铁诚物流公司副总司理周董文列举出一长串国度名字。他告诉记者，这些国度的物流和货运代办署理公司纷纷与中欧班列联系，出格是跟着近期国际海运费快速上涨，铁运输的比力劣势更为较着，中欧班列遭到越来越多国度和企业的接待，成为一个“大共享”平台。

对于通俗消费者，中欧班列同样带来了实其实在的益处。跟着中欧班列回程货源不竭充分，当前更多的“海淘品”将搭乘铁进口到国内。

据领会，中欧班列是一条中国与中亚、欧洲的国际铁货运线，路过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等“一带一”沿线国度，目前已有重庆、郑州、武汉、长沙等城市开通运营。

湖南“中欧班列”于2014年10月开行，2015年9月实现常态化运营。截至本年9月，湖南通过这条线发运进出口货色77列，此中出口货值跨越4亿美元，涵盖茶叶、烟花、陶瓷、服装、化工、工程机械等产物。

长沙10月31日电（记者白田田）长沙市霞凝铁货场，湖南“中欧班列”始发站，发往中亚和欧洲的铁货运班列每周3列，并未遭到近日由北向南而来的寒潮影响。

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中欧班列让中国企业可以或许更好地分享“一带一”沿线国度的广漠市场。湖南省一家工业企业担任人反映，以前他们投标俄罗斯的某项目，一般只能拿到60%的订单。自从中欧班列开通后，因为产物出口更有时效、运量更有保障，很快就拿到了全数订单。

本报记者何欣荣

“跟着船舶大型化,口岸必需操纵主动化及智能化机械设备,实现更高的运营效率。”埃森哲“聪慧口岸”演讲提到。纯真的吞吐量之外,向增速增效、减排减负的强港迈进,是国内口岸业成长的新标的目的。

“在‘一带一’计谋中,口岸饰演着支点的脚色。国内良多产能结构‘一带一’沿线,货源转移了,口岸办事就要跟上。‘抱团’走出去,成功的概率才会添加。”上港集团计谋研究部总司理丁嵩冰说。

本年1至10月,长江沿线的城陵矶港口实现集装箱吞吐量逾20万标箱,同比增加近15%——在引入上港集团、开通中转洋山航路后,城陵矶已成为面向全球的主要节点。

从大港到强港

2006年在口岸行业率先全体上市,2015年在A股率先推出员工持股打算,上港的不断为市场注目。向要盈利,全体上市十年来上海港的净利润翻了一番达到65.6亿元,稳居行业榜首。下一步上海港将加大混改力度,吸引与企业计谋吻合的行业龙头作为投资者,通过股权布局优化成长活力。

清点国内,前三季度进出口总额同比下降1.9%,本色向好尚需勤奋。放眼国际,航运市场惊涛骇浪,韩进海运的破产效应仍在发酵——对于中国口岸行业而言,2016年压力颇大。

与中国企业“抱团”走出去

在测验考试新手艺同时,上港集团在产融连系上也大展。本年9月底,上港通过子公司出资近160亿港币成为中国邮储银行的基石投资者,为第四大股东。此前,上港还先后投资上海银行、东海安全等金融机构,并设立融资租赁公司。

建主动化船埠、走产融连系、拓海丝伴侣圈——展示了集装箱吞吐量持续六年排名世界第一的上海港的转型脉动。

科技+金融串起上下流

经常进出上海港的集卡司机,本年手机里多了新玩意:“e卡纵横”挪动使用。通过它,司机能够预定船埠功课,免除列队和拥堵之苦。

从大港到强港,变的不只是硬件,还有办理体系体例。

搜狐不良消息举报邮箱：

从长江到丝

从船埠到生态圈

“e卡纵横”折射了上海港拥抱消息手艺的勤奋,不只便利了司机,还对口岸营业转型发生了庞大推力。

庞大的集装箱被悄悄抓起又放下,几十吨重的无人驾驶运输车静静行驶。近程批示节制室里工程师轻点鼠标,实现对船埠装卸功课的——上海国际港务集团在建的洋山四期船埠,将来将呈现如许一幅工作场景。

严俊说,口岸的保守主业是船埠装卸。在不变主业的环境下,向分析物流、口岸金融等上下流财产延长,营建一个口岸“生态圈”,是将来的成长趋向。按照规划,十三五期间多元营业占上港利润的比主要达到50%。

世界级主动化船埠来岁投产

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位于长江和东海的交汇点,上海港的将来,还在广漠的“一带一”市场。在投资比利时泽布吕赫船埠、博得以色列海法新港竞标后,上港集团又在“海上丝绸之”沿线联系多个项目,重点是东南亚地域。

城陵矶是一个缩影。在长江沿线的重庆、武汉、和南京等地,上港集团通过本钱合作等手段,搭建了高效的物流收集。除了修船埠、开航路,上海港还牵头扶植长江港航消息平台。通过这个平台,沿线企业将能够一键查询货色形态、进行功课申请,从而助推长江经济带交通一体化扶植。

“据统计,经常进出上海港的集卡近4万辆,通过消息手艺能够把货、车、人等消息毗连起来,开展撮合买卖营业。一辆集卡运一个重箱到浙江,通过平台婚配能够拉一个空箱回来,削减空驶时间,相当于货运版的滴滴。”上港集团出产营业部总司理金存樑说。

上港集团党委副、总裁严俊说,本年岁尾,洋山四期的水工扶植将全数完成。来岁上半年实船调试,争取岁尾开港。“这将是国内规模最大、主动化程度最高的船埠,其扶植经验能够推广到国内其他口岸。”

公司错误谬误：部门带领无德，才也不必然好，部属良多时候会不服

汉宏物流（上海）无限公司成立于2000年5月，汉宏货运无限公司配合投资成立，公司目前注册资金320万美元。公司总部汉宏货运无限公司设于，成立于1871年。全球分为四个核心，收集分布于全球134个国度，341个城市。全球员工15000人，全球付运量约每日39100单，并已通过全球ISO9002、ISO14001质量系统认证。汉宏物流(上海)无限公司在中国目前设有分布于全国各次要城市的22家分公司，680名员工，已构成以上海为焦点的全国办事收集。汉宏物流的成长概况：我司是经中华人民国对外商业经济合作部、海关总署、中国民用航空总局核准的一级国际货运代办署理企业，于2001年3月获得国际货运代办署理一级证书。我司自成立以来营业取得迅猛成长，2002年进出口空运货色达15000多吨，海运货色15000TEU，已跻身IATA排名前列。公司正处于快速成长期间，等候您的插手，并但愿与您配合成长，共创夸姣明天。...查看全文

头决定前途，个体的头很差劲

公司长处：压力小，下层协调

看法和：多进修办理学问和营业学问，以成长和提高小我待遇为第一方针

能够养老，也比力