广东酷记海运拼箱公司

从国度成长委领会到，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

在办法上，此次多家船公司规范海运收费行为涉及多个方面，包罗降低单证费、电放费，打消部门附加费项目，降低其他附加费尺度，简化归并收费项目，根基上囊括了海运收费所笼盖的所有环节。在规范力度上，这些办法估计将为全国范畴内的出口企业每年减负超2亿元。这对于出口企业而言，无疑是一大利好动静，对于推进我国下半年的出口增加，也将阐扬可观的带动效应。

在时间上，从本年8月26日召开的国务院常务会议，提出摆设进一步清理和规范进出口环节收费，为企业成长减负，到9月初，成长委对多家船公司收取电放费环境进行查抄，并发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑，再到此次多家船公司自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，整个过程不到两个月——此番规范海运收费行为的效率可见一斑。

出口作为拉动经济增加的三驾马车之一，出口企业的不合理承担降低了，也就是间接为出口这一架马车蓄力。出格是在当前国内经济下行压力仍较大的布景下，更要注重从企业减负的角度来继续鞭策出口的稳增加。从方才发布的第三季度经济数据来看，出口降幅在三季度逐月收窄，值得欣慰，这或申明此前的减负行动阐扬了现实效力，但仍要继续连结对不合理收费的规范力度，方能博得更大的出口盈利。

在为出口企业减负的大问题上，规范海船公司的海运收费仍只是此中的一部门。相关部分有需要以此次事务为契机，触类旁通，对进出口环节的收费问题进行更大范畴的查抄，成立更常效化的监管机制，进一步压缩不合理收费的空间。好比斯前报道，有行业协会指出，班司不合理附加费共计23项，按最低尺度计较，每年收费达2000多亿元。此说法能否失实，有待监管部分加以确认。

海运收费是出口企业的一大主要承担和成本之一，对这一环节作出合理的规范，就是对出口企业的间接减负。值得一提的是，此次多家船公司的规范收费办法，都是在成长委查抄要求之后，就迅疾作出了回应。这一方面，申明这些船公司的自动共同姿势值得必定，另一方面，或也间接暗示出，当前的船运收费上确实还具有着较多的不规范、不合理之处，还有较大的减费空间，换言之，在为出口企业的减负方面，仍有不少潜力可挖。

打木架红酒进口在国外的运输都不会有问题可是国内就麻烦由于国内的运输本质仍是很一般不外这个也要谅解国内的都是手工操作搬运工一天到晚在搬累了时间长等要素影响不免对货色的立场差起来而国外的仓储运输都比力现代化红酒进口回来清关完毕必需是派送若是是珠三角地域派送的话简单一些间接派送就能够由于距离进口直达少所以问题不大若是出省的话你就要打木架了用此来你的货色平安出省根基城市直达两三次以上装卸次数也就更多所以你务需要加木架

中国上海商业试验区外高桥号门荷丹号永盛核心层

装箱。合适的装箱对酒货色平安运输很主要起首我们要按照红酒的尺寸然后再定包装如许最初包装成果才会比力合适也没有空地如许就没有法子变形等红酒一般都是，红酒：恒温保留（温度摄氏度和湿度）所以运输过程要出格留意。

缠胶膜这个一般都不要由于胶膜是防水防雨的因应货色的货值货色特殊要求气候的环境才需要这个当然更多的包装有更多的保障

红酒运输是一个需要比力重视的问题红酒有别于服装塑胶料它挤压会爆裂所以运输的质量要求是比力超出跨越格是在国内运输公司部门搬运工装卸的大下面我们必必要做好红酒的运输保障

提示标签防水标签易碎标签防火标签易爆标签，轻放标签等等这些标签起到感化良多时候你是想不到的我们做运输城市对标签的指令很是一般来说看到易碎标签我们根基城市是尽量轻放看到易爆我们城市小心等等

封箱封箱就三点紧贴美紧就是要将启齿拉紧压紧再封贴就是要胶纸紧贴纸箱美就是尽量封的法则有美感红酒都是尺度的罐装的箱子若是没有拆过根基都是原装如许就够了由于他们都是打木架运输的

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【注释】由韩国海运进口的跨境电商产物，今天经威海陆运至济南，在济南邮政速递跨境电商监管场地完成清关并进行全国派送，这在山东尚属初次。此次海运转关的启动，用低廉的海运运输体例，也减轻了威海港口的清关压力，提拔了跨境电商成长活力。收起

作为一种新兴业态，跨境电子商务虽仍处于试点试推阶段，却已显示出敏捷的成长势头。依托跨境电子商务，烟台外贸增加体例将获得进一步延展，其作为面向日、韩商贸主要城市的地位也将进一步提拔。

在青岛海关跨境商贸电子商务直购进面试点商品清单中，包罗服装鞋帽、厨房用品、小家电、奶粉、纸尿裤等5大类43种产物。试点阶段，每人每年年购物总额不跨越2万元。

“获批开展跨境商业电子商务办事试点，意味着了网上‘丝绸之’，将极大拓宽国际商业渠道，带动财产堆积。”保税港区相关担任人说，直购进面试点启动后，烟台将制造保税出口与直购进口无机连系，货色税与行邮税合理操纵，区内平台与区外互接联动的电子商务财产款式。

按照烟台市保税港区提出跨境海运直购试点的初步思，跨境直购将以如下模式运作:跨境电商企业在国外提前把跨境商品批量采购到设在韩国仁川、平泽的海外仓库中，并在线上展现;国内消费者在跨境电子商务买卖平单，所采办商品在海外仓库完成快件打包，由物流企业经中韩海运班轮运输进境，抵达保税港区跨境集中监管核心;电商企业打点海关通关手续，以小我物品形式申报出关区，海关审核通事后快递公司派送到消费者手中。

对烟台市民来说，买韩货不必再四周找代购、苦苦等包裹了，今全国单明天到货的购物体验指日可待。记者从3月25日召开的烟台保税港区跨境电子商务海运试点营业政策研讨会上获悉，烟台市邮运、空运、海运直购进面试点获得青岛海关核准，此中，海运直购进口模式即将正式启动。届时，5大类43项商品可通过跨境电子商务直购。

连系本身现实，保税港区把冲破重点放在特殊区域海运试点上。比拟邮运、空运，海运渠道营业量大，成本更低，市场需求更为强烈。同时，烟台对韩海运劣势非分特别较着，至仁川港的海运距离仅有260海里，每周有中韩海运班轮10班，船舶航行13—14小时便可抵达。开展直购进面试点，烟台将确定部门企业先行先试，分析办事平台企业、国内电商买卖平台企业、物流企业、报关企业、监管场合企业等五类企业可参与进来。在试点阶段，5品种型的企业各拔取1—2家。

一位烟台市民在查看网购的韩国商品。

“此刻各地都在鼎力成长跨境电子商务，出格是跨境电子商务进口这块，因为按照行邮税清关，价钱很是实惠，加上有海关监管，质量能够，买了安心，对国内消费者很是有吸引力。”研讨会上，一位电商企业担任人告诉记者。

客岁3月份，烟台成为全国第14个、我省第2个跨境商业电子商务试点城市，试点焦点是“一个核心，三个平台”的扶植运作，即集中监管核心和电子商务买卖平台、通关办事平台、通关办理平台。目前，“进出口315”跨境电子商务买卖平台已上线运转，集网易、商品展现、保真认证、物流配送于一体的分析办事平台和集中监管核心正在加紧完美，近日即将起头测试。

以目前的租船价钱看，即便签定10年的持久租船和谈，一条30万吨级的油轮日房钱也在1.4万美元。每年中国为进口石油运输的收入至多要十几亿美元。据猜测，中国需求30万吨油概是80至100条，中国船企只能满足10%的运输需求。

这种合作模式明显让航运企业对将来的盈利预期很是乐观。“我们估计2009后，新造的船舶便会在国际海运市场上为企业盈利，这种势头得以连结。”一家油运公司市场人士称，虽然国际油轮市场运力很是丰裕，油运价钱正在从高位回落，“可是按照国度‘国油国运’的打算，中国石油运输船队仍是求过于供的。”

此外，科技部的项目研究成果同时显示了别的一种担忧，因为美国等石油需求大国对近海运输船队的要求十分严酷，因而一些老旧油轮会被用于对中国航路的运输上，暗藏着石油污染海岸线的风险。

与此同时，中国船舶工业集团公司与中国海运总公司也举行建筑4艘30.8万吨超大型油轮合同签字典礼，地址是在广州。

据知恋人士透露，2005年国度科技部看到油运市场的庞大落差，曾特地立项，研究目前国度石油运输的平安问题。由于中国每年进口原油量曾经跨越中国原油耗损量的40%，进口原油中有90%以上还要依赖国外油轮运输。所得出的结论是，“因为中国大型油轮数量较少，大量依托国外船队，曾经成为国度石油平安的环节环节。”

海运公司集体疯狂

四周下订单的中海油运公司是中国目前在原油运输范畴最大的海运公司。担任近海运输的徐部长告诉记者，“目前我们有30万吨油轮3条，而制造的订单曾经达到了8条。”

为调动船运公司的造船积极性，国务院曾召集几大石油巨头商议鼎力推进“国油国运”。按照的企图，中石化等次要进口原油商与7家船运企业别离签定了为期长达10年的原油运输和谈，价钱为“上封顶、下保底”的持久和谈价钱。据悉，一条30万吨级油轮至多要运营10年，才能收受接管获本。

傍边国以每年吨的进口速度采办国际原油之际，船运企业也恰似被集体打针了强心剂。

但交通部水运科学研究院贾大山对各大船运公司都“押宝”中石化的行为暗示了担忧。“此刻石油进口权根基垄断在中石化手中，而运力分离在各大船运公司之间，中石化在别离与船运公司进行构和时，具有最强的议价能力。”

近期从广州到大连，不竭有30万吨的油轮“下海”的动静传来，中远、中海油运、招商局、南京油运纷纷抛出油船订单，但愿在进口石油运输平分得一杯羹。

而中国进口石油次要来历地在中东，因距离较远，要求运输的船舶必需是30万吨级油轮，这是世界上最大的船型之一，次要用于大原油的远距离运输。

此时南京油运也对外暗示，将组建由10艘30万吨级超大型油轮构成的进口原油船队。

据悉2002年建筑一条30万吨级油轮的价钱仅为6亿元，可是此刻，因为建筑合同的添加，建筑同样规格油轮的价钱曾经上升为10亿元人民币。

“此刻我们手中握着20多条30万吨级大型油轮的订单。”大连船舶重工集团营销部分担任人的喜悦溢于言表。其实该集团有能力接单制造30万吨油轮的汗青并不长，“可是国表里都有企业向我们下了30万吨油轮的订单，工期曾经排到了2009年。”

现实上，中石化与各大船坞的合作只是向要启用中国船队，“明显不克不及关心到企业合作的每个细节，特别是中石化还要保障本人的企业盈利，所以将来价钱的可能性还会加强。”

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上述人士暗示：“2006年国务院起头低调推进‘国油国运’历程。从国度石油平安角度考虑，到2010年我国大型油汽船队的规模至多要能承运50%以长进口石油，这要求2010年我国的进口石油运输能力翻一番。”

不变的则是中国进口石油的程序，在2005年中国进口了吨原油，成为国际第二大石油进口国。

目前，日本和美都城有近70%的进口原油由本国油船运输。

国度推进“国油国运”历程

虽然，中国建筑大型油轮的时间不长，但明显大型油轮在中国市场的“发育”最快。

目前中石化是我国最大的石油进口商。所以，中远、招商局、南京油运、中海油运争相与中石化连结合作关系。

及时控制市场风向标的中远、中外运、中海油运、招商局、南京油运等都起头酝酿新的油轮订单，建筑方针则锁定在30万吨油轮上。

目前中国具有30万吨级油轮23条，此中招商局拥有油轮的数量最多，可是其运力次要用于与国外合作，所以真正用于中国石油海运的船舶数量常少的。面临市场缺口，估计各大船运公司的造船订单2010年达到40条以上。

令业界最为担忧的是，中石化随时有可能组建本人的船队，特别目前国际油运市场曾经呈现了运力过剩的趋向，这让买卖两边的议价过程变得更为复杂。

垄断风险油运热

自2005年起头，国际石油价钱便越过50美元/桶的大限，向每桶80美元的价钱疾走，随后又下滑到60美元/桶。国际石油运输的价钱也随之大起大落。每吨中东到中国的原油运价最高涨到24美元，随后，因为油船数量的添加，油运价钱又下降到目前的14美元/吨。

“很多时候，国际原油的运价要按照中国油运的需求涨跌。”中海油运公司担任近海运输的徐部长对此显得很是无法，“我们海运的能力其实太弱，只要不到10%的进口原油能被中国船企运输回国。”

有人士阐发：“中石化与各大船运公司之间都是企业行为，即即是签定持久和谈，也要与国际市场的运费连结同步，中石化的价钱不会让船运公司们乐观太久。”

日本海运公司敲竹杠

海上运油依赖外轮

相对国外油司，目前中国国有油汽船队是什么情况呢？据统计，截至2005岁尾，中国近海油轮运力约为924万载重吨。这些油轮平均船龄18年，比全球运输船队的平均船龄大6年；中国的船舶布局也具有问题，船型偏小，单船平均载重不到10万吨。

以国内最大的三家油司为例，中国海运集团具有现役各类大小油轮83艘，运输能力为392万吨；中远集团现具有油轮26艘，载重吨为320万吨；排名第三的招商汽船目前运营的油轮有14艘，运力为245万吨。据航运专家估量，中国大型油汽船队的规模要能承运50%以长进口原油，需要在2010年达到7500万吨以上的能力，2020年具备吨以上的能力。

据报道，中海集团年内将共计添加6条新船入队，而公司打算至2010年之前，添加25条新船、350万吨载重，总运力可添加八成摆布。跟着国内各大海运集团加快扩张近海油汽船队，估计到2010年后，中国进口的原油和成品油将有50%由中国油轮运输，石油运输平安问题将获得无效改善。

日本海运巨头在扩张油轮的同时，还操纵“用船轨制”，客户通过签定“持久租船合同”，提前预交租费，降低造船风险。这种体例相当于建筑开辟商的“期房”手段，也就是在船运公司委托造船公司建筑巨轮之前，就从租船客户那里获得一笔金，从而使日本船运巨头获得了超量扩张的成本。恰是利用这种手段，日本海运巨头赚取了巨额利润，也堆集了扩张船队的本钱。2006年日本海上货运企业净赚办事费高达6575亿日元，一跃再度成为日本办事商业的最大创收户，利润增加率也名列日本企业前茅。

阐发人士指出，一旦有了本人的超等油汽船队，不单可以或许降低能源进口成本，在场面地步危乱时，中国还能够义正词严地进行武装护航，并及时无力地进行危机处置。

中国自行建筑的30万吨超等油轮“远怡湖”号据美国《国际论坛报》5月16日报道，中国为维持经济兴旺成长和改善对进口石油的节制，正加快制造一支由90多艘超等油轮构成的复杂船队。所谓超等油轮，是指载重吨位在20万—30万吨之间的油轮。

别的，跟着油轮需求的快速添加，日本船运公司，以中国石油进口企业未与它们签定持久租船合同为由，乘机提高船租费用，牟取暴利。

然而，中国此刻还没有成立起足够规模的油轮运输“国度队”。据《世界旧事报》记者领会，在中国每年上亿吨的进口石油中，90%以上竟然依托国外油轮运输，“国油国运”仅占海上石油运输的10%，中国的两大石油进口商——中石油和中石化也没有本人节制的油汽船队。

因为美国在这些地域的军事布控，石油运输通道极有可能因为和平、和要素等堵截，从而着中国的石油平安。

油轮的分类

2004年秋，跟着国际油价上涨，以日本海运三巨头“日本邮船”、“商船三井”和“川崎轮船”为龙头的复杂海运步队对准表里需求，接踵制定了“新船队整备打算”。该打算包罗，到2009年，新增油轮、天然气轮、集装箱货轮以及散装矿石货轮等各类巨轮630艘，全面扩张船队，垄断航路，追求现实好处，抢占世界海运主航道。

超等油轮的计谋感化

中国仅有15艘超等油轮

中国制造超等油汽船队不只迫在眉睫，并且意义严重。起首，成立本人的超等油汽船队，能够降低海外资本进口成本。出格是20万和30万吨级油轮的规模效应，可使单元运输成本接近为零；其次，自创日本经验，可顺势带动我国钢铁、商业以及金融的全面成长；第三，具有自主超等油汽船队，有益于破解日本等国际海运巨头乘机垄断海运价钱的风险。

一旦具有了本人的超等油汽船队，中国便能够在场面地步危乱时，义正词严地进行武装护航，更能够在发生问题后及时无力地进行危机处置，避免因外租油轮而形成的各种认证、问责环节，愈加妥帖地中国企业的好处甚至整个国民经济的平安。

油轮按载重吨位分为超等油轮(VLCC，20万—30万吨载重吨)、苏伊士型油轮(12万—20万载重吨)、阿芙拉型油轮(8万—12万载重吨)、巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)、灵便型油轮(1万—5万载重吨)和通用型油轮(1万吨以下)。 （世界旧事报）

不外，有专家指出，制造一支本人的超等油汽船队并不容易，它面对周期长、投资大、风险高档问题。虽然中国船东的承载能力相对于中国石油进口需求而言，呈现较着的运力不足，全球油轮运输的供求关系，仍处于运力过剩形态。一旦运营不善，巨额贷款的压力极大。因而，超等油汽船队的制造是一项十分复杂、复杂的工程，仅凭企业本身勤奋，难以在短期内构成，必需由主管部分进行政策指导，同时需要航运、石化、造船、金融等相关企业的协作共同。

一旦具有了本人的超等油汽船队，除了将获得以上的劣势外，还将对中国的石油进口有着特殊的平安意义。因为中国的石油进口形成中，中东和非洲进口的石油占了绝大部门，因而石油运输要颠末漫长的海道，并且还要路过一系列懦弱的隘口，此中包罗战乱屡次的霍尔木兹海峡和海盗的马六甲海峡。

正由于中国油轮数量和实力不足，于是外国油司，特别是日本油司，便乘机牟取暴利。

据领会，目前承担中国90%份额的外国航运公司包罗欧洲、、亚洲等各大航运巨头。如丹麦的马士基，日本的“日本邮船”、“川崎轮船”、“商船三井”，以及韩国、新加坡和中国等地的航运公司。而中国三大石油公司的海上油运营业，大多是从国际油轮联营体、全球航运、韩国现代等海外油司租船承运。

加快制造超等油轮

早在2002年8月，中邦交通部就公布了《公水交通成长计谋》，明白提出了“海运强国计谋”。这个计谋明白提出，必需成立中国本人强大的国际海运船队。为了支撑造船坞建筑大型油轮，国度财务将向造船坞供给全额贴息贷款。据悉，国度为此已圈定三大造船，集中力量扶植渤海湾、长江口、珠江口三大造船。

据领会，一般环境下，石油进口企业在与石油开辟商签定买油合同之前，要与船运公司定下租船合同。但当石油价钱上涨时，日本的海运公司称油轮严重，便把油轮藏起来，中国的石油进口企业以更高的价钱租船。据日本《经济旧事》报道，2004年，日本海运公司的单元船租费上涨了200—400美元。

家喻户晓，中国目前已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国，中国进口原油中，有50%来自中东，22%来自非洲，12%来自东南亚。中国从这三个地域进口石油，不只途遥远，并且全数依赖海运。

从目前航路的布局来看，在中东东行航路上，2002年中国船东所承运的进口石油为130万吨，全由招商局船队承运，只占该航路石油进口的3.78%。在西非东行航路上，中国船东承运为零。

因为大型油轮具有优良的性价比，因而在造船业发财的现代，世界各大国的海运巨头，竞相成长超等油轮。而目前中国上述三家公司的超等油轮只要15艘，总载分量不到450万吨。

针对这些环境，国内各大海运公司也在加紧订造汽船。以招商汽船为例，已通知布告的订单消息中超等油轮4艘、阿芙拉型油轮5艘。到2010年，招商汽船将新增运力170万吨。

焦点提醒：据美国《国际论坛报》5月16日报道，在中国每年上亿吨的进口石油中，90%以上竟然依托国外油轮运输，“国油国运”仅占海上石油运输的10%。日本船运公司，以中国石油进口企业未与它们签定持久租船合同为由，提高船租费用，牟取暴利。

截止到目前为止，阿国度里海海运汽船公司具有油轮、货轮等自有船只共计80艘，此中，油轮43艘，干货船37艘。总装载量为484486吨。

日前，阿国度里海海运汽船公司对暗示，本年上半年该公司货运量同比增加6%。本年1-6月，所承运的货运总量为652.5万吨，此中，油轮货运量为401.5万吨，轮渡货运量为201.5万吨，其它货船货运量为49.5万吨。本年该公司打算完成货运量1250万吨。

截至目前，华电华远星海运公司年度货运量达到1002.32万吨，冲破万万吨大关，同比增加214.92%，标记着该公司运营能力和出产规模实现了新逾越、迈上了新台阶。

本年以来，该公司当真贯彻落实华电集团公司《海运煤运输办理法子》文件，积极践行相关要求。公司将海运煤统揽工作落到实处，积极沟通协集结团各电厂落实货源环境，优化安排，合理调配自有及租用运力，加大疏港力度，确保船舶接卸顺畅。狠抓平安办理，确保船舶平安出产，最大限度地阐扬船舶的载货能力，为电厂供给无效、靠得住的运力保障。安身华电、面向市场，在完成货运量的同时，积极开辟市场货源，从煤炭到铁矿，共计完成了53.24万吨的市场货量，表现出其市场化运作的专业程度。国际，充实连系各船舶航区特点以及国表里市场行情，将两条表里贸兼营船舶投入国际市场，运营三角航路，运营期间无变乱无滞留。开展江段运输工作，目前已完成沿江电厂长江航道内的驳船运输货量6万余吨，进一步拓展了公司的营业范畴。

金时代物流无限公司鞠艳宇说，以往公司发货都要走海运，一般要三四十天才能抵达俄罗斯。此刻走铁发集装箱，10天就能达到。别的，铁运与海运比拟，费用也节流了—以境内运输费用为例，走海运7个集装箱的费用约在4万元，走铁运7个集装箱能省1.4万元。

首趟至俄罗斯中欧班列编组20辆集装箱，在内陆港集结、报关，次要由当地对俄货源构成。铁部分赐与班列运价下浮26%优惠，海关、省进出口查验检疫局也为班列斥地了“绿色通道”。班列全程运转6578公里，经滨洲铁1004公里达到满洲里港口站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁5574公里达到比克良站。通过铁国际货色班列运输货色，省达到俄罗斯中部地域比空运可节流运费3/4摆布，较通俗零星运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节流25%以上。

2月28日，首趟中欧班列在香坊火车站预备出发。28日10时50分，一列满载石油勘察设备的集装箱货运班列在香坊火车站开出，10天后将达到俄罗斯中部比克良火车站。这标记着中国最北省份省首趟中欧班列正式上线运营。

客岁以来，铁局全力制造“铁东部大通道”。中欧铁物流办事无限公司总司理李铁暗示，将来，省还将打算开行猪肉、果蔬专列，通过冷链铁货运运输的体例，将省的生鲜农产物(000061,股吧)运往俄罗斯，甚至欧洲等国度。为降低电商的货运成本，省还打算开行对俄的电商货运专列，用保温车厢运输电脑等电子产物。

(消息来历：中华人民国驻以色列经商参处子站)

以色列最大的海洋运输公司Zim（由和控股份公司所有）近日颁布发表，该公司以6.5亿美元购进韩国现代重工业公司出产的13艘集装箱汽船。新购进的13艘船（装载能力为5,000只集装箱）将与构成Zim公司“第一全球办事航路”-毗连以色列海法港到西地中海、东、西美国海港、牙买加和远东。

韩国现代公司已于2002年上半年供给了6艘船，其余船只将在2005岁首年月之前供给。新船能够将Zim公司一个来回的航运时间从105 天缩短到91天。

Zim公司打算将所有新船替代Zim现有的15艘船（装载能力为3,400个集装箱），替代下来的货运船构成公司“第二全球办事航路”-从亚得里亚海出发到海法、新加坡、远东、海法，在前往亚得里亚海。

Zim公司成立于1945年，以色列开国前该公司次要运送海外移民，1953年，按照补偿项目，该公司购进36艘现代海船，次要供给客船办事，飞机替代汽船后，Zim公司中止了客运营业。目前，Zim 公司是世界最大的集装箱运输公司之一。