广东酷记海运拼箱公司

这条从大连港始发的亚洲铁物流大通道，达到俄罗斯卡卢的时间大要是12天，本来走海运需要40天，陆运需要30天。时间成本大大缩短。

这趟三星班列次要是三星的电子产物和配套的设备，共有50个集装箱，价值700万美元，三星电子是韩国三星集团期下的国际性电子的工业企业，营业遍步世界各个角落，目前三星电子在天津、上海、厦门工场出产的产物曾经连续起头出口，后续还将拓宽至仁川、釜山、、东南亚地域的通道经大连海铁联运出口到欧洲的营业，建立三星电子以大连为集结点的多式联运新通道，还可认为LG电子、奔跑、丰田、本田等其他企业供给一条运营成本更低、结果更高的新物流径。

今天上午，满载着韩国三星电子设备的国际集装箱班列从大连大窑湾的大连铁集装箱核心站启程。明天颠末满洲里港口出境，中转俄罗斯西部的卡卢，这趟三星班列是韩国三星电子全球首条以企业名字定名的班列，这标记着中、韩、际物流大通道正式，也是中韩俄三国在物流范畴合作的进冲破，更是我国一带一计谋与俄罗斯的欧亚联盟计谋、韩国的欧亚创意三大计谋的契合之举，将加强和推进中韩俄三国之间的商贸合作与经济成长。

央广网大连1月27日动静（记者贾铁生）据中国之声《央广旧事》报道，今天上午，满载着韩国三星电子设备的国际集装箱班列从大连港始发，将从满洲里港口过境，中转俄罗斯卡卢。此次三星班列的开行，标记着中韩际物流大通道正式。

海航系本钱运作屡次凯撒旅游借壳上市

其次是国内及境外在投资者爱好差别。美股本钱市场能接管企业吃亏上市，国内投资者则更趋势于看中营收与概念的追捧。众信旅游在上市后动作不竭：并购、包机、开店，将本钱运作、资本掌控与O2O等当下抢手概念耍的相当娴熟。

图中数据对比能够看出，众信旅游2014年营收相较途牛高7亿人民币，但其市值倒是途牛3倍之多，此中最次要的缘由大要有三：

暴风科技是中国第一个打破VIE架构回归A股的上市公司，回归A股后持续涨停至今，目前股价51.95元，较刊行价上涨7倍多，目前市值已达62.34亿元，而暴风科技的对标公司迅雷，于2014年6月24日在纳斯达克上市，股价曾经从12美元一下跌，最低至6美元，总市值已缩水至27亿元。

文/Jerry

坊间哄传已久的凯撒旅游将借壳上市的传说风闻昨夜终究尘埃落定。

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凯撒同盛旗下的凯撒国际旅行社（凯撒旅游）次要以运营出境游分析营业批发、零售为主，凯撒旅游借壳上市后，其对标企业是同样以运营出境游批发、零售营业为主的众信旅游。

凯撒旅游借壳上市 本钱市场成保守旅游企业超车弯道？行业评论2015-04-18 18:18

此次以内部资产重组进而实现凯撒旅游的借壳上市，在海航集团本钱运作、内部资本整合动作不竭的布景，是中国出境旅游兴旺成长引本钱市场关心与追捧的缩影，亦表白当下保守旅游企业正借助本钱之力实现弯道超车，风口上的机遇正在到临。

同时，易食股份拟非刊行股份募集配套资金约7.99亿元，所募集的资金次要用于凯撒同盛国内营销总部项目、凯撒消息化+电商平台升级项目、凯撒体育旅游项目和凯撒户外旅游项目，全数投资于凯撒同盛主停业务。

众信旅游在2014年1月23日上市跻身本钱市场，在本钱的鞭策助力下，众信旅游的扩张动作敏捷，一年之内连连出招，而其股票也因而持续停牌、涨停，至目前股价已涨至203元/股，涨幅达730%，目前市值141亿元。

目前，在美股上市的三大分析旅游中概股中，携程总市值为85.52亿美元，去哪儿为52.48亿美元，途牛为6.99亿美元。单以市值而论，众信旅游超途牛3倍。比力如图（为直观对比，将美元折合为人民币）：

按照易食股份披露的通知布告，具体的买卖细节包罗：易食股份将以5.55元/股的价钱，向凯撒同盛股东海航旅游、凯撒世嘉刊行4.32亿股，用于收购凯撒同盛100%的股权，买卖价钱为24亿元。

此次重组，是海航系新一轮本钱运作的成果。重组前的易食股份与凯撒同盛同属海航旗下，凯撒同盛成立于2010年12月21日，海航工会是凯撒同盛控股股东海航旅游的现实节制人；易食股份控股股东大集控股联系关系方即为海航旅游，与凯撒同盛同属海航工会节制。重组完成后，海航旅游持股比例31.48%，成为易食股份控股股东，易食股份现实节制人仍为海航工会。

海航集团旗下涉及航空、旅游、酒店、金融、物流等复杂资产，多家上市公司。据报道，海航系近期本钱运作动作屡次，已连续有海航投资、海南航空、天津海运先后出炉严重资产重组方案，目前海航系旗下的渤海租赁、西安民生等多家上市公司亦处于规画非公开辟行等严重事项而停牌的形态。

4月17日晚间，海航系易食股份发布通知布告，拟刊行股份采办海航旅游集团无限公司和凯撒世嘉旅游办理参谋股份无限公司持有的旅游类资产，同时募集配套资金。此中旅游类资产指的恰是凯撒国际旅行社。买卖完成后，易食股份将以运营航空食物、铁配餐为主转而变身旅游股，而凯撒旅游亦将成功实现借壳上市。

一是A股市场回归牛市。当前A股市场回归牛市，不异的对标企业在A股市场远比美股市场更受本钱追捧，比来被热议的例子即是暴风科技与迅雷。

暴风科技与迅雷近期本钱市场表示对比

牛市风口到临：保守旅游企业借助本钱市场弯道超车

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客岁12月，业内哄传亚马逊打算租赁20架波音767飞机，特地用于向用户运送包裹。近日，又有外媒报道，亚马逊正打算收购法国快递公司Colis Priv，转为自建物流资本。据领会，亚马逊对Colis Priv的收购始于2014年，其时只收购了25%股份，现在将残剩75%股份尽收麾下。今日，又传出亚马逊中国在向美国联邦海事委员会提交申请，申请成为一家海运营业代办署理商，这意味着亚马逊欲进军规模为3500亿美元的海运市场。

但亚马逊对于物流方面的制造并不止于此，而是要推出头具名向所有企业的“亚马逊物流+”办事，说白了就是自建物流。自建物流的利弊其实很是较着，有益点就是既能够办事本人，又能够办事别人赚取办事费，最主要的是还能够节流对外投资的物流运营成本；短处就是前期扶植势需要履历一段不太顺畅的磨合、扶植期，但总的来说，如许的决策是目光久远的。

据领会，亚马逊中国此次申请的是“无船承运人”执照，这意味着亚马逊并不筹算真正采办船只，而是能够将营业转包给船运公司，待申请核准后，亚马逊既可认为本人办事，也能够向其他公司供给海运办事。连系亚马逊目前对自建物流的现状，足以见得，亚马逊这是要在海、陆、空线上都铺上本人的物流渠道，相信不久当前，亚马逊的物流招牌会春联邦快递等良多老牌专业物流公司形成！

驱动中国 2016年1月15日动静，作为一家国际电商巨头，亚马逊对本身的物流扶植很是注重，因而其物流系统也不断走在前列。除了投放配送核心拣货机械人外，亚马逊还采用了“空降兵”无人机运送包裹，2014年秋季，亚马逊与挪动打车使用Flywheel合作，操纵出租车为用户送快递，以至推出了把包裹送进私人车后备箱的办事。亚马逊的这些物流黑科技令业内良多同业惊讶！

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5、船期不变，入仓后一周内装柜发出

继续实行农村居民用水税收优惠

对于两个之间的这种贸易上的联系，该担任人称，为此，需要一类港口天分的支撑，因此需要从东莞市层面临全市范畴内的铁客运和货运资本进行系统阐发和全方位规画，并与专业批发市场、车检场、快件监管核心、跨境电子商务等成长进行对接，环绕丝绸之铁枢纽的焦点功能和延长功能开展前瞻性、全方位的顶层设想和规划。

来自外来务工人员群体的省代表余雪琴，将健康体检纳入医保报销范围，同时供给外来务工人员在赋闲期间采办医保的渠道。

常平镇相关担任人暗示，常平也正出力阐扬常平镇所具有的京九铁和广梅汕铁货站资本，与石龙、茶山铁货站错位成长，整合常平镇大京九和广梅汕铁两个铁货运站场的资本，与广铁集团、海关、查验检疫、中外运等机构充实沟通，在系统规划现有铁和物流系统的根本上鼎力并提拔铁物流根本设备，阐扬已有专业批发市场、工业园区和贸易区功能，推进财产布局的调整和转型升级，将物流业培育成为新的经济增加点。

广东省“”正如火如荼召开，“一带一”计谋成为省代表和政协委员们会商的热词。在本年的广东省《工作演讲》中，广东（石龙）铁国际物流核心和商业财产园被列为广东省2016年出力提拔对外程度的重点工作之一。演讲明白提出：加速广东（石龙）铁国际物流核心和商业财产园扶植，拓展粤新欧、粤满际货运班列，有来自东莞的代表、委员还就该项目提出和提案。

袁世豪说，经济弥补曾经是部门劳动者自动争议的诱因，当企业呈现运营调整或者员工小我想去职时，往往以各类体例“博炒”，要求企业领取经济弥补，构成恶性轮回。袁世豪，广东代表团在全国“”期间，向提出《劳动合同法》修订案，完美相关条目，缓解劳资矛盾。

运力提拔但货源不足

省代表、东莞市工商联李锦生说，上述项目对东莞来说有很是积极反面的意义。东莞是一个制造业、它的成长通过制造业来完成，但有制造业必需配套第三财产，此中物流是主要的内容。在“一带一”计谋中，在陆地上铁的配套、在水方面虎门港的配套，都是对东莞甚至广东省的制造业有积极影响，“三个支点合作也是功德，通过合作来协调。”李锦生说。

2015年，该货场发送货量达到2万多个尺度箱。张文彬说，每年7月份起头是一年中最忙的几个月，“货场的工作比力琐碎，并且不克不及出任何差错。”“常平—盐田集装箱城际快速列车”次要运载货色为东莞产的电子产物、打印机、家具、窗帘、圣诞树，经盐田港出海前去欧美等国度。

客岁11月13日，从台中经“虎门港—石龙铁核心”到乌兹别克斯坦的跨境海铁联运成功试水成功，虎门港与石龙之间在20个小时内便完成卸船、关务申报、铁发运等全数过境通关流程，标记着虎门港与石龙铁核心落实“一带一”国度计谋再上新台阶。该批货色受惠于海关、查验检疫部分“一次申报、一次检验、一次放行”，与之前货色需运至连云港再经新欧亚桥转运中亚五国的体例比拟，每个集装箱的物流费用平均可为客户节约多达200美元。

将体检纳入医保报销范围

C.

将去职后一次性弥补改为每年弥补，一年多发1个月的工资。”

A.现状

省代表余雪琴：

第二种模式：连系现有的航路及即将开通的东南亚航路，挖掘除当地进出口外的跨境货源，勤奋成为“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”主要毗连点。通过市场走访和调研，目前已有多家外贸近洋船公司表达了稠密的乐趣，并在积极动手具体的市场推广。

虎门港定位为华南地域内贸枢纽港和近洋航路根基港，目前已开通了近20条表里贸航路，航路根基笼盖了国内沿海口岸和地域的口岸，同时通过航运核心，可将莞货运往世界每个角落。石龙铁集装箱货运站则定位为广东省陆上“丝绸之”大通道平台，国度“一带一”跨境毗连枢纽。

广东 东莞连线

虎门港集装箱港务无限公司总司理助理孙程告诉记者，虎门港联袂东莞石龙铁国际物流核心试水海铁联运营业，使得从中国出口或转关出口的货色可间接经虎门港转道东莞石龙，由铁运输至中亚以至中转欧洲。这一模式无望成为两边营业量增加的助推剂。

“十三五”期间，省内各地仍将有大量的农村供水设备扶植使命，各级对巩固提拔农村饮水平安工程的要求也越来越高，相关企业在农村供水管网的、实施市政供水主管道对区行政村的笼盖、落实村村通供水工程、农村供水设备扶植等方面，还将会有较大的资金投入。

徐建华在会商中指出，石龙铁项目要跟虎门港联系在一路，通过虎门港能把珠三角走水运的货色毗连到石龙。现实上，位于珠江口东岸的珠三角内贸枢纽港虎门港与广深铁上的石龙货运站将联手制造东莞“一带一”水陆枢纽，实现无效互动，构成海铁联运款式，实现互利双赢。如斯一来，东南亚至中亚五国的货色物流运输效率将大幅提拔，也能极大地降低运输的物流成本。同时也会鞭策国度同中亚、东南亚、俄罗斯等国度和地域的商业往来。

记者还留意到，在货源不足的环境下，两大铁物流支点之间还具有反复扶植环境。以到盐田港的线为例，东莞其实有2条中转盐田港的集装箱线，除了“常平—盐田集装箱城际快速列车”，还有广东（石龙）铁国际物流核心开通的“石龙—盐田绿色100”班列，目前实现每天一班。

此外，省政协委员李光霞委员提交了《关于加速石龙港口成长，制造广东陆上丝绸之桥头堡》的提案，要从完美广东（石龙）铁国际物流核心周边交通收集，处理铁客运港口和水（二类）货运港口的审批和设置问题，在加速铁设备、船埠、保税物流仓等根本设备扶植等方面发力，将石龙港口制造陆上丝绸之桥头堡。

一边是货运量逐年下降，一边是运力持续扩张，对这种场合排场有些疑惑。现实上，2015年，在全市进口量下降的环境下，东莞与“一带一”沿线国度进口商业额124亿美元，增加9.5%，领跑各次要市场。广铁集团相关工作人员注释，从铁的角度出发，颠末近年来的多次提速，铁运力获得极大的，可认为东莞落实“一带一”计谋供给更多的运力，此刻跟着广东（石龙）铁国际物流核心成长，因而东莞的货源显得不足。

●筹谋：南小渭 统筹：戴双城 撰文：南方日报记者 靳延明 方镇彬 丘想明 彭子英 戴双城

面临三大支点的合作场合排场，东莞曾经起头测验考试处理。

声音

省代表、东莞市私营企业协会会长袁世豪：

早在客岁初的东莞市委十三届五次全会上，东莞初次提出要在实施21世纪海上丝绸之计谋上走在前列，力争成为“一带一”扶植的排头兵、主力军。东莞的底气从哪里来？除了雄厚的财产根本，还得益于东莞得天独厚的交通根本，广东（石龙）铁国际物流核心（具有粤新欧、粤满际货运班列）、常平铁货场（具有到盐田港的集装箱城际快速列车）和虎门港（具有多条海外直航航路）这三大支点成为东莞落实“一带一”计谋的物流大通道。

每天早上9时摆布，常平铁货场司理张文彬城市前去货场各个仓库和装载线进行查抄。在运输线上，运输工人操作着各类机械，不竭地装载货色，然后目送着它们通过铁货场的铁专线分开，再继续装卸下一批货色。

在代表、委员们的会商中，三大物畅通道不成避免会具有彼此合作的环境，它们之间若何更好地协调成长，成为东莞实现“一带一”计谋排头兵方针需要回覆的问题。期间，记者就此问题进行了走访。

若是将石龙港口制造为陆上丝绸之桥头堡，虎门港打形成海上丝绸之桥头堡，那么常平铁货场的定位则有些尴尬。对此，和东莞两大铁物流核心都有营业往来的深圳盐田港集团的相关担任人认为：“东莞市丝绸之铁枢纽扶植的晚期，可能环绕铁货运通道的扶植和物流焦点功能而展开，但跟着时间的推移，扶植的重心必然向产物展现、保税物流、专业市场、文化交换、电子商务、国际金融等延长功能展开。”

孙程说：“虎门港在地舆和地缘上都有劣势，是华南地域的主要口岸，从营业量上来说，‘一带一’还不克不及发生较着的经济效应，但这恰是计谋层面的结构，目光要考虑得愈加久远。”

赐与儿科大夫步队扶植政策支撑“跟着二孩政策铺开，需求更多，儿科大夫流失问题值得关心，聘请又很难。招到了也转到其他行业。中国医师学会统计，全国儿科大夫6万多，缺口20万。”省代表阮雪玲关心二孩政策铺开后，妇产、儿科压力加大问题。尽快恢复儿科大夫的招生并对从业者赐与政策优惠支撑，设专项资金支撑儿科扶植，吸惹人才插手、激励现有步队不变，完美健全转诊轨制，削减大病院压力。

此外，按照广东省的，在广东省的外来务工人员社保需由单元同一缴纳，不答应以小我表面参保。余雪琴说，员工一旦去职，医保也会停缴，在赋闲期间，外来务工人员又无法自行采办医保，在此期间发生不测或者患病，没有任何的医疗保障，将会给小我、家庭以至社会带来承担。供给外来务工人员在赋闲期间采办医保的渠道，如外来务工人员赋闲期间能够自行采办医保等。

政策出台后，省内各地相关单元均进行了税收优惠申请，并获适当地国税局和地税局的鼎力支撑。通过落实施行农村饮水平安工程扶植运营税收优惠政策，企业削减了税费收入、添加了运营利润和现金流。所获的减免资金又接踵用于农村供水设备扶植投入，无效推进农村饮水工程的扶植，保障了受益区域内农村居民的饮用水平安。

据领会，目前虎门港的海铁联运次要模式有两种，第一种模式：依托现有内贸直航航路，为北方、东南沿海及北部湾、湛江、茂名等港供词给通过虎门港直达至中亚及欧洲内陆的水铁联运一站式办事。目前这一块营业正连续开展。

张文彬了晚年常平货场的“风光无限”：货场开办初期，每天经常都挤满了各类货车，这些货车只需到了常平货场，就不愁没有货拉。“但近几年来，跟着外部经济的疲软，总体货运量有所削减。”张文彬说，2009年至2014年，常平站铁货运车辆总规模的年平均降幅为2.32%，此中整车降幅为5.25%，集装箱降幅为1.77%。

而在广东（石龙）铁国际物流核心，环境却大有分歧。据运营方中外运相关工作人员引见，自2013年开通以来，石龙中亚班列（粤新欧）每周运转三列，往来于中国与中亚。客岁，物流核心又开通“中韩快线”班列、取得了中欧班列序列号，满载手机配件等物品的粤满俄铁集装箱专列逾越全程11000余公里仅需15天。

省代表、省农村委委员罗沛强说，2012岁尾，财务部和国度税务总局为支撑农村饮水平安工程的扶植和运营发布了《关于支撑农村饮水平安工程扶植运营税收政策的通知》，明白向农村居民供给糊口用水取得的自来水发卖收入，免征等优惠。上述政策的施行刻日暂定为2011年1月1日至2015年12月31日。

海铁联运协调合作实现双赢

省代表、东莞中堂镇潢涌村党委黎锡康举例说，中堂有家造纸厂机械换人，上料设备用机械替代人力，但工人都不情愿转岗，企业客岁因而赔了200多万元。省代表、东莞市工商联李锦生说，企业由于运营坚苦裁人，却还要由于弥补金加重承担。

此外，在欠薪窜匿事务措置中，劳动者同样提出垫付巨额经济弥补的无理，加大事务措置难度。好比，位于东莞市的祝合鞋厂运营者放弃经管，员工要求本地村委会垫付巨额经济弥补。

三大支点由市一级层面统筹协调“演讲里出格提到加速广东石龙铁国际物流核心和商业财产园扶植，一方面是对项目主要计谋地位的强调，也是对东莞提出了更多但愿与等候，但愿这个项目成为整个广东省对接“一带一”的主要窗口。”省代表、广东众达律师事务所主任周广荣说，对于东莞来说，有两条铁线与虎门港，该当由东莞市一级层面统筹协调，虽具有必然的合作，但更多的是合作。

罗沛强说，作为市政公用行业，供水行业具有公益微利，资金前期投入大、收受接管慢等特征。农村区域因为人员少，分布散等缘由，使得供水设备投入收受接管期愈加漫长。为推进农村饮水平安工程扶植使命推进，筹措资金推进未实现集中供水农村区域平安供水扶植使命，保障农村供水设备后续良性可持续运转，减轻企业的运营承担，因而，“十三·五”期间，继续实施《通知》的税收优惠政策。

按照中外运相关工作人员的说法，这条线可作为东南亚等地通过盐田港进口货色的发往中亚五国、俄罗斯和全国各地的铁疏港通道。其其实这一过程中，虎门港能够起到雷同于盐田港的感化。目前虎门港曾经开通两条和一条越南直航航路，并正在积极鞭策日韩和东南亚如马来西亚、泰国、印尼等直航航路的开通。这些处所出口中亚的货色若是可以或许通过虎门港进入东莞，走粤新欧、粤满际货运班列会更便利更廉价。

B.破题

省代表阮雪玲：

除了经济成本的降低，时间成本的削减可能更为客人所垂青。一位处置多年物风行业的业内人士告诉记者，以前因为粤新欧的班列较少且不决班运转，珠三角货色次要通过北方的亚欧运往中亚地域，成本高、时间也较长，此刻虎门港与石龙火车站合力制造的便利通道，将成为广东省“一带一”多式联运的主要枢纽，比此前模式可节流三分之一的时间，能够满足附加值高、时间要求紧的货色运输需求。

余雪琴说，一份防止胜似十二分医治，健康体检是对身体健康情况的一次完全排查，通过体检，早发觉、早防止、早诊断、早医治，将疾病覆灭于萌芽形态，防止小病变大病。例如：广东省人社厅能够设体检定点病院，并哪些属于社保报销范畴的体检项目及体检频次，如每年体检一次等等。

在26日的会商中，东莞团代表积极建言献策，就目前关心的社保、经济弥补轨制、农村用水等热点话题展开会商。代表团中有来自诸如东莞工商联、东莞私营企业协会会长等企业代表，也有来自外来务工群体的代表，良多问题在会商期间就发生碰撞，站在分歧的角度优化内容。一位代表在参会后说，东莞团代表提的紧贴东莞现实，但又对全省具有自创意义，“东莞率先成长，也率先碰到问题，也但愿能最先处理”。

“演讲中明白点出的项目很少，但特地点了石龙铁物流项目，足以看出省里对项目标注重。”省代表、东莞市委徐建华在1月26日加入东莞代表团分组会议时说。徐建华在审查全省“十三五”规划纲要草案时，在制造粤港澳大湾区章节，该当插手加速扶植广东（石龙）铁国际物流核心项目标内容，该项目对成长湾区经济甚至广东的成长具有主要意义。他说，石龙铁项目是跟虎门港联系在一路的，通过虎门港能把珠三角走水运的货色毗连到石龙。

该担任人，广东（石龙）铁国际物流核心通过铁货运传输的线，次要为中东、俄罗斯、蒙古国首都乌兰巴托等地。常平货运则通过铁接驳到盐田，通过海运送往欧美市场，如许就能在线上构成互补。

经济弥补已成企业成本“东莞兴昂鞋厂高峰期用工过万，但目前因调整运营计谋转向研发，打算裁减1900名员工，但依法需方法取经济弥补高达6000万元。有些企业就是难以承担这笔经济弥补金，惯性欠薪、以至企业倒闭的结局”。省代表、东莞市私营企业协会会长袁世豪在参与分组会商时暗示，经济弥补曾经成为企业的运营成本，晦气于企业转型成长。

省代表、省农村委委员罗沛强：

经济弥补金是用人单元解除劳动合同时，赐与劳动者的经济弥补，尺度为每满一年领取一个月工资。近年来，“世界工场”东莞频发劳资胶葛事务，每年以经济弥补为的仲裁案件达8万。袁世豪的惹起东莞团代表的热议。

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联系人：郑先生 24小时热线：（86）(东莞)

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-1){this.style.display=none;} />聚海进出口商业无限公司是经国度经贸部、海关总署核准具有全国进出口运营权的公司，是一家以进口报关为主导的第三方分析物流办事专业公司.公司具备有本土操作劣势,安身于广东5大关口：皇岗、盐田、蛇口、沙田、黄埔等进口办事点；属下车队中港运输公司，陆上运力充沛；另在深圳/广州/东莞港口有注册进出口公司。我司不断专注为进出口客商供给全方位的报关货运办事。在货运转业百舸争流的期间，我司追求办事系统化专业化，力图承揽企业的进出口和快速处置各类突发事务。聚海办事范畴：一、报关类：代办署理进出口报关：旧机电、木材家具、化工品为主；化妆品、奶粉、服装、鞋类其它；二、商检类：代办署理报关/报检、中港快件、中检代办署理、代办署理进口单证、进口运输、仓储、国际货运代办署理，国际商业；三、海运营业：供给广州深圳[细致]

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虽然本年以来集装箱船队规模仍在不竭强大，市场压力较大，但受益于全球商业暖和增加，班司不懈地开展“价钱战”，适度闲置运力，在全球航运业一片暗淡之中，集装箱航运市场的总体效益好于客岁同期，较之前一季度有所改善。

按照“备忘录”，本次东莞市与中集集团的合作，共有4个项目，别离位于东莞市的松山湖高新区、望牛墩镇和凤岗镇。此中，中集松山湖项目，总投资约60亿元，建成包罗集装箱总部、立异成长核心、研究总院、培训学院、集装箱板业总部等多个功能区；中集公用车制造项目、中集车辆园项目位于望牛墩镇，投资别离为30亿元、20亿元，将打形成集研发、检测、发卖、贸易办事为一体的公用车财产系统，成为辐射华南片区的专业一站式商用车办事园区；中集现代物流配备制造项目位于凤岗镇，出产用地约1458亩，分析配套用地约80亩，总投资约70亿元，规划扶植集装箱出产线，总产能达75万TEU/年。（《证券时报》）

中国近海一季报显示，一季度公司集装箱航运营业和干散货航运营业与客岁同期比拟吃亏均有所削减，此中，干散货航运营业因为租入船规模削减及燃油成本下降，同比大幅减亏。物流、船埠及租箱营业表示不变。

中国近海昨日发布了公司本年第一项主要扭亏行动。公司将所持有的中远物流100%股权出售予大股东中国近海运输（集团）总公司事项，已于4月26日通过股东大会的审批，此买卖将为公司带来一次性税前收益19.6亿元，有助于改善中国近海2013年业绩，降低A股股票暂停上市风险。

（《证券时报》快讯核心）

他还认为，ST会股民，让人认为这是运营不善、办理不力的成果。这显示出魏家福认为中远的吃亏中，行业恶化是次要缘由。

本年以来，美日欧等发财国度为了低迷经济，纷纷推出量化宽松货泉政策，大量流动性，给人民币升值带来越来越大的压力。但从一季度外贸数据来判断，本年的外贸形势似乎较客岁略好，比拟市场需求，运力的节制更为环节。本年以来，班司几番集体提价，但均因市场懦弱，结果低于预期。这必然程度上申明运力供需仍具有比力大的失衡，运价上升阻力重重。目前已闲置了70万TEU运力，再加大将来数月另有多量新造集装箱船连续涌入市场，接下来的旺季可否像客岁一样消化新增运力，将成为市场的环节地点。

魏家福随后在博鳌说的另一句话更是惹起极大争议，他说，“若是像个体股民骂的那样坏，我还能跟带领人加入金砖五议吗？”他称，承认中远集团的可持续性，公司通明、公开，但愿股民不要害怕、担忧。（新华网）

中国近海首季吃亏20亿 魏家福要扭亏

2008年前后，航运业呈现几十年一遇的牛市，中国近海借机大举扩张，但随之而来的航运低潮期将中国近海打得措手不及。成本高企、停业收入难于较着改善、缺乏可以或许供给足够现金流的对冲财产支持，“不该时宜”的扩张计谋终究让中国近海自食苦果。

首季吃亏近20亿 扭亏难度加大

同时，相关部分正在积极争取由国度财务出资成立专项基金，通过拆解老旧船只等法子，削减国内航运市场运力，降低航运市场的波动性。

据报道，中国近海董事长魏家福昨日对扭亏做出了，2013年虽然国际航运市场仍然比力严峻，但中远下定决心要在航运主业实行大幅扭亏。

在A股市场上，2007年中国近海以8.48元的刊行价登岸A股，其后股价一度跨越60元。而本周五，中国近海A股收于3.37元/股，下跌2.03%。

我国航运企业缴纳企业所得税和停业税，而国际航运企业只缴纳吨位税。比拟之下，我国航运企业所承担的税负要高于国际航运企业。相关部分正在研究采用国际通用的船舶吨位税制替代企业所得税制，使国内的航运市场与国际航运市场实现税制接轨的。

跟着气温逐步转暖，居民用电将恢复一般，但我国经济仍处于迟缓苏醒中，社会用电量增加泛力。数据显示，3月份全社会发电量呈现“零”增加，此中沿海次要城市继续“负”增加，需求疲软拉长了沿海运输市场的严冬期，但一些积极要素也起头显露。起首国内煤价颠末持续3个多月的下跌，已跌至3年来的低点，初步具备了与进口煤合作的价钱劣势。本年以来，进口煤逐月递减即是较着的信号，将来内贸煤需求具备由降转升的根本。其次是自客岁下半年以来，国度批复了一多量基建项目，总投资跨越万亿元，估计本年春后将连续上马，投资能量的逐渐将拉动煤炭需求。陪伴利空要素的连续落地，市场的底部根基确立，但目前走出底部的前提尚不具备，航运企业的“冬天”仍将持续。（国际商报）

一季度，三大支流船型运价有涨有跌，海岬型船表示最差。因为中国需求放缓以及西部的恶劣气候和哥伦比亚煤炭供应呈现问题，海岬型船成交清淡，航行率偏低。一季度其平均日房钱仅为6830美元，最大的船型房钱程度却位于所有船型末位，其市场低迷程度可想而知。而巴拿马型船与灵便型船表示相对要好些。虽然前一个半月，市场也相当疲软，但后半季受大西洋、南美谷物货盘大幅上升刺激，巴拿马型船运价率先反弹，其平均日房钱从2月初的5163美元反弹至季末的9600美元，涨幅达到86%。受巴拿马市场强劲反弹的传导和亚洲煤炭需求的支持，以及东南亚旱季进入尾声，菲律宾、印尼镍矿货盘起头增加，灵便型船海运市场起头回暖，其平均日房钱从不到7000美元反弹跨越10000美元，而美湾地域运粮船房钱以至已跨越2万美元。而因为运力过剩，该船型集中度最高的承平洋地域的日房钱仍维持在5000美元以下，最低曾下探到3600美元摆布，为汗青最低程度。而更为纠结的是，运价超低，油价却高位运转，运费扣除油费所剩无几，航运企业处于全面吃亏之中。

中集集团与东莞市签180亿投资合作备忘录

虽然一季度市场很是低迷，但新增运力仍在继续投入。克拉克森数据显示，截至3月底，全球干散货运力规模已达到6.9亿吨载重吨，较客岁底净增1353万载重吨，下一季全球船队规模将冲破7亿载重吨，海运市场将承受更大的压力。

具体运价调整环境为：远东至南美东航路、远东至南美西航路5月15日起运价均上涨500美元/TEU、1000美元/FEU；远东至中美洲航路5月15日起运价上涨700美元/TEU、1000美元/FEU；远东至中东航路、远东至红海航路、远东至航路5月15日起运价均上涨300美元/TEU、600美元/FEU；远东至美西航路5月22日起运价上涨320美元/TEU、400美元/FEU；远东至美东航路5月22日起运价上涨480美元/TEU、600美元/FEU。

酝酿海运成长 航运企业税制无望接轨国际

（《证券时报》快讯核心）

ST近海一季度实现停业收

受进口煤增加、发电量不足及近海市场低迷三大体素冲击，一季度沿海运输极端低迷，除尚未呈现大量闲置船以外，运价程度曾经接近汗青低点，就连市场企盼的3月份行情也未能。一季度绝大部门时间，秦皇岛锚地等泊船舶不到百艘，最低曾在50艘以下，而凡是一般应连结在140艘摆布，市场清淡可见一斑。权衡市场运价程度的两条支流航路秦皇岛至上海、秦皇岛至广州的一季度平均运价别离为27.5元/吨和35.5元/吨，较客岁同期下降近二成，与市场的盈亏均衡点相距甚远，最低时曾下降至25.5元/吨。一季度，航运公司的大幅吃亏在所不免。

一季度，中国集装箱运输市场风向标上海出口集装箱(上海港出发的15条航路)指数平均为1181点，较客岁同期上升103点，增幅为9.7%；比前一季度上升27点，增幅为2.3%；同比环比双双增加，出格是两大支流航路改善更为凸起。一季度，上海出口至欧洲、美西根基港的平均运价别离为1257美元/TEU(20英尺集装箱)、2328美元/FEU(40英尺集装箱)，别离较客岁同期上升22%和27%。客岁一季度的大幅吃亏严峻拖累了全年业绩，不少班司的2012年业绩陷入大幅吃亏，本年首季业绩则打了翻身仗。但季中的最高点表示纷歧，此中欧洲线最高运价为1418美元/TEU，比客岁的1660美元/TEU大为减色；而美西线最高运价为2520美元/FEU，较客岁同季的2031美元/FEU大涨了24%。从时间段来看，受春节效应影响较着，节前集中出货，运价较为坚挺；节后虽然班司提价希望强烈，但因为贫乏充沛货量支持，不得不放弃了跌价的勤奋，继续低价揽货，导致前期提涨运费的被悉数抵消，但总体市场仍较平稳。

具体来看，2012年，公司的集运、船埠、物流等所有营业虽然毛利率增幅纷歧，但都处于盈利形态。如集运营业在2012年有所好转，毛利率为0.6%，同比上年的负10.1%曾经接近盈亏均衡。比拟之下，干散货营业却并无起色且盈利能力继续下滑161亿的停业收入对应停业成本206亿元，毛利率为负27.9%，同比继续下滑16.2个百分点，形成的停业吃亏达到45亿元，一下拉低了全体停业毛利的程度。

航运市场何时步出低迷成谜

（《证券时报》快讯核心）

再看与巴拿马型船、灵便型船相关的煤炭，我国煤炭进口在客岁12月达创记载的3511万吨，随后大幅度下滑，2月份已降至2330万吨，下降了三成多。我国煤炭进口量持续下滑重创了承平洋区域的灵便型船运价。

（《证券时报》快讯核心）

ST近海继2011年巨亏104亿元后，2012年又大亏95亿元，已于本年3月底“披星戴帽”，成为A股“史上最大ST股”。不外，公司已起头摆设2013年扭亏策略，避免暂停上市。ST近海向大股东中远集团出售中远物流100%股权的议案曾经审议通过,本次买卖将为其带来一次性税前收益19.6亿元，有助于改善公司2013年业绩。

按照中国近海2012年年报显示，在航运业景气宇仍处于低点的环境下，中国近海客岁吃亏95.6亿元，持续两年的吃亏累计跨越200亿元。持续两年吃亏之后，中国近海的A股公司曾经被出格处置，其股票简称亦改名为“ST近海”。

集装箱航运营业方面，一季度，公司的货运量为193.89万尺度箱，较客岁同期添加10.9%。按人民币计，集装箱航运总收入上升14.3%至人民币92亿元；按美元计，集装箱航运总收入上升14.7%至14.65亿美元。

魏家福在本年博鳌论坛期间暗示，目前上市公司的吃亏额度在他可承受范畴内，将来通过两个十年计谋，中远集团可平安渡过千载难逢的危机。

一份旨在加强我国航运企业国际合作力、推进航运企业持久成长的“海运成长计谋”正在研究之中，相关部分拟对航运企业将来的成长标的目的和成长方针提出纲要性指点看法。

中海集运打算上调多条航路运价

阐发2012年年报可知，在其他营业均盈利或微利的环境下，中国近海的干散营业盈利能力继续下滑是形成业绩吃亏的主要缘由。在公司721亿的停业收入中，集装箱航运相关营业营收占比快要60%，达到431亿元；其次是干散货营业，为161亿元。

巴拿马运价领涨难掩国际干散货市场低迷

一季度，利空市场的次要要素仍未获得改善，部门以至还有所恶化。起首是火力发电减速，导致煤炭需求不足。一季度，上海、浙江、广东等沿海次要城市火力发电量均呈现负增加。受需求下降及进口煤增加双面夹攻，内贸煤炭商业量萎缩。一季度沿海口岸内贸煤炭发运量同比下降2.5%，较前一季度下降1.2%，同比环比双双下降导致海运量萎缩。

受运力供需矛盾严峻失调影响，一季度，国际干散货海运市场延续客岁底以来的颓势，运价继续下探。波罗的海国际干散货分析运价指数(BDI)一季过活平均为796点，较客岁同期的平均数867点下降了8.1%。自客岁底分析指数跌破千点以来，BDI持续低位振荡，即便呈现反弹，因为持续时间短、幅度低，也难以提振市场决心。

持续两年连任“吃亏王”

本年4月6日，魏家福在博鳌论坛期间为公司吃亏向股民道歉，但他同时也称，中远的国际化计谋是准确的。他还对暗示，理解来自股民的，他认为，股民对他和中远的不满，证明股民关怀中远集团。

此外，大幅减亏的还有中海集运。一季报显示，中海集运首季实现收入79.3亿元，同比增加22.9%；净利润吃亏6.9亿元，吃亏额度同比大幅削减52.6%。公司暗示，本年第一季度航路运价程度较客岁同期有较大改善，同时，在燃油成本方面，通过外贸低价锁油及船舶超低负荷油耗降低等办法，无效降低燃油成本，从而削减吃亏。

作为全球吸纳干散货运力最大的中国，一季度的市场需求表示不尽如人意。起首看与海岬型船相关的铁矿石，一季度我国累计进口铁矿石18648万吨，与客岁同期根基持平，没有增加。其次要受供应国因恶劣气候影响削减出货外，我国和欧洲市场需求下滑也是次要缘由之一。

进入二季度，跟着市场需求逐渐恢复，中海集运打算于5月上调多条航路运价。

一季度独一的亮点是大西洋，南美谷物进入收成期，巴拿马型船呈现运力严重场合排场，运价快速回升，并吸引浩繁承平洋船舶前去，但因为运力连续集聚，季末大西洋行情起头见顶回落，本轮的反弹行情也暂告一段落。

出售中远物流 获得20亿拯救钱

中国近海因持续两年巨亏成为“A股最大ST股”。在2011年巨亏104.49亿元成为A股“吃亏王”后，中国近海2012年仿照照旧巨亏95.59亿元连任“吃亏王”。若继续持续吃亏，将被所暂停上市。

入152.34亿元，同比下降2.9%；净利润吃亏19.80亿元，吃亏额度同比削减26.9%。公司暗示，集装箱航运营业和干散货航运营业与客岁同期比拟吃亏均有所削减，此中干散货航运营业因为租入船规模削减及燃油成本下降，同比大幅减亏。此外，物流、船埠及租箱营业表示不变。

但不少投资者持否决看法。一名投资者称，“被ST的企业打消ST轨制，和被的人打消科罚一样风趣。”另一些投资者称，A股不克不及为一家公司点窜法则。

干散货航运营业方面，第一季度，公司干散货运输完成货运量5587万吨，同比增加0.56%。

据上海证券报报道，ST近海、中海集运、中远航运和中海成长等四家“中字头”航运公司集结于统一天披露一季报。虽然在国表里航运市场持续低迷的大下，上述四家公司均未能逃过吃亏的命运，但ST近海和中海集运的吃亏幅度已较着削减。

方才被带上ST帽子的A股吃亏王中国近海昨日晚间发布了2013年一季报。演讲期内，中国近海吃亏19.88亿元，吃亏幅度根基合适市场预期。

魏家福在股东大会上暗示，对于有益于改善公司业绩、有益于公司可持续成长及股东久远好处的行动，公司城市积极采纳，并经规范法式审批后，全力推进实施。

需求沿海运价接近汗青低点

目前航运财产处于低迷形态，出台搀扶性政策，切实帮航运企业减负，成为市场对此次海运成长计谋制定最为的内容。相关人士国务院出台推进我国海运业成长的看法，把海运成长上升为国度计谋，推进我国由海运大国向海运强国的改变。我国应鼎力推进“国货国运”、“国轮国造”，参照国外货载优先轨制，提高关系国度经济运转平安的外贸物资的国轮承运比例，支撑我国海运企业在国内建筑船舶，推进国内造船业和海运业协调成长。（东方财富网）

当前全球经济苏醒迟缓，包罗中国在内的新兴经济体对大商品需求逐渐降温。加之美元上升，国际大商品价钱持续下跌，商业商出手愈加隆重。此外，复杂的过剩运力难以消化，海运市场仍将持续低迷。

其次是进口煤增加势头不减。虽然因为国内煤价阴跌不止，表里煤价差有所缩小，进口煤起头逐月递减，但一季度仍全体呈现较大增加。一季度我国共进口煤炭8000万吨，同比增加30.1%，进口量占到我国沿海内贸煤炭的56%，意味着沿海电厂的煤炭耗损有1/3来自进口。

而中海成长一季度则吃亏4.84亿元，中远航运一季度则吃亏4507.31万元。两公司同时估计，受国际航运市场持续低迷的影响，公司2013年1至6月累计净利润仍为吃亏。

2013年4月26日下战书，东莞市与中集集团(000039)举行投资合作备忘录签字典礼，此次中集集团与东莞市的合作项目投资额达180亿元。

因为市场持续低迷，航运业持续大幅吃亏。上市公司年报显示，因为无法到期银行贷款，长航凤凰有可能被冻结资产；中海海盛、宁波海运、中昌海运等现金流极端严重；中海成长和中海集运呈现停业吃亏，但通过会计政策调整及非经常性收益扭亏，中远航运及招商汽船实现微利。本年一季度，航运业运营日趋恶化，航运业的信贷风险日益凸起，并惹起了银监会的高度关心，大部门银行已对航运业信贷亮起了红灯。航运业亟待国度政策的更多搀扶。

（《证券时报》快讯核心）

（《证券时报》快讯核心）

演讲显示，2013年一季度，中国近海实现停业收入152.34亿元，同比下降2.9%；停业成本为152.98亿元，同比下降5.5%。归属于母公司所有者的净利润为-19.88亿元，吃亏同比削减26.9%。根基每股收益为-0.19元。

再次是近海市场弱市照旧。虽然2月下旬灵便型船运价呈现了一波反弹行情，但反弹的力度和时间均不及预期，吸纳沿海运力突围的影响力较为无限。而最底子的缘由仍是运力增加过度。截至客岁底，处置国内沿海运输的万吨以上干散货船已达到1618艘/4940万载重吨，运力规模比2011岁尾增加15.2%。虽然增幅较2011年大幅下降，但运力不日将冲破5000万载重吨，运力过剩对市场的冲击越来越大。

而在博鳌论坛期间，魏家福对中国近海被ST表达了不满，他对现行的ST法则进行了。魏家福认为，ST法则具有缺陷，港股不具有ST法则，但A股若是被ST，股价下跌将可能使得H股股东好处受损，惹起股东间的不均衡。

集装箱航运市场的平稳运转次要得益于世界经济的暖和苏醒以及中国外贸的优良表示。海关数据显示，本年首季，我国外贸进出口总值同比增加13.4%。此中出口增加18.4%，进口增加8.4%，中欧双边商业下降1.9%，必然程度上注释了欧洲线运价上涨的乏力表示；中美双边商业增加10.8%，必然程度上注释了美西线运价大幅上涨的缘由。与此相对应，一季度规模以上口岸集装箱吞吐量为4304万TEU，同比增加8.2%，不变增加的货源为集装箱运输供给了。班司适度节制运力也利好集装箱航运市场的平稳运转。据克拉克森数据显示，截至3月底，全球集装箱船队规模为1643万TEU，较客岁底净增19万TEU，较客岁月平均增加22万TEU已有所削减。而全球闲置集装箱船运力已创一年多来新高。据劳氏情据显示，目前闲置总量已达到70.6万TEU，占全球集装箱船队总运力的4.3%，同比大增34%。与此同时，班司采纳的减慢航速办法，不单降低了油耗成本，并且消化了必然比例运力。据英国德鲁里航运征询公司统计，本年以来亚欧、泛承平洋和跨大西洋三大主干航路周班航次平均运力数量已较前期有所上升。班司放慢运力节拍和闲置运力双管齐下，为不变运价供给了根本。