广东酷记海运拼箱公司

导读:自2012年8月1日启运港退税政策实施，武汉阳逻港成为我国首个也是唯逐个个试行启运港退税政策的长江口岸。这意味着，外贸企业从阳逻港启运集装箱货色，发往上海洋山保税港区直达至境外，在分开武汉之时就可打点出口退税，打点时间较以往提前两殷勤两个月。

“本年我们将深切贯彻落实国度出口退（免）税政策，立异办理模式，做好加工商业退免税、“先退税后核销”等政策的专题调研和问效，切实简化出口退（免）税审核流程，提高审核审批效率，进一步加速退税进度，缓解企业资金压力，帮扶企业渡过，为出口企业的转型升级、平稳成长保驾护航。”湖北省国税局进出口税收办理处王二明处长说。

自2012年8月1日启运港退税政策实施，武汉阳逻港成为我国首个也是唯逐个个试行启运港退税政策的长江口岸。这意味着，外贸企业从阳逻港启运集装箱货色，发往上海洋山保税港区直达至境外，在分开武汉之时就可打点出口退税，打点时间较以往提前两殷勤两个月。按政策，享受启运港退税政策的承运企业为中外运湖北公司。

颠末近半年的试行，湖北已有140户企业出口货色合用启运港退税政策，涉及出口额5600万美元，已打点退免税2739.04万元，此中，外贸企业77户，涉及出口额1484.24万美元；出产企业63户，涉及出口额4127.51万美元。从单户企业看，出口跨越百万美元的共8户，合计出口3172.11万美元，占56.53%，此中，冠捷显示科技（武汉）无限公司出口2160.66万美元,占38.5%。启运港退税”政策的实行，大大降低了出口企业因跨关区退税带来的不确定性，简化进出港手续，便利分歧关区间的直达，给企业资金周转腾出很大空间。

和讯债券动静 2016年1月12日，中债资信评估无限义务公司在举办“新开局下的行业变化与风险挑战-中债资信2016年信用瞻望发布会”本次瞻望发布会吸引了近60名市场人士的参与和近20家的报道，现场氛围强烈热闹，交换深切。和讯债券作为支撑在现场全程报道。会上专家学者配合切磋了船舶制造行业目前的动态环境并对2016年该行业成长环境做了瞻望。次要概念如下：

2015年船舶制造行业照旧严冬，散货船需求疲软导致以衔接散货船为主的我国新船订单断崖式下跌，“交船难”问题仍较为严峻，船价进入新一轮下行通道。已有多家出名造船企业破产，行业迎来因一轮“破产潮”，掉队产能裁减历程加速。2016年，海运需求难有较着改善，而干散货运力投放压力大增将导致2016年新船订单总量继续下滑。将来船价仍有下降空间，景气宇照旧处于周期性底部。

财政方面，估计行业盈利程度仍将低迷；交船难、预付款比例维持低位、船东违约现象添加将使现金流压力增大。债权承担仍将维持在较重程度，长短期偿债目标或将有所恶化。将来一年行业分化将次要表示为新接订单下降、财政杠杆很高、持续吃亏的部门企业信用风险较着加大，而在手订单量较多、财政承担较轻的船企将继续维持其信用程度。估计船舶行业全体信用质量将下滑，中债资信将船舶行业的信用质量由“一般”下调为“较差”，行业瞻望“不变”。

近日，由南通大学帆海医学研究所戴家隽研究员领衔，南通大学、南通市科协以及中国帆海学会、江苏省帆海学会等国内10多家单元结合承担，2015年中国科协立异计谋研究项目“我国海运业船舶手艺人员情况查询拜访”课题开题评审会在中国科技礼堂举行。南通市科协副缪建红高级工程师、南通大学戴家隽研究员等加入评审答辩，历来自中国科学院、国度天然科学基金委、中国科技成长计谋研究院等单元的专家报告请示研究内容、研究思、研究方式、预期、研究团队、潜在难点等，并回覆专家们的提问。据悉，该项目已通过答辩正式立项。

目前，我国海运船队运力规模达到1.42亿载重吨，居世界第4位，承担了90%以上的外贸货运量。海运业船舶手艺人员是处置帆海高科技使用的科技人员，我国已有注册海运业船舶手艺人员20多万人。船舶手艺人员步队是一个特殊的群体，对国度实施“海洋强国”、“航运强国”计谋和“一带一”计谋构思所起的感化至关主要。本课题将填补我国海运业船舶手艺人员情况查询拜访的空白，是一项具有开创性意义的科学全面系统的研究。

通过组织本次勾当，泛博职工既熬炼了身体，提高了团队协作，促进了彼此的友情和豪情，又加强了公司团支部的凝结力，丰硕了泛博职工的业余文化糊口，展现了职工积极向上的风貌，激励大师以愈加丰满的热情投入到此后工作中去。

为积极响应总部团委号召，添加公司职工身体本质，丰硕业余糊口，以庆贺五四青年节为契机，公司团支部细心组织了一次以“登高健身 连合向上”为主题的爬山勾当，共计10名团员青年加入了本次勾当。

跟着一声令响，爬山勾当正式起头。大师你追我赶，一往无前，沿着爬山步道一挺进，跟着高度的不竭攀升，部门山更加峻峭，不少青年团员已气喘吁吁，大汗淋漓，但大师充实发扬不怕苦不怕累的，彼此协助，彼此激励，配合向上攀爬。

本次勾当组织部分为大师预备一些急救药品等，上午8点整，加入人员准时达到出发地址，出发前率领大师做了热身活动，出格让大师把踝和膝关节勾当开，随后为大师发放了矿泉水和简单食物，最初重申平安第一的主要性。

2016年1月12日，中债资信评估无限义务公司在举办“新开局下的行业变化与风险挑战-中债资信2016年信用瞻望发布会”本次瞻望发布会吸引了近60名市场人士的参与和近20家的报道，现场氛围强烈热闹，交换深切。和讯债券作为支撑在现场

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【凤凰盛世商务印刷】海运提单使用于国际货运代办署理、国际空运、国际物流、集装箱船埠、国际船务公司等。我司供给有多种提单版本及海运条目背书，可以或许合用于大大都货代公司的要求、常用规格为129.5英寸、三副本三副本、或者多联式提单;本产物采用高级无碳复写原纸，尺度电脑孔位，配页划一，具有无碳复写、压感清晰、电脑持续打印、易于办理等特点。

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细致内容：

全球最大網上零售商亞馬遜近期積極拓展物流業務，以降低成本，並能加強办理物流過程。美國聯邦海事委員會(FMC)前日公佈(見圖)，亞馬遜已將旗下「世紀杰出快遞服務公司」，註冊為一間遠洋貨運代办署理公司，意味亞馬遜可更无效办理從中國工廠付運貨運給美國消費者，在與其他零售商的競爭上處於優勢。FMC指，新註冊公司的商標名為「亞馬遜中國」、「」及「亞馬遜全球物流中國」。公司不會间接經營貨輪，而是外判相關業務。目前全球海運市場每年總值達3,500億美元(約2.73萬億港元)。 ■透社

目前一海通平台曾经与多家船公司深切合作，并实现了与口岸、电子港口的全面临接，平台合作的货代、物流企业遍及全球，根基具备全球物流办事能力。与上游电商平台的办事对接也日益成熟，平台客户初具规模,电商供应链办事生态圈也初现雏形。而且，一海通平台为上游电商平台的办事范畴从一般意义上的供应链办事，逐渐延长至全球货源获取、商品溯源、贸换衣务、金融支撑等方面。

“互联网+航运”不克不及照搬2C类电商的成长经验，航运电商的焦点要义不是简单的去两头化，更不是的低价发卖，试图通过低价促销从而烧出平台流量，是不成想象的。

自国际金融危机以来，全球经济及国际航运业进入“新常态”，其特征表示为“三低”：低速、低位、低迷。“低速”是指世界经济仍然处于低速增加区间，经济仍然复杂多;按照IMF发布的演讲估计，2016年世界经济增加为3.6%。“低位”是指国际石油价钱以及国际大商品价钱持续处于低位，此中对石油需求增量影响较大的新兴经济体经济面对较大减速压力，将石油需求增加，估计2016年国际油价仍将连结中低位震动态势。“低迷”是指航运市场持续处于低谷;客岁，BDI指数、中国出口集装箱运价分析指数以及亚欧班轮运价纷纷跌破汗青最低点，估计2016年照旧连结低迷形态。“三低”的叠加呈现，给航运企业带来诸多挑战。

“互联网+航运”应是轻资产、重资本的成长模式。航运办事的空间、时间跨度大，办事环节多样复杂，参与方浩繁。航运电商平台的办事必需依托强大的线下资本和办事，没有强大线下依托，空口说平台，那是追求无源之水、无本之木。

感谢大师!

三、中国海运奉行“互联网+航运”的次要实践

四、关于奉行“互联网+航运”的几点思虑

其次，在互联网大数据方的指导下，保守航运物流数据的价值获得了高度注重，基于数据的航运物流附加延长办事正兴旺成长;借助大数据进一步鞭策航运企业和口岸的深化合作，配合制造立体化航运办事。基于港航大数据，可实现商品流向的优化，提拔商品畅通效率，供应链金融营业将具备根本。

一海通公司成立之初，即惹起普遍关心并给货代企业形成了必然发急情感，认为一海通的方针是实现船公司与商业企业的间接对接从而覆灭货代两头环节。我们认为这一理解过于简单、。中海制造一海通平台的方针不是为了覆灭谁，而是安身中海的全球资本，与全球合作伙伴配合制造一个“互联网+供应链+金融”的生态圈，一海通是一个共享、、合作、共赢的平台。我们但愿结合其他船公司，与口岸、电子港口实此刻线办事对接，并积极融合货代、物流公司的办事能力，建立笼盖全球的、基于单件商品的供应链办理能力，并与上游电商平台对接，制造一个全新的生态闭环。

互联网改变世界，这曾经是一个遍及的共识。云计较、大数据、毗连一切的收集，构成一种新的力量，会给人类供给一种史无前例的新的东西，给中国经济转型带来史无前例的机遇，为全球经济苏醒供给新的动力。过去20年中互联网从资讯、教育、购物、文娱、医疗等各方面给我们的衣食住行带来了翻天覆地的变化。在贸易范畴，互联网也给全球商业和商品畅通带来了深刻影响：一是互联网改变了全球商业。据中国电子商务研究核心统计，2014年中国跨境电商买卖规模约4.2万亿元人民币，增加33.3%。此中，出口占比约85.4%。另据《中国互联网20年成长演讲》显示，2015年前10个月中国收集零售总额达2.95万亿元，收集零售买卖额规模跃居全球第一。二是互联网催生数字融合市场。跟着数字化的大成长，使得行业壁垒大大降低，让良多企业冲破原有运营鸿沟，实现跨界运营，从而培养了数字融合市场。目前，数字融合市场在零售、领取、文娱、出行四大范畴成长最为迅猛。估计到2020年，中国的零售和金融办事的数字融合市场的总产值将达5500亿美元和1.6万亿美元。互联网财产过去10年的飞速成长以及近来“互联网+”话题的热论，也为航运业寻找新的冲破带来了启迪。

中国海运从2013年起头启动集团立异转型成长的摸索，而“互联网+”成为了中海转型计谋的焦点内容。我们但愿通过互联网电商平台制造航运物流生态圈，建立笼盖全球的供应链办事能力，冲破船公司以航路运营为焦点的保守“港-港”办事局限。而中海与阿里巴巴的合作，是电商巨头的全球商业与航运央企的全球物流办事收集慎密连系的斗胆测验考试。“一海通”也就是在此大布景下应运而生。

再次，互联网也大大拓展了保守的航运物流企业的运营鸿沟，航运物流企业纷纷进入跨境电商范畴，而不少零售企业也加大了在物流范畴的投资。

窘境倒逼变化，危机孕育立异。新的持续性的外部挑战，倒逼航运企业放松培育新的合作劣势，制造新的与成长能力。于是，新的调整、新的裂变、新的合作业态、新的贸易模式不竭呈现。而兴旺成长的“互联网”财产以及广受最捧的互联网贸易模式成为了过去10年中国经济变化成长的最大亮点。

报道指出，这种娃娃鱼是日本本土品种，在日本被称为“大山椒鱼”，又称“日本长命娃娃鱼”。因为这种娃娃鱼目力欠好，所以很少从水中爬出。接到市民报警后告急赶到了现场，在一旁守候但愿大娃娃鱼可以或许平安爬回到水中。……

一、“互联网”的力量

起首，“互联网+航运”改变了保守的航运功课体例。互联网具有毗连一切的力量，借助互联网，货主企业、船公司、口岸、货代之间的协同效率大大提高，并使得保守的航运物流过程发生进化。

【编者按：在全球经济与航运市场新常态下，中国海运集团若何以“互联网+航运”的贸易立异，冲破旧有运营模式，开立异款式。以下是中海集团副总司理、一海通董事长黄小文先生应邀出席2016年第三届航运立异大会时所作的主题讲话。】

“互联网+航运”是标的目的，是将来。全球经济低迷导致航运业需求不振、供给过剩，互联网给全球商业带来庞大变化导致商品流动愈加碎片化，给航运业带来了史无前例的挑战。通过互联网这一新的毗连体例实现更广范畴的物流资本共享，提拔物流办事协同效率，制造合用互联网商业下商品畅通特征的物流办事系统，是处理行业持久成长难题的无效路子。

近年来不竭出现的航运电商平台，都但愿通过借助互联网的力量，鞭策保守航运业向新业态转型成长。

立异需要勇气，需要担任，需要付出，需要成本。航运营业的复杂性决定了“互联网+航运”的立异之任重而道远。任何新的办事模式都需要培育，要舍得投入，耐心摸索，积极立异，才有可能取得成功。

二、航运因互联网而变

义务编纂：（EN003）

密斯们，先生们，伴侣们，记得马云有一句感言：“目光有多远将来就有多远”。在全球经济与航运市场新常态下，我们需要拓宽视野，放远目光，积极应对“低速、低位、低迷”的外部带来的挑战，冲破旧有的思维模式与运营模式，积极推进“互联网+航运”的贸易模式立异。我们中国海运集团将热诚地与伴侣联袂合作，情投意合，配合为港航业的持续成长制造一片新六合。

DWF律师事务所运输业主管乔纳森·莫斯说：“中国新建的人工岛屿计谋很是主要。看来这些岛屿将使中国在争议海域具有更多的平安余地，同时也将使其他国度的力量难以宣示海上节制权。”

船东协会一位董事说：“船舶享有通行权即便中国最初确实接管了南中国海，也不应当影响到商船的通行。”

报道称，一年来，跟着中国加紧在其节制的岛礁填海造地，南中国海严重场面地步持续升温。然而，到目前为止，几乎没有任何迹象表白海运业正在遭到影响。

据透社1月14日报道，在对几乎整个南中国海海域声索主权方面越来越不可一世。

报道称，虽然交际关系严重，但海运公司暗示，迄今为止营业尚未遭到影响。

参考动静网1月16日报道 外媒称，因为中国在南中国海的军事具有不竭加强，美国说，正寻求控制全球最主要航道之一的节制权。但到目前为止，海运业似乎并不太担忧。

美国C级全球风险征询公司的迈克尔·弗罗德尔说，中国的目标是操纵空中力量节制人工岛四周海域。

本月，中国在斯普拉特利群岛（即我南沙群岛——本网注）一个岛礁新建的跑道长进行了初次试飞。同样在该地域声索国土主权的越南和菲律宾对此提出。

报道称，目前，每年有价值数万亿美元的商业由海运颠末南中国海。

报道称，斯普拉特利群岛和另一争议区域帕拉塞尔群岛（即我西沙群岛——本网注）地点的南中国海是毗连东北亚的工业核心中国、日本和韩国与欧洲和中东之间的主要航道。

他说，南中国海航道对中国经济很是主要，因而不会遭到干扰。一些船舶安全公司也暗示，该地域的生意未受影响。

哈希姆说：“我认为，目前的严重场面地步不会进一步升级。”

报道称，瑰宝航运公司是泰国最大的干货船船东之一。该公司总司理哈立德·哈希姆说，“虽然美国不竭炫耀武力”，但南中国海的船运勾当仍然一般。

洛克伍德说：“在这种环境下，安全公司不会对在这个地域勾当的船舶收取额外安全费。”

报道称，全球安全经纪巨头韦莱-韬睿惠悦公司海上营业部的西蒙·洛克伍德说，在业内颇具影响力的英国劳埃德安全公司也并未将南中国海地域列为高风险区域。

全球最大的船舶办理公司之一——中英船舶-Univan集团首席施行官比约恩·霍伊高说：“对船东而言，一切一般。”

他说：“在我们看来，这只是又一个军事罢了。这完满是问题，与贸易无关。”

三丰东府河南岸，有一排古建筑，是已经的府河航运办理站。加入调研会的一位专家指出，这条航道就相当于现在的“津保高铁”，60年代后，跟着府河道量削减，船只无法通航，人员也就随之调离。古城府河航运办理站无望“”，具体方案还需要进一步伐研后确定。

据市莲池区档案局局长宋克谦引见，为了查清此处的汗青材料，他们曾前去窑上村查询拜访走访，几经打听后得知，在府河航运站之前，这里曾是一家名为“德利成”的商号。但经查阅材料后发觉，该商号注册地址并非是这里，因而也无法断定。但据一位研究过汗青的教师称，此地简直曾是一处商号，航道可直津。加入调研会的一位专家指出，这条航道就相当于现在的“津保高铁”，这处古建筑的主要程度更是可以或许媲美此刻的东站。

据本报此前登载的文章显示，1988年版《市志》曾有记录，1949年7月，府河河流疏浚，津保航道全线恢复通航，设立了府河航运办理站。1952岁尾，此处更名为办理站，驻刘守庙船埠，60年代后，跟着府河道量削减，船只无法通航，人员也就随之调离。

此外，古建筑不只是部分的职责，也不只是靠的呼吁，而是需要整个社会的参与和关心。若是您领会府河航运办理站的过往汗青或主要事务，也可拨打本报旧事热线，配合延续古城文脉。(燕赵都会报记者辉文/图)

现在的府河航运办理站愈加破败不胜，只剩下了一座旧式院门和一排不足百米的“土墙”。据本报此前报道，记者初度探索时，曾在门牌上看到了民初出名书法家张诗言的题词签名。而今记者再次到访时，却再也找寻不到往日的踪迹，就连墙体上的斑纹都在跟着时间的消逝慢慢消失。土墙后已被夷为平地，在四周林立高楼的映托下，这里显得愈加落寞、孤寂。

1月8日上午，莲池区委常委、宣传部长罗晓瑞，住建局、河山、档案局、市直隶大剧院等担任人及记者一行人，前去现场进行实地调研。

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网易讯在三丰东府河南岸，有一排古建筑，这里即是已经的府河航运办理站。

与此同时，罗晓瑞在调研会上指出，、补葺要尽可能地在恢回复复兴貌的同时，令古韵嵌入现代人的糊口之中。至于具体的方案，还需要进一步伐研后才能确定，当前的首要使命仍是汇集此处详尽的汗青材料。

莲池区府河航运办理站遗址

【再访】原是富贵锦地，今却破败不胜

莲池区府河航运办理站遗址

据一位居民引见，此处的房子曾经盖了上百年，良多处所都已坍塌。跟着府河片区的拆迁，之前住在此地的居民都已搬家，一些老建筑也被拆掉，附近也就余下这一面历尽沧桑的断壁残垣，孤独地着往日的富贵。

【进展】破败古建筑将无望重获重生

【追想】这里曾是老的“津保高铁”

在此次调研会中记者领会到，当前府河航运办理站并未列入拆除范畴之内，而相关部分也打算在将来对府河航运办理站进行、补葺等工作。对此市直隶大剧院无限公司董事长苏志勇称，古建筑是一段汗青的遗存，作为文化企业，对奇迹加以更是。