广东酷记海运拼箱公司

保障经济平安、国度好处。站在国度好处的高度，高度注重，统策划划，分析施策，成立保障无力的海运船队，办事经济社会成长全局，保障国度经济平安。

四、组织实施

国务院旧事办公室日前发布通知，将于9月3日举行旧事发布会，请交通运输部副部长何建中引见《国务院关于推进海运业健康成长的若干看法》相关环境。

企业主体、指导。遵照海运业成长纪律，充实阐扬市场在资本设置装备摆设中的决定性感化，更好阐扬感化，自创国际经验，完美海运业成长相关配套政策，培育和提拔焦点合作力。

全文如下：

（五）完美全球海运收集。优化口岸和航路结构，积极参与国际海运事务及相关根本设备投资、扶植和运营，扩大对外商业合作。加强主要国际海运通道保障能力扶植，完美煤炭、石油、矿石、集装箱、粮食等次要货类运输系统，鼎力成长铁水联运、江海联运，推进深水航道和集疏运系统扶植。

（三）成长方针。按照全面建成小康社会的要求，到2020年，根基建成平安、便利、高效、绿色、具有国际合作力的现代海运系统，顺应国民经济平安运转和对外商业成长需要。

保障经济社会成长。全球海运办事不竭拓展，船队规模和口岸结构规划适度超前，重点物资运输保障能力显著提高，在分析交通运输系统中的比力劣势进一步阐扬。

国务院

（六）鞭策海运企业转型升级。完美海运企业管理布局，改变成长，立异手艺、产物和办事。加速兼并重组，推进规模化、专业化运营，提拔抗风险能力和国际合作力。在做强做优海运主业的同时，适度开展多元化运营。实施“走出去”计谋，激励中资海运企业对外投资和跨国运营。有序成长中小海运企业，推进就业。

三、保障办法

（十五）相关地域和部分要按照本看法的要求，脚踏实地，量体裁衣，切实加强对鞭策海运业健康成长各项工作的组织带领。要统策划划，凸起重点，落实义务，加强协调共同，构成合力。要尽快制定具体实施方案，完美和细化相关政策办法，结实做好各项工作，确保取得实效。

（四）优化海运船队布局。扶植规模适度、布局合理、手艺先辈的专业化船队。鼎力成长节能环保、经济高效船舶，积极成长原油、液化天然气、集装箱、滚装、特种运输船队，提高集装箱班轮运输国际合作力。有序成长干散货运输船队和邮轮经济，巩固干散货运输国际劣势地位，培育区域邮轮运输品牌。

国际合作力较着提拔。海运办事商业出口额较着添加，进出口均衡成长，海运办事商业规模位居世界前列；构成具有较强国际合作力的品牌海运企业、口岸扶植和运营商、全球物流运营主体，根基建成具有国际影响力的航运核心。

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全面推进、协同成长。充实阐扬各方面积极性，构成合力，深化海运业与相关财产的合作，营建协同互补、互利共赢的成长。

国务院旧事办公室日前发布通知，将于9月3日举行旧事发布会，请交通运输部副部长何建中引见《国务院关于推进海运业健康成长的若干看法》相关环境。深化海运业体系体例机制，完美海运企业布局，立异成长模式，优化组织布局、运力布局和运输布局，推进海运业可持续成长。

一、总体要求

（十一）健全运输保障机制。加强海运企业与货主的合作无懈、劣势互补，鞭策签定持久合同，有序成长以本钱为纽带的合伙运营，构成风险共担、互利共赢的不变关系。加强部分协调共同，提高原油、铁矿石、液化天然气、煤炭、粮食等重点物资的承运保障能力。

概念股有：外运成长(600270）、中海海盛(600896)、中国近海（601919）、中远航运（600428）等。

海运业是经济社会成长主要的根本财产，在国度海洋权益和经济平安、鞭策对外商业成长、推进财产转型升级等方面具有主要感化。近年来，我国海运业成长敏捷，成绩显著。同时也要看到，当前海运业成长还不克不及完全顺应经济社会成长的需要，仍然具有计谋定位和成长方针不清晰、体系体例机制不顺、布局不合理、配套办法不完美、运营办理程度不高、焦点合作力较弱等问题。加速鞭策海运业健康成长，对稳增加、促、调布局、惠民生具有主要意义。为进一步做好相关工作，现提出以下看法：

（二）根基准绳。

（八）深化海运业。深化国有海运企业，积极成长国有本钱、民营本钱等交叉持股、融合成长的夹杂所有制海运企业。法则平等、平等、机遇平等，指导和激励合适前提的民营企业处置海运营业。稳步推进对外，在风险可控前提下，在中国（上海）商业试验区稳妥开展外商成立独资船舶办理公司、控股合伙海运公司等试点。

（十二）阐扬财税政策支撑感化。整合各类专项资金，鞭策运力布局调整、节能减排和运输效能提拔。自创海运业发财国度经验，研究完美涉及国际海运的财税政策。加大现行财税政策施行力度，确保落实到位。

（十四）强化科技立异和人才步队扶植。加大对海运业科技、教育、消息化扶植等方面的投入，切实提高自主立异能力和教育程度。建立海运业分析消息办事平台，推进资本共享，提高智能化程度。完美海运业人才培育体系体例机制，加强船员出格是高级船员步队扶植，鼎力培育专业化、国际化海运人才。

二、重点使命

深化、优化布局。深化海运业体系体例机制，完美海运企业布局，立异成长模式，优化组织布局、运力布局和运输布局，推进海运业可持续成长。

在国际海运事务中的地位不竭提高。

各省、自治区、直辖市人民，国务院各部委、各直属机构：

（九）提拔海运业国际合作力。指导要素和财产集聚，加速扶植国际海运买卖和订价核心，制造国际航运核心。积极参与相关国际组织工作，提与制定国际公约、法则、尺度和规范的能力和程度，树立负义务的海运大国抽象。深化双边、多边合作，我海运和船员权益。扶植国际一流的船舶查验和海运科研教育机构。

（七）鼎力成长示代航运办事业。鞭策保守航运办事业转型升级，加速成长航运金融、航运买卖、消息办事、设想征询、科技研发、海事仲裁等现代航运办事业。成立市场化运作的海运成长基金。立异航运安全，降低融资成本，分离风险。

这份《看法》提出了七个方面的重点使命。优化海运船队布局方面，扶植规模适度、布局合理、手艺先辈的专业化船队；鼎力成长节能环保、经济高效船舶，积极成长原油、液化天然气、集装箱、滚装、特种运输船队，提高集装箱班轮运输国际合作力；有序成长干散货运输船队和油轮经济，巩固干散货运输国际劣势地位，培育区域油轮运输品牌。

（十三）加强和改良行业办理。加速鞭策海运业立法，强化顶层设想和计谋研究，完美船舶手艺政策和尺度规范，做好监测预警、监视查抄和应急措置等工作。完美同一、合作有序的市场系统，指导运力有序投放和合理增加。强化诚信办理系统扶植，提高办事质量。清理规范行政审批事项，优化流程，提高效率。规范船员劳务市场和调派机构办理，健全船员权益保障机制。加速扶植进出境船舶结合检验单一窗口系统，推进港口通行便当化。

（十）推进平安绿色成长。强化平安认识，健全规章轨制，落实义务，加大隐患排查力度。完美海运突发事务应急系统扶植，提高平安监管和突发事务应急措置能力，出力提拔海（水）上搜救、海上溢油等监测与措置能力，进一步理顺平安监管体系体例。加强船舶能源耗损和污染物排放办理，鞭策节能减排手艺和洁净能源在海运业的推广使用，优化用能布局。

（一）指点思惟。以理论、“”主要思惟、科学成长观为指点，深切贯彻党的和十八届二中、三中全会，当真落实、国务院的各项决策摆设，把立异贯穿于海运业成长的各范畴各环节，以科学成长为主题，以改变成长体例为主线，以推进海运业健康成长、扶植海运强国为方针，以培育国际合作力为焦点，为保障国度经济平安和海洋权益、提拔分析国力供给无力支持。

研究机构：申万宏源阐发师：王俊杰撰写日期：2015-11-04

合作种植前景广漠,粮食临储代收收益关心政策变更:处置农业生齿削减、户籍轨制放松和地盘流转使我国农业向出产规模化加快,为合作种植供给了广漠的市场前景。为粮农好处,国度持续6年进行玉米托市收购政策,国内玉米库存压力大玉米收储价钱预期可能下降,对代收企业或有影响。

改善资产欠债布局,降低财政费用。2015年三季报显示,东方航空资产欠债率79.38%,为四大航最高,抗财政风险能力较弱,晦气于公司持久不变成长。募集资金30亿若按打算贷款,资产欠债率将下降6pt摆布,处于行业平均程度。同时,带息欠债的,可间接降低公司的利钱收入,改善公司盈利程度。

市场传说风闻国航和南航归并。近期传说风闻国航和南航正在酝酿归并重组,公司已于第一时间发布通知布告予以申明。目前三大航占领国内航空市场四分之三的市场份额,且相互之间实力接近。一旦任何两家航空公司归并必将完全改变国内航空市场的合作款式。我们连结对该传说风闻的观望立场。

上港集团:集装箱营业助业绩稳健,海外结构推进国际化

维持盈利预测,维持增持。公司作为国内最大的集装箱吞吐港,可以或许无效对冲干散货不景气带来的运营风险,运营稳健,同时一主多元的运营亦给公司带来广漠成长空间,并叠加有国企预期。我们维持盈利预测,估计公司15-17年EPS别离为0.31元、0.35元、0.39元,别离对应PE为23倍、20倍、18倍,维持增持评级。

盈利预测与估值:假设公司16年完成增发,我们估计公司15-17年EPS为0.31、0.36和0.41元,考虑到公司优良的盈利前景和二级市场估值程度,我们赐与公司15年EPS50XPE,方针价15.5元。

瞻望将来,新经济常态下,国内经济增速稳中趋缓的趋向将延续,全社会用电量增幅可能继续收窄,对煤炭的需求量削弱,受此影响,估计全国铁煤炭发运量同比增速继续下降的压力加大,大秦铁作为次要煤运通道,煤炭线运输量将遭到负面影响。

另一方面,国度成长委曾经明白发文表示铺开4项铁运输价钱(包罗:铁散货快运、铁包裹运输价钱,以及社会本钱投资控股新建铁的货色运价、客运专线搭客票价),因为铁运价持久实施管制,因而收费尺度(特别是货运尺度)相对公严峻偏低,将来铁运价上调的空间仍然具有,利好大秦铁。

扩建济青持久有助于现金流不变。9月30日公司发布对外投资通知布告,拟将现有济青高速双向四车道拓展为双向八车道,打算投资307.99亿,平均每公里造价9961.9万。对公司而言,扩建一方面有益于提拔济青高速的运载能力,另一方面也能将现仅有9年的运营权拓展至25年。我们假设高峰期增速在8%,平稳期增速在3%,需要报答率6%来测算,估计项目净现值为280亿,增量净现值在200亿摆布,因而我们认为虽然扩建济青短期对利润和现金流具有必然负面影响,但持久来看有益于公司远期现金流不变和持久持续运营。

投资:若考虑定增影响,估计公司2015-2017年EPS0.45元、0.49元和0.59元。航空股短期压力次要来自于美联储加息,人民币进一步贬值预期。我们判断16年行业景气向上,中期看好东方航空一季度春运表示及迪斯尼带来的业绩弹性,维持“买入-A”评级,6个月方针价9.2元。

大秦铁601006

演讲环节要素:

11月份,公司国际航路ASK同比增加31.1%,RPK同比增加26%,客座率为76.7%,同比下降3.1pct。1-11月份,公司国内航路ASK累计同比增加30.8%,RPK同比增加33.2%,客座率为80.7%,同比增加1.5pct。

点评:

东方航空非公开辟行A股股票获得中国证监会发审会通过。公司6月发布的定增预案于12月9日获批,方案为以不低于6.44元的价钱刊行不跨越23.3亿新股,募集约150亿元人民币,此中约120亿元将用于引进28架飞机,30亿元将用于美元债权,新刊行的股份有12个月的锁按期。

山东高速600350

事务:

5、利率风险不大,人民币贬值对公司业绩有必然影响

厦门市国有供应链企业:公司于2011年8月在所借壳上市,现实节制报酬厦门市国资委,主停业务包罗大商品采购供应、分析物流和物流平台扶植运营,并已初步修建起农产物、金属等五大焦点产物供应链系统。

中国国航601111

公司大部门的航油须以现货价钱在国内采办,除燃油附加费外,公司并无无效路子办理燃油价钱风险。从当前形势看,原油供给过剩并未本色性好转,美联储加息和美元升值态势不变,低油价逻辑仍在。但跟着四时度到临,低油价的同比影响将逐渐出清。

投资要点:

公司出资39亿元收购太兴铁70%股权,完美公司在三西地域(山西、陕西、内蒙西部)的煤运收集。鉴于经济下行压力加大的布景之下煤炭需求下降,对煤炭运输晦气,虽然估值不高,A股对应2016年P/E为9.5倍,但短期的业绩弹性下降,下调评级至持有。

公司发布了2015年11月份运营数据,RPK和ASK同比别离增加6.5%和7.9%,客座率78.5%,同比下降1pct。RFTK和AFTK同比别离增加18.3%和16.9%,货邮载运率57.6%,同比增加0.7pct。

公司以产粮大省东、西两大平原为按照地,在全省范畴内开展合作种植和粮食收购营业,并向东南沿海地域进行粮食分销,打通粮食的种植、畅通、商业环节。我们估计公司15-17年EPS为0.31、0.36和0.41元,赐与公司15年EPS50XPE,方针价15.5元。

货运量下滑,收入小幅削减。收入方面,受全体宏观经济影响,公货运、客运量全体有所下滑。前三季度,全体货运周转量为4088亿吨公里,同比下滑0.7%,较客岁同期削减5.6个百分点。济青高速是公司最次要的收入来历,因为毗连口岸内陆,口岸货运占比力大,近期受冲击较为严峻。成本方面,因为子公司深圳浮图石化营业量下滑,形成成本同比大幅削减30%,演讲期公司毛利率达66.11%,较客岁同期添加10.31个百分点。

费用节制优良,毛利率程度略有下降。演讲期发卖毛利率35.08%,同比下降2.51个百分点,次要是因为毛利率最低的口岸物流板块占比相对上升,拖累了全体毛利率程度。因为职工薪酬同比添加,本期办理费用11.78亿元,同比添加7.61%;利钱收入削减,财政费用4.36亿元,同比削减18.44%。三费总额16.15亿元,同比削减0.92%。总体来看,公司期间费用率为10.93%,同比下降0.89个百分点。

研究机构：招商证券阐发师：常涛,陈卓撰写日期：2015-12-15

上港集团600018

公司积极寻求转型。公司邮轮营业收入占比敏捷提拔,已占总收入跨越10%,除此之外公司还运营旅行社和船舶办理营业。公司收购“中华泰山号”,正式起头进军邮轮运停业务。将来公司将加大成长国际国内邮轮财产。疑惑除后续有继续的并购。整个游轮行业来看,目前我国游轮旅游渗入率不到0.1%,远低于欧美1-3%的程度。2013年国内邮轮市场规模增速跨越100%。伴跟着休闲游、出境游持续高增加,估计中国邮轮旅游进入迸发增加期。

近日，《交通运输物流消息互联共享尺度(2015)》(简称新《尺度》)正式对外发布，新《尺度》中添加装箱单和设备交代单电子单证、平台办事功能挪用接术要求等尺度，并修订了道运输电子单证、物流资本使用办事等尺度内容。

南方航空600029

研究机构：海通证券阐发师：虞楠撰写日期：2015-12-28

海外计谋发力,“一主多元”持续发力。公司上半年继续推进“长江计谋、东北亚计谋和国际化计谋”,做强主业。一方面拟收购锦江航运部门股权,结构东北亚集箱航路;另一方面中标以色列海法新港自2021年起25年的船埠运营权,进一步扩展公司海外营业。同时,公司的体育与金融事业繁荣成长,为公司供给多元拓展空间。作为口岸行业国企的排头兵,在国企顶层设想方案即将出炉之际,我们看好其后期深化的可能。

前三季度业绩增加98.09%,但第三季度因为人民币贬值形成汇兑丧失,净利润同比下降13.25%。

渤海轮渡603167

渤海轮渡公司演讲:主营积极求变、旅游结构值得等候

风险提醒:公司流动性风险;粮食临储收购政策变更

3、国际市场:仍然连结高速增加,客座率下滑较快

2015版《尺度》新增了装箱单和设备交代单电子单证、平台办事功能挪用接术要求、信用使用办事等尺度。同时，新《尺度》修订了数据元(代码集)、道运输电子单证、海运托运单和配舱回单电子单证、车货使用办事、物流资本使用办事等尺度内容。此中，2015版道运输电子单证的修订内容次要基于冷链运输、食物药品运输及挪动APP使用的相关需求开展。据尺度工作组担任人陈键飞引见，2014版《尺度》中关于道运输电子单证的内容针对的是通俗的道运输消息，笼盖面较窄，而冷链运输如许的行业对温度、湿度等消息需要愈加严谨，食物药品运输则对消息的查询有更高要求。因而，新《尺度》从头定位，笼盖了冷链运输营业、食物药品运输营业范畴，尺度的内容愈加完整，合用范畴愈加普遍。

研究机构：安信证券阐发师：姜明撰写日期：2015-12-10

粮食将提高公司粮食议价能力,扩大获利空间:公司以大连港为焦点,主销东南沿海区域成立起不变的发卖收集。粮食收购营业为象屿供给不变的粮源,有益于公司提高与下流厂商的议价能力和市场拓展能力。

业绩合适预期。演讲期内实现收入47.33亿,同比下降10.22%,实现归母净利润16.98亿,同比小幅下滑1.42%,扣非净利润16.64亿,同比添加2.51%。演讲期加权平均ROE为7.86%,实现EPS为0.353元,合适我们的预期。

2、国内市场:增速较低,客座率维持高位

交通运输物流消息互联共享尺度(2015版)发布

大秦铁:收购太兴铁70%股权,煤炭运输线进一步完美

费用节制不变,净利率回升。演讲期公司期间费用率为14.41%,较客岁同期添加0.30个百分点,费用节制仍然稳健。毛利率提拔且费用不变,带动净利率大幅上升,演讲期公司净利率为33.74%,较客岁同期添加4.15个百分点。

6、投资策略

研究机构：群益证券()阐发师：李晓璐撰写日期：2015-11-30

新《尺度》不单使道运输电子单证尺度笼盖营业范畴更广，并且进一步完美和充分了平台尺度框架，尺度各部门内容愈加完整和成系统化，不竭满足交通运输物流消息共享、消息互换与使用办事的需求。(中国证券网)

散货大幅下滑,集装箱营业连结增加。上半年公司母港货色吞吐量完成2.55亿吨,同比削减6.4%,此中,散杂货吞吐量完成0.77亿吨,同比下降21.1%,响应地散杂货板块实现营收10.41亿元,同比削减18.65%。次要缘由是因为遭到经济增加减速、腹地财产布局调整和能源布局变化的影响,煤、矿等散杂货吞吐量大幅下降。公司母港集装箱吞吐量完成1802.8万尺度箱,同比增加4.4%,实现营收62.54亿元,同比添加7.72%。口岸物流板块营收78.26亿元,同比添加15.13%;口岸办事板块营收9.15亿元,同比添加0.73%。

研究机构：华夏证券阐发师：高世梁撰写日期：2015-11-04

风险提醒:宏观经济欠安,油价波动,人民币贬值等。

东方航空600115

维持预测,维持增持。我们估计15-17年公司净利润别离为27.71亿、30.66亿、34.01亿,根基EPS为0.58元、0.64元、0.71元,对应PE为11倍、10倍、9倍,估值程度较行业平手程度相对较低,同时受山东国企和转型预期的催化,将来具有较强的补涨空间。维持“增持”的投资评级。

4、低油价逻辑仍在,同比影响逐渐出清

风险提醒:经济下滑、航空变乱

大秦铁主营西煤东运,货运收入占比接近80%。2015年前10个月,大秦线累计完成货色运输量3.35亿吨,同比下降10.51%。

高层变更激发国企加速预期。公司控股股东的是辽渔集团,现持有公司37.05%的股份。现实节制报酬国资委。公司于12月22日通知布告,董事长申请辞去公司职务。此次董事长去职激发市场对于公司国企程序加速的预期。

东方航空:定增获批,机队再度优化

公司发布15年中报,上半年公司实现营收147.73亿元,同比添加7.08%;归属净利润30.98亿元,同比添加5.65%,EPS为0.1357元;扣非后归属净利润30.09亿元,同比添加7.47%;

近日,公司通知布告拟出资39亿元收购太兴铁70%股权。太兴铁位于山西部地域,毗连太原与兴县,属晋西北货色外运新通道,全长163公里,初期产能为3800万吨,将来可达5000万吨。目火线根基曾经扶植完成,估计来岁可以或许投产。

综上,估计公司2015年、2016年可别离实现上市公司净利润142.3亿元(YoY+0.31%,EPS为0.957元)、139.16亿元(YoY-2.2%,EPS为0.936元)。

1、11月RPK增速较低,客座率小幅下滑

风险提醒:油价大幅上升;汇率波动。

山东高速:高速收入小幅下滑,看好国企及转型

于2015年6月30日,在其他变量连结不变的环境下,假定利率添加100个基点,将会导致公司净利润及股东权益别离削减人民币约6.29亿元;假定人民币兑美元的汇率贬值1%,将会导致公司净利润及股东权益别离削减人民币约6.74亿元。

15年前3季度公司每股收益为0.51元。15年前3季度公司实现停业收入823.81亿元,同比增加4.33%,停业利润79.52亿元,同比增加130.04%,净利润62.81亿元,同比增加98.09%。每股收益为0.51元;第三季度停业收入为312.3亿元,同比增加4.76%,净利润为23.31亿元,同比下降了13.25%。

评论:

11月份,公司合计完成RPK149.69亿客公里,同比增加6.5%;合计投放ASK为205.6亿座位公里,同比增加7.9%;客座率78.5%,同比小幅下降1pct。1-11月份,公司合计完成RPK1744.94亿客公里,同比增加14.6%;合计投放ASK为1970亿座位公里,同比增加12.8%;客座率80.8%,同比小幅增加1.2pct。货运方面,11月,公司RFTK和AFTK同比别离增加18.3%和16.9%,货邮载运率57.6%,同比增加0.7pct。

风险提醒。主停业务持续下滑;邮轮营业进展速度不及预期。

中国国航:汇率成为最大的不确定要素

结构,成立依安、富锦粮食:象屿股份在西部成立依安粮食仓储物流核心,并拟在东部富锦市设立粮食,积极开展合作种植、粮食收购和分销营业。在2014年,农产营业为公司贡献了75%的净利润,使公司成功实现扭亏为盈。

营业量平稳增加,国际线增速较快。前三季度公司总周转量同比增加13.31%,客运周转量同比增加10.76%。第三季度因为运力的继续投入和需求的提拔,总周转量和客运周转量别离增加13.29%和13.09%。公司总载运率为69.8%,客座率为80.5%,连结不变。从国航本身环境来看,前三季度国内航路客运周转量增加8.37%,连结平稳。国际航路客运周转量增加13.14%,维持较好势头。此中欧洲、、日韩和东南亚别离增加15.57%、8.18%、13.7%和17.05%。此外,地域航路表示欠佳。

调降公司至“增持”的投资评级。因为人民币贬值要素影响,我们调低公司15年、16年每股收益到0.55元和0.63元,对应动态市盈率为16.25倍和14.19倍。本年是国内航企业绩大增的一年,但因为目前国际油价已处于低位区间,而人民币汇率不确定性较大,一旦汇率发生较大波动,将影响各航空公司的经停业绩,从而影响市场对航空股的价值判断。因而,我们调降公司至“增持”的投资评级。

从货源布局来看,太兴铁运输的货色将以运送煤炭为主。当前,资本类大货色的市场供需受宏观经济波动、能源布局调整优化、环保政策变化等要素影响很大,需求下降,对运输营业晦气。不外,本次收购的资产体量小,总体而言对公司影响不大。

此外，新《尺度》新增的平台办事功能挪用接术要求，使平台的手艺尺度框架内容愈加完整。据引见，2014版《尺度》内容次要基于营业上传报文而编制的，尺度了平台互联企业营业报文消息的上传。新《尺度》添加了平台办事功能挪用接术要求，作为营业报文上传这种消息共享体例的弥补，企业如有查询消息的需求，可倡议请求，通过平台间接查询，实现不落地数据的消息查询和共享，提高消息共享的效率。

进入十一月淡季后,国内航路增速较低。11月份,公司国内航路ASK同比增加1%,RPK同比增加0.7%,客座率为79.4%,同比下降0.3pct。1-11月份,公司国内航路ASK累计同比增加7.9%,RPK同比增加9.5%,客座率为81.0%,同比增加1.2pct。全体上看,公司11月ASK和RPK增速较1-11月累计值有所下滑,但客座率仍维持高位。

研究机构：申万宏源阐发师：吴一凡,陆达撰写日期：2015-09-01

人民币贬值对公司第三季度业绩影响较大。公司第三季度净利润为23.31亿元,同比下降了13.25%,环比第二季度只增加了3.05%,次要受困于人民币贬值带来的汇兑丧失。因为8月央行调民币汇率两头价,之后人民币兑美元汇率波动加剧,使得公司在三季度蒙受34.25亿汇兑净丧失;公司三季度毛利率为24.78%,同比增加7.55个百分点,环比二季度增加3.25个百分点。因为提拔了直销比率近6个百分点,发卖费用率环比下降0.52个百分点。投资收益为11.64亿,同比客岁提拔了76.63%。

据中邦交通旧事网1月19日动静，据领会，《交通运输物流消息互联共享尺度》于2014年交通运输部季度旧事发布会上初次正式对外发布，由根本尺度、平台互联与互换尺度、使用与办事规范、尺度升级办理规范和尺度合适性测试规范构成。跟着国度物流平台用户数量越来越多，需要笼盖的消息范畴越来越广，对于尺度的功能需求也随之扩大，原有的尺度已不克不及充实满足用户的需求。交通运输物流公共消息平台尺度工作组针对尺度平台营业拓展现实环境，对原有尺度持续加以修订和完美，推出了《交通运输物流消息互联共享尺度(2015)》。

象屿股份600057

配套募集资金加快公司扩张:公司拟通过非公开辟行募资15亿元,用于富锦粮食仓储物流195万吨仓储设备及物流配套设备扶植,推进公司跨产物、跨市场和跨区域的运营打算。

研究机构：招商证券阐发师：常涛,陈卓撰写日期：2015-12-22

机型布局再下一城。按照国度发改委批文,东方航空拟利用本次募集资金于2015年下半年和2016年度采办飞机共28架,机型包罗B777-300ER、A330-200、A321、B737-800。航空公司可控成本次要取决于机型布局,东方航空从2009年就起头出力于精简机型,颠末5年耕作,从晚期近20种机型,调整到此刻的,前四大主力机型占总客机比例95%以上。本次定增募投的28架飞机全数为四大主力机型(两窄两宽),延续了公司此前的思。参考低成本航空运营模式,单一机型所带来的规模效应是成本劣势的主要来历。东方航空作为机队规模跨越500架的全办事航空公司,在长短线运力分派适当的环境下,运力95%以上集中到四种主力机型实属罕见。我们判断,跟着机队规模的逐渐扩大,东方航空在维修成本、航材储蓄、油耗等方面的成本劣势将充实。

南方航空:业绩增速放缓,客座率小幅下滑

主停业务盈利能力无望改善。目前滚轮营业受区域经济下滑影响,收入趋稳,利润下降较着。公司营收2014年呈现同比下降,毛利率由2010年36%下降至2014年的23%。从2015年前三季度环境来看,收入同比微升,利润同比下降幅度有所扩大。将来公司无望依托东北复兴打算、中韩自贸协定的实施,添加烟连线、平泽线的运量程度,提拔主停业务盈利能力。

从短期来看,南航遭到大量开通和加密国际航路的影响,收益程度会有有必然压力,但在大都货泉贬值、消费升级和一带一推进的大布景下,出境游贡献航空市场增量将是“新常态”。公司率先转型,巩固直达枢纽,鼎力拓展国际市场利好持久成长。我们预测公司15~17年EPS为0.58元、1.00元和1.17元,股价大跌后估值曾经具备吸引力,维持公司“强烈保举-A”的投资评级。

中国国航(601111)发布前三季度财报。

能够说,汇兑丧失抵消了公司其他各营业目标的增加。

象屿股份:安身粮食产区、制造粮食全财产链系统

每股收益为0.19元。

公司股权汗青沿革:国有股权让渡自2004年下半年启动后,烟台市国资委、山东航运、蓬莱港、长岛港、烟台海运别离向烟台鲁信产权买卖核心无限公司提交了《产权出让申请书》。2005年5月10日,烟台市国资委、长岛港务局将合计持有的51.36%股权让渡给辽渔集团,山东航运集团、蓬莱港务局、烟台海运将合计持有的36.38%股权让渡给海桥国际(山东高速提出暂不让渡其所持公司12.26%股权),且本次股权让渡中辽渔集团所取得的渤海轮渡51.36%的股权中,有44.62%的股权是代海桥国际持有。2006年7月7日,海桥国际与辽渔集团签订和谈书,将其现实持有本公司的81%股权全数让渡,其华夏由辽渔集团代持的44.62%股权让渡给辽渔集团,其间接持有的36.38%股权让渡给由本公司及辽渔集团职工出资成立的第三方公司(海平投资),股权代持放置终止后,辽渔集团现实持有公司51.36%股权,成为公司的控股股东。2006年海桥国际将刊行人股权让渡给辽渔集团和海平投资。2007年派送红股以及办理层增资扩股,辽渔集团(46.5%),海平投资(32.94%),山东高速(11.1%),一百四十二名天然人股东(9.46%)。2009年7月31日,海平投资与绵阳财产基金签定股份让渡和谈,将所持公司32.94%股权让渡给绵阳财产基金。自2012年三季度,绵阳财产基金股权不断在减持,截至2015年三季报,绵阳财产基金的股权根基减持完毕。投资。我们预测公司2015、2016年eps别离为0.45元、0.50元。按照公司12月25日收盘价计较,目前股价对应2015年PE约为28倍。考虑到公司积极寻求旅游财产结构以及国企预期的加强,看好将来中持久预期差。赐与公司2016年PE35倍,对应方针价为17.5元,上调评级至“买入”。

昨日，记者在霞凝货场看到，此次“湘欧快线”运载的进口货色均为步步高集团从欧洲采购的食物，包罗兰贝斯巧克力、西班牙橄榄油、波兰糖果、谷物早餐等。步步高集团副总裁胡文明引见，此次搭乘“湘欧快线”运回的商品价值5000万元，2015年12月19日从杜伊斯堡出发，路过波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从新疆阿拉山口入境，于2016年1月19日运抵长沙。

作为湖南积极融入“丝绸之”经济带扶植、快速中转欧洲和中亚的一条国际物流新通道，“湘欧快线”主线从长沙到杜伊斯堡、汉堡，辅线别离抵达乌兹别克斯坦塔什干和俄罗斯莫斯科。

据引见，“湘欧快线”的运输成本只要空运的20%至30%，时间比海运的2个月大大缩短。在价钱上，这批欧洲进口食物将比国内同类商品优惠30%至50%。据悉，这批进口货色经查验及格后，将获得入境货色查验检疫证明，贴上中文标识后就能上市发卖了。

湘欧快线的优良、高效、快速等，吸引了良多做进口生意的客商关心。

查验检疫人员正在开箱检验进口货色。长沙晚报通信员 段山林 摄

打通返程，欧洲商品加快入湘

“湘欧快线”出口货色次要有电子产物、陶瓷、服饰、机械配件、化工、纺织品、食物、钢材等。出口货色从长沙到杜伊斯堡只需18天。

据“湘欧快线”物流无限公司相关担任人引见，从步步高回程班列起头，将有越来越多日用品、化工品、塑料成品、食物等货色通过“湘欧快线”进口到湖南。

长沙晚报讯(记者 刘捷萍)“新丝绸之”上的奔驰者“湘欧快线”新年迈出新征程。昨日，5000万元货值的欧洲进口食物在长沙霞凝港港口成功通关，送达进口企业的仓库。这批进口货色是“湘欧快线”2014年10月开行以来，从欧洲搭载的首批“返程客”。

“湘欧快线”自2014年10月起头试运转，2015年9月24日实现常态化运营，市场见效较着。统计显示，截至2015年12月31日，长沙已开行出口班列73趟2319车，货重12.42万吨货值2.36亿美元。此中欧洲班列39趟、1124车，中亚班列34班、1195车。

出口大通道，湘品入欧加足马力

湖南邦达天原国际货运无限公司副总司理刘赞认为，这是“湘欧快线”初次打通进口货色回程通道，过程的艰苦从此次回程用了30天能够看出。“万事开首难。当前就好走了，运输时间会向出口看齐。”

湖南收支境查验检疫局长沙霞凝港处事处副主任周波暗示，这是“湘欧快线”初次运载进口货色返程，并间接从长沙港口通关，海关、商检等部分都给与了“绿色通道”。

回程班列无望常态化开行

写在最初

创业者及公司简介

初印象：尺度海外学子、骨子里着“不安本分“因子

PS：但愿第三季的出色内容可以或许带给正在创业的你一些思虑和自创。

关于NEW FACE

潘晓：但愿公司在东南亚的策略一切进行成功，新加坡、泰国也包罗在内，营业能过拓展到更多的国度，停业额做到亿级别，同时我们也会在俄罗斯、沙特等国度培育团队，为2017年做计谋铺垫。

客岁我们完成了快要7000万的发卖额，本年跨越1亿了根基上，每月的营收跨越1000万。在2014年我们成立项目团队做挪动端，目前60%订单在挪动端提交，海外华人的版本有保举板块，在社区方面，我们现实上是PGC 与UGC 两方面并重。

潘晓：之前做社区是偶尔的，在糊口的那段时间，交换比力，社群使得更多人聚在一路，来满足上的需求。做了社区后，逐步发觉了用户在消费上的需求，所以踏入了此刻的这个行业，也给了我创业的灵感，包罗此刻良多跟客户的交换也漫谈到社群的工具。

时间推移到2014年，国内海淘市场成长迅猛，呈现了庞大的商机。良多成长中国度海淘的需求同样呈现迸发式增加，加上部门本土公司起头供给雷同的办事。那时的Panli，通过海外华人多年的耕作，曾经具备了进入这个市场的产物手艺劣势以及供应链办理劣势。

在对话中潘晓谈到了出口电商的商品品牌问题，国内出口商业不断以量取胜，当全球都在风行“Made in China”的时候，中国品牌却并没有在国际化舞台上留下更多的印记。

方才渡过38岁华诞的Panli创始人潘晓，现现在曾经履历了长达10年的创业期。

NF整个公司的人员构架是如何的？

从痛点来看，跨国网购领取是问题，起首要找到领取体例，别的物流成本常贵的，会涉及多点接触的问题，以及购物的时间成本和麻烦的手续，我们但愿可以或许用一站式办事来便利用户，从而提拔用户的跨国购物体验。

NEW FACE 嘉宾档案

《NEW FACE》是科技Bianews最新细心制造的一档关于创业者的“深度+文娱”类节目。

导读：近两年海购市场的火爆程度早已超乎了人们的料想，从分析电商平台到垂直电商平台，各家的目光逐步放眼海外，全球商业电子化趋向较着，庞大的商机正逐步浮出水面。

潘晓：跨国网购频次低，凡是1-2个月邮寄一次包裹，但消费金额比力大，季度的数据比力有参考性。

但个性使然，潘晓逐步发觉本人可能并不适合不断待在国企，在自学了一年德语后决定出国留学，并考入了Dresden大学继续攻读硕士学位。

潘晓：因为我们是代购行为，与卖家之间没有强关系，所以我们向买家收取办事费，曾经包含了安全的成分在里面，消费者买到欠好的商品，我们会进行补偿，安全在这里本身就是权利类的成分。

而在更为特殊的东南亚地域，我们以非标品切入，会跟从他们的当地营销形式，并将国内电商的返利给到本地的消费类社区。

然而潘晓的创业之并没有止步于此，运营论坛期间，他发觉了海外华人对于网购国内商品的需求，进而开办了现在的Panli代购。

标签：跨境电商、海外华人网购

NF在海外代购营销这部门怎样做的？海外市场营销的特点是什么？

潘晓：我认为对于品牌性较强的欧美商品，国表里用户在认知上是具有差别的，中国消费者所认为的名牌，在海外消费者眼中却否则。

《NEW FACE》第三季收录了多个华映系创业故事，若是你是创业者，自认为够机智，有自黑，禁得住“贼人”们的轮流轰炸，那么请联系《NEW FACE》栏目组，“伺候”好将来的大佬是我们的独一旨~

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坐标：上海

分歧地区对于品牌文化的认知与视角分歧，国内商品打入欧美市场依托品牌短时间是没什么好法子的，但在成长中国度树立身牌还有很大的机遇，向低端市场发力是一个不错的标的目的。

NF在海外市场能否具有人肉代购？对市场有何影响？

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在第三季的《NEW FACE》中，我们将为大师揭开多个华映系创业公司老板的面纱，他们是O2O、游戏、社交等范畴的创业达人，这些创业者的背后同样有着出色的故事等着你来探知。

NF对于海购这部门积累的数据Panli是若何使用的？国内很多电商平台起头深切场景化这个话题，加深在挪动端的购物体验，panli在挪动端的结构若何？场景化能否有涉及？

意在协助创业公司敏捷在业内完成，同时也将创业者最实在的一面“坑骗”到台前来，让大师“”个利落索性！

NF2016年曾经到来，在新一年对公司有什么样的期望？

特别在品牌强势的欧美国度，想要树立中国国产物牌抽象、添加出名度佳誉度是一件较为坚苦的事。相反，在成长中国度海购市场中，培育品牌用户则要容易的多，这也是目前很多国内跨境电商平台，在出口营业上的一种选择。

目前公司国内160多人，马来有20多人，60%人员属于营业操作方面的，包罗仓储、采购、运营、产物手艺以及市场营销人员。

能够说在留学的这段时间，决定了此刻潘晓的事业轨迹。偶尔的一次机遇，促使潘晓开办了海外留学生论坛，这是他的第一次创业，一做就是4年。

潘晓：最起头是跟我的妻子一路创业，后来我的老婆半途撤了出来，公司引进了一些更专业的人员，包罗从ebay招募过来的一些同业。

NFPanli为用户供给一站式的购物体验，进入国内市场后物流这部门具体是若何做的？东南亚市场目前是如何一个形态？何处的市场对于什么样的商品需求量更大一些？

NFPanli能够说是从国外起身，与良多国内的海淘平台走的径截然相反，那么接触过国表里的海淘用户后，两者之间最大的区别在哪儿？他们的需求有哪些分歧？痛点有何分歧？

NF一些第三方机构起头做海淘安全如许的两头环节，潘丽能否有如许的？交给第三方做么？

从业履历：结业后在上海某国企就职；海外留学期间开办了海外留学生论坛；开办论坛后发觉海外华人网购国内商品的需求，进而开办了Panli代购。

潘晓：海外华人是特殊群体，在线下凡是会成立社群，他们过年过节会聚在一路，我们凡是会给他们一些资助，从而提高品牌。

海外创业篇

于是2014年，在Panli成功完成第一轮融资后，敏捷切入了东南亚市场。一年的光景，在马来西亚市场的月发卖额达到了300万，估计2016年在东南亚市场会跨越1亿的发卖额。

姓名：潘晓

东南亚地域中小型国度居多，他们本身没有出产能力，而且对于他们来说所谓的电商都是跨境电商，以马来为例，他的需求是多样性的，从中国采购糊口品会屡次一些，也有大消费品，通过国际海运的体例从广州运过去。

潘晓：之前在做论坛时，发觉了论坛上有一些小我代购的行为，有良多骗子，在信用方面会具有问题，后来也是为领会决这一点我就推出了代购，别的，代购也愈加容易利用户发生信赖感。

作为潘晓第二次从头出发创业的项目，Panli为海外华人供给了一站式网购中国商品的办事，处理领取、物流、客服等问题，2014年发卖总额达到了6900万。

潘晓：我们有本人的仓储，上海仓皇面积2000平米，在广州的仓储有1000平米，同时在海外，日本美国地域曾经起头在做了，海外前期的话仍是在租用仓库，借用或合用。

潘晓：起首，从需求上来看纷歧样，真正海外用户采办中国用户商品，更多的是看中商品丰硕性和价钱廉价。当然海淘用户也十分看廉价格，但更重视商品的质量和品牌。

2000年从邮电大学结业后，潘晓通过了华为市场部面试，本来筹算进入华为起头职业生活生计的他，最初仍是选择了上海国企单元的研究所，但愿本人可以或许在手艺范畴有所。

栏目简介：《NEW FACE》是Bianews最新细心制造的一档关于创业者的“深度+文娱”类栏目，寻找最具立异基因的创业者。

第24期

NF大学起头创业到此刻最大的感到是什么？做论坛的时候堆集了些什么？对于此刻有什么样的协助？

NF海外消费者对于国内品牌认知度低，从而在某种程度上障碍了国内商品出口的脚步，这个汗青遗留难题该当如何处置？

面议广州市阳力航货运代办署理无限公司营业部：曾先生联系德律风：QQ:158 92777 09广州市阳力航货运代办署理无限公司 营业部：曾先生 联系德律风： QQ:158 92777 09 我司专业做：集装箱海运（海陆联运门到门运输），一.海运运费比汽运廉价50%摆布。二.海运劣势： 1.比汽运平安； 2.比汽运廉价（费用仅为汽运的一半到三分之二） ；3.跟汽运一样便利（只需你一个德律风，我们上门接货，送货上门，便利+快速+还省钱！）；三.若是有营业需要请联系我，价钱优惠！四.劣势航路:广东到广西-海南-福建-浙江-上海-江苏-山东-河南--东北三省等国内集装箱海运营业（往返运输）广州市阳力航货运代办署理无限公司 营业部：曾先生 联系德律风： QQ:158 92777 09 广州市阳力航货运代办署理无限公司 营业部：曾先生 联系德律风： QQ:158 92777 09五。箱型尺寸、载重及计费20GP（小柜）= 长5.98×宽2.35×高2.38=33.44立方米（限重27.5吨,适于装重货）40HQ（大柜)=长12.03×宽2.35×高2.68=75.76立方米（限重26.5吨,适于装泡货）走海运这么廉价，并且便利，再也不消本人找车了，再也不消担忧运费贵了。那么快快拨打海运征询热线广州市阳力航货运代办署理无限公司营业部：曾先生 联系德律风：QQ:158 92777 09联系我时请申明来自志趣网，感谢!

目前有材料显示，一个40尺箱的运转成本大要为1万美元，郑欧班列价钱仅为3000美元到6800美元，而成都和重庆的站到站价钱也只要7000美元至9000美元。郑州除参照海运价钱对班列公司进行财务补助外，还对1500公里以内货源地的货色实行免费集结；武汉则是补助铁运价的60%到70%。

因为从欧洲回程的班列不断存有货源不充沛的情况，因此班列的班次具有变化的隐忧，一些货主暗示了担心。

日通分公司总司理杨光认为，目前大都铁线仍是要依托补助才得以运营，“中国的出口还常不变的，切切实实从欧洲过来的工具也就是回程货很是少。”

现实上，从2013年起，各地就纷纷开创中欧铁线。可是班列回程货色少，以至空车的难题不断很难处理，在这种环境下，良多线一度呈现了削减班列的环境。数据显示，2015年，“渝新欧”原打算开行班列300班，此中去程150班、回程150班。而现实上，2015年渝新欧铁共计开行257班。此中，去程156班，回程101班。回程按照原打算削减了49班，相当于每周削减一班。

即便如斯，“渝新欧”仍属于运营较好的线。记者致电一中欧物流公司人士，该企业投资运营前去的班列，该人士暗示：“近期回程班列只要一班。”可是此前是每周2到3班，该人士暗示：“比来气候和节假日影响，所以有所削减。”

“此刻运费价钱是空运的八分之一摆布，由于具有有的补助。”杨光暗示。

“此刻良多省份都在按照7条主干的中欧线进行对接，都是支撑，未必是合理，一旦支撑变弱，将来线就会不不变。”此外，就办事而言，“目前中欧线仍是贫乏联运，若是都是联运的话，相当于毗连一个铁两头，加上公运输，间接送到目标地，这现实上来讲常环节的，客户的需求也能获得满足，我们能不克不及供给很好的办事对于客户认知我们的产物很是环节，换句话说，敢不敢安心这个产物仍是目前初期面对的一些问题。”杨光暗示。

中欧专列不变运营尚缺联运

其实，对于货主而言，开辟一个新的线常隆重的工作。

“2016年出口俄罗斯很是好，比往年添加良多。”电商物流企业俄速通担任人暗示。可是，当《中国运营报》记者问及进口俄罗斯产物时，“进口量还常少。”该人士暗示。

跟着“一带一”政策的奉行，多地都在加紧推进中欧班列线规划，以协助本地的经济成长，可是我们经常会呈现空车返程的环境，这大大加大了成本。”上述人士暗示。

“与此同时，由于此次我们要颠末中国和乌兹别克斯坦交壤的阿拉山口，作为进口的港口，在开展此次测验考试之前，我们特地去阿拉山口领会本地的现实环境和根本设备的环境，而且拜会了本地的副市长，向他领会事实有哪些货色是颠末铁来运输的，同时，要履行如何的法式，在正式领会这些环境的根本之上，我们才有决心做此次测验考试。”柴丸茂暗示。

索寒雪

佳能是从欧洲货运到中国的货主之一，开创一个新的线，对大型公司而言常隆重的，佳能物流担任人柴丸茂暗示：“我们操纵中欧班列是一次测验考试，具体来说是把在荷兰奥西所出产的产物运输到中国来。由于作为奥西何处，对于本人所出产的产物操纵铁运输也没有经验，为此我们特地派出了人员，到本地去和他们进行协定商议，用如何的包装来进交运输以确保在铁运输的过程中是不会发生问题的。”

此外，对于企业而言，开通一个线还有其他的挑战，“比若有一个铁换装问题，我们上等于路过五个国度：、波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦，再加上中国，是六个国度，那么在沿途能否要开箱，检验，我们都要做好预备。”柴丸茂暗示，“因而但愿线可以或许不变地运转下去。”

日通国际物流（中国）无限公司分公司总司理杨光认为：“对客户来讲，还有一个整个铁运输最环节的问题是不变的周期，所以，必需可以或许有一个航路和线的一个培育的周期，若是说仅仅是由于运营情况的好与欠好，来打消或者是来增编，添加班次的话，绝对会影响整个一个进货市场的开辟。即即是此刻比力坚苦，可是未来的成长前景我们是绝对看好的。”

中国从南非进口煤炭的次要线是，印度洋-马六甲海峡-南海-中国。中国从和印尼进口煤炭的次要线是，龙目海峡-南海-中国。中国从美国、、哥伦比亚进口煤炭的次要线是，承平洋-中国。

在国际铁方面，目前中国与交界的俄罗斯、蒙古、越南、朝鲜都有跨国铁，可认为煤炭进供词给运输通道。跟着欧亚、东亚跨国铁扶植的进一步开中，中国无望与更多国度实行跨国铁联运。

我们在此前的演讲中曾经细致引见了中国参与海运的公司，在此我们重点引见海外海运的方针公司，他们是中国全财产价值链全球煤炭资本计谋结构的主要海外方针。我们此前的演讲中，次要按照国际油汽船东协会的排名挑选次要海运公司，在此我们从2011年世界前50强物流公司中，挑选出8家海外海运方针公司：马士基（排名第4）、日本邮船（排名第14）、商船三井（排名第19）、新加坡东方海皇（排名第27）、哈帕罗德航运（排名第33）、韩国现代商船株式会社（排名第35）、韩进海运株式会社（排名第40）、法国达飞海运（排名第42）。此外，因为和印尼是中国进口煤炭的次要地域，因而再选择这两个地域的次要物流商，TOLL和国际全球（印尼）集团；中国海航集团曾经与国际全球（印尼）集团签订了合作和谈。

我们在此前演讲中的阐发显示，跟着消费量的不竭增加，从2002年中国煤炭进口量起头敏捷添加，2010年中国成为仅次于日本的世界第二大煤炭进口国，还无数据显示，2011年中国曾经超次日本成为世界第一大煤炭进口国。大量的进口，需要平安的运输来保障，本演讲重点引见中国从海外进口煤炭的运输环境。

——基于全球型本土化的中国资本全周期计谋结构研究系列演讲（煤炭篇）之九

按照我们此前的研究，中国目前的次要煤炭进口国包罗非洲的南非，美洲的美国、、哥伦比亚，亚太的、印尼、蒙古、越南、朝鲜，欧亚的俄罗斯。此中蒙古、越南、朝鲜、俄罗斯四国与中国有铁相连，煤炭进口能够通过铁；其他国度则次要依托海运。此中，中国通过海运进口的炼焦煤在总进口量中所占的比重约为六成，而动力煤则达到七成。按照运输线，能够将中国的海运煤炭进口划分为3个区域，即非洲、美洲、亚太，其运输线我们则参考石油运输线。

与此同时，我国处置汽车滚装运输的船运公司实力不足也在必然程度上影响了车企在海运市场的话语权。许海东暗示，车企在选择船运公司时，为了规避风险，往往要选择出名度高、运力有保障、航路较丰硕、办事较好的公司，而我国船运公司很难满足这些需求。刘旭也暗示：“滚装货色运输有必然风险，要专船公用，对船只天分、人员、航路都有特殊需求，这也在必然程度上限制了我国船运公司相关运输办事的供给。”

我国车企海运市场贫乏话语权

海运垄断汽车进出口市场

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“船运公司在对中国车企投标时，往往暗里，哄抬价钱，议标、陪标现象屡有发生，而我国几乎没有船运公司能够供给汽车出口船运办事，车企很难发觉这些船运公司的垄断行为，只能接管价钱。”许海东说。一位自主品牌出口担任人也暗示：“中国车企的出口量比力小，一般只能‘拼船’，在价钱上没有话语权。”

面临“走出去”需求，中国车企也在积极通过各类路子寻求处理之道，相关行业协会也曾组织企业组建海运物流平台，但一时也很难在现实操作层面起到感化。“中国车企分离的运输特点导致话语权缺失是必然的。目前看，若是中国车企能在组织货源方面同一步履，结盟投标等或可拿到较优惠的运价，可是现实操作起来有必然难度。”刘旭暗示。

中国汽车工业协会秘书长助理兼商业协调部主任许海东告诉记者：“国际海运对中国汽车进出口有主要影响，这些国际船运公司的垄断行为，形成的运费高企，损害了中国进口车消费者的好处，也减弱了中国出口汽车在国际市场上的合作力。”同济大学学问产权与合作法研究核心研究员刘旭暗示：“因为中国船运公司较少供给滚装货色国际海运办事，以致国内相关车企、进口商只能采办国际船运公司的办事，垄断之下价钱高企是必然。”

据领会，相关海运企业价钱垄断行为持续时间很长，从2008年中国《反垄断法》实施算起，存续时长不少于四年。相关海运企业价钱垄断行为影响面广，涵盖滚装货色进出口中国海运市场的-中国、欧洲-中国、中国-南美、中国-欧洲、中国近海等次要航路，涉及国际国内多个汽车品牌和工程机械品牌。数据显示，目前全球汽车滚装运输船队次要集中在日韩两国，此中，日本占59%，韩国占18%。我国汽车滚装船运输市场的八成由日韩等汽车船运企业占领，它们几乎垄断了中国汽车海运进出口市场。

2015年，我国汽车进出口双双走低。出口方面，中汽协最新数据显示，2015年汽车累计出口72.82万辆，比上年下降20%。此中乘用车出口42.77万辆，比上年下降19.8%； 商用车出口30.05万辆，比上年下降20.4%。进口方面，海关数据显示，2015年1~11月，我国汽车整车累计进口99.12万辆，比上年同期下降23.5%。低迷的汽车进出口市场更需要打扫各方晦气要素，以提振市场。

目前，我国处置汽车滚装运输的有深圳长航、中远航运、中海集运、中外运长航、上海安盛等企业。此中，中远航运运营汽车滚装出口运输，其余航运企业次要运营沿海运输营业。在国际滚装运输上，我国船运公司市场份额还很小，很难参与市场所作。并且，跟着汽车进出口商业需求的添加，汽车进出口不只需要船队规模大、装卸口岸多的运输办事，还需要延长物流办事，如直达库办理、出产后操作办事、车辆售前查抄、附件选择、车窗蚀刻以及报警安装的安装等，没有必然实力，公司很难衔接相关营业。

持久以来，我国汽车企业出口严峻依赖国外海运公司，同时，受进出口数量相对较少、口岸分离等要素影响，我国汽车企业在汽车进出口运价上几乎没有话语权。特别是出口方面，因为我国汽车企业出口订单大多为不按期订单，且数量分离，因而，良多汽车企业无法与国际航运企业签定全年和谈，只能拼船或者操纵日韩汽车企业留下的空闲。如许不只船期无法获得，还要承担日韩航运企业高贵的零售价。

为领会决中国汽车出口的运输瓶颈，商务部曾鼎力推进中远集团与重点汽车企业成立汽车滚装船运输营业，组织一汽、奇瑞、长城等多家重点汽车出产企业与中远集团签订为期15年的建筑中国汽车滚装船队的计谋合作和谈，处理出口运输问题，但涉及各方好处的协调，也很难在现实操作层面上真正构成计谋联盟。

近日，国度发改委官网正式对外发布了《八家滚装货色国际海运企业实施价钱垄断被惩罚款》的。颠末一年多的查询拜访，发改委发觉日本邮船株式会社、川崎轮船株式会社、株式会社商船三井、威克滚装船务无限公司等8家滚装货色国际海运企业在往返于我国与其他国度和地域的滚装货色（包罗汽车、卡车以及工程机械等）海运办事市场时，具有价钱垄断行为。查询拜访显示，这8家滚装货色国际海运企业告竣并实施了价钱垄断和谈，解除、了相关市场所作，抬高了滚装货色国际海运费率，损害了我国相关滚装货色进出口商和终端消费者的好处，违反了我国《反垄断法》关于具有合作关系的运营者告竣并实施固订价钱、朋分市场等垄断和谈的。

海运价钱垄断难题短期难解

版权声明

价钱垄断形成的运价高企，加重了我国进口汽车消费者的承担，也减弱了我国出口汽车在海外市场的合作力。业内人士暗示，但愿此次反垄断惩罚能对规范我国汽车进出口海运市场起到推进感化，在低迷的汽车进出口市场苏醒道上扫清妨碍。

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“发改委针对中国汽车进出口国际海运市场的反垄断罚单，在必然程度上起到了警示感化，有益于规范市场运价及良性合作，可是，并不克不及保障此后我国汽车出口就能拿到优惠价钱。”许海东暗示，运量、运力等要素决定了我国车企在汽车进出口国际海运上缺乏话语权，而目前要想掌控话语权似乎并没有无效的方式。“出口方面，国内车企的出发港有良多，目标港也不尽不异，大师很难结成联盟，天然也就谈不上订价权了。”上述自主车企担任人暗示。

一是大幅削减行政事业性收费。加大行政事业性收费清理工作力度，在2013年、2014年打消6项收费、降低2项收费尺度、免征部门船舶3项收费的根本上，交通运输部会同财务部、国度成长委2015年又打消了船舶港务费等7项地方级设立的行政事业性收费，估计每年再减轻企业承担约55亿元，进出口环节水上涉企行政事业性收费已根基清理到位。二是降低口岸运营办事性收费尺度。交通运输部结合国度成长委降低了订价或指点价的收费尺度，优化收费布局。2015年7月，下发了调整口岸船舶使费和口岸设备保安费的通知，打消了3项收费、简并了2项收费、降低了收费尺度，估计每年减轻企业承担10亿元；铺开了市场所作性办事收费，将口岸装卸、船舶供应办事（供水、供油等）等合作性办事收费调整为实行市场调理价。三是督促班司打消下调海运附加费。在国度成长委和交通运输部的配合勤奋下，50多家班司已报送了打消或下调近20项海运附加费的整改方案，据测算，每年可减轻企业承担约5亿元。四是规范运营行为。国度成长委在沿海、沿江等20省市开展进出口环节收费查抄，对违规收费行为进行了集中查处，并在公开了一批口岸航运环节乱收费案件。交通运输手下发了全面清理和规范口岸运营办事性收费等文件，重点约谈了相关口岸企业，督促其对指定办事、收费等问题进行了整改管理。五是调整优化收费政策轨制。交通运输部会同国度成长委按照“减项、并项、降费”的准绳，清理和修订口岸收费相关文件，制定了《口岸收费计费法子》，出台了铺开口岸合作办事性收费、调整口岸船舶使费等两项口岸收费政策。

在一系列办法的感化下，清理规范工作成效，进出口环节水上涉企收费获得进一步规范，了运营市场次序；大幅减轻了进出口企业和海运企业的承担，每年共计减负70亿元，相关企业已享遭到减负的政策盈利，改善了进出口办事，企业反应积极。

原题目：多部分规范水上涉企收费 进出口和海运企业每年减负70亿元

据1月4日电近年来，受全球经济成长的影响，我国外贸形势面对严峻，进出口环节收费惹起社会关心。口岸和海运是我国对外商业的次要载体和主要平台。交通运输部会同国度成长委、财务部等相关部分，组织开展了进出口环节水上涉企收费的清理规范工作，采纳了一系列无力无效的办法，积极推进外贸不变增加。

(来历:中国经济网—《经济日报》)来历人民网-旧事)

2015年12月2日，中老铁老挝段开工奠定典礼在万象举行，老挝国度朱马里亲身挥锨，为老挝史上这一最大规模基建项目填土奠定。中老铁贯穿老挝国内，是第一个以中方为主投资扶植并运营、与中国铁网间接连通的境外铁项目，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的改变之梦。

（一）

而在中远集团接办之前，受希腊和欧洲债权危机冲击，比港一度破败不胜：集装箱堆场紊乱不胜，靠港船舶压港严峻，港区门口卡车堵塞长达5公里，绝大部门船东弃港而去……

“为了使我们欧亚经济联系愈加慎密、彼此合作愈加深切、成长空间愈加广漠，我们能够用立异的合作模式，配合扶植‘丝绸之经济带’。这是一项沿途人民的大事业。”习在中说。

巧合的是，丝基金投向“一带一”的首单项目就跟“水”间接相关。2015年4月，位于中巴经济走廊的卡洛特水电站被确立为丝基金首个对外投资项目。2016年1月10日，在距离巴基斯坦首都伊斯兰堡50多公里处的吉拉姆河畔，三峡集团承建的卡洛特水电站主体工程开工。

地中海，诸多古代文明的发源地和融汇圈，欧洲列邦海洋争霸的舞台，近代全球帆海的起点，也曾是古代陆上丝和海上丝的交汇起点。

现在，“一带一”正在从头塑造中国和欧洲的地舆经济，立异中欧合作范式。欧盟高达3150亿欧元规模的“容克打算”与“一带一”摸索中欧成长计谋对接。中国和中东欧国度“16+1合作”与“一带一”实践对接。决定将“丝绸之经济带”与欧亚经济联盟扶植对接。英国切磋根本设备升级打算和“英格兰北部经济核心”与“一带一”对接，规画“工业4.0”与“中国制造2025”对接机制。渝新欧、汉新欧、郑新欧、义新欧、哈欧……连通中国内地与欧洲的国际班列在欧亚上穿越。

希腊国际海运联盟前阿尔万尼蒂斯说，中国投资添加了比港的运量，对希腊海运业和希腊经济大有协助，“因为希腊在东地中海地域所处的特殊地舆，我们很是接待中国提出的‘一带一’，相信这一愿景将进一步提拔将来比港和整个希腊经济的价值”。

正如俄罗斯《导报》刊文指出，“一带一”构思展示了中国对全球管理新的思虑，“对中国来说，‘一带一’与其说是，更像是中国最主要的哲学范围——‘道’”。

苏伊士经贸合作区地处“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”的交汇点，也是“一带一”和“苏伊士运河走廊”的黄金契合点。合作区起始的1.34平方公里早已全面建成，2015年11月30日，埃及向承建方埃及泰达特区开辟公司新移交2平方公里地盘利用权。本年1月21日，正在埃及进行国是拜候的习为中埃苏伊士经贸合作区二期项目揭牌。

“一带一”扶植不是中国一家的独奏，而是沿线国度的合唱。

现在，合作区的成长进入加快阶段并住了本地场面地步一度动荡，起步区已吸引了一批财产规模和手艺程度居世界前列的中资企业，以世界最大的玻璃纤维出产企业巨石为例，其投资不只填补了埃及在玻纤范畴的空白，也让埃及跃居世界第三大玻纤出产国。目前，在园区工作的埃及人已有2000多名。

中巴经济走廊是“一带一”的旗舰项目之一。习2015年4月拜候巴基斯坦时，两边确定了以经济走廊扶植为核心，瓜达尔港、能源、交通根本设备、财产合作为主要范畴的“1+4”合作框架。

埃及苏伊士运河之畔，一座现代化财产新城在广袤的戈壁中拔地而起。城内厂房、街道清洁划一，绿树、花卉点缀每个角落，大型运输车川流不息，与城外一望无垠、寸草不生的荒凉仿佛隔世。这座新城就是可谓中埃经贸和财产合作标杆的苏伊士经贸合作区。

2015年4月在雅加达举行的万隆会议留念峰会上，习深刻注释了万隆新的时代内涵，呼吁建立以合作共赢为焦点的新型国际关系，鞭策扶植人类命运配合体。

在“一带一”的计谋指导下，2015年9月，中埃两国签订《中埃产能合作框架和谈》。

2014年秋，举行的亚太经合组织（APEC）会议晚宴上，习历来自五湖四海的同事引见了中国古代愚人的这句名言。

（1月24日电记者冯武勇、樊宇、王凯，参与记者：陈占杰、刘咏秋、季伟、苗壮、马明良、李颖）

支撑马明大志的是红红火火的中哈物流数据。据哈铁统计，虽然2015年受油价下跌和货泉贬值影响，哈进出口有较大幅度下滑，但中国经哈萨克斯坦去往欧洲的集装箱货运却几乎增加1倍。哈铁还打算在这一经济特区投资扶植220余公顷的工业园，引进先辈的原料加工业、制造业、化工业和制药等行业企业入驻，以期制造哈萨克斯坦将来经济财产升级的新引擎。

中远接办后，很快以步履回应了本地关心。中远比港公司2010年6月正式接管二、三号船埠的运营权，昔时吞吐量为68.5万尺度箱，到2015年已增至约300万尺度箱。保守海运大国希腊的支柱财产从头焕发活力。债权危机高峰期间，希腊赋闲率猛增，而在中远接管的两年多内，比港为本地人世接缔造了1000多个就业岗亭。在希腊近年来此起彼伏的海潮中，中远船埠的工人从未一天。

2016年是中国“十三五”规划开局之年，也是中国与沿线国度全力推进“一带一”扶植的年份。以“一带一”为绢帛、以立异合作为翰墨、以共谋成长为气韵，中国与世界配合绘制的合作共赢绚丽画卷正在缓缓展开。

2013年10月3日，在西行发出“丝绸之经济带”不到一月后，习南下“千岛之国”印度尼西亚，在印尼中首倡扶植“21世纪海上丝绸之”。

“‘一带一’追求的是百花齐放的大利，不是桂林一枝的小利。”习在本年首访中东期间在本地颁发签名文章说。

2016年1月21日，印尼雅万高铁开工奠定典礼举行。这将是印尼甚至东南亚地域的首条高铁。估计2018年建成通车后，从首雅观加达到汗青名城万隆的旅行时间将由3个小时缩短至40分钟以内。这是中国在海外全程参与规划、扶植、运营和办理的首条高铁，也是中国高铁第一次全系统、全要素、全财产链走出国门。

“埃及人能够接管美国、美国快餐，可是实其实在的经济项目，我们更想跟中国合作。”埃及经济学家萨义德阿尔说：“两国具体环境分歧，埃及并纷歧味追求双边商业数字上的均衡，而是情愿找到与中国配合出产、运营的范畴，为两国人民带来实其实在的益处。”

上善若水。在通晓中文的亚洲和安然平静解理事会、泰国前副总理素拉革看来，习经常援用的这句话，展现了中国共建“一带一”的真正寄义，“就是要像水一样为所有人带来好处，而不合错误任何人形成，这常主要的一点”。

在纳扎尔巴耶夫大学副校长达伊罗娃看来，的“一带一”也是相通和人文互鉴之。在她的驰驱鞭策下，该校成立了中国文化核心，“我最大的但愿是能让更多学生无机会到中国进修，推进中哈文化交换和豪情联络，也为哈萨克斯坦的成长扶植培育更多人才”。

“丝绸之经济带”的前方更在万里之外的欧洲腹地。目前，连通中国和欧洲的铁在霍尔果斯北面穿行数公里后转向俄罗斯，最终目标地是杜伊斯堡——渝新欧铁大动脉的起点。法国《世界报》作者伯努瓦维特金在实地踏访霍尔果斯港口后感伤，只需欧洲人起头在回程的列车中塞满中国消费者需要的产物，这条横贯亚欧大通道的线无望实现“汽笛一响，黄金万两”。

（三）

共商、共建、共享，是贯穿“一带一”扶植的主旋律。本年1月15日，巴基斯坦决定成立以总理谢里夫为的中巴经济走廊扶植指点委员会，以更好地协调推进中巴经济走廊扶植。日本交际学者网站评点说，中巴经济走廊将为巴“强力充电”。

“上善若水，水利而不争。”

“霍尔果斯—东大门”经济特区是中哈共建的霍尔果斯国际边境合作核心的构成部门。作为哈境内最主要的物流核心，哈方对这一经济特区寄予厚望，但愿通过它大幅提高哈中商业额，并扩大中国与里海国度之间的商业往来。

授人以鱼不如授人以渔。2015年7月，由中资企业牵头组建的“东盟制造核心”在马来西亚正式投产。该核心具备每年制造100辆动车组的能力，并兼营电力机车和轻轨车辆等全系列轨道交通配备制造能力。它的成立，标记着马来西亚成为东盟首个具有轨道交通配备制造能力的国度。

能源，是激活中巴经济走廊的血液。多年来，缺电是搅扰巴基斯坦民生和经济的一题，即便在伊斯兰堡，炎天经常每天停电12小时摆布。让水能资本丰硕的吉拉姆河涌水成金，将大天然捐赠的湍急水流改变为洁净电力能源，是巴基斯坦人勾勒40年的胡想。现在，这一胡想正在成为触手可及的现实。

（五）

“埃及人将苏伊士运河走廊经济带视为‘埃及梦’，而合作区项目则是‘埃及梦’起头的处所，”埃及泰达特区开辟公司董事魏建青说。

“东南亚地域自古以来就是海上丝绸之的主要枢纽，中国愿同东友邦家加强海上合作……配合扶植21世纪海上丝绸之。”在题为《联袂扶植中国—东盟命运配合体》的中，习对“21世纪海上丝绸之”的互利共赢愿景娓娓道来。

在大学阿拉伯—伊斯兰文化研究所所长吴冰冰看来，因为阿拉伯国度的分析性与多元性，“一带一”在中东的对接体例是矫捷和多方位的。“‘一带一’不是‘一把’钥匙，而是‘一串’配合成长的钥匙，能够与分歧国度、分歧国情对接，供给分歧的双赢、多赢、共赢的合作方案。”

大学国情研究院院长胡鞍钢指出，从经济学视角看，“一带一”是一场规模弘大的“经济地舆”；从国际关系视角看，“一带一”了“共赢主义时代”，开创了互利共赢、非零和博弈的新模式。

据统计，自“霍尔果斯—东大门”经济特区陆港投入利用以来，2015年上半年霍尔果斯国际边境合作核心出口货运量同比增加近12倍，商业额同比增加近10倍；进出区人员接近150万人次。

“一带一”也给雄心壮志的中国企业供给了结构海外、升级财产链、制造品牌的胡想平台。三峡集团南亚公司驻巴总代表盛震东告诉记者，作为目前中国对外投资在建的最洪流电项目，卡洛特水电站是集团制造全财产链“走出去”的样板，也将为中国水电手艺和尺度海外供给一个典型。

本年1月16日，亚洲根本设备投资银行开业典礼在举行。在57个创始国代表的凝视下，习为亚投行标记物“点石成金”揭幕。“点石成金”，凝结了大大小小国度合作共赢、胡想成真的共识。

计利当计全国利。从雅加达到万隆，从昆明到万象，从中国到泰国……“一带一”融通的不只仅是空间和距离，更是“中国梦”与“亚洲梦”的互联互通，是好处配合体、命运配合体胡想的相融相通。

30岁的瓦西海德尔供职于三峡集团南亚公司。他告诉记者，这一项目将使巴基斯坦“通向成长和繁荣的彼岸，我们的”。

本年1月20日，担任推进希腊国有资产私有化的私有化基金颁布发表，当天接管了中国中远集团对比雷埃夫斯港的投标，中远成为比雷埃夫斯港务局私有化项目标“首选投资者”。若是一切成功，这意味着中远集团在接办运营比港部门船埠5年多后，无望进一步扩大投资和运营规模，将比港打形成“中欧陆海快线”的南大门。

2010年，东友邦通过了《东盟互联互通总体规划》，把成长根本设备扶植和削减政策妨碍等作为优先步履范畴，把提高东盟一体化程度、国际合作力、糊口程度等作为次要方针。但总体规划的实施了资金、轨制等浩繁挑战。“一带一”恰是紧紧抓住了互联互通这把打开胡想大门的钥匙。

汗青上，来自地中海沿岸的摩洛哥大旅里手伊本白图泰、意大利的马可波罗均曾带着对丝绸之起点的憧憬，长途跋涉抵达陈旧的中国，将其时光耀的中汉文化和叹为观止的中华物产引见到了欧洲。

一周后，中泰铁合作项目在泰国大城府启动。这是泰国首条尺度轨复线铁，总长度约845公里，也将全数利用中国手艺、尺度和配备。中泰铁项目将与中老铁相连，实现中国与泰国铁的互联互通。纵贯中南半岛的泛亚铁“主骨架”初现雏形。

“你的胡想就是我们的胡想。”希腊前总理萨马拉斯曾如许告诉中国客人，这大概道出了“一带一”沿线伙伴的。

海上丝的雄伟蓝图中，中国轨道交通正在为实现东南亚域内的互联互通梦穿针引线。

（二）

希腊第一大港比雷埃夫斯港位于地中海东端，早在公元前5世纪初就已是古希腊和地中海沿岸次要口岸。比港内陆可延长至巴尔干地域，海运辐射可至地中海、黑海、北非等周边地域。现在，跟着“一带一”扶植推进，比港正在迎来堪比旧日灿烂的汗青性机缘。

“丝绸之经济带”提出之后，中亚沿线要津翕然响应。古丝绸之主要驿站、中哈边境重镇霍尔果斯港口，就了新丝后的兴旺朝气。2014年，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫提出“大道”经济打算，在根本设备扶植等方面与“丝绸之经济带”对接。同年12月25日，纳扎尔巴耶夫为“霍尔果斯—东大门”经济特区陆港的启用按钮揭幕。

哈萨克斯坦铁总公司（哈铁总公司）总裁马明告诉记者，本年哈铁最主要的投资项目之一就是霍尔果斯港口经济特区，打算将其建成中亚最大的陆地港，“我们的方针是让通过哈萨克斯坦的中欧间物流量达到海运的1/10。”

（四）

回忆起2013年9月7日习在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学颁发的场景，达伊罗娃副校长至今心潮磅礴，“其时大学半圆形的大会堂内济济一堂，大师都为这位和善的中国最高带领人所吸引，更为他表显露来的对中亚国度睦邻敌对的志愿，以及他提出的‘丝绸之经济带’冲动不已”。

2014年7月，习出访拉美过境希腊期间对希腊带领人暗示，中方情愿同希方一道勤奋，使希腊成为中欧合作的主要桥头堡和直达站，让两个陈旧文明焕发新的朝气活力。

同在APEC会议期间，习颁布发表中国将出资400亿美元成立丝基金，为“一带一”沿线国度根本设备扶植、资本开辟、财产合作等供给投融资支撑。

两年多前，初次在国际场所共建“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”，放飞“一带一”胡想。现在，胡想起头照进现实，“一带一”正在收成晚期。

“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。”唐代诗人刘禹锡的诗句，道尽古代海上丝舳舻往来的商业盛况。经宋元海上丝商业名胜，明代郑和七下西洋后，海禁渐严，海上丝的帆影离中国渐行渐远。

2000多年前，中国汉代朝廷调派使者前去埃及名城亚历山大，古丝绸之成为联系两边的主要纽带。“中国同阿拉伯国度由于丝绸之相知订交，我们是共建‘一带一’的天然合作伙伴。”2014年，习在中阿合作论坛第六届部长级会议揭幕式上致辞说。