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从对环渤海６个港易价钱的采集计较成果看，本演讲期24个口岸规格品中，价钱维持全数持平手面；没有价钱上涨和价钱下降的口岸规格品。

相关人士阐发认为，前几期周评中列举的诸多影响要素继续显效，环渤海地域动力煤市场供求相对均衡的场合排场仍未打破，促使本演讲期该地域动力煤买卖价钱及价钱指数继续平稳运转。

秦皇岛海运煤炭买卖市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本演讲期（2016年4月30日－5月10日）沿海煤炭运价略有上涨，5月10日报收于477.78点，比4月29日上涨了0.75点，涨幅为0.16%。

本演讲期环渤海动力煤价钱指数的运转成果表白，24个口岸规格品的价钱采集成果全数持平，显示该地域动力煤买卖价钱延续着此前较强的平稳运转态势；价钱指数曾经持续８个演讲期持平，继续刷新价钱指数自觉布以来持平期数最多的记实；本演讲期389元/吨的价钱指数程度，较岁首年月371元/吨上涨了18元/吨，涨幅为4.9%。

本报5月11日讯（通信员苑宜江 黄潮海 记者张祝钦）口岸集团秦皇岛海运煤炭买卖市场今天发布的环渤海动力煤价钱指数报收于389元/吨，本演讲期（2016年5月4日－5月10日）与前一演讲期持平。

具体到部门次要船型和航路，5月10日与4月29日比拟，秦皇岛至广州航路5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.5元/吨至20.9元/吨；秦皇岛至上海航路4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨0.1元/吨至14.0元/吨；秦皇岛至张家港航路2-3万吨船舶的煤炭平均运价继续连结在21.2元/吨。

2、口岸行业拐点已现航运办事企业持续四年不景气

全球海运运力严峻过剩，运价持久处于低谷，企业运营日就衰败，海运转业呼吁赐与搀扶。在企业呼吁方面，关于财税支撑的呼声最高，有约38.75%的船公司选择“可以或许减轻运营压力的国度财税与政策支撑”，有约20%的船公司选择“可以或许构成同一阵线的联盟支撑”。还有部门企业选择“可以或许供给不变货源的货主支撑”或者“可以或许供给资金的金融机构支撑”等内容。(本文来历于上海国际航运研究核心)

近日，上海国际航运研究核心发布了2016年第一季度中国航运景气演讲。演讲显示，2016年第一季度中国航运景气指数为77.96点，处于较为不景气区间，创下自2009年中国航运景气指数发布以来的新低。中国航运决心指数为49.42点，自2011年第三季度以来就不断处于不景气区间。船公司、口岸企业与航运办事企业的全体运营环境持续恶化。

1、船公司盈利情况继续恶化运力节制力度有所加强

口岸企业景气指数迫近景气分界线。按照中国航运景气查询拜访，2016年第二季度，口岸企业景气指数估计为99.27点，较一季度上涨20.23点，几乎站在了景气分界线上，但仍处于微弱不景气区间，中国口岸决心指数估计下降至84.87点，盘桓于较为不景气区间。口岸企业的吞吐量、泊位操纵率等运营目标都将大幅上涨，可是因为口岸收费价钱可能呈现下滑，口岸运营成本上升，将来二季度口岸企业的盈利情况好转的幅度无限。

干散货海运企业的资金链曾经绷紧。2016年第一季度，干散货运输企业的景气指数为62.28点，较上季度下降6.39点，仍处于较为不景气区间；干散货运输企业的决心指数为7.22点，较上季度下降33.34点，跌入严峻不景气区间。干散货海运企业船舶周转率大幅下降，运价不竭创下汗青新低，企业吃亏面进一步加大，干散货海运企业盈利/吃亏景气指数仅为25.33点。受此影响，近五成的干散货海运企业流动资金曾经十分严重，该比例较上个季度添加了11.4个百分点。

航运办事企业运营情况恶化趋向放缓。按照中国航运景气查询拜访，2016年第二季度，航运办事企业的景气指数估计为94.34点，较一季度上升17.43点，但仍处于微弱不景气区间；航运办事企业的决心指数估计为60.57点，处于较为不景气区间。航运办事企业预订量与盈利目标将有所好转。

金融危机以来，海运市场一片暗澹，造船企业、航运企业不竭传出破产倒闭动静，而中国口岸企业不断连结着不变成长态势，可是跟着我国经济增加的持续放缓，口岸企业的营业量增速不竭下滑，装卸营业的盈利情况曾经大不如前。2016年第一季度，中国口岸企业景气指数为79.04点，创下汗青新低，处于较为不景气区间。受中国经济增速放缓的影响，口岸吞吐量、泊位操纵率、口岸收费价钱都较客岁四时度呈现大幅下跌，口岸企业盈利情况也呈现大幅恶化。2016年第一季度，口岸企业盈利景气指数为51.89点，创下汗青上的最低点，处于较为不景气区间。

船舶运输企业景气情况恶化趋向有所放缓。按照中国航运景气查询拜访，2016年第二季度，船舶运输企业的景气指数估计为97.73点，曾经逐步迫近景气分界线；船舶运输企业决心指数估计为42.86点，较一季度上涨13.57点，仍处于较重不景气区间，企业家对行业的决心仍显不足。从各项运营目标来看，船公司的担任人遍及对二季度的运价与船舶周转率有着较高的增加预期，估计企业的盈利情况与流动资金情况也将较一季度有所好转。此中，集装箱运输企业的景气指数值估计为105.4点，无望一年多来再入景气区间。干散货运输企业景气指数估计为88.99点，较一季度上升26.71点，处于相对不景气区间。

3、超对折企业不看好 估计二季度好转无限

按照中国航运景气查询拜访，2016年第一季度，航运办事企业景气指数为76.91点，较上季度回升13.41点，仍盘桓于较为不景气区间。2016年第一季度，航运办事企业决心指数为38.53点，继上季度跌至汗青新低后有所回升，但仍较重不景气区间泥潭，市场灰心情感浓厚。航运办事企业运营目标方面，除了流动资金还相对丰裕之外，营业量、营业预订量、企业盈利、劳动力需求等几乎所有目标都处于较为不景气区间，企业运营情况照旧不竭恶化。

2016年第二季度，中国航运景气指数估计为97.18点，较一季度上升19.22点，回归至微弱不景气区间。中国航运决心指数估计为60.78点，处于较为不景气区间。按照中国航运景气查询拜访，52.2%的航运企业对第二季度的航运总体情况持灰心立场。

集装箱运输企业盈利情况急剧恶化。2016年第一季度集装箱运输企业的流动资金、企业融资及劳动力需求三项运营目标均有小幅回升，处于景气区间。但企业盈利环境景气指数值仅为59.95点，已持续四个季度处于较为不景气区间，集装箱运输企业盈利情况继续大幅恶化；此外，集装箱运输企业受贷款欠债添加、运费走低以及营运成本添加等要素影响，对船舶运力的投资志愿也大幅降低。

4、海运企业呼吁财税政策支撑

2016年第一季度，船舶运输企业景气指数为77.94点，处于较为不景气区间，船舶运输企业决心指数为29.29点，处于较重不景气区间。受舱位操纵率与运费收入大幅下滑的影响，船公司的盈利情况继续恶化，船公司的运力节制力度继续加强，运力的投资志愿也处于汗青低位。在全球海运形势短期难见好转的景象下，船公司较着加强了对流动资金情况的节制。

作者：佚名来历中国水运报)

需求回落，船东加紧运力节制以保运：行业不景气曾经持续一年，目前各船东控运力保运价的程序分歧。(1)马士基比来颁布发表将重返缺席5年的泛承平洋运价不变和谈组织(TPA)。我们认为，马士基的插手使这一许诺更具可托度。(2)9月集运市场共拆解运力近9000标箱，2009年至今已拆解运力近23万标箱，是汗青平均年拆解量的5倍。(3)比来全球第一和第六大的非运营船长C-POffen和PeterDohle向申请支援。若是此次支援不获核准，则这两家船公司的部门订单最终可能将打消，而对市场来说这将是的利好。我们亲近关心工作的进展。

综上，我们认为：11月底进入淡季之后，美线运价和欧线运价都将在目前根本上维持不变。

保举中海集运(601866)：公司2009年前三季度累计吃亏53亿，每股累计吃亏0.46元。考虑到目前提价已获得确立且运量不变。同时，将来燃油价钱会冲高回落，对业绩影响无限。中海集运固定成本较行业平均低，成本劣势仍然具有。下调盈利预测，将公司09年盈利预测由本来的-0.45下调至-0.56元，09岁尾的PB为2倍。维持增持评级。

10月集装箱航运运价稳中有升：欧线运价稳中有升，目前在1300-1400美元/TEU程度，比上月略涨100美元/TEU。美洲运价仍维持在上月程度。美西航路在1400美元/FEU，美东航路在2400美元/FEU。我们认为：11月底进入淡季，美线价钱再涨可能性甚微，但各船运公司齐心合力维持运价不变。12月欧线和美线运加应能根基维持不变。

安联安全相关担任人指出，经济下行拖累了航运业，并有可能对平安性形成负面影响。例如，有些船东选择尽量耽误船舶检修的间隔期，还有一些船东则将船舶闲置。他强调，切不克不及由于经济压力而对平安问题一拖再拖，手艺在前进，市场在变化，闲置船舶从头投入运营有可能发生很多问题，因而，必需高度注重平安问题，使相关流程尺度化。

安然财上海航运核心、华泰财险上海航运核心中支和阳光财上海航运核心中支的保费收入别离约为9476.45万元、1153.93万元和1340.10万元，别离同比增加了5.86%、69.99%和42.91%。

上海国际航运研究核心发布的演讲显示，一季度波罗的海干散货指数(BDI)均值仅为358点，运价持续处于下行趋向，特别是海岬型干散货船舶运价下跌最为严峻，大量船东难以维系支持资金压力，大量船舶被拆解。中国经济进入了“新常态”，航运市场也步入了运力过剩、运价低迷的“新常态”。演讲认为，当前市场有部门积极要素，但全体来看，运价反弹有天花板，运力端的存量过剩压力、闲置压力较大，需求端扩张空间无限。

世界商业组织(WTO)近期的演讲显示，估计本年全球商业增速将持续第五年放缓，全球商业量增速估计为2.8%，可能将持续第五年低于3%。

具体来看，本年一季度，人保股份上海航运核心、太保财上海航运核心、天安上海航运核心中支和永安上海航运核心中支的保费收入别离约为6.57亿元、3.55亿元、192.13万元和11.27万元，同比别离下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%。

可见，在一些展业时间较长的险企之间，航运险业绩呈现了分化。在2015年一季度之后开业的航运核心包罗国寿财险上海航运核心、美亚航保核心和大地财富上海航运核心，其保费收入别离为543.19万元、1299.01万元以及1377.02万元。

相关数据也曾经有所反映。

海关总署数据显示，本年前4个月，我国进出口总值7.17万亿元，同比下降4.4%。此中，出口4.14万亿元，下降2.1%；进口3.03万亿元，下降7.5%。4月份，我国进出口总值1.95万亿元，微降0.3%。此中，出口1.13万亿元，增加4.1%；进口8275亿元，下降5.7%；商业顺差2980亿元，扩大45.8%。

【摘要】近日，上海保监局发布最新数据，比拟较客岁一季度，本年有有可比数据的7家安全公司上海航运核心的保费收入全体下降了9.27%，此中，4个核心航运安全保费同比下降，3个核心保费同比上升。

提醒：航运安全保费四降三升，成长速度较着放缓，相关人士认为这与世界经济和航运业的持续低迷有严重关系。由此可见，在做强航运安全业的上，相关险企须一系列。

全体来看，目前我国共有11家专业安全公司航运核心，共有54家财富安全公司在上海运营航运安全直保营业，3家再安全公司处置与航运相关的再安全营业。

“航运安全市场全体成长速度放缓，次要缘由在于世界经济和航运业的持续低迷。”上海航运安全协会秘书长徐峰暗示。

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海运业是资金稠密型行业，成长中国度因贫乏资金，大大都进出口货色运输都不得不受控于发财国度的船队，中国也未能免遭这一幸运。

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伴跟着中国工业化历程的成长和加速，这一问题会越来越凸起。若是处理欠好，会构成不良轮回。并且在海上货色运输的过程中，因为海优势险等也会对企业形成必然的丧失，因而控制好货色安全理赔手续，能够将企业货色运输风险降至小，将企业丧失降至低。

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机场航运板块涨速居前，截止发稿，机场航运板块涨幅近3%，吉利航空大涨逾6%，东方航空、春秋航空、南方航空、中国国航等个股涨幅居前。

周三午盘，两市震动上攻款式。

国泰君安阐发师指出，南航、东航、国航等大航空公司的股票将有50%摆布的反弹空间。但他注释道，中国航空业将呈现的是超等周期而非超等牛市。对周期品而言，航空业将来的反弹属于一般上涨。5家非上市航企净利增速仍在40%以上。通过客座率、商务航路票价等数据直观揣度，控制劣势资本的上市航企一季度表示将更为凸起。来历和讯网)

【导读】国内旧事报道【长江经济带配套项目逐渐落地 启动编制航运核心规..】长江经济带配套项目逐渐落地 启动编制航运核心规划,长江经济带成长规划纲要出台期近，相关配套政策正在连续落地。 5月9日，鞭策长江经济带交通运输成长部省联席第一次会议召开，交通运输部摆设立体交通走廊扶植工作。交通部长杨传堂提出，加速扶植一批看得见、有成效、有影响的标记性严重工程，率先在重点范畴取得冲破性进展。 同日，国度发改委站发布动静称，已启动编制重庆、武汉航运核心总体规划。 21世纪经济报5月9日，鞭策长江经济带交通运输成长部省联席第一次会议召开，交通运输部摆设立体交通走廊扶植工作。交通部长杨传堂提出，加速扶植一批看得见、有成效、有影响的标记性严重工程，率先在重点范畴取得冲破性进展。

长江航道局内部发文称，这是一个全新的、式的期，“事企不分”和“政事不分”办理体系体例是长江航道转型升级（爱基,净值,资讯）成长的次要妨碍。“事企不分”的夹杂体系体例，搞公益办事又搞运营创收，导致“两不占”，公益事业单元得不到足够的航道疏浚经费，影响了办事质量的进一步提拔；企业化办理单元遭到良多条条框框的，运营活力也不克不及进一步激发，不克不及成立现代企业轨制。

长江航务办理局局长唐冠军称：“扶植长江经济带，理顺体系体例是最主要的，体系体例顺了，一顺百顺，良多问题就迎刃而解了。”

文件还提到，推进长江航道局政事企分隔。 此中提到长江航道局将组建长江航道工程局无限义务公司筹备组，筹备组担任拟定公司章程，完成“长江航道工程局无限义务公司（筹）”挂牌。

环节字：长江经济带配套项目逐渐落地 启动编制航运核心规划,长江经济带,

长江重点航道整治亦将展开。交通部2016年工作重点提出，加速推进长江南京以下12.5米深水航道二期、宜昌昌门溪一期等项目；开工扶植九龙坡至朝天门河段、东北水道、黑沙洲水道二期、安庆河段二期等项目。

针对上述问题，长江航务办理局近期发布《关于长江航道办理体系体例实施方案》，方案提出将理顺长江航道办理体系体例机制，成立健全跨区域内河航道办理机构，完美部下航道办理机构与处所航道办理机构的联动机制。

5月9日，鞭策长江经济带交通运输成长部省联席第一次会议召开，交通运输部摆设立体交通走廊扶植工作。交通部长杨传堂提出，加速扶植一批看得见、有成效、有影响的标记性严重工程，率先在重点范畴取得冲破性进展。...更多相关链接

别的，完成武汉至安庆段6米水深航道整治工程预可行性研究，加速推进重庆至宜宾段部门重点碍航水道航道整治工程前期工作，争取早日开工扶植。

同日，国度发改委网站发布动静称，已启动编制重庆、武汉航运核心总体规划。

长江航道局人士告诉21世纪经济报道记者，交通部2016年的工作要点，将处所呼吁的一些航道项目，在2017年的进展进一步明白时间进度和具体化。

对于长江管理和扶植，“九龙治水”、“多头办理”，不断是多年以来的诟病。21世纪经济报道记者在采访交通、航道、航务以及处所发改系统的过程中，多位官员暗示，“长江管理涉及分歧区域、部分好处，难以协调”，行政办理体系体例紊乱的汗青遗留问题，导致在良多具体工为难以落地。

长江黄金水道扶植最具本色性进展的则是，长江航运转政办理体系体例启动。

21世纪经济报道记者采访发觉，长江航道行政办理体系体例也已启动。

在交通部2016年工作要点提出，进一步理顺长江畔线航运转政办理体系体例机制和事权关系。

发改委称，本年以来，沿江11省市贯彻落实立异、协调、绿色、、共享的成长，生态优先，绿色成长，环绕“一道两廊三群”扶植，凸起重点，全面推进长江经济带成长，总体进展成功。

一批严重航道项目落地

21世纪经济报道记者采访相关部分人士获悉，三峡新通道目前处在“正式启动三峡枢纽水运新通道工程的前期工作，提出了预可行性研究的初步”的阶段，次要是在做前期工作。

长江航道局宣传部副部长王取发告诉21世纪经济报道记者，长江畔线航道运转行政办理机制是本年的工作重点，的准绳是“政事企分隔、责同一、一体化办理、一条龙办事”，推进长江航运管理系统和管理能力现代化。

长江航道行政办理体系体例启动

同时，交通运输部还将共同国务院三峡办加速推进三峡枢纽水运新通道前期工作。

在建立高质量分析立体交通走廊方面，继续提拔上海国际航运核心对长江经济带的办事能力，启动编制重庆、武汉航运核心总体规划，推进南京区域性航运物流核心和浙江舟山江海联运办事核心扶植。

值得留意的是，国度发改委、交通运输部近日印发的关于《交通根本设备严重工程扶植三年步履打算的通知》，此中提到在2017年重点推进三峡枢纽水运新通道项目，包罗新建暂以5000吨级为代表船舶的双线多级船闸，工程投资估计为420亿元。

此前的5月6日，长江航道局和长江口航道办理局签订交代和谈，正式明白长江口航道办理局调整由长江航道局办理， 长江口120公里航道正式交由长江航道局办理，标记着长江畔线航道根基实现集中同一办理。

2007年9月，巴拿马运河扩建工程启动，预算52.5亿美元。扩建后运河可以或许通过最大集装箱船的表面运力在1.3万TEU（集装箱尺度箱）摆布，是过去的两倍多。运河的货色年通过量，也无望从此刻的3亿吨添加到6亿吨。

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这可能改变当前的帆海商业邦畿。

“巴拿马运河的收费尺度由于其垄断劣势而持久偏高。扩建后收费尺度估计仍是会比力苛刻，即便降价也是无限。此刻全球航运不景气，产能过剩、供过于求的环境比力严峻，加上此刻大商品的持续低迷，近期很难看到反弹。所以更要关心巴拿马运河能否能跟航运界共度这个。”他暗示。

巴拿马运河是世界最大的水闸式运河。 巴拿马运河毗连承平洋与大西洋，是世界最大的水闸式运河。目前巴拿马运河的通航能力曾经阐扬90%，运河河流通航能力亟待提拔。

他认为，中国和美国东部若是可以或许通过巴拿马运河降低费率来实现商业上的互补，提高船舶的效率，加大船舶的派船量，把一些过剩的大船派到这个航路上，消化一些过剩的运率，对全体的航运业是有协助的。

巴拿马运河的扩建意味着8000TEU以上的船型将可以或许直挂美国东部口岸，走全水运输单箱成本将大大降低，此刻选择海铁联运的客户，无疑会更倾向选择经巴拿马运河的全水直挂运输航路。

尼加拉瓜运河项目打算于2019年完工 巴拿马运河在很长一段时间内安稳占领中美洲地域的海上航运垄断地位，但同处中美洲的尼加拉瓜运河的建筑让巴拿马运河办理局感遭到了潜在的合作压力。

巴拿马运河扩建后，亚洲大型船舶能够中转美国东部口岸

按打算，扩建后的巴拿马运河将在6月26日正式开通。这一新航道

可能抢食苏伊士运河部门市场

专家暗示：“若是短期的好处来吸引更多的航运公司，可以或许操纵这个通道拓展对美国东部的营业，代替苏伊士运河的一些感化，也添加美国东部和南美西之间的商业以及美西和南美洲东部之间的商业，让船东把这个航路成立起来，那可能是更有聪慧和远见的。”

美国目前是巴拿马运河最大的用户，但次要以军用船舶为主，中国是最大商用船舶用户。扩建后的巴拿马运河无疑将有助于中美商业勾当的继续扩大。

据《金融时报》报道，尼加拉瓜运河虽然表面上是巴拿马运河的弥补，但巴拿马运河扩建后也无法通航的巨型船舶，将可通过尼加拉瓜运河航行，其显而易见。尼加拉瓜运河项目打算于2019年完工，这项总投资500亿美元的项目，目前由一家中资企业――尼加拉瓜运河开辟投资无限公司（HKND）投资扶植。

 货船航行在巴拿马运河中。东方IC 材料  世界最大的水闸式运河巴拿马运河扩建打算将于本年6月收官，运河的货色通过量将无望翻倍，这可能改写世界航运商业邦畿。

的首航，将由中国近海海运集团的“新巴拿马型”船舶安德罗尼克斯（Andronikos）号货轮完成。

因为巴拿马运河的，亚洲至美国东部的货运航路目前。一是从亚洲跨承平洋经巴拿马运河直挂美国东部口岸；二是多式联运，从亚洲跨承平洋至美国西海岸口岸换装铁；第三种是亚洲经印度洋和苏伊士运河，最初跨大西洋运至美国东海岸，该线径长，耗时长，半途为揽货会停靠多口岸，但这对航运企业的货源需求是一个很大挑战，该线承载的集装箱比重较小。

持久来看，这将对美国西海岸的一些口岸城市，构成庞大压力。

业内人士向磅礴旧事（）暗示，巴拿马运河扩建的次要益处是，可以或许让更大的新一代集装箱船通过新的船闸，这为运河东面的南美国度向中国输出大商品供给便当，大型油轮和矿砂船舶能够通过走新的航道来缩短运输的距离和时间，以降低成本，“中国和美国东部之间的商业运输效率可以或许获得提拔，单箱成本下降，中美商业间的互补性获得满足。”

目前尚不确定扩建后的巴拿马运河收费的尺度是按照实载的集装箱量，仍是重箱量，或是船的额定载分量。但可预见的是，这将是航运业的现状与巴拿马急于收回成本这两者间的矛盾。

相关专家向磅礴旧事暗示，巴拿马运河拓宽之后，费率将是关心的核心。他认为，费率若是合理，美国东部走巴拿马运河的航道作为毗连远东和美国东部地域商业的主干道，会更有劣势。