广东酷记海运拼箱公司

港交所最新材料显示，承平洋航运（02343）次要股东AberdeenAssetManagementPlc及其联系人于2016年11月22日，场内减持公司好仓1024万股，套现1375.232万港币，成交均价1.343港币，最高成交价1.343港币。变更后持有权益6.33239亿股，于公司已刊行股份占比15.77%。（双双）

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张炳良暗示海运及口岸行业对本港成长十分主要。黄贤创摄

星岛全球网动静：运输及衡宇局局长张炳良暗示，虽然排名不及新加坡及上海等地，但认为“不要只看名次，更要考虑分数”，他指本港现时有跨越800间海运相关的公司，加上有船舶办理、融资、安全、法令及讼裁等办事，而在2014年，海运及口岸行业的经济总值佔当地出产总值达300亿港元，供给近10万个职位，对本港成长十分主要。

据《》报道，立议员易志明暗示，面临世界经济不景及临近地域合作，货柜吞吐量下跌属一般环境，但认为不该只着眼数字，而是寻求优化本港口岸及相关办事，例如进行研究，领会临近地域口岸跟本港的差别等。

别的，印度在资金和时间方面也缺乏无效跟尾，这使得其运输成本添加。在印度，进出口的集装箱要从口岸行驶700至1000公里才能抵达出产核心，这在中国仅有150至300公里。并且，在印度，集装箱从腹地到装船约耗时7至17天，而中国仅需6天。

【全球网分析报道】据印度《第一邮报》网站11月23日报道，印度航运部近日发布演讲指出，在口岸成长方面，印度所相关键性目标均远远掉队于中国。

演讲进一步指出，虽然具有7500公里的海岸线，然而印度的200个口岸却没有一个可以或许跻身全球前20名之列。

同样，因为口岸主导式的成长，中国每年的水泥产量高达24.8亿吨，而印度远远掉队，仅为2.8亿吨。

报道称，印度航运部发布这一演讲正值中国为了“击败”印度在全球经济中获取更为广漠的空间，而与巴基斯坦的瓜德尔港成立联系之际，虽然与此同时，印度也在预备与伊朗恰巴哈尔港联系。。

该演讲还指出，口岸主导式的成长使得中国可以或许以愈加低廉的价钱获得原材料，钢铁产量由此增至8.23亿吨。然而，在印度，原材料要颠末长途运输才能达到出产核心，这要花费很长时间，因而印度的钢铁产量也就只要8700万吨。

演讲指出，印度能源的出产成本较高，需加强口岸和发电站之间的联系，以优化燃料运输成本。在印度，能源成本为每千瓦时19美分，而中国则为每千瓦时11美分。

演讲还说，因为近几年积极鞭策口岸主导式成长，在电力出产方面，中国也方法先于印度。中国有能力出产5000亿千瓦时电力，而印度只能出产1000亿千瓦时。

此外，近些年，中国的石油化工裂解安装数量也是印度的七倍。目前中国已成立的石油化学裂化安装多达46个，而印度只要7个。

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除此之外，演讲还称，印度口岸一般规模较小，只能供体积为5000尺度箱以下的船舶停靠，而在中国，这个平均数字是12000尺度箱。这就导致印度口岸的转运成本要比中国高。(练习编译：于银旭审稿:谭利娅)

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演讲强调说，在过去的半个世纪印度没能将海洋劣势加以优化，而中国则在丈量参数方面领先了印度七倍到十六倍。

按照新的计谋结构，在新的财产集群成长计谋下，中国近海海运的船埠与集装箱运输划入了一个事业群，并明白“以船埠为点，以航路为线，以集运和物流为面，配合制造全球办事收集”。由此，集运和船埠两个板块可以或许彼此融合、彼此推进、共同成长。新集团还融合了原中远、中海两大集团旗下的优良金融资产，制造了“航运+金融”的营业成长模式，实现计谋转型。

“重组后，我们的合作能力、国际化能力都加强了，在船队规模等方面此刻做到了四个世界第一和六个世界前列。”中国近海海运集团副总司理俞曾港暗示，我们也是趁着重组的机遇，制造全球物流分析体，通过低成本的运营，但愿能尽快走出市场低谷。

自本年2月18日中远、中海两大集团实施重组以来，新成立的中国近海(股票)海运集团成为全球运力规模最大的分析航运公司，规模劣势和分析实力获得显著提拔。新集团确定了“6+1”财产集群，制造金融控股上市平台，深条理优化结构并提高了企业抗周期能力。本年1-6月，新集团实现停业总收入910亿元，利润91.74亿元，初步表现了效应。

俞曾港暗示，颠末重组，目前中近海运集团在境外设有欧洲、、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，在50多个国度和地域具有315家控股企业。此后，新集团将以海外公司为载体，进一步鞭策集团全面参与全球财产分工，勤奋成为全球航运物流市场的无力主导者。

加快海外结构

“新的营业布局，使得重组不只是规模上的归并，也是对营业的深条理优化结构，对新集团将来抵御航运市场的周期性波动风险将起到积极感化。”许立荣暗示，本次重组整合打破了过去航运主业不成跨越的保守，制造了一个金融控股的上市平台，从底子上提高了企业的抗周期能力。

重组后，中国近海海运在全球航运舞台上频施。6月26日，巴拿马运河新船闸正式开通，“中近海运巴拿马轮”成为首艘通过新船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册；8月10日，与希腊国成长基金签订了“比雷埃夫斯港务局大都股权买卖完成备忘录”，正式接管了比港港务局的运营；9月28日，与阿联酋阿布扎比港务局签订特许运营权和谈，配合合伙运营阿布扎比哈里发港二期集装箱船埠；10月12日，收购意大利瓦多船埠40%的股份。

“重组不是简单的1+1=2，而是实现了1+12。”中国近海海运集团董事长许立荣暗示，规模不是重组整合的最终目标。面临全球航运业的兼并重组大潮，中近海运集团将以规模为根本，深切优化资本设置装备摆设、全面阐扬协同效应，实现价值缔造和经济效益。

新集团按照“规模化、国际化、盈利性和抗周期”四个成长维度，确定了包罗航运、物流、航运金融、配备制造、航运办事、社会化办事以及互联网＋在内的“6+1”财产集群。

明白“6+1”财产集群

同时，在新的计谋下，中近海运集团积极响应国度“一带一”计谋，重点结构“海上丝绸之”的新兴市场和计谋要地，新集团在国际航运业的行业地位及话语权已逐渐加强。中近海运集运与法国达飞、东方海外、长荣集团构成了新的集装箱运输联盟“海洋联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运构成的“2M”构成无力抗衡。目前中近海运在全球投资运营的11个海外船埠大多分布在“海上丝绸之”沿线，已笼盖新加坡、比利时、荷兰、、希腊等国度和、等地域。

重组实现“1+12”

重组之前，中远集团和中海集团均具有集装箱、油轮、散货等主船队，并设置装备摆设物流、船埠、修造船等延长板块，营业堆叠，财产结构、营业架构和运营模式类似。国际航运市场陷入低迷，更是形成双双“大而不强”。通过重组，中国近海海运规模和资本显著添加，分析运力规模跨越8500万载重吨，跃居全球航运公司之首。主业协同效应初步，2016年3月正式运营的集装箱运输公司通过开展“协同效应”专项勾当，估计可增效47亿元。新集团通过整合两方资本，对船队、收集、产物、成本、营销、人才等进行集约化办理，使得内生增加、资本设置装备摆设、市场开辟、全球化结构等能力显著加强。

2016年11月起任中国近海海运集团无限公司党组副。

1982年插手中远集团。

（义务编纂：孙丹）

2011年2月出任中国近海运输（集团）总公司副总裁、党组。

历任天津近海航运处副处长，中集总部三部、二部司理，中国近海运输（集团）总公司运输部总司理、总裁助理、旧事讲话人，中远集团副总裁，中远承平洋董事会副兼董事总司理，中国近海副总司理、副，中远集装箱运输无限公司总司理、副，中国近海运输（集团）总公司副总司理、党组、董事会秘书等职。

孙家康结业于大连海事大学交通运输规划与办理专业，硕士，高级工程师。

2016年1月起任中国近海海运副总司理、党组。

而对非洲好处相关者来说，同欧洲的合作项目也能为其供给就业及愈加繁荣的市场。

“蓝色经济”为欧洲和非洲间的密符合作供给了良多机遇，这对相关机构和洽处相关者是至关主要的。

非洲国度是欧洲航运公司的主要合作伙伴，目前，该地域已成长为全球最有前途的市场之一。

欧洲配合体船东协会(ECSA)倡议一项勾当，将在11月29日同业内人士配合会商同非洲合作的物流挑战和机缘，以及若何确保地域间的互利互惠合作。将由欧洲议会议员HildeVautmans掌管。

ECSA秘书长PatrickVerhoeven暗示：“非洲和企业是欧洲航运公司主要的合作伙伴。鉴于2017年将召开欧非峰会，并要在2020年从头审视《科托努协定》等主要事宜，因而欧盟政策制定者可借助此次及时就相关问题互换看法。”

加入此次的包罗结合国商业与成长委员会委员、欧盟委员会代表、欧盟对外事务部、欧洲议会及部门航运公司。

中国高校之窗

专家组在听取项目组的报告请示并察看系统现实使用现场后，分歧认为：将AIS、雷达等数据消息资本进行分析使用，无效实现了大桥自动防撞的功能，该可现实使用于苏通大桥，项目组对该系统作进一步批改完美后尽快使用于苏通长江大桥，为大桥的自动防撞和过桥船舶的平安营运供给保障。

中国高校之窗

“基于AIS的苏通大桥自动防撞系统使用”的推广使用为南通航运职业手艺学院其他科研的供给了优良的示范与自创。

为了推进科研的推广使用，提高科研的率，2016年11月22日，南通航运职业手艺学院组织常熟海事局、南通海事局、长江引航核心南通引航站、江苏省通沙汽渡办理处、苏通大桥无限义务公司等单元的专家代表，对南通航运职业手艺学院季本山传授掌管完成的江苏省交通运输科技打算项目“基于AIS（船舶主动识别系统）的苏通大桥自动防撞系统使用”进行了审查。审查会由吴丽华副院长掌管，陈明院长到会并致接待词。

“新的营业布局，使得重组不只是规模上的归并，也是对营业的深条理优化结构，对新集团将来抵御航运市场的周期性波动风险将起到积极感化。”许立荣暗示，本次重组整合打破了过去航运主业不成跨越的保守，制造了一个金融控股的上市平台，从底子上提高了企业的抗周期能力。

加快海外结构

新集团按照“规模化、国际化、盈利性和抗周期”四个成长维度，确定了包罗航运、物流、航运金融、配备制造、航运办事、社会化办事以及互联网+在内的“6+1”财产集群。

“重组后，我们的合作能力、国际化能力都加强了，在船队规模等方面此刻做到了四个世界第一和六个世界前列。”中国近海海运集团副总司理俞曾港暗示，我们也是趁着重组的机遇，制造全球物流分析体，通过低成本的运营，但愿能尽快走出市场低谷。

同时，在新的计谋下，中近海运集团积极响应国度“一带一”计谋，重点结构“海上丝绸之”的新兴市场和计谋要地，新集团在国际航运业的行业地位及话语权已逐渐加强。中近海运集运与法国达飞、东方海外、长荣集团构成了新的集装箱运输联盟“海洋联盟”，成为全球集装箱航运三大联盟之一，与由马士基、地中海航运构成的“2M”构成无力抗衡。目前中近海运在全球投资运营的11个海外船埠大多分布在“海上丝绸之”沿线，已笼盖新加坡、比利时、荷兰、、希腊等国度和、等地域。

“重组不是简单的‘1+1=2’，而是实现了‘1+12’。”中国近海海运集团董事长许立荣暗示，规模不是重组整合的最终目标。面临全球航运业的兼并重组大潮，中近海运集团将以规模为根本，深切优化资本设置装备摆设、全面阐扬协同效应，实现价值缔造和经济效益。

明白“6+1”财产集群

重组后，中国近海海运在全球航运舞台上频施。6月26日，巴拿马运河新船闸正式开通，“中近海运巴拿马轮”成为首艘通过新船闸的新巴拿马型船舶，被载入国际航运史册；8月10日，与希腊国成长基金签订了“比雷埃夫斯港务局大都股权买卖完成备忘录”，正式接管了比港港务局的运营；9月28日，与阿联酋阿布扎比港务局签订特许运营权和谈，配合合伙运营阿布扎比哈里发港二期集装箱船埠；10月12日，收购意大利瓦多船埠40%的股份。

重组之前，中远集团和中海集团均具有集装箱、油轮、散货等主船队，并设置装备摆设物流、船埠、修造船等延长板块，营业堆叠，财产结构、营业架构和运营模式类似。国际航运市场陷入低迷，更是形成双双“大而不强”。通过重组，中国近海海运规模和资本显著添加，分析运力规模跨越8500万载重吨，跃居全球航运公司之首。主业协同效应初步，2016年3月正式运营的集装箱运输公司通过开展“协同效应”专项勾当，估计可增效47亿元。新集团通过整合两方资本，对船队、收集、产物、成本、营销、人才等进行集约化办理，使得内生增加、资本设置装备摆设、市场开辟、全球化结构等能力显著加强。

重组实现“1+12”

俞曾港暗示，颠末重组，目前中近海运集团在境外设有欧洲、、南美、东南亚、非洲等10大区域公司，在50多个国度和地域具有315家控股企业。此后，新集团将以海外公司为载体，进一步鞭策集团全面参与全球财产分工，勤奋成为全球航运物流市场的无力主导者。

按照新的计谋结构，在新的财产集群成长计谋下，中国近海海运的船埠与集装箱运输划入了一个事业群，并明白“以船埠为点，以航路为线，以集运和物流为面，配合制造全球办事收集”。由此，集运和船埠两个板块可以或许彼此融合、彼此推进、共同成长。新集团还融合了原中远、中海两大集团旗下的优良金融资产，制造了“航运+金融”的营业成长模式，实现计谋转型。

自本年2月18日中远、中海两大集团实施重组以来，新成立的中国近海海运集团成为全球运力规模最大的分析航运公司，规模劣势和分析实力获得显著提拔。新集团确定了“6+1”财产集群，制造金融控股上市平台，深条理优化结构并提高了企业抗周期能力。本年1-6月，新集团实现停业总收入910亿元，利润91.74亿元，初步表现了效应。

按照该获得的动静，中近海运与中国第三大的航空公司东方航空接近就恢复与雅典之间的直航包机告竣分歧。据报道，中近海运想要把恢复直航与其推进比港作为地中海地域的邮轮母港的方针联系起来。中近海运的目标是通过其在希腊的运作来吸引多达300万的中国旅客。

希腊财经《Naftemporiki》英文网站11月21日报道，在中国和雅典之间成立永世直航联系的方针此刻看起来即将实现，由于位于上海的跨国企业中近海运似乎已为这一问题找到领会决方案。

现实上，这绝非。作为经济的支柱财产，不少航运业巨擘都以海运起身，可谓运输业的柱石。但面临30年来最低迷的全球海运市场，三大海运巨头中有两家都面对巨额吃亏。近日，台祭出高达5600亿元（新台币，下同）的救助打算，但愿帮手稳住航运业根底。但成效事实若何，短期内还很难说。

台海网11月25日讯（海峡导报记者燕子综述）回复航空日前无预警闭幕震动全台，也让航运业运营坚苦、泥潭的情况再次遭到关心。财经名嘴蔡玉真就在小我脸书（ce-book）婉言，复航闭幕只是前奏曲，要出事的公司还有良多，并出格点名台海运巨头之一的阳明海运已是“名不副实”。

▲最大的海运企业长荣海运吃亏严峻