广东酷记海运拼箱公司

中海（海南）海盛船务股份无限公司通知布告

截至本发布日，本公司未收到第二大股东中国海运关于上述报道的通知，本公司不具有上述报道提及的相关整合事宜。

证券代码：600896 证券简称：中海海盛通知布告编号：临2015-071

近日，

本公司提示泛博投资者：公司指定的消息披露为上海证券买卖所网站、《中国证券报》、《上海证券报》，公司所有消息均以前述指定登载的通知布告为准，请泛博投资者投资，留意风险。

一、传说风闻环境

2015年8月10日

公司关心到有相关颁发了题为《中远中海成立集团整合带领小组剑指“中国神运”》的报道，中海（海南）海盛船务股份无限公司（以下简称“本公司”）对报道中涉及的事项如下：

中海（海南）海盛船务股份无限公司董事会

二、声明

上述报道称：“中远和中海两大航运央企拟于近日结合组建集团层面的带领小组。……该带领小组由五人构成，将于近期参议两集团整合事宜并将在三个月内制定出初步的方案。”

览海上寿、览海投资均系览海控股（集团）无限公司（以下简称“览海集团”）部属控股子公司，览海集团主停业务涉及金融投资、房地产开辟、能源开辟、医疗财产投资、根本设备扶植。览海上寿、览海投资、览海集团将来将协助本公司实现营业转型，向盈利能力较强的新兴行业成长，为上市公司寻找新的利润增加点，协助上市公司实现计谋转型。

2015年7月2日，中国海运（集团）总公司（以下简称“中国海运”）将其持有的本公司82,000,000股股份（占本公司总股本的14.11%）让渡给上海览海上寿医疗财产无限公司（以下简称“览海上寿”）。前述股权让渡完成后，本公司第一大股东变动为览海上寿，持有本公司82,000,000股股份，占本公司总股本的14.11%；中国海运持有本公司77,802,500股股份，占本公司总股本的13.38%。览海上寿的分歧步履人上海人寿安全股份无限公司（下称“上海人寿”）已别离于 2015年7月3日、2015年7月7日，通过上海证券买卖所买卖系统增持了本公司股份5,869,026股、2,774,400股，合计增持了公司股份8,643,426股，占公司总股本的1.49%。览海上寿及其分歧步履人上海人寿合计持有本公司股份90,643,426股，占本公司总股本的15.6%。公司已别离于2015年6月10日、2015年7月13日召开董事会、股东大会审议通过了关于公司非公开辟行股票的相关事项，本公司拟非公开辟行291,970,802股股票，并全数由上海览海投资无限公司（下称“览海投资”）以现金体例认购。本次刊行完成后，览海投资将持有本公司33.43%的股份，成为本公司控股股东，密春雷先生成为本公司的现实节制人。本次非公开辟行方案已提交中国证监会审核。

特此通知布告。

本公司董事会及全体董事本通知布告内容不具有任何虚假记录、性陈述或者严重脱漏，并对其内容的实在性、精确性和完整性承担个体及连带义务。

委托代办署理人：吕家能、邹唯宁，君合律师事务所律师。

被告拉菲贡公司向中化（英国）无限公司领取了货款，并从银行赎到有银行背书的提单，因此是本案提单的持有人，对提单项下的货色具有不成争议的所有权。当其货色所有权遭到侵害时，有权要求侵权人补偿因而所形成的丧失。

被告：海南青龙船务实业总公司广州分公司。

代表人：埃尔福索（ＡＬＦＯＮＳＯＡＵＹ），该公司总裁。

代表人：刘学兰，该公司司理。

１９９７年１２月１７日，雅泉国际无限公司通过湛江港务局船务货运代办署理公司到湛江外轮代办署理公司打点提货手续。湛江外轮代办署理公司因被告德兴公司签发的这份提单没有发货人背书，故将提单复印件传真给被告青龙分公司，要求青龙分公司确认能否可凭该提单放货。同日，德兴公司给青龙分公司传真称：请见所附副本提单的拷贝件，此为“金色阳光”轮本航次签发的提单，请按照此副本对收货人提交的副本提单加以确认，我司在此确认贵司可凭此副本提单放货。次日，青龙分公司在湛江外轮代办署理公司传真的提单复印件上盖印并批注：“该提单无效，同意放货”。可是，雅泉国际无限公司最终也无法凭德兴公司签发的提单提到货色，故向湛江市中级告状，要求德兴公司返还其已领取的货款或交付货色。湛江市中级于１９９７年１２月３０日按照雅泉国际无限公司的申请，在湛江港查封了本案所涉的该批尿素。因为该批尿素尚未办结海关手续，故由湛江海关监管。

一、被告德兴公司补偿被告拉菲贡公司货色丧失１６９２２８２美元及其利钱。

被告拉菲贡公司诉称：被告德兴公司以注册船东的身份伪造提单，将被告装在“金色阳光”轮上的一批货色发卖给他人。被告青龙总公司是“金色阳光”轮的现实所有人，被告青龙分公司是“金色阳光”轮的现实运营人。青龙总公司对德兴公司签发的假提单进行核实，青龙分公司在该假提单上盖印批注确认其效力，二被告的行为已形成与德兴公司配合侵权。请求判令三被告返还被告采办的总价值为１６９万美元的货色，并补偿因而给被告形成的全数经济丧失。

代表人：钟亮，该公司董事长。

实业总公司及其广州分公司海运欺诈案

被告：海南青龙船务实业总公司。

本案属于涉外海运欺诈侵权胶葛案，两边当事人之间没有商定处置实体争议所合用的准据法。按照《中华人民国民法公例》第一百四十六条和《中华人民国民事诉讼法》第二十九条的，因为本案所涉侵权行为发生在中国湛江，故应由广州海事法院管辖并合用途理。

１９９８年６月，湛江海关按照《中华人民国海关法》的，拍卖了由其监管的本案所涉该批尿素，保全价款，待法院鉴定货色所有权后再作处置。

被告：菲律宾国拉菲贡公司（ＬＡＦＩＬＩＰＩＮＡＵＹＧＯＮＧＣＯＣＯＲＰＯＲＡＴＩＯＮ）。

被告：巴拿马德兴船务无限公司。

二、驳回被告拉菲贡公司对被告青龙总公司和被告青龙分公司的诉讼请求。

１９９７年９月３０日，被告拉菲贡公司领取了１２００２吨尿素的全数货款１６９２２８２美元后，从银行赎到了经菲律宾群岛银行背书的该批货色的全套副本提单，在菲律宾ＩＬＯＩＬＯ港期待“金色阳光”轮抵达卸货。按一般计较，此次航程一般只需约一个月时间。但直到１９９７年１２月，“金色阳光”轮仍未抵达目标港，并和托运人、收货人得到联系。

１９９８年１月８日，被告拉菲贡公司向广州海事法院提出财富保全申请，请求被告德兴公司所属的停靠在宁波港的“金色阳光”轮，广州海事法院裁定准予其申请，并于１９９８年１月９日派员前去宁波施行裁定。因为“金色阳光”轮在此前已被宁波海事法院，广州海事法院随即终止施行裁定，但由此发生保全申请费、施行费９５２０美元。

１９９７年７月１８日，被告拉菲贡公司向中化（英国）无限公司采办了１２００２吨尿素，价钱为每吨１４１美元。保加利亚索菲亚ＣＨＩＮＥＸＰＩＲＴ公司作为托运人，将该批货色在乌克兰敖德萨港装上“金色阳光”轮，并向该航次租船人ＲＡＤＩＡＮＴ公司领取了从乌克兰敖德萨港至菲律宾ＩＬＯＩＬＯ港的运费。８月１８日，中远敖德萨船务商贸无限公司作为“金色阳光”轮的船务代办署理，签发了一套号码为９９的货色已装船副本洁净提单。提单记录：发货报酬俄罗佛莫斯科佛斯克（ＡＺＯＴ）公司，收货报酬“按照菲律宾群岛银行”；船舶为“金色阳光”轮；装货港为乌克兰敖德萨港，卸货港为菲律宾ＩＬＯＩＬＯ港；船东为被告德兴公司；货色名称及数量为尿素１２００２吨；运费为“按租船合同领取”。卖方中化（英国）公司当天收到了该提单。

广州海事法院认为：

以上二被告的委托代办署理人：胡正良、曹冲，大连海事大学传授、研究生。

被告青龙总公司辩称：与“金色阳光”轮本航次的承租人希借雅典ＲＡＤＩＡＮＴ船务公司签定航次租船合同的是“金色阳光”轮的船东、本案被告德兴公司。本公司既不是“金色阳光”轮的现实所有人，也与该轮没有任何干系。被告向法庭供给的昂首有本公司标识表记标帜的传真件，是青龙分公司利用本公司的便笺纸发出的，并非本公司发出，不应当对本公司发生束缚力。被告认为本案所涉运费是由本公司代收，本公司对德兴公司出具的第二份提单进行了核实，均与现实不符。被告不断无法证明本公司在客观上有欺诈的，客观上实施了欺诈的行为，故不该让本公司承担任何义务。被告告状本公司，既没有法令根据也没有现实按照，该当驳回。

广州海事法院经审理查明：

被告德兴公司曾于１９９７年６月３０日给被告青龙分公司出具委托书。该委托载：兹委托青龙分公司作为我司的代办署理人，代办署理我司处置“金色阳光”轮在欧洲与东南亚或中国航路的委托装港、卸港代办署理，添加淡水、燃料和物料，代催、代收运费以及其他需要的代办署理事宜。１９９７年８月２０日、１０月１４日，青龙分公司的雇员邢德彰和焦长仁别离用以被告青龙总公司昂首的便笺纸给“金色阳光”轮航次租船人ＲＡＤＩＡＮＴ公司发传真，催讨本案所涉航次的运费，发传真的德律风号码是青龙分公司的号码。

被告德兴公司作为“金色阳光”轮的注册船东和被告拉菲贡公司货色的现实承运人，本应按提单的记录将货色运至目标港，但德兴公司严峻违反国际海运老例，对统一票货色两次签发提单，私行改港卸货，并将拉菲贡公司的货色卖给他人，其行为了拉菲贡公司的货色所有权。民法公例第一百零六条第二款：“、法人因为侵害国度的、集体的财富，侵权他人财富、人身的，该当承担民事义务。”德兴公司应补偿拉菲贡公司因而蒙受的一切丧失。因为本案所涉货色已被湛江海关拍卖，向拉菲贡公司返还货色已不成能，故德兴公司应补偿拉菲贡公司该批货色的合同价款１６９２２８２美元及其利钱。

拉菲贡公司诉德兴船务无限公司、海南青龙船务

１９９７年１２月１１日，被告德兴公司以卖方身份与雅泉国际无限公司签定了一份合同，商定：由德兴公司卖给雅泉国际无限公司尿素１２００２吨，价钱为每净吨９０美元，湛江到岸交货。德兴公司为履行该合同，对本案所涉的货色签发了第二套提单。该提单记录的发货人、货色名称及数量、签发日期、承运船舶和装货港等均与在敖德萨签发的提单不异。但该套提单记录的通知地址却为湛江霞山人民１号湛江港务局船务货运代办署理公司，联系报酬杨贵重，签发地为，卸货港为湛江港，提单签发报酬德兴公司。“金色阳光”轮按照德兴公司的这一，于１９９７年１２月１９日将承运的１２００２吨尿素卸在湛江港。

被告德兴公司未作答辩。

以上现实，有被告向中化（英国）无限公司采办１２００２吨尿素的合同、中远敖德萨船务商贸无限公司作为“金色阳光”轮代办署理签发的副本洁净提单、德兴公司与雅泉国际无限公司签定的１２００２吨尿素买卖合同、德兴公司签发给雅泉国际无限公司的提单、１９９７年１２月１７日德兴公司确认青龙分公司可凭雅泉国际无限公司所持提单放货的传真件、青龙分公司于１９９７年１２月１８日批注同意湛江外轮代办署理公司放货的提单复印件、１９９７年６月３０日德兴公司委托青龙分公司代其处置“金色阳光”轮运营事宜的委托书、１９９７年１２月１日德兴公司委托青龙分公司于“金色阳光”轮抵达湛江港期间代其处置确认提单以及放货等事宜的传真件、青龙分公司与焦长仁和邢德彰签定的二份劳动合同书、邢德彰和焦长仁向ＲＡＤＩＡＮＴ公司催讨运费的传真件和两边当事人的陈述等。

综上，广州海事法院于１９９８年１２月２９日判决：

被告菲律宾国拉菲贡公司（以下简称拉菲贡公司）因与被告巴拿马德兴船务无限公司（以下简称德兴公司）、被告海南青龙船务实业总公司（以下简称青龙总公司）、被告海南青龙船务实业总公司广州分公司（以下简称“青龙分公司”）发生海运欺诈侵权胶葛，向广州海事法院提告状讼。

被告青龙分公司辩称：本公司与被告德兴公司之间具有着船务代办署理关系，不是船舶租用关系。本公司是经德兴公司授权，为其代催、代收运费以及代核实提单。本公司代德兴公司核实提单时，不晓得该提单是冒充的，不具有欺诈被告的恶意，与被告被欺诈一事无任何联系。本公司只是作为德兴公司的代办署理人履行了本人的职责，既在客观上没有欺诈被告的居心，也在客观上没有实施欺诈被告的行为。法院该当驳回被告对本公司的诉讼请求。

被告青龙分公司是受被告德兴公司的委托，才由其雇员为德兴公司实施了催讨运费的行为；青龙分公司还按照德兴公司的传真目标，实施了确认第二份提单效力的行为。青龙分公司的上述行为，其后果该当由委托人德兴公司承担。除了青龙分公司的雇员在为德兴公司催讨运费时利用过带有被告青龙总公司标识表记标帜的便笺纸以外，青龙总公司再与本案无关。被告拉菲贡公司关于青龙总公司是“金色阳光”轮现实船东的主意，不合适《中华人民国海商法》第九条关于“船舶所有权的取得、让渡和覆灭，该当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得匹敌第三人”的；关于青龙分公司是“金色阳光”轮现实运营人的主意，缺乏充实的，不克不及予以支撑。拉菲贡公司既不克不及证明青龙总公司和青龙分公司与德兴公司有欺诈的配合居心，也不克不及证明青龙总公司和青龙分公司实施了欺诈拉菲贡公司的行为，故拉菲贡公司要求青龙总公司和青龙分公司承担侵权义务的请求，来由不充实，不予支撑。

案件受理费１８４６０美元，由被告德兴公司承担；财富保全申请费、施行费９５２０美元，由被告拉菲贡公司承担。

因为从中国面向欧洲运输产物的集装箱船只货流削减，运费下滑。运送铁矿石等的散装货轮下滑尤为较着。据大型海运公司担任人透露，反映散装货轮运费国际市场行情的“波罗的海干散货指数”(BDI)2月上旬刷新了汗青新低。相关人士称“企业以下的海运公司有可能面对破产”。

除海运公司业绩恶化外，全球船舶过剩进一步使得造船公司所获订单削减。据日本船舶出口公会称，日本国内造船公司等2016年1月的出口船只合同现实业绩中，总吨数比上年同月大减了约9成，这此中也遭到了上年估计管制加强从而订单猛增的基数效应影响。让造船公司落井下石的是巴西经济低迷和该国国营企业出来的贪污问题。日本川崎重工业公司与巴西本地企业合伙推进的造船营业不振，船舶相关营业估计2015财年陷入停业吃亏。还有一大体素是订货方要求耽误交货期。日本的重型机械制造巨头IHI和工程巨头日挥等国内三家公司认为营业欠亨明感加强，预备从配合出资的巴西大型造船公司撤走资金。国内大型船企一名人士地暗示，若订单低迷现象持久持续，“还会给造船行业形成影响”。

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2016年1月，日本商船三井公司下调了2015财年业绩预期，估计净利润为吃亏1750亿日元(约合人民币100亿元)。该公司退出盈利环境恶化的部门中小型船只运输营业，计入了巨额裁人费用。日本邮船公司和川崎轮船公司也下调了2015财年的净利润预期。

【全球网报道记者王欢】日本配合社3月14日报道称，日本海运公司的业绩正在敏捷恶化。中国和巴西等新兴市场国的经济增速放缓形成原材料和产物物流需求低迷，海运公司次要的运费收益大幅下滑。继2015年第一地方轮船公司申请破产后一些企业也惹人担心。不良影响起头波及相关行业，好比呈现了造船公司所获订单骤减等现象。

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在上海国际航运核心扶植中，空港扶植和空运能力的提拔，也是主要的应有之义。

《统计公报》数据显示，2015年上海口岸货色吞吐量达到71739.64万吨，规模位居世界前列；口岸国际集装箱吞吐量3653.70万国际尺度箱，持续第六年居全球第一。

2015年9月1日，上海市委韩正会见美国达美航空公司高管时暗示，航空业成长是上海面向“十三五”成长的重点之一，将进一步明白成长规划。下一步，上海浦东国际机场和虹桥机场将进一步扩建，以顺应日益增加的国际国内客货运需求。

2015年12月，上海清理所和上海航运买卖所合作，环绕航运指数推出航运衍生品营业。上海航运金融营业功能进一步拓展。

要素资本的集聚，进一步支撑上海国际航运核心扶植。

2015年6月，全球规模最大的疏浚公司——中交疏浚集团也在上海揭牌运营。

同时，陈戌源也，要进一步扩大启运港退税试点，“长江沿线通过上海港直达的货色，每年达到1000万吨，长江沿线口岸都该当奉行启运港退税政策，降低客户的外贸出口成本。”陈戌源说。

全国政协委员、上海教科院副院长胡卫暗示，上海该当充实阐扬集航空运输、航空制造、航空办事和自贸试验区于一体的全要素复合劣势，勤奋制造分析性国际航空大都会，成为辐射全球、面向亚太的全球航空枢纽，世界一流的航空制造和科技立异核心，全球有影响力的航空办事业高地。

近年来，跟着国际航运核心的扶植，航运资本正在加快向上海集聚。

胥会云

而要建立高效航空监管流程，加强直达合作力，需要加大体系体例机制的立异力度。因而，胡卫说，该当自创上海自贸试验区先行先试经验，争取设立上海国际航空成长分析试验区。

本年2月18日，中国近海海运集团正式在上海挂牌成立，新集团注册地位于中国（上海）商业试验区陆家嘴片区，注册本钱110亿元，集团资产跨越6100亿元。

启运港退税是指从启运地港口发往上海洋山保税港区直达至境外的出口货色，经确认一离运地港口就视作出口并可打点退税。2012年8月1日起，青岛前湾港、武汉阳逻港与上海洋山保税港区之间试行启运港退税政策。2014年9月1日起，试点港口进一步扩大至8个。

《2015年上海市国民经济和社会成长统计公报》（下称《统计公报》）称，上海国际航运核心地位进一步巩固，航运办事功能稳步提拔。

不外，胡卫暗示，上海的航空枢纽扶植目前还具有必然的问题，好比空域资本严重矛盾日益凸起。目前民航空域利用权占比不足三成，空域资本十分严重；低空空域并未完全；通用航空与民航资本调配难度大，公事机与按期航班的时辰利用矛盾比力凸起。

航运金融也在加强。2015年7月1日起，航运安全产物注册制在上海率先实施。上海航运安全协会代表中国插手国际海上安全联盟，进一步提拔了我国航运安全话语权。

本年是“十三五”开局之年，也是上海推进自贸试验区和国际金融、航运核心扶植的环节一年。按照规划，到2020年，上海将根基建成国际经济、金融、商业、航运核心。

同时也要进一步放宽市场准入，激励民间本钱参与航空运输、制造、办事等范畴，积极成长PPP模式。

陈戌源也，要操纵上海自贸试验区着重于轨制立异的劣势，营建一个愈加好的港口，推进港口的高效率、低成本、便当化和法制化。同时推进航运办事系统扶植，包罗航运金融、航运安全、航运指数等等，使得航运办事功能更进一步健全，培育一些航运办事的大企业。

全球航运业的低迷，使得上海国际航运核心的扶植面对新的挑战。

陈戌源暗示，上海港要建成枢纽港，目前的直达比例只要10%，这是不敷的，特别是沿海直达和国际直达，将来5年在枢纽港扶植方面需要愈加勤奋。

自贸区扩大航运办事业有新进展：截至2015岁尾，12家外资船舶办理公司落户自贸区，包罗全球最大的国际船舶办理公司——英国威仕集团。

此外，上海作为国际航空枢纽合作劣势有待提拔，在航路收集完整性、平衡性方面还存缺陷。目前亚洲航路占全际航班比例为78%，中近程洲际航路比重偏低。直达跟尾合作力不强，浦东机场直达搭客比例仅约10%，远低于国际大型枢纽机场。

全国代表、上海国际港务（集团）股份无限公司董事长陈戌源昨日对《第一财经日报》记者暗示，将来5年扶植国际航运核心，重点该当做三件工作，包罗港口的进一步改善、枢纽港地位的进一步确立，以及航运办事的进一步提拔。

在这之前，2015年11月2日，中国经贸船务无限公司在上海揭牌开业，这是中国外运长航集团整合旗下约400亿航运资产在上海搭建的集团航运办理总部，担任全集团航运营业的同一办理和整合成长。

为添加直达比例，提拔航运办事，陈戌源，铺开沿海捎带营业，答应所有的班司处置沿海捎带营业。

航运添加直达比例

上海加快国际航运核心扶植：“海空”双轮驱动

作者：胥会云来历第一财经日报)

[要操纵上海自贸试验区着重于轨制立异的劣势，营建一个愈加好的港口，推进港口的高效率、低成本、便当化和法制化]

空运潜力庞大

全国代表、东方航空集团党组马须伦对《第一财经日报》记者暗示，2015年东航在浦东机场的直达搭客达到260万人，比2014年增加20%以上，并且80%以上都是国际相关的。“东航本年会鼎力鞭策全网全通，直达搭客要继续连结20%以上的增加，如许能够极大地支撑航空枢纽扶植。”马须伦说。

《统计公报》显示，上海浦东、虹桥两大国际机场全年共起降航班70.58万架次，比上年增加7.7%；进出港搭客达到9918.90万人次，增加10.6%。

2015年，上海空港航班起降量、航空搭客吞吐量和货邮吞吐量三大目标初次全数实现全国第一，国际（地域）航路客货吞吐量持续位居机场之首。

2015年9月，上海市人民与中国船东互保协会签订计谋合作备忘录。

中海海盛净利润扭亏为盈 中海海昌大涨

经财政部分初步测算，估计公司2015年年度经停业绩与上年同期比拟，将实现扭亏为盈，实现归属于上市公司股东的净利润2464万元摆布。

二级市场走势：该股今日强势上涨，后市无望继续冲高。

南方财富网微信号：southmoney

公司主营国内、国际沿海煤炭、铁矿石、粮食等大散货及近洋液态沥青、液体化学品等特种货色的海上运输营业，兼营商业、船务代办署理等营业。公司间接办理和间接节制各类海上运输船舶25艘，共计127万载重吨，是海南省运力规模最大的航运企业。

(时报资讯)

为共同我国鞭策平安认证优良企业(AEO)政策，万海(2615)与宝升船务代办署理股份无限公司于昨(10)日召开结合AEO启始会议，对外宣示其取得平安认证AEO资历之决心，基隆关AEO验证小组也参加。

基隆关暗示，AEO平安认证轨制旨在成立海关与企业间伙伴关系，加快货色通关便利平安，对认证及格之伙伴，在美国及新加坡等与我国已完成AEO彼此认可之国度，亦可享受等同于该国优秀厂商优惠进口通关之好处。

万海成立于54年，以货柜运输为次要营业。为供给合适全球商业平安与便利尺度架构(WCO SAFE Framework)供应链系统之办事，积极向海关申请优良企业平安认证，俾更臻完美企业内部各项平安机制，以期提拔企业国际抽象及合作力。

基隆关暗示，乐见万海航运股份无限公司与宝升船务代办署理股份无限公司宣示插手AEO阵容，目前基隆关完成平安认证之AEO累计已有74家厂商，涵盖进出口业、制造业、报关业、承揽业、仓储业、海运运输业。

中海（海南）海盛船务股份无限公司

注册本钱：6亿元人民币

本项议案属联系关系买卖，董事会表决本项议案时，联系关系董事杨吉贵回避表决。

1、《中海（海南）海盛船务股份无限公司董事事前承认看法》。

除本次买卖外，过去12个月内，公司从中海集团财政无限义务公司获得由联系关系方中国海运（集团）总公司资金办理部供给的三笔一年期的人民币委托告贷，告贷总额为人民币17.6 亿元，告贷利率为中国人民银行同期贷款基准利率。

附件：简历

公司董事按照相关对该联系关系买卖颁发了看法。

三、联系关系买卖标的根基环境

主停业务：沿海、近海、国内江海中转货色运输、集装箱运输。进出口营业；国际货运代办署理营业；船埠与口岸的投资；船舶租赁及船舶修造；通信及设备，产物的制造与维修；仓储，堆场；集装箱制造，维修，发卖；船舶及相关配件的发卖；钢材的发卖；与上述营业相关的手艺征询、通信消息办事。

1、和谈签订方: 中国海运资金办理部、中海财政、公司

（2）中海集团财政无限义务公司根基环境

除本次买卖外，过去12个月内，公司从中海财政获得由联系关系方中国海运资金办理部供给的三笔一年期的人民币委托告贷，告贷总额为人民币17.6 亿元，告贷利率为中国人民银行同期贷款基准利率。

一、董事会会议召开环境

董 事 会

（四）公司现有董事7名，7名董事以通信表决体例出席了本次会议。

二0一五年九月二十六日

中国海运资金办理部是中国海运的部属机构，中海财政是中国海运控股的部属公司，中国海运持有公司13.38%股份，中国海运资金办理部、中海财政均为公司联系关系方。

2015年9月25日，中国海运（集团）总公司资金办理部（作为委托方，以下简称“中国海运资金办理部”）、中海集团财政无限义务公司（作为受托方，以下简称“中海财政”）、中海（海南）海盛船务股份无限公司（作为告贷方，以下简称“公司”）在上海签定了《委托贷款单项和谈》，按照此和谈，公司从中海财政获得由中国海运资金办理部供给的人民币告贷，告贷总额为人民币1 亿元，告贷刻日：2015年9月25日至2016年6月30日，告贷利率为4.60%（中国人民银行同期贷款基准利率为4.60%），总利钱收入约为人民币355万元。中海财政作为受托方收取委托贷款手续费为人民币1万元（告贷总额1亿元的万分之一），该费用由公司承担。

（二）审议并通过了公司关于向中国海运（集团）总公司资金办理部委托告贷人民币1亿元的议案。

2015年9月22日，公司以电子邮件、传真等体例发出了公司第八届董事会第二十二次（姑且）会议的召开通知和材料，2015年9月25日，公司第八届董事会第二十二次（姑且）会议审议通过了《公司关于向中国海运（集团）总公司资金办理部委托告贷人民币1亿元的议案》。公司现有董事7名，7名董事加入了本次董事会会议。在董事会对此项联系关系买卖议案表决过程中，杨吉贵联系关系董事回避表决。其余6名非联系关系董事同意6票，否决0票，弃权0票。

次要股东为中国海运及其全资子公司广州海运(集团)无限公司、控股子公司中海集装箱运输股份无限公司、中海成长股份无限公司以及公司。此中公司出资3000万元，占其注册本钱的5%。

五、该联系关系买卖的目标以及对公司的影响

公司董事按照相关对该联系关系买卖颁发了事前承认看法。

二、董事会会议审议环境

公司名称：中海集团财政无限义务公司

表决成果：6票同意，0票否决，0票弃权，1票回避。

证券代码：600896 证券简称：中海海盛通知布告编号：临2015-088

2、按照副总司理（掌管公司工作）提名，同意聘用杜祥先生为公司副总司理。（7票同意，0票否决，0票弃权）

企业类型：全民所有制

2、《中海（海南）海盛船务股份无限公司第八届董事会第二十二次（姑且）会议董事看法》。

六、该联系关系买卖该当履行的审议法式

常清，男，1965 年出生，研究生学历，博士学位。高级会计师，高级经济师。曾任上海华谊（集团）公司财政总监，双钱股份公司监事长，上海天原集团公司董事长、财政总监，上海华谊集团财政公司副董事长，上海华谊小贷公司董事长，上海华谊消息公司董事长，华谊公司总司理，上海飞乐股份公司董事，上海氯碱化工股份公司财政总监等职务。现任中海（海南）海盛船务股份无限公司副总司理。

公司打算用本次1亿元告贷偿还即将到期的1亿元告贷。

中海财政作为受托方收取委托贷款手续费为人民币1万元（告贷总额1亿元的万分之一），该费用由公司承担。

主要内容提醒：

四、联系关系买卖的次要内容和履约放置。

三、上彀通知布告附件

3、本和谈经三方代表人（担任人）或授权代表签字（或盖印）、加盖公章后生效, 公司全数还清贷款本息后主动终止。

此项联系关系买卖提案曾经公司所有董事事前书面承认，并曾经依法召开的公司董事会审议、表决通过，履行了联系关系买卖的表决法式，其审议和表决法式、合规。此项联系关系买卖是公司联系关系标的目的公司供给财政赞助，能够使公司按照中国人民银行发布的同期贷款基准利率获得资金，及时即将到期的告贷，合适公司及全体股东的好处，没害中小股东和其他非联系关系股东的好处。

2、公司从中海财政获得由中国海运资金办理部供给的人民币告贷，告贷总额为人民币1亿元，告贷刻日：2015年9月25日至2016年6月30日，告贷利率为4.60%（中国人民银行同期贷款基准利率为4.60%），总利钱收入约为人民币355万元。

报备文件

本次联系关系买卖不具有严重买卖风险。

报备文件

公司从中海财政获得由中国海运资金办理部供给的人民币告贷，告贷总额为人民币1 亿元，告贷刻日：2015年9月25日至2016年6月30日，告贷利率为4.60%（中国人民银行同期贷款基准利率为4.60%），总利钱收入约为人民币355万元。

（二）公司于2015年9月22日以电子邮件、传真等体例发出了本次会议的召开通知和材料。

细致内容请见2015年9月26日登载在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券买卖所网站上的《中海（海南）海盛船务股份无限公司关于委托告贷的联系关系买卖通知布告》。

关于委托告贷的联系关系买卖通知布告

代表人：许立荣

第二十二次（姑且）会议决议通知布告

（三）公司于2015年9月25日以通信表决体例召开了本次会议。

确性和完整性承担个体及连带义务。

1、按照副总司理（掌管公司工作）提名，同意聘用常清先生为公司副总司理。（7票同意，0票否决，0票弃权）

特此通知布告。

中海（海南）海盛船务股份无限公司

中海（海南）海盛船务股份无限公司

（一）中海（海南）海盛船务股份无限公司（以下简称“公司”）第八届董事会第二十二次（姑且）会议（以下简称“本次会议”）的召开合适相关法令、行规、部分规章、规范性文件和《公司章程》的。

同意公司（作为告贷方）通过中海集团财政无限义务公司（作为受托方，以下简称“中海财政”）向中国海运（集团）总公司资金办理部（作为委托方，以下简称“中国海运资金办理部”）委托告贷人民币1亿元，告贷刻日：一年内，告贷利率为4.60%（中国人民银行同期贷款基准利率为4.60%）。中海财政收取的委托贷款手续费由公司承担。授权公司运营班子打点与中国海运资金办理部、中海财政协商并签订委托贷款和谈的相关事宜。

注册地：上海市虹口区东大名700号

公司第八届董事会第二十二次（姑且）会议董事看法及公司董事事前承认看法。

杜祥，男，1963年出生，研究生学历，博士学位。传授，主任医师。博士生导师。曾任复旦大学从属肿瘤病院副院长，作为第七批援疆干部挂职新疆医科大学第一从属病院副院长，国度临床重点专科病理科学科带头人、卫生部临床重点学科临床病理学科带头人，上海市领甲士才、上海市优良学科带头人。宁波市医学会副会长，宁波市临床病理诊断核心主任。现任中海（海南）海盛船务股份无限公司董事、副总司理。

中国海运资金办理部是中国海运（集团）总公司（以下简称“中国海运”）的部属机构，中海财政是中国海运控股的部属公司，中国海运持有公司13.38%股份，是公司第二大股东，本次买卖形成了公司的联系关系买卖。本次联系关系买卖不形成《上市公司严重资产重组办理法子》的严重资产重组。

第八届董事会

一、联系关系买卖概述

2、联系关系方根基环境

（1）中国海运（集团）总公司根基环境

至本次联系关系买卖为止，过去12个月内公司与中国海运资金办理部、中海财政的联系关系买卖达到3000万元以上，且占公司比来一期经审计净资产绝对值5%以上。

本次联系关系买卖不需要颠末相关部分核准。

代表人：苏敏

证券代码：600896 证券简称：中海海盛 通知布告编号：临2015-089

主停业务：对单元打点财政和融资参谋、信用鉴证及相关的征询、代办署理营业；协助单元实现买卖款子的收付；经核准的安全代办署理营业；对单元供给；打点单元之间的委托贷款及委托投资；对单元打点单据承兑与贴现；打点单元之间的内部转账结算及响应的结算、清理方案的设想；接收单元的存款，对单元打点贷款及融资租赁；处置同业拆借；承销单元的企券；有价证券投资（股票一、二级市场投资除外）。

二、联系关系方引见

公司毕文瀚、刘蕾、周斌3名董事认为：上述高级办理人员的任职法式合适相关法令、律例的相关要求；聘用的高级办理人员合适相关法令、律例的相关任职资历要求。

中海（海南）海盛船务股份无限公司

公司名称：中国海运（集团）总公司

公司第八届董事会第二十二次（姑且）会议决议

本公司董事会及全体董事本通知布告内容不具有任何虚假记录、性陈述或者严重脱漏，并对其内容的实在性、准

（一）审议并通过了公司关于聘用副总司理的议案；

三、上彀通知布告附件

1、公司第八届董事会第二十二次（姑且）会议决议

董事会

注册本钱：69.20亿元人民币

本次会议采用记名投票表决体例，审议并通过了以下事项。

2、《委托贷款单项和谈》

本次委托告贷是公司的联系关系标的目的公司供给财政赞助，对公司而言，按照中国人民银行发布的同期贷款基准利率获得资金，能及时即将到期的告贷，对公司有益。

1、联系关系方关系引见

公司毕文瀚、刘蕾、周斌3名董事事前书面承认了此项联系关系买卖，并对此项联系关系买卖颁发看法如下：

本公司董事会及全体董事本通知布告内容不具有任何虚假记录、性陈述或者严重脱漏，并对其内容的实在性、精确性和完整性承担个体及连带义务。

七、汗青联系关系买卖环境

特此通知布告。

注册地及次要办公地址：上海市虹口区东大名670号5层

中海财政作为受托方收取委托贷款手续费为人民币1万元（告贷总额1亿元的万分之一），该费用由公司承担。

二0一五年九月二十六日

企业类型：无限义务公司（国内合伙）

次要办公地址：上海市虹口区东大名678号

会商并没有就此遏制。下战书小组审议，陈戌源、张全正好面临面而坐，又说起上午的话题。陈戌源对于“一条万箱船排放等于15万辆集卡”仍然在意，张全回应，“我查过了，按照交通运输部发布的数据，船舶排放环境比力严峻。”

目前海运船舶的策动机手艺都上去了，内河航运船舶的策动机还要进一步提高档级。客观讲，船舶、集卡是形成大气污染的一个方面，而不是次要缘由。

话题会商延续到下战书小组审议

船舶排放不是策动机的问题

（本报3月7日专电）

船舶、集卡是形成大气污染的一个方面，而不是次要缘由。长三角流域的船舶量不到10%。目前海运船舶的策动机手艺都上去了，内河航运船舶的策动机还要进一步提高档级

金东寒的这一番讲话，获得了市环保局局长张全的呼应。他说，无数据显示，内河船舶50%以上分布在长江流域中下流地域。这些年来，上海与长三角地域各兄弟省市实行大气污染区域联防联控，本年将出格加强对船舶排放的联防联控，“两个方面动手，一是提高油品、二是提高船机尺度。”本年，长三角地域将率先提拔油质量量尺度。现行船机尺度过低，与过去一味追求降成底细关，必需从泉源上提高尺度。

一番解惑释疑之后，陈戌源，要对长江航运的船舶，制定更高的强制性尺度，包罗更高的环保尺度，同时对船舶升级更新供给资金搀扶。

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张全的话音刚落，上海国际港务（集团）股份无限公司党委、董事长陈戌源顿时举手讲话，他“抢”过话筒提出分歧概念，“听了两位代表的讲话，我感觉有需要把工作说清晰！”按照他控制的数字，长三角流域的船舶量不到10%。别的，对于“一艘万箱船舶的排放量相当于15万—20万辆重卡”，他有分歧看法，“此刻万箱船的策动机都是节能环保的。”

上海大学校长、中国工程院院士金东寒，这些年不断在关心内河航运污染物的排放问题。上午讲话时，他谈到此刻航运的污染物排放仅次于道交通排放，位列第二位，在上海的排放清单里，航运排放占到很大份额。

“内河航运船舶的策动机比力差，金代表说的是这一块。”

数据显示，内河船舶50%以上分布在长江流域中下流地域。本年，长三角地域将率先提拔油质量量尺度——张全代表

“此刻海运的船策动机都是环保的。”

“我能够供给卫星照片，从照片上看，中国沿海航运排放最严峻。”金东寒举例说，一艘万箱船舶的排放量相当于15万—20万辆重卡，考虑到船舶的航行时间更长，排放愈加严峻。

船舶排放是不是污染的次要缘由？形成污染排放是门槛过低、油品尺度不高？仍是船舶策动机的手艺程度未能跟上？

气候预告：

“你说的是在上海注册的船舶，金代表说的是在长三角附近运输的船舶，运输的船舶数量和注册的船舶数量是两码事！”

听到陈戌源一番注释，金东寒笑着说：“我有需要一下，先引见一下我的专业，我是国际内燃机组织副，组织特地设立工作组研究中国的内河排放问题。”金东寒借身份引见阐明本人的讲话有据可依、成立在科学严谨的查询拜访研究根本上。

此刻航运的污染物排放仅次于道交通排放，在上海的排放清单里，航运排放占很大份额

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“那长三角也没那么多船啊，不到10%。”

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目前美国、欧洲都设有近海节制区，船舶在公海上航行时能够烧重油，可是一旦进入近海节制区，只能烧轻油。因而，排放不是策动机的问题，而是船公司为了节约成本——陈戌源代表

我国的航运排放尺度仍是低

据金东寒引见，此刻良多国度志愿施行更严酷的航运排放尺度，而我国则没有实行如许的高尺度，使得排放量大的船舶纷纷进入我国。他，我国应大幅度提拔排放尺度，倒逼财产升级，“我国内河航运策动机售价30万元，而国外要30万美元，我们的手艺完全能够造出低排放的策动机，但一味追求低成本，晦气于环保。”

反方 船舶不是次要污染源

现场围观了整个“辩说”过程的上海社科院经济研究所副所长张兆安代表不由得插话，看来大师数据统计的口径纷歧样，结论差距很大，但大师对都有共识。

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今天上午举行的上海代表团全团审议会上，3位来自分歧范畴的代表金东寒、陈戌源、张全，为统一件事较起真来。

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正方 沿海航运排放最严峻

从卫星照片上看，中国沿海航运排放最严峻。一艘万箱船舶的排放量相当于15万—20万辆重卡，考虑到船舶的航行时间更长，排放愈加严峻——金东寒代表

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全团审议竣事，陈戌源、张全两位代表走到金东寒代概况前，继续交换。

谈到排放，陈戌源代表说，目前美国、欧洲都设有近海节制区，船舶在公海上航行时能够烧重油，可是一旦进入近海节制区，只能烧轻油。因而，排放不是策动机的问题，而是船公司为了节约成本。

按照《中华人民国国际海运条例》(以下简称《条例》)的,在国内处置国际船舶运输营业及相关辅助性运营勾当,包罗国际船舶办理、国际海运货色装卸、国际海运货色仓储、国际海运集装箱站和堆场等营业要颠末交通主管部分审批。

为避免船舶被扣的风险,全世界几百年来的根基做法是:母公司(即对外运营的公司)不间接在其名下注册和具有船舶的,而是注册在母公司间接或间接节制的子公司名下,即单船公司名下。在这种环境下若是母公司本身有了贸易胶葛,也不会影响到它的船舶的一般运营。单船公司有胶葛,也不会影响到其他单船公司船舶的营运。

“可是按《条例》,所有处置国际运输的航运公司名下必需注册有挂国旗的船舶,这就了国际海运的行业游戏法则,使中国的企业和其具有的船舶在极大的市场风险之中,只需有胶葛,即便我们是方,中国的船舶都可能随时界各地被扣。使中国企业陷入及其被动的境地,并给国度形成严峻的不良影响。”高彦明说。

“全世界99%以上的国际航运企业都没有颠末审批,运营得都很一般,中国具有船舶数量界排名第三,但90%以上的外贸船都吊挂便利旗,绝大大都航运企业都到海外注册。这无论是从经济上仍是从上讲对中都城是晦气的,与中国的航运大国地位极不相符。形成这种场合排场的次要缘由是我国目前沿袭的航运办理体系体例严峻离开现实,与扶植海运强国的国度计谋不顺应。”高彦明说。

他,为顺应国际航运市场快速高效的需要,对于设立国际船舶运输的航运公司,无论是用于本色运营仍是用于船舶注册,均打消目前的审批制和相关的天分要求,一律改为登记存案制。对于成立国际船舶办理公司,也打消目前的审批和相关的天分要求,一律改为登记存案制。

高彦明说,在海外注册国际航运公司(包罗船舶注册)都是登记存案制,凡是一个礼拜就能够办妥。因为我们国度海运轨制与国际法则不融合,有诸多无法顺应国际航运市场特点的,形成设立国际航运公司和船舶注册要颠末很长时间和繁琐的手续才能完成(至多需要半年到一年的时间)。

高彦明称,国际船舶运输营业是充实合作行业,世界鲜有本国企业处置海上国际运输的。但《条例》对设立国际船舶运输公司需要前置审批和比力严酷的天分前提要求,带有打算经济期间的色彩,严峻影响了处置国际船舶运输营业的中国企业在中国境内注册。

“对于国际海运辅助业而言,虽然冠以‘国际’二字,但运营范畴、融资、场合、人员等都在国内,并且部门国际海运辅助业往往涉及公共平安和洽处,应对这类真正承担平安办理职责、涉及公共平安和洽处的公司进行审批,严酷市场准入。但对于在国际市场长进行船舶运输和办理的这种纯国际化运营的航运公司,该当考虑放宽。”全国政协委员、近海运输集团董事局高彦明在接管中国经济时报记者采访时说。

据高彦明引见,国际海运业是环球的最具复杂性和高风险性的行业,是深受、经济、军事、天然等各类幻化莫测要素影响的行业,极易发生(本色上是屡次不竭发生)各类贸易胶葛。一旦发生胶葛,当事方就能够界各地该公司名下的船舶。

“为实现中国海运强国成长计谋,把国际航运营业与国际接轨,提高和推进中国航运企业的合作力,尽快考虑点窜《条例》的相关。”高彦明说。

3月4日8时10分摆布，船主254米的“中谷海运公司”所属的集装箱船“中谷辽宁”轮在泉州港引航站一级引航员吴春苗的引领下慢慢靠上“中远晋江承平洋船埠”10万吨级泊位。这是泉州港围头湾“十万吨级航道”完工验收后迎来的第一艘最大吨位船舶，也是泉州港围头港区“中远晋江承平洋船埠”开港二十几年来初次靠泊的最大吨位和标准的船舶，更是“中谷海运公司”初次投入大吨位船舶运营该船埠航路。“中谷辽宁”轮此次的成功靠泊，标记着该船埠接驳能力的进一步提拔，也宣布了泉州港围头港区从此进入了大船时代。