广东酷记海运拼箱公司

中国口岸网2015年4月日收录

4月2日晚，天津海运(股票)发布通知布告称，为充实表现公司将来营业由单一集装箱船舶运输向多营业船舶运输及物流上下流财产延长的计谋定位，公司中文名称将由目前的“天津市海运股份无限公司”变动为“天津天海投资成长股份无限公司”，英文名称将由“Tianjin Marine Shipping Co。，Ltd.”变动为“Tianjin Tianhai Investment Co。，Ltd.”简称“TIC”(上述名称变动以办理部分核准登记为准)。

此外，按照公司的计谋定位和将来营业成长的需求，公司运营范畴将在原范畴根本上添加：油轮运输；液化天然气运输；投资办理征询(具体内容以工商部分核准的内容为准)。

天津浩之航国际货运代办署理无限公司总司理王雪莹

中国近代货运转业真正的昌隆期该当始于90年代初并延续到21世纪初。十几年的时间，了中国近代货运转业的灿烂期间，也了，有那么一群人，通过本人的远见高见和辛苦奋斗，挖掘了人生的第一桶金。

2006年一个无布景，无资金的年轻人信誓旦旦的说：“未来我要有属于本人的货运公司。”其时，没有人相信，由于他什么都没有。可是，就在说完这句话的3年后，这个年轻人真的做到了。他就是天津浩之航国际货运代办署理无限公司总司理王雪莹。

被告曾派工作人员曹巍、张家佩到印尼处理案涉事务。中国驻印尼大秘书周锡康、印尼华人叶孙发等在索龙参与领会决事务的过程。

5月27日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称案件海关提交法院。

5月22日，“SALVIAⅡ”号轮发给被告电报，称本轮所载原木正式被印尼海关留滞。

同日，被告致函瑞航国际无限公司，称接船主电报和德律风，印尼海关已决定扣货并要求船上供给货主细致材料，不然有可能扣船。

同日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称若是海关抓不到代办署理和发货人，他们可能转而抓船方。

被告以航次租船合同形式从瑞航国际无限公司取得了对“SALVIAⅡ”号轮的利用权，用于运输印尼产原木，被告因此负有了合同和法令易平安的权利。合同被告应担任打点货色出口许可证等单证及供给装卸港代办署理并领取费用。《中华人民国合同法》第七条：“当事人订立、履行合同该当恪守法令、行规。”被告有义务办好相关货色出口报关、许可证等手续及委托能勤奋地履行职责的装卸港代办署理。

6月17日，“SALVIAⅡ”号轮发给被告电报，称：“船东代办署理律师保我昨23：00回船关长说为免没收船船东应派人来暗示船东立场也表白（1）注重关怀（2）不参与私运无惧。”

6月15日，“SALVIAⅡ”号轮发给被告电报，称：“海干系同各部20人上船按照印法船方船主极晦气现海关正式押船主离船请当即联系及各部放置船方律师和翻译通知各方急。”

同日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称必需回覆问题，不然船舶被海关滞留，代办署理、发货人可能逃跑了。

6月3日，“SALVIAⅡ”号轮发给被告电报，称：“能否收昨急电关长说船有大事何公司无人来。”

5月10日，驳船靠妥，13：00时，工人起头装货。

被告天津国际海运公司。居处地天津市和平区岳阳道鼎和里5门101室。

经对进行阐发认证，本院确认现实如下：1995年3月1日，东方前锋海运无限公司出具船舶运营全权授权委托书，将其所有的船舶“SALVIAⅡ”号轮全权委托被告运营办理，因该轮运营办理而发生的一切与船舶相关的债务、债权关系，授权以被告表面向第三方行使、承担义务。

被告天津国际海运公司诉被告汕头粤东国际船舶代办署理公司船舶租用侵权补偿胶葛一案，被告于2000年12月19日向本院提告状讼。

同日，工人上船，代办署理上船，联检办好，降N、Q旗。工人留船，当日未工作。

9月23日，印尼索龙地域法院判决“SALVIAⅡ”号汽船长林华辉本地法令，“他作为船主在没有文件保障的环境下，试图从印度尼西亚海关属地运出出口产物”，判处七个月徒刑，罚款30，000，000印尼盾或六个月，并宣布赐与其一年的缓刑期而不必服刑。

被告在利用船舶期间有权利船舶平安。当船舶被印尼海关滞留时，被告应积极与其商量，并领取相关费用。因为被告没有积极、恰当地履行权利，损害了作为船舶运营人和所有人的被告和东方前锋海运无限公司对船舶拥有、利用、受益、处分的。被告为船舶和船主被获释而领取的罚款、律师费、翻译费、差盘缠等丧失，被告应予补偿。被告为船舶和船员的平安而领取的代办署理费、船员劳务费、交通通信费、医疗费、淡船脚、燃油费、船员房钱，被告应予补偿。被告修船费系船舶在被后，对船底、货舱等处受湿热地域影响较大的部位进行恢复性补缀而发生的，被告应予补偿。船舶折旧丧失亦是由于被告导致船舶被滞留而发生的，在船舶所有人授权被告一并索赔的环境下，被告应向被告补偿。被告志愿选择少于其记账凭证数额作为索赔请求，系其处分本人诉讼的行为，因不损害被告的好处，本院予以承认。

同日，“SALVIAⅡ”号轮发给被告电报，称因发货人发货手续不全，完货后，海关、移民局不准开航。

本院认为：被告作为“SALVIAⅡ”号轮的船舶运营人，依船舶所有人东方前锋海运无限公司的授权运营办理船舶，承担与该轮相关的债务、债权，依法取得对该轮拥有、利用、收益的。被告与中国广东国际合作（集团）公司海运部签定了聘用船员和谈，又与瑞航国际无限公司签定了按期出租船舶的合同，便是其行使运营权的证明。船舶在印尼被滞留后，被告以船东的身份，积极参与领会决事务的勾当，寻求中国驻印尼大的协助，向印尼相关部分领取了相关费用，最终使船舶获得。被告对因而而发生的丧失，有权向义务方提出索赔。对于东方前锋海运无限公司的船舶折旧丧失，因有出格授权，被告有权一并向义务方索赔。被告在本案中提起的是侵权之诉，只能对合同之外的丧失要求补偿，对于被告与瑞航国际无限公司租船合同项下3个月租期内的房钱丧失，应由被告与瑞航国际无限公司另案处理。

同日，瑞航国际无限公司致函被告，要求回覆5月24日电传中货主环境问题。

5月12日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称船员办事簿备登轮海关拿走，请代办署理取回。

5月24日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称海关关长登轮，说等了一成天，但代办署理、发货人没到海关，现海关号令瑞航国际无限公司回覆问题：1.索龙港发货人名称，2.发货人的担任人姓名，3.卸货港关丹的收货人名称，4.贸易买卖合同，以及其他相关问题。

2001年10月20日，东方前锋海运无限公司对被告出具授权书，再次确认被告作为“SALVIAⅡ”号轮的运营人承担与船舶相关的债务、债权，并出格授权被告对外索赔“SALVIAⅡ”号轮因滞留印尼而发生的丧失，包罗补缀费、折旧费等所有因而发生的收入或丧失。

5月22日，被告致函瑞航国际无限公司，称“今天发货人死力与海关协商处置此事，估计最快明天处置完毕”。

5月1日，被告致函瑞航国际无限公司，称装港代办署理环境将明天供给。

6月6日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称：海关关长和两位登轮，说法庭将鄙人周起头审理，请雇请律师。

1999年8月1日，被告与中国广东国际合作（集团）公司海运部签定聘用船员和谈，聘用该部21名船员到“SALVIAⅡ”号轮工作，船员、伙食费等采用大包干的形式，年合同额194，000美元，月合同额15，833.33美元。2000年8月1日，两边又签定了一份和谈，商定聘用和谈耽误一年，无效期至2001年7月31日。

10月27日，“SALVIAⅡ”号轮在深圳蛇口外锚地进行航次抢修，进行潜水铲除海生物等恢复性补缀，被告领取补缀费219，236元。

2000年4月29日，瑞航国际无限公司发给SALVIAⅡ“号轮航行布告，通知该航次使命放置，并称因在锚地装货，联系代办署理不太便利，请船主每天用INMARSATC报相关环境，装港代办署理将鄙人周一奉告。

同日，海关发给船舶号令：由于你船所载货色发货人（CV.TEGUHUTMAH）没有打点海关通关手续，以及没有打点原木出口证书，虽然船主并不知发货人的放置，我海关关长代表海关，号令你船从SEIGUN开至索龙港内打点通关手续及其他手续。

本案上诉后，二审维持原判。

6月26日、7月6日、7月31日，中国驻印尼大别离照会印尼、印尼总查抄署、印尼最高查察院，阐明中国立场：船舶和船员没有参与私运，要求撤销对船主的，早日放船、放人。

二、驳回被告其他诉讼请求。

5月18日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称问题仍未处理，海关、移民局登轮，直到问题处理。

同日，被告致函瑞航国际无限公司，称已与发货人联系，要求代办署理顿时出发，全力处理此事。

被告汕头粤东国际船舶代办署理公司辩称：“SALVIAⅡ”号轮是通过一系列的租船合同而到索龙装载货色，被告从未指令船舶装载没有证件的货色，证件也不由被告担任。被告对船舶被没有客观。船舶被是由于船主的形成的，表此刻船舶没有完成联检船主就同意装货，从而了本地的法令。若是船主隆重地履行职责，没有轻信他人，在确认联检没有完成时装货，即不会被扣船。被告不是该轮的船舶所有人，并无发生这些费用的按照。即便被告是运营人，也不享有该轮的权益。对其领取的费用，也只应由船舶所有人向其弥补。被告请求的丧失与被告无关。被告请求驳回被告告状或诉讼请求。

10月28日，“SALVIAⅡ”号轮驶离印尼索龙。

本案中，帆海日记、船主演讲、印尼海关号令、中国驻印尼大照会等证明，发货人在装货前和装货其时，没有打点地点国度原木出口报关、许可证手续，装港代办署理也怠于履行职责。而且，在海关要求补办相关手续时，发货人和装港代办署理置船上原木于掉臂而逃跑，使船舶和船主被疑为配合私运而被滞留，船主被。被告称船舶被滞留是由于船主没有联检而本地的法令的主意，因与前述相矛盾，本院不予支撑。印尼索龙处所式院的所认定的现实与本案其他相矛盾，且中国驻印尼大否定船主和船东涉嫌犯罪，该判决不克不及作为定案根据。被告供给的中国船东互保协会[2000]第007号传递，因该协会没有参与事务的处理，其对事务的看法不克不及作为定案的根据。

被告诉称：1995年5月，东方前锋海运无限公司ORIENTALPIONEERSHIPPINGS.A.）将其所有的“SALVIAⅡ”号轮委托被告全权运营办理。被告为该轮雇请船员，并期租给瑞航国际无限公司（EVERFARINTERNATIONALLTD.）。该公司将该轮又航次出租给被告。被告将该轮用于从印尼运输原木。2000年5月18日，被告得知“SALVIAⅡ”号轮在印尼装载的木材因涉嫌私运货色而被本地海关。在被告未处理的环境下，被告派人前去印尼。经本地法院审理，该轮无罪，于10月8日驶离。被告指令该轮装载的货色为私运货色，形成船舶被，使被告发生额外的罚款、律师费、代办署理费、翻译费等，以及期得好处丧失、燃油费用丧失。被告请求判令被告补偿被告罚款、律师费、代办署理费、翻译费、差盘缠、交通通信费、船员房钱、燃油费、淡船脚、修船费、船舶折旧费等共计2，485，147.20元，并领取利钱丧失。

5月9日，被告致函瑞航国际无限公司，称发货人已预备好两艘驳船2，000立方米货色，当晚摆布起头装货，尽全力以最快速度装完。

被告汕头粤东国际船舶代办署理公司。居处地广东省汕头市西堤8号213-217室。

2000年4月25日，瑞航国际无限公司作为出租人与被告作为承租人签定的“SALVIAⅡ”号轮航次租船合同。合同商定：装载5，000立方米原木，从印尼索龙港一个平安锚位（1-39S，131-17E）装货，到马来西亚关丹港一个平安锚位卸货。装货期2000年5月7-11日，在装港货色单证备妥后起头计较装货时间。如因为货色或货色单证缘由导致不克不及按时装货，租家领取滞期丧失。装卸港代来由租家供给并领取包罗代办署理费在内的口岸使费，供给并领取口岸功课工人及其费用和理货费。船舶抵达装货港前租家应办好货色出口许可证并领取由此发生的费用。相关货色所发生的费用由租家领取。

5月2日，被告致函瑞航国际无限公司，称因为发货人至今未前往印尼，故只能把总代办署理F/S给你：PTMAYAGRAHALESTARICVUSAHABURSATU.5月5日，“SALVIAⅡ”号轮抵达印尼索龙抛锚，升印尼旗、移民局N旗、申请检疫Q旗，期待联检。

2000年4月17日，被告代表东方前锋海运无限公司作为船东与作为承租人的瑞航国际无限公司签定“SALVIAⅡ”号轮期租合同，商定租期3+3个月由租家选择，房钱每天2，250美元，并商定船舶应被用于运输的货色。

5月19日，完货，期待联检。

5月31日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称：海关讲发货人和代办署理仍在押。若是发货人和代办署理这周不来，货色将被罚没，船方和船主将承担义务。由于海关抓不到发货人和代办署理，所以他们视我为私运嫌疑，海关通知我在法院起头鞠问前一周雇请律师。天津国际海运公司代表已到，雇请律师，并联系中国驻印尼大寻求协助。

同日，“SALVIAⅡ”号轮发给被告电传，称入关手续完成。

5月16日，1415-1455时，海关和移民局相关官员上船。

被告与瑞航国际无限公司签定的期租合同中商定租期3个月+3个月由租家选择，从合同签定日2000年4月17日起算，到2000年7月17日3个月的合同期满。因租家瑞航国际无限公司没有暗示继续履行3个月的合同，并且在上述合同期满之前即已停付房钱，应视为其没有选择续约。在从2000年7月18日至10月28日的80天的时间内，被告船员房钱丧失42，222.21美元。东方前锋海运无限公司船舶折旧丧失509，816.92元（按记账凭证年折旧3，367，560元计较，80天折旧为738，095.34元）。

同日，海关发给船舶号令：基于该轮所载货色问题，在获得海关核准前不得开航。

2000年12月20日-2001年1月1日，“SALVIAⅡ”号轮在江阴澄西船舶修造厂大港航修站进行船面部门恢复性补缀，被告领取补缀费168，066元。

原生的丧失具有正式单据的包罗：（1）印尼移民局、查察院、检疫局等要求船主林华辉领取的款子，总金额折合11，413.69美元。（2）船主林华辉律师费折合11，414.15美元。（3）被告礼聘代办署理的代办署理费2，500美元。（4）翻译费202.50美元。（5）被告派工作人员曹巍、张家佩等赴汕头、印尼索龙等地处置变乱的差盘缠等7，013美元和35，951元人民币。（6）印尼通信费、船员往返陆地交通费共计折合3，829.18美元。（7）船员医疗费590.22美元。（8）船员劳务费38，150元。（9）领取船舶燃油款8，320美元。（10）淡船脚3，888.87美元。以上项目数额由天津市津联无限义务会计师事务所复核。

据此，按照《中华人民国民法公例》第一百零六条第二款的，判决如下：一、被告补偿被告罚款等丧失1，727，046.80元，并按同期银行存款利率，领取自2000年10月29日起至判决确定的给付之日止的利钱。上述款子应自生效之日起十五日内付清。过期不付，按《中华人民国民事诉讼法》第二百三十二条施行。

案件受理费23，506元、保全申请费13，020元、保全施行费3，000元，共计39，526元，由被告承担。

6月5日，原给“SALVIAⅡ”号轮电报，称：称因为租家代办署理及发货人，被告委托一家代办署理航越海运无限公司，请联系。

同日，瑞航国际无限公司致函被告，内容为：船已完货，代办署理至今仍未到移民局及本地海关打点船舶出港手续，船将拖至港内，如失，被告作为租家承担全数义务。

5月20日，海关发给船舶号令：因所载原木没有通关手续，所以必需查抄船舶帆海日记、帆海、传真电传等。

同日，被告致函瑞航国际无限公司，奉告卸港代办署理。

同日，“SALVIAⅡ”号轮发给瑞航国际无限公司电传，称海关、移民局仍在船，船舶在问题处理前不克不及开航。问题是：1.发货人未付海关税，2.发货人没有此种原木商业出运贸易许可证或没有出口许可证。

5月25日，“SALVIAⅡ”号轮发给被告电报，称：“因发货人持久不露面海关长昨上船要求答（1）发货人及老总名称（2）收货人名称及买卖合怜悯况令瑞航半夜前告免遭扣船垂危。”

你处《关于天津西南海运无限公司姑且租用外籍船舶延期的请示》（津航管报〔2014〕5号）收悉。经研究，批复如下：

交通运输部

因受台风影响，同意天津西南海运无限公司利用“GAZSERENITY”轮姑且处置广东湛江-上海漕泾1个航次冷冻液氨运输，延期至2014年10月10日，我部交水批〔2014〕200号文核准的其他事项不变。

请通知申请人持本批件打点相关手续。

天津市航运办理处：

2014年9月26日

被告：天津港务局 被告：国际海运公司 案情 天津新港21段船埠位于天津新港三港池顺岸，西端与钢铁船埠相临，东端与22段船埠相接，为集装箱公用船埠，于1981年建成并投产利用。船埠全长397.53米，前方承

被告：天津港务局 被告：国际海运公司 案情 天津新港21段船埠位于天津新港三港池顺岸，西端与钢铁船埠相临，东端与22段船埠相接，为集装箱公用船埠，于1981年建成并投产利用。船埠全长397.53米，前方承台宽20米，为持续式高桩承台布局，后方承台宽17米，为高桩简支梁板布局，排架间距均为7米，前方承台轨道梁下桩距为3.5米。 2002年4月10日1845时，被告所属“承平泉”轮在靠泊天津新港21段船埠时，因为“承平泉”汽船舶不妥，以致“承平泉”汽船首撞向天津新港21段船埠第11排架，形成船埠该处层面、护轮坎、靠船构件及桩冒破损，桩冒下的两根直桩扭断，得到承载能力。2002年4月11日，在原、被告代表配合签订的设备变乱签认单上载明形成变乱发生的缘由系因为船舶驾驶不妥所致。庭审中，原被告对上述现实亦无。 事发后，被告委托交通部天津水运工程科学研究所对被撞船埠损坏环境进行了检测，并由其出具了《船埠破损查询拜访评估演讲》。该演讲称，因为船舶撞击以致21段船埠第11排架两侧各6米范畴内护轮坎向陆侧位移；船埠层面损坏13×1.5m2；靠船构件悬臂板外侧撞开宽1.5m，高0.7m的弧状豁口，内侧钢筋与混凝土剥离、零落，撞击点处钢筋弯曲，破损面积达2.5×0.9m2 ，程度梁呈现1.0毫米宽的裂痕；该排架船埠前沿桩冒海侧相对于梁向西位移60cm，向北挪动25cm，桩冒与纵横梁节点之间的毗连钢筋已被剪堵截；该排架船埠前沿第一根直桩桩顶混凝土破裂，部门混凝土零落，桩内的钢筋在外，且扭曲变形，桩已向西北标的目的位移并下沉，第二根直桩因随桩冒扭曲改变位，使靠海侧面桩顶混凝土已劈裂，剥离并变位。对该演讲所述上述结论，原被告两边均无。 按照上述船埠破损查询拜访评估演讲，就被撞船埠的修复设想和修复费用等问题，被告委托交通部天津水运工程科学研究所就该被损船埠编制了修复方案，并就修复费用进行了估价。与此同时，被告委托水运水利勘测设想研究所就该被损船埠也编制了修复方案，并就修复费用进行了估价。因为两边各自所得出的结论相差较大，经多轮构和，两边未能告竣分歧。 2002年5月17日，被告向天津海事法院提告状讼，同时要求天津海事法院尽快对被损坏的船埠定损，以便尽快修复被损船埠，早日恢复船埠的运营。2002年5月18日，天津海事法院通知原被告委托代办署理人召开协商会议。协商过程中，原被告就修复方案和修复费用仍各持己见。经多次协商，最终原被告分歧同意，两边都放弃本人的修复方案和修复费用估价。由法院委托中交第一航务工程勘测设想院编制被损船埠的修复工程设想方案，然后再由法院委托交通部水运工程定额站作出被损船埠修复工程造价估价。 2002年5月，中交第一航务工程勘测设想院出具了《船埠修复工程设想方案》。2002年8月，交通部水运工程定额站出具了《船埠修复工程造价判定演讲》，该演讲认定修复工程总造价为859,652元，此中包罗检测费100,000元，修复工程设想费50,000元，修复工程造价判定费50,000元。施工工期为单班功课最长2个月。 庭审中，被告对法院委托判定人出具的上述两个判定演讲均无。被告对《船埠修复工程设想方案》无，但对《船埠修复工程造价判定演讲》部门内容有并提出了书面《质证看法》。判定人除当庭对被告提出的问题进行了口头回答外，还就被告的书面《质证看法》作出了书面回答。 另查明，被告与天津成长控股无限公司部属的全资子公司天津港集装箱船埠无限公司之间订有20年的泊位及铁租赁合同(包罗受损的21段船埠在内)。按照合同商定，自1997年10月29日起，天津港集装箱船埠无限公司需领取被告年房钱人民币749,550,000元，须每季预缴，房钱每三年曾加5%。天津港集装箱船埠无限公司担任泊位及其辅助设备于整个租用期间之所有的维修调养。 两边争议的核心：1、关于被告能否有权索赔因船埠被撞损而发生的相关补缀费丧失和营运丧失问题；2、关于被撞损船埠的补缀费丧失；3、关于检测、设想和估价费用及承担。 判决 天津海事法院认为，本案应为船舶触损船埠损害补偿胶葛。 关于被告能否有权索赔因船埠被撞损而发生的相关补缀费丧失和营运丧失问题。天津海事法院认为，按照被告提交的固定资产卡片和被告提交的招股仿单等，以及家喻户晓的天津新港船埠成长的汗青渊源，在没有其他反证的环境下，该受损船埠应认定为属被告所有。虽然被告已将该船埠出租，但被告作为被撞损船埠的所有人仍依法享有向惹事方索赔船埠补缀费的。关于被告请求的营运丧失，天津海事法院认为，被告已将被损船埠出租，被告作为被损船埠的所有人所享有的收益，次要根据该船埠租赁合同所享有的向承租方收取的房钱。被告已不再担任和处置被撞损船埠的运营办理，船埠营运过程中发生的风险属于船埠的承租方，根据船埠租赁合同被告每月预收房钱，且船埠租赁合同中没有船埠补缀期间停付房钱的商定，补缀期间营运丧失的承担者为承租方，被告并不具有营运丧失。被告所提交的“关于天津港集装箱船埠无限公司21段船埠被撞损所受经济丧失的环境”只是反映作为船埠承租方的天津港集装箱船埠无限公司的运营环境，被告根据该向被告索赔营运丧失。所以，天津海事法院对被告请求被撞损船埠营运丧失的请求不予支撑。 关于被撞损船埠的补缀费丧失及检测、设想和估价费用问题，天津海事法院认为，《沿海口岸扶植工程概算预算编制》及配套定额的编制选型是基于合理的扶植工期、一般的施工工艺前提下新建、扩建和改建的沿海口岸扶植工程项目制定的。而受损船埠修复工程属于非常环境下的修复工程，其与新建、改建和扩建船埠工程具有素质上的分歧，所以必需按照现实环境，参考现行定额进行编制，不克不及简单地套用定额。交通部水运工程定额站所作的《船埠修复工程造价判定演讲》，充实考虑了各类晦气要素的组合，小型修复工程的特殊性、复杂性，修复工程中工效的降低，施工步队环境，船机设备环境，材料现行市场价钱及各类费用环境等。该演讲是在进行了工程核算，施工组织方案研究的根本上，经频频论证得出的判定结论。检测、设想和估价费用均在我国目前无效的合理范畴之内。被告虽然对该判定演讲部门内容持有，但判定人无论是在庭上对被告所提问题的注释，仍是对被告书面《质证看法》的书面回答，都是科学的、合理的，被告的来由不足以该判定结论。因而，天津海事法院对交通部水运工程定额站出具的《船埠修复工程造价判定演讲》予以认定。 该案的发生完满是因为被告所属“承平泉”轮不妥所致，属单方义务变乱。由此给被告形成的丧失，包罗被损船埠的补缀费、检测费、修复工程设想费和修复工程造价估价费等全数由被告承担。 综上，天津海事法院根据《中华人民国民法公例》第一百一十七条第二款、第一百三十四条第一款第（七）项之判决如下： 一、被告国际海运公司对其所属“承平泉”轮撞损被告天津港务局所属天津港21段船埠变乱承担全数义务； 二、被告国际海运公司补偿被告天津港务局船埠补缀费人民币759,652元（此中包罗100,000元检测费）； 三、驳回被告的其他诉讼请求。 评析 本案次要涉及两方面问题 一、被告的诉权问题 本案中被告认为被告已将被撞的船埠出租给天津港集装箱船埠公司，而天津港集装箱船埠公司是在上市的公司，所以天津港务局对涉案船埠被撞没有诉讼的。但法院认为，天津港务局将涉案船埠出租给天津港集装箱船埠公司并没有改变船埠所有权的性质，天津港务局对涉案船埠仍有所有权，被告作为被撞损船埠的所有权人享有向惹事方索赔船埠补缀费的。虽然天津港务局不克不及供给被装船埠所有权证书，但其提交的固定资产卡片和被告提交的招股仿单等，以及家喻户晓的天津新港船埠成长的汗青渊源，在没有其他反证的环境下，该受损船埠应认定为属被告所有。 二、被撞船埠的评估、修复费用问题 本案对于船舶撞损船埠的现实，原被告两边均予与确认。但船埠损坏环境、若何修复、费用几多是专业性、手艺性很强的工作。法院在审理这类案件中，起首应由手艺部分对船埠损坏环境进行评估，本案被告委托交通部天津水运工程科学研究所对被撞船埠损坏环境进行了检测，并由其出具了《船埠破损查询拜访评估演讲》，对此原被告均无。法院对此演讲予与确认。其次应由手艺部分按照《船埠破损查询拜访评估演讲》，对被撞船埠若何修复进行设想，再按照修复设想方案对所需费用进行估价。本案中对此问题，被告委托了交通部天津水运工程科学研究所就该被损船埠编制了修复方案，并就修复费用进行了估价。被告委托水运水利勘测设想研究所就该被损船埠也编制了修复方案，并就修复费用进行了估价。原被告对相互委托的部分出具的修复方案和修复估价不合很大。在此景象下，法院委托了中交第一航务工程勘测设想院编制被损船埠的修复工程设想方案，然后又委托交通部水运工程定额站作出被损船埠修复工程造价估价。按照上述交通部天津水运工程科学研究所《船埠破损查询拜访评估演讲》，中交第一航务工程勘测设想院出具的《船埠修复工程设想方案》，交通部水运工程定额站所作的《船埠修复工程造价判定演讲》，法院认定船埠补缀费人民币759,652元（此中包罗100,000元检测费）。

【新民网·独家报道】2016年3月2日 9：00直播上海海事法院审理一路海上货色运输合同胶葛，新民网全程视频直播当日勾当。

案由：海上货色运输合同胶葛

地址：上海海事法院

案情概述：被告诉称：被告二海运公司所有的“CHIPOLBROK MOON”轮载运72卷钢卷从上海港运至美国港，被告一作为契约承运人签发了洁净提单。2014年1月23日货色到港卸载后，收货人发觉货色受损。该批货色由被告承保，被告在领取安全赔款后，取得了代位求偿权。被告认为，第一被告作为契约承运人，第二被告作为现实承运人，应对货色损坏承担连带补偿义务。

时间：2016年3月2日 9：00

这家曾被称为中国首家民营航空公司的奥凯航空，为何涉足航空快递市场，奥凯副总裁、星邦快运筹建担任人超告诉记者：

第一必定是市场缘由，成长快，并且我们跟电商领会看天津将是辐射整个东北华北地域的分拨核心，天津的区位劣势很是较着。500强的企业他的货运配送需求就很大.

越来越多的下降不了的货运包机都到了天津，并且需求的一些货色，也是从天津进出，例如说的汽车配件，好比说电商的一些商品， 如说沈阳的华晨宝马，青岛烟台的服装，滨海新区的生物制药产物电子配件，以至包罗青县、衡水，郑州这些制功课厂商都是需要航空物流运输。我们空中运输和地面的卡车航班来制造一个分拨核心，来进行整个货色的分拨。我们的卡车航班很是广，、烟台、青岛济南、大连、、青县上海都有卡车航班。

营业员 朱密斯

这里面我们的方针是成为第三方的快递电商包机供给商，例如说顺丰、邮航不是，它是为本人办事，那么剩下那些快递公司谁给它供给办事，我进去当前运营模式就是订单化出产，我先有合同再去找飞机，并且我运转上了，就是合同加成本=利润，固定利润率。针对快递公司互联网公司的航空运力供给方。

天津机场市场部司理孙雨说：天津将阐扬向、东北、山东、甚至河南等腹地市场的集散功能，这也天津机场努力于制造中国国际航空物流核心主要的手段。

日前，天津市作为第八个全国跨境电商试点城市正式获批。获批后，天津跨境电商行业将会迎来更多新的机缘和成长。电商行业的成长依赖于快递市场的强大，无疑对航空物流的需求也会响应添加，这将会成为天津航空货运新的经济增加点。

在天津自贸试验区正式挂牌之前，成长跨境电商就曾经列入了天津跨境商业的一项重头戏。作为全国自贸试验区中唯逐个个将机场包含此中的区域，正式挂牌后，机场片区在航空物流上积极拓展相关营业。天津航空华宇货站面向欧洲国度的跨境电商商品通过扬子江快运经浦东机场直达后间接发往欧洲。国际四大快递之一的DHL公司2015年上半年落户机场片区，设立了天津物流操作核心，他们将按照天津机场货运航路开展物流快递营业，估计年停业额2亿元以上。

中国的快递市场成长敏捷，2014年，平均年增加率跨越30%，但中国航空快运办事次要依赖于按期客运航班腹舱，全国合计数量不足120架，且此中仅有一部门用于快递市场。在此布景下，一些航空公司对准了这个市场。不久前，奥凯航空结合ASTG西部无限公司、唯品会等中外五方组建了一家特地努力于做航空快运的公司—星邦国际快运无限公司。

三个陆港口：满洲里、二连浩特、阿拉山口，能不克不及让这三个陆港口和天津机场空港、海港连系起来，本来是火车在跑，此刻快速成长前提下，不是能够从海运过来的产物，飞到阿谁港口间接过关。再进行内陆卡车运输四处所，又节制时间又节制成本，这种多联的运输系统是我们成长，我们开航路就该当合适这种计谋成长下去。

星邦快运打算在2016年实现开飞运营。航路除了灵通国内和亚洲周边地域，还将逐渐供给笼盖欧洲和美洲地域的中近程跨境快递和货运包机办事。超告诉记者他们将天津设为主和分拨核心。

天津添久程科技成长无限公司

天津自贸区的批复、京津冀三地联动的成长都将让天津航空货运市场的辐射生齿跨越1亿，而三地P规模达到6.22万亿元，因而，天津具有很是大的制造航空物流核心潜力。对于将来的航空货运规划，天津机场市场部司理说：

产物形态： 机打

商品名称： 提单

细致内容：

打印机类型： 大针式打印机(132列) 小型针式打印机(80列)

合用软件： 办公主动化系统

【凤凰盛世商务印刷】海运提单使用于国际货运代办署理、国际空运、国际物流、集装箱船埠、国际船务公司等。我司供给有多种提单版本及海运条目背书，可以或许合用于大大都货代公司的要求、常用规格为129.5英寸、三副本三副本、或者多联式提单;本产物采用高级无碳复写原纸，尺度电脑孔位，配页划一，具有无碳复写、压感清晰、电脑持续打印、易于办理等特点。

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2015年9月6日，蓉欧快铁首趟返程班列抵告竣都

蓉欧快铁营业司理马飞说，按照定线、按时、定点、订价、定车次的五定准绳，这批货色自装箱后，剩下的流程会在两天内完成。

从上海等口岸将货色运往欧洲，走海运要40多天，空运则成本太高。而通过蓉欧快铁只需要12天摆布，运费是空运的三分之一，还避免了海运容易受气候影响的晦气要素。

周俊男是成都蓉欧国际快速铁货运中转班列无限公司的叉车师傅。木曜日，是他每周最忙的一天。此日，他要担任把运往欧洲的电脑装箱。

成都会物流办主任陈仲维指出，“蓉欧+”将通过与更多城市的互联互通和劣势互补，实现沿海与内陆城市的合作共赢，从而共享丝成长机缘和盈利。

运转两年来，蓉欧快铁发送班列跨越100班次，运送货色价值跨越7亿美元。本年9月6号起，返程的蓉欧快铁起头将波兰的啤酒、饮料、饼干等货色运送回国。法国的红酒、波兰的牛肉、的汽车等欧洲商品也将在年内通过蓉欧快铁运送到成都，再分拨到全国甚至和港澳地域，以及部门东南亚国度。

戴尔电脑算得上是蓉欧快铁最早的“乘客”之一。公司董事、总司理张耀华说，戴尔昔时把全球运营核心选择在成都，其实看中的就是蓉欧快铁的便利。

央广网成都11月13日动静（记者 成都台记者孙术陈沉）据中国之声《旧事纵横》报道，蓉欧国际快速铁货运中转班列全程9826公里，是我国西部通往欧洲速度最快的陆上铁货运交通东西，自2013年8月开通以来，很多商品通过它络绎不绝地运往欧洲，并且越“走”越远。

蓉欧快铁副总司理万文军引见称，货色来历次要是成都造、四川造，还有周边的一些省份。

蓉欧快铁比拟保守通道和海运，要节流不少时间

戴尔公司董事、总司理张耀华暗示，班次一屡次，响应的交货周期比力短，效率就上去了。相信更多产物会从海运模式转向陆运模式，把欧洲、东欧此刻的一些产物出产转移到亚洲来。

作为国度向西和“一带一”的主要通道，欧蓉快铁不只吸引了戴尔、飞利浦等世界出名企业，还加大了成都与深圳、宁波、厦门、昆明等地的合作，扩展了蓉欧快铁在国内的辐射范畴。

张耀华暗示，放在成都考虑的最大体素就是将来向欧洲市场的拓展，能够把一些欧洲市场货周期中等的产物放到中国来出产，成本更低，出产周期有，并且不消受海优势险的影响。目前每周都有产物发往欧洲，线开通后，来自欧洲的订单也增加了良多。

蓉欧快铁从位于青白江的成都铁集装箱核心站出发

除了在国内延长辐射范畴外，蓉欧快铁抵达波兰的罗兹后，也将通过多种运输体例延长到的杜伊斯堡、荷兰的等欧洲枢纽城市。这使得包罗戴尔电脑在内的所有运送到欧洲的商品将会“走”得更远。

马飞说，他们周五就会在海关监管区域内完成货色的报关报检工作，礼拜六上午会在核心站里面吊上火车皮，下战书两三点钟整列开到成都北编组，周六晚上大要11点40，间接发往波兰罗兹。

连最根基的时间要求都达不到，更深条理的办事就更遥远了。中国物流与采购结合会秘书长崔忠付认为，目前国内快递企业已陈规模，抗压能力也在加强，虽然两大国际巨头进入国内快递市场短期内会对行业发生必然影响，但从久远来看，会为国内快递企业带来先辈的办理和运营经验。

按照对美国和欧洲快递企业的研究，将来大型快递企业会向分析物流供给商转型，中型快递企业向专业化快递企业转型，小型快递企业则向个性化快递企业转型。

因为合作激烈，大部门快递企业选择了以低价来获得市场份额，这种低价合作也让快递企业挣扎在边缘。目前快递行业呈现了“三化”现象，即微利化、无利化、合作化。

UPS全球公共事务总裁兰尼认为，吸引规模更大、强度更高的合作企业进入，有助于提高中国物风行业的全体程度。截至目前，UPS和联邦快递都未发布其在华的营业规模，但都将中国视为其增加最快的市场之一。

9月24日召开的国务院常务会议力促快递业表里资公允有序合作。进一步铺开市场，有益于倒逼国内企业改善运营办理、提拔办事程度，让快递这一向阳财产愈加红火，为刺激居民消费缔造前提，便当泛博商家和亿万群众——

在将来全球快递财产国际化分工傍边，我国快递企业该当尽快找到本人的标的目的，不克不及只追求营业量，更要提拔办事质量。“在快递行业提速升级的当下，快递企业必然要明白本人的定位，找准转型的标的目的，若是企业成长不顺，对整个快递财产城市有很大的影响。”崔忠付说。(经济日报记者峰)

物流成本一般为运输费、仓储费、装卸费、增值功课费和营运间接费用等5项。外资物流公司在压低成本方面做的勤奋次要包罗，一方面，供给分析化的物流办事，而且重视项目物流，这有益于构成规模效应，削减运营间接费用；另一方面，不竭完美物流消息化设置装备摆设，这对全体办理有主要意义，对降低物流成本结果较为较着。

虽然从营业量来讲，我国已是快递业第二大国，但国内快递企业的收入只相当于外资快递企业的八分之一以至十分之一，并且国内快递企业的办事能力与国际程度比拟也有很大差距。同时，快递企业近年来不断在加速市场拓展的程序，大型快递企业的网点遍及全国各大城市，以至下探到农村下层市场。快递企业的前进让人很是欣慰，但快递企业办事能力以及盈利能力的短板却成为高速增加背后的隐忧。

外资加快深耕中国市场

其实，国内快递企业曾经起头转型。起首是大型快递企业向分析物流企业的转型，最典型的代表就是顺丰速运。从做快件速递到冷链物流和供应链办理，再到普货运输……顺丰速运要制造的是一个分析物流超市。此外，“四通一达”其实也在沿着分析物流的标的目的成长，不竭寻求更普遍的营业范畴。

与顺丰、圆通等国内企业比拟，外资巨头的劣势次要在于物流消息化、尺度化程度较高；物流根本设备分析效率较高；办事能力较强。现阶段，国内快递公司营业次要集中在包裹递送等中低端范畴，而外资企业大多供给“供应链办理”等增值办事。相较之下，外资企业办事价钱较高。

外资快递不断看好中国市场的成长前景。商务部研究院国际市场研究部主任赵玉敏暗示，“跟着外资快递巨头进入国内快递市场，将加剧市场所作，提拔市场效率。”她阐发认为，一方面，外资企业进入将加剧国内市场所作，不只中小快递企业，即便大型快递企业也将面对严峻的挑战；另一方面，外资快递巨头运营模式成熟，在办理、消息手艺等方面具有合作劣势，这些都将促使国内快递企业加强运营办理，提高办事质量。

放松转型谋求冲破

此外，跟着快递行业分工越来越细，小型快递企业做个性化办事其实很有劣势。好比特地做冷鲜配送、做同城快件或者做母婴电商配送，只需企业肯研究，必然会有成长空间。细分市场是此后快递企业转型的重点标的目的，快递市场分工越细，申明财产质量越高，顺丰速运、韵达快递都在深耕细分市场，这申明我国快递企业正在成熟。

业界有一种猜测，到2020年，我国大型快递企业最多有8家，其他的都是中小型快递企业。不外目前这些快递公司的日子都很，要想不断站在这个舞台上，快递企业就必需谋求冲破。

提拔办事迫在眉睫

中国已成为全球仅次于美国的第二大快递业市场，进一步快递市场为国际快递巨头进军中国市场拓宽了道。

其其实不久前，UPS和联邦快递（FedEx）两家外资物流公司曾经先后在地域取得了国内快递运营派司，而且UPS已获得在国内33个城市开展快递办事许可。2009年，新《邮》公布实施，早已在中国市场开展快递营业的外资物流公司起头向中国申请国内快递许可。2012年，国度邮政局就已核准两大外资快递巨头联邦快递(中国)无限公司、优比速包裹运送(广东)无限公司(即UPS)运营国内快递营业。

国务院总理李克强9月24日掌管召建国务院常务会议，决定进一步国内快递市场，鞭策表里资公允有序合作。这恰是要阐扬鳗鱼效应，让国表里快递企业同台合作，倒逼国内企业改善运营办理能力，提拔办事程度。可预期的是，国内出名的快递公司顺丰、EMS以及“四通一达”将与外资物流公司展开愈加激烈的合作。

诸多快递企业一味追求扩张速度，又进行低价合作，因而无暇顾及办事质量，也没有能力在办事长进行提拔。以快递产物为例，虽然良多快递企业都认识到要推出差同化、有特色的快递产物，当日达、次日达、隔日达等产物也都接踵呈现，可是这些快递产物同样具有不少问题。

业内人士认为，只要具有产物尺度，才能响应提高办事质量，监管部分才有监管的根据。好比说一款当日达快递产物，制定尺度要求下战书3点达到，那就必需按照此尺度施行，若是达不到就要对消费者进行补偿。可是没有哪家快递企业能够明白告诉消费者快件具体的达到时间。

外资公司在中国市场的“耕耘”正日益深化。2014年5月，UPS在开设全新的合同物流仓储核心，能在市区内供给4小时配送办事，并向全国次要城市供给次日配送办事。6月，UPS开通中国至欧洲铁货运，拓展多式联运速递办事组合，这一办事将协助客户无效均衡供应链成本与运输时效。该铁货运与现有的货运与公运输办事收集相连系之后，速度将比海运快50%，成本比空运低70%。