广东酷记海运拼箱公司

20天前中国外运(00598)大成交急涨逾9% 破十天线智通财经网

中国对外商业运输(集团)总公司的简称中国对外商业运输(集团)总公司(简称中国外运)成立于1950年，是国务院国资委直属办理的地方企业。集团简介在近60年时间里...详情

9天前关于同意中国外运华东无限公司添加白银期货指定交割仓库审定..新浪

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公司概况-成长过程-办理团队-全数

18小时前中国外运长航与核心商务区正式签订计谋合作和谈北方网

中国外运股份无限公司，2002年11月20日成立，运营范畴包罗国际船舶通俗货色运输、国际船舶集装箱运输（无效期至2017年05月28日）等。公司概况中国外运股份...详情

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简要引见-央企分类-央企名单-全数

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佟延成，男，曾任组织局副局长，地方第三企业金融巡视组副组长。佟延成，现任党建研究室主任兼政策律例局局长，地方第九巡视组副组长。2015年...详情

查看佟延成的全数1个寄义

据测算，我国铁货运量每提高1%，就能间接降低220亿元的物流成本，还可带来节能减排的绿色环保效应。但要提高铁货运量的比重，除铁部分的本身勤奋外，还需要社会加强对铁货运的支撑和合作。出格是铁运输与水运输的联手合作，对提高铁运输的比重，配合勤奋降低物流成本，感化更较着。

(孙以兵)

因而，铁水加强结合运输，能够把两者的利益强强组合，避免各自的短板。比现在年3月份，就有东北大米集装箱初次通过海运抵达广西钦州港，通过铁中转班列运往云南，比从陆间接运至云南约缩短一半运输时间，即了大米质量，又降低了物流成本。

现阶段，我国的物流成本不断居高不下。从初到此刻，我国的物流成本在产物成本中的比重，不断占到17%摆布。而美国的只要10%摆布。美国的物流成本之所以较低，是由于现代物流业发财，铁货运量占比高（约占全社会货运量的40%摆布）。若是要降低我国的社会物流成本，加强中国产物的国际合作力，必需提拔我国铁货运量比重。

铁货运具有运输距离远、运量大、受气候影响小、平安性好、运价低等劣势。铁运输价钱只相当于公的三分之一，且我国的铁收集较为完美。和水运输比拟，虽然水也有运量大、价钱低、绿色环保等劣势，但其运输速度较慢，且受江河湖海的地舆，有所不克不及达到的处所。

5月27日，交通运输部结合中国铁总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会，推广铁、水等多种运输体例联运，深切推进交通运输供给侧布局性，勤奋降低物流成本。（央广网5月27日）

为了更好地推进铁水联运，将来，铁部分将增建208个物流，加大联运根本设备扶植，提高集装化、托盘化、单位扮装卸运输程度。届时，我国商品便可通过铁水联运出口沿线，其运输时间将无效缩短、社会物流成本无效降低，大大增了强中国制造的国际合作力。

中国近海、中国海运两巨头一季度吃亏超53亿，高管薪酬多超百万

与之构成强烈的反差的是，截至4月13日，沪深买卖所披露包罗中国石油、中国石化、中国铝业等在内的24家央企上市公司的董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年削减了1700万元。

重组后本年一季度吃亏超53亿元

然而，重组后的两边似乎还处于磨合期，合作之后表示并不“抢眼”，比来交出的成就单也并不标致。长江商报记者查阅中国近海和中国海运旗下的中海集运（601866.SH）的财报发觉，中国近海2016年一季度间接净利润吃亏44.84亿元，中海集运本年一季度也吃亏8.59亿元。

中国近海大厦

历经周折，2016年2月18日，“中远中海重组案”终究在上海尘埃落定。

“海运业运营态势疲软，但办理层薪酬上升，从常理来看是很难接管的。”出名财经评论员严跃进告诉长江商报记者，“此类薪酬轨制也可能会遭到投资者的质疑。在面临此类质疑时，公开相关消息，提拔后续企业管理效率和做出业绩增加的许诺，才会有一个更好的力。”

高管薪资超100万元惹争议

在这种环境下，呈现了一个值得留意的现象。长江商报记者查询拜访发觉，中国近海的高管中有11位加了薪，加薪后的薪酬遍及在100万元以上；中海集运共有14位高管在客岁加了薪，6位副总司理均涨至年薪跨越了130万元。

谈及薪资问题，“目前，国企的一个痛点仍是激励机制不明白，内部活力不敷，人才流失问题凸起。”上海张江高科(600895,股吧)总司理葛培健说。

“在向一线职工保障倾斜、防止呈现收入分派差距过大的同时，一些完全市场所作的国企，在用人和薪酬机制上还具有需要降服的妨碍。”一位业内人士感慨道。

近期海关总署发布的数据也显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机4种运输体例中，只要船舶的数据鄙人降。

两张成就单凸显了海运业的。中国近海（601919.SH）、中国海运两大海运企业巨头一季度合计吃亏跨越53亿元，可值得留意的是，两家公司高管薪酬却在上涨。

5月初，新疆三葛庄（联宇公司公用线）至莫斯科国际货运班列开行。

那拉提生态景区公一景（材料图片）

编者按：第二次地方新疆工作座谈会召开以来，自治区党委当真贯彻落实第二次地方新疆工作座谈会，在成长方面提出一系列新思惟新新行动，率领全疆各族干部群众，环绕社会不变和长治久安总方针，敢于担任，勇于立异，充实认识经济成长新常态，沉着应对各类经济下行压力，在成长范畴取得了一个又一个新疆奇观。为留念第二次地方新疆工作座谈会召开两周年，反映新疆经济成长范畴发生的巨变和亮点，本报推出《新要求新场合排场——留念第二次地方新疆工作座谈会召开两周年经济成长系列报道》 ，今天刊发第二篇“通顺成长通道 搭建平台”，敬请关心。

班列物流集结都在西站，此后中亚班列货色在西站集结、中欧班列货色在三坪站集结，两个物流场站联动将无力堆积国内国际物流，使乌鲁木齐成为东联西出的国际物流集结核心，新疆将进一步阐扬丝绸之经济带焦点区货运集散核心感化，无力推进处所经济成长。”5月25日，乌鲁木齐铁局对外合作处处长王中才感伤，在扩大新疆对内对外方面，铁物流等项目扶植功不成没。

干线航空的成长，要基于干线机场的扶植。“十二五”期间，新疆已完成或已开工迁建富蕴、且末机场，改扩建和田、库尔勒、哈密机场，新建莎车、若羌机场。“十三五”期间，新疆将积极争取规划新建10个、改扩建6个干线机场，力争“十三五”末运输机场数量达到31个。

倘若具有“巨人视角”，俯瞰现在的新疆大地，就会发觉除了波涛壮阔的高速公等主干道、大通道之外，条条村落公，旅游景区公也不竭延长到新疆的各个角落。

西行国际货运班列开行，不只带来了便利高效的运输体例、靠得住不变的运输能力，还间接灵通中亚、西亚和欧洲，打开了沿途核心城市的市场。

开通一条高速，一个地域的事例在新疆俯拾皆是。

三岔口—莎车高速公，阿克苏—喀什高速公，麦盖提—喀什高速公……它们穿过沙漠、大漠，起喀什地域的各县市，让喀什地域各族人民享遭到现代化交通的便当。它们毗连起阿克苏地域、克州，使整个南疆地域交通前提实现了一次大逾越。

在国度“十三五”规划中，已明白将乌鲁木齐国际航空枢纽扶植列为重点项目，目前已根基完成《乌鲁木齐国际航空枢纽计谋规划》课题研究。前不久的自治区党委常委（扩大）会议特地听取了乌鲁木齐国际机场分析交通枢纽规划和新航站楼方案报告请示，明白乌鲁木齐国际机场是国度五大门户枢纽机场之一，制造国际航空枢纽港是新疆的主要使命，在丝绸之经济带焦点区“五大核心”扶植中要优先建成国际航空枢纽。

此中，乌鲁木齐国际机场2015年搭客吞吐量冲破1800万人次，位居全国万万级大型机场第15位，丝航空枢纽的效应进一步。

按照打算，本年将加密开行新疆—中亚国际货运班列，全年开行150列；不变开行新疆—俄罗斯国际货运班列，全年开行40列；根基建成全国中亚班列新疆集结核心；初步建成全国班列集结核心……

民航：建立空中丝

正如第二次地方新疆工作座谈会所要求的，新疆铁网规划及扶植正安身对内对外而日渐完美，疆内铁和出疆铁扶植杂乱无章推进，加之港口铁扶植的推进，无力地鞭策了新疆与内地和周边国度的互联互通，在市场经济下，企业进一步参与到铁扶植中，铁运输质量和效率不竭提拔，铁扶植更多地惠及本地群众，各族群众有了愈加便利的出行。

本年4月15日，“一带一”中欧国际货运班列联盟在新疆成立，自治区经信委与8省市中欧班列主管单元签订计谋合作和谈，并积极推进扶植我国西行国际货运班列新疆集结核心。

新疆航空的“表里”，使以乌鲁木齐区域性枢纽机场为焦点的“疆内成网，工具成扇，东联西出”的航路收集款式逐步构成。而本年，新疆民航将继续完美“串、环、延、网、筑”航路结构，按照“填补空白、加密周边、拓展洲际、完美收集”的标的目的，争取在丝绸之经济带国际航路和中转西欧航路上有新的冲破，支撑疆内港口机场开通至周边国度航路；继续引空公司斥地不经停乌鲁木齐直飞内地航路以及疆内串飞环飞航路，不竭提拔干线机场的灵通性。鼎力支撑低成本航空公司、货运公司在疆成长，不竭办事新疆航空办事产物供给。

5月17日，乌鲁木齐南至深圳搭客列车预备开行。图为搭客进站检票搭车。

5月23日13时10分，从起飞的国航CA1229航班慢慢下降在吐鲁番交河机场，标记着该机场第一条国内按期航路——吐鲁番—哈密—航路成功起航。从此，交往于吐鲁番和的搭客能够不消再走乌鲁木齐与吐鲁番之间的“回头”，5个半小时便可中转目标地。

扶植中欧班列新疆集结核心提出明白要求。

到2020年，新疆将初步构成以乌鲁木齐机场为焦点“工具成扇、疆内成网、七通八达”的航路收集，搭客吞吐量跨越3200万人次，通航城市达120个以上，分析交通枢纽扶植取得冲破。

本年3月22日，国道G218线霍尔果斯港口段公暨“双西公”霍尔果斯港口段扶植工程，在国道218线起点即霍尔果斯南部联检区正式开工扶植。

5月25日，首列“新丝号”国际班列在乌鲁木齐火车西站整装待发。。

客岁2月，克塔高速的全线贯通试通车，自此，不只使得塔城市到克拉玛依市的时间由本来的3个小时削减至两个半小时，新修高速公所使用的一系列高新手艺还削减了玛依塔斯段“风吹雪”对过往车辆的“”。克塔高速把塔城地域对外的进度也带上了加快度的跑道，让塔城市在丝绸之经济带向西桥头堡的地位愈加凸显出来，将对塔城地域经济社会成长带来庞大鞭策。

第二次地方新疆工作座谈会召开以来，新疆紧紧抓住丝绸之经济带成长机缘，从近两年新疆辐射周边国度的西行国际货运班列线来看，新疆的大通道正逐渐打开。

本年，新疆农村公扶植方针为完成投资35亿元，完成新改续建里程5000公里，改善40个乡镇、300个建制村的通行前提，使105万农牧民群众受益。

在乌鲁木齐国际机场正朝着丝空中枢纽的方针大步迈进时，我区干线航空更是一派繁荣。

自第二次地方新疆工作座谈会召开之后，国度民航局便出台了《民航局关于进一步推进新疆民航成长的看法》，进一步加大对新疆民航的支撑力度，为已进入快车道的新疆民航成长势头再添一把火。

恰是出于对“一带一”国度计谋的落实和新疆定位的精确判断，自治区党委对

在2015年自治区党委一季度经济形势阐发会上，地方局委员、自治区党委张春英明确提出：“当务之急是加速把中欧货色集结编组核心的工作抓起来，本色性推进交通枢纽核心和商贸物流核心扶植，起到纲举目张的感化，加速与重庆、成都、郑州、义乌等中欧班列始发城市对接构和，择时召开一个各城市和相关部委加入的高条理座谈会。”

世人拾柴火焰高，面临如许一片航空市场的膏壤，各家航空公司也竭尽全力地添加运力投放，乌鲁木齐航空、天津航空新疆分公司接踵成立运营，春秋、九元等低成本航空公司也运营新疆市场。

从全国中欧班列的链条上来说，新疆作为中欧班列出国“最初一站”，内能与中国中部、东部劣势资本转移对接，外能联通周边国度商业通道和市场，奇特的区位和资本劣势显而易见。

与其说和田县巴格其镇已经的道为“”，倒不如说是人与车辆长年累月走出来的“便道”。土壤、砂石不单让这里的居民好天一身土，雨天一身泥，更了镇里的经济成长。而新建的农村公项目建成通车后，本地农人出行便利了，外出打工、做买卖的人也更多了。

第二次地方新疆工作座谈会提出，以通道扶植为依托扩大对内对外。截至目前，多趟国际货运班列远赴欧亚，开辟了一条直通中亚、辐射欧洲的黄金通道。货运班列拉近了新疆与中亚、欧洲等国度的距离，让相互的进出口商业愈加繁荣，通道愈加通顺。

来自民航新疆办理局的数据显示，从2009年到2015年，新疆机场搭客吞吐量由600多万人次添加到2500多万人次，航路由116条添加到213条。

从本年3月1日起，南疆四地州高档级公扶植项目以及农村公续建工程全面复工，到2020年，南疆四地州境内高速公总里程达到1799公里。

本报记者召

到2020年，全区公网总里程将跨越20万公里（含新疆出产扶植兵团），此中高速公通车总里程达到5500公里，根基建成国度高速公疆内段，实现所有具备前提的团场通二级及以上公，通俗国道二级及以上比重达到60%。

这两年，新航路的开通对新疆人来说，曾经成了经常性的旧事，国际航路，国内航路，疆内航路不竭添加，在新疆的天空架起一条条高速公。

铁扶植正在满足新疆不竭成长的需要，各族人民也逼真地感遭到铁现代化扶植带来的实惠。借助高铁，原先有淡旺季的吐鲁番旅游变得全年旅客如织，方才开通的乌鲁木齐至伊宁城际列车让伊犁河谷旅游热得烫手。从本年5月15日，新疆铁和全国铁一道，开展了近十年来最大规模的优化调图提速扩能，中转内地省会城市的线根基完美，疆内铁客运正在实现“快速化、公交化、便利化”，各族群众的出行体验越来越好，走得更远、看得更多，南北疆之间、新疆与内地之间、新疆与周边国度之间的文化交换和经贸往来愈加亲近，这为实现新疆社会不变和长治久安的总方针添砖加瓦。

目前新疆曾经通过货运班列出口了粘胶纤维、测验考试了跨境电商，此外还有产能庞大的农产物(000061,股吧)、纺织服装等财产也无望坐上班列出国。

截至本年1月，运营疆内干线机场的航空公司达到12家，5个干线机场实现每天10个以上航班运营，6个干线机场常态化开通中转疆外的航路，疆内串飞，环飞航路逐步增加，喀什、库尔勒、阿克苏接踵成为疆内百万级干线机场，“十二五”期间干线机场搭客吞吐量年均增速21.9%，干线机场搭客吞吐量占全疆的比重达到27%。

截至本年3月底，新疆西行国际货运班列累计开行150列。打通了新疆面向西亚、欧洲的陆大通道，开辟了国际市场最便利的通道，新疆由内陆腹地变成向西的前沿。

据领会，“十二五”期间，新疆建成库尔勒—阿克苏—喀什等18条高速公，总里程达到4316公里，是2010年的5倍多。而“十三五”期间，新疆还将加速推进G3012疏勒—叶城—墨玉（二期）等“7918”国度高速公网残剩段扶植，加速建成横贯工具、沟山南北高速公主骨架，加速推进乌鲁木齐、喀什等核心城市国度高速公过境段扶植；积极推进乌鲁木齐—库尔勒（尉犁）、库尔勒（尉犁）—若羌、和田—若羌—依吞布拉克、精河—阿拉山口等高速公新增段扶植。

提到对外，喀什地域必然首当其冲。作为丝绸之经济带上向西的主力军，近几年大马金刀的公扶植，铺出了喀什地域将来成长的坦途。

铁：延长空间

第二次地方新疆工作座谈会召开以来，新疆公扶植的力度在马力十足的根本上，再次提拔一个“排量”。一条条油光发亮的柏油面延长到了各个城市、村落、以至国外。

西行班列极大地通顺了新疆货色向西出口的铁通道，让处在丝绸之经济带焦点区上的新疆交通枢纽地位愈加凸起。

5月23日，国航开通—哈密—吐鲁番航路的首趟航班。本邦畿片均由本报记者李大志摄

“十三五”期间，新疆将以15个陆一类港口公出口通道为根本，加速港口公的升级，加强对外通道与境内网互联互通。

前中欧班列和

新疆铁疆内线已从最后的兰新单线“一”字形成长到灵通南北疆的“人”字形，到此刻越来越稠密的铁“网”，“十三五”期间将实现全疆80%的县市通火车；建成及新建的出疆铁也有了3条，南北东通道正在打通；霍尔果斯港口、阿拉山口港口等对外港口综保区扶植加速，除了内地中转欧洲的中欧班列，截至2015年岁尾，从新疆始发的西行国际班列曾经累计开行135列，目前开行频次逐步加速、有了更高效的升级版本“新丝号”；全长308公里的克塔铁（克拉玛依—塔城），作为新疆铁网奎北线一条干线铁激发了本地和诸多企业的融资热情，扶植进展可喜；电气化铁扶植等硬件设备为新疆铁优化提速打下了的根本，近两年来，新疆铁已根基建立起了以开行兰新高铁动车为，开行南、北疆之星为两翼的疆内列车快速交通圈，为全疆各族群众出行供给了极大便当，推进了疆内经济融合成长。

西行班列：畅互市贸通道

“作为全国18个主要铁集装箱核心站之一，乌鲁木齐（三坪）铁集装箱核心站正在放松扶植。目

与此同时，另一条铁轨上，中亚最大的商业核心阿拉木图正由于一列从新疆驶来的货运班列而变得热闹起来。自从西行国际货运班列进入常态化后，几乎每周都有装满各类物品的班列从新疆始发，路过阿拉木图后再开往中亚国度。

古时人们以双脚测量大地，花费庞大的人力物力，走出一条条商贸之，而今人们则以愈加便利快速的交通东西，纵横天山南北，使一切变得愈加高效。

本报记者刘翔

本报记者赵悦

新疆，地区广宽，地处亚洲核心。古有丝绸之名留青史，现有丝绸之经济带成长正劲。

这两年，丝绸之经济带焦点区通顺通道之铁交通扶植非分特别酣畅：乌鲁木齐高铁新客站投入利用已进入倒计时，三坪铁集装箱核心站扶植进度加速，一系列扶植项目起首在这里搭起面向国内国际的人流、物流高端集聚平台，辐射带动着全疆各地经济程度成长；在新疆南部，吐库二线的开通运营，为南疆首开的“天鹅号”插上了奔驰的“同党”，飞速的城际列车正向南疆商贸重镇喀什延长；世界一次性扶植里程最长的、中国首条在高海拔地域建筑的高速铁兰新铁第二双线全线贯通，钢铁长龙从东部进入新疆，在让新疆进入高铁时代的同时，兰新双线逐渐实现客货分流，大大提拔亚欧桥铁通道运输能力；哈密至额济纳铁开通运营，为新疆添加了一条出疆大通道……

要想富，先修。在新疆，这片166万平方公里的地盘上，公的扶植与成长，不只关乎民生，更是决定区域经济可否起飞的前提前提。

来自自治区交通运输厅的数据显示，“十二五”期间，新疆持续5年超额完成农村公“通顺富民”方针使命，共完成农村公扶植投资218.14亿元，新建及续改建里程38029公里，累计改善了175个乡（镇）、2920个建制村的通行前提，受益生齿达558.6万人。

2014年，新疆成功组织开行了首列新疆—中亚国际货运班列，完全改变了以往高成本的海运绕道出口体例，间接以班列集装箱运输向中亚国度出口产物。

这些铁运输通道，将极大程度地鞭策新疆与中亚、欧洲等国的商业往来、经济合作、人文交换等，新疆必将以愈加、更具活力的姿势面向世界。

本报记者刘翔

就向西和打通中亚、中欧国际市场来说，新疆能实现中欧国际货运班列最大限度的货色集结，物流款式正在改变，而新疆本身的潜力并不止于“一截传送带”的感化，既是通道又是前沿的新疆对于扶植中欧班列集结核心来说，有话语权。

中亚

公：筑就万里坦途

在第二次地方新疆工作座谈会上，李克强总理要求新疆以通道扶植为依托扩大对内对外，加强铁等根本设备扶植，成长示代物流，安身区位劣势，扶植好丝绸之经济带焦点区。

2013年9月和10月，习在出访中亚和东南亚国度期间，先后提出了共建“丝绸之经济带”和“21世纪海上丝绸之”的计谋构思与，并提及要加强政策沟通、道联通、商业通顺、货泉畅通、相通的“五通”办法。“一带一”路过中亚、南亚、东南亚、西亚、非洲、欧洲等65个国度，东牵亚太经济圈，西系欧洲经济圈，笼盖生齿达44亿，经济总量约21万亿美元，别离约占全球的 63%和29%，是世界上最长、最具成长潜力的经济大走廊。

近两年，广东前去海上丝绸之沿线国度旅游的旅客占全省出国旅客约 1/2，同时广东与东盟还开展了文化交换勾当，如举办广东文化周等。通过旅客出境游和积极开展此类学术及文化交换，促进广东与丝沿线国度的友情，这为吸引沿线国度搭客前去广东旅游奠基了优良的根本。在“一带一”布景下，广东自贸试验区可借此机缘完美旅游办事业扶植，推进旅游办事业成长上一个新台阶。

2015年4月，国务院核准广东商业验区总体方案。广东自贸试验区包罗三个片区，广州南沙片区、深圳前海蛇口片区和珠海横琴片区，总面积116.2公里。三区按照本身现实择合适的成长定位，错位成长。如广州南沙片区重点扶植国际商贸、国际物流核心，深圳前海蛇口片区以消息办事、现代物流、金融等新兴办事业为主，珠海横琴片区则以商务办事、旅游休闲、文化科教等为重点。在总体方案中，广东自贸试验区的计谋定位为：粤港澳深度合作示范区、“21世纪海上丝绸之”主要枢纽和全国新一轮先行地。为此，广东还提出了要积极参与实现“21世纪海上丝绸之”计谋方针使命的完成，力争2020年广东与沿线国度商业总额达 2300亿美元，双向投资额达 140亿美元，广东口岸与沿线国度货色吞吐量达 2亿吨等，使广东国际经贸合作程度获得大幅度提高。

(一)广东自贸区和“一带一”均为对外新款式主要内容

通过这一电子平台，空运货色代办署理可间接与全球 20多家大型航空公司、其他货运代办署理联系空运货色事宜和处置相关单证，并与世界其他同类型系统相连，供给区域和全球空运货色办事，高效快速。广东自贸试验区可自创新加坡的电子消息办理系统，通过特地的收集系统将商业主管机构都联系在一路，并24小时运作，主动领受和处置企业所申报的电子数据，以便短时间内完成企业递交的申报手续，并快速批复，简化通关手续。广东自贸试验区的扶植应与时俱进，成立先辈的电子消息办理系统，提高自贸区的营运效率，节流人力本钱的同时吸引外商，推进自贸区的高效成长。

空间在“一带一”计谋下，广东自贸尝试区得以进一步加强与中亚、南亚、西亚、北非、欧洲等沿线国度的交换合作，全面挖掘与新兴市场国度潜在的互惠互利机遇，拓宽合作范畴和范畴，在经济商业、海关监管、口岸航运、人文交换、海洋合作和旅游文化等范畴全方位合作。并以该计谋为机缘，协助企业走出去，推进财产升级，构成以品牌、手艺、质量为焦点的合作力，提拔广东在全球价值链地位。并通过企业走出去获取境外资本，进而完美自贸区的升级扶植。在“一带一”布景下，自贸区将迎来更多的机缘。

(二)完美旅游办事业扶植

在“一带一”布景下，广东自贸试验区可借此机遇加强与沿线国度的经贸往来、拓宽合作范畴，并降低和削减广东自贸试验区与“一带一”沿线国度投资、商业的成本和壁垒，依托“一带一”计谋放置，争取进一步降低关税，简化入关清关、查验检疫手续，并逐渐移除出产要素跨境流动的妨碍，让资金和人员流动更为便利。跟着国际商业往来勾当的增加，自贸区通关的便当更是显得尤为主要。为了使通关更为便当，除了在轨制和政策上简化清关手续，还可通过现代化的电子消息办理系统来实现。如新加坡的自贸区遍及利用电子系统进行办理，目前新加坡95%的空运货色代办署理利用空运货色社群收集系统。

作为各方面程度高的自贸试验区，应有所冲破，如打消外资表演经纪机构股本，文娱场合运营范畴等，以便推进我国旅游文娱产物升级，加强文娱产物对旅客的吸引力及旅客对此的消吃力度。在提拔国际商务旅游业吸引力方面，起首应推进区内国际会展的成长，通过扶植大型多功能展厅及操纵区内商品畅通、货色流转便当等劣势，吸引企业在区内扶植买卖展现核心，以此带动商务勾当的添加，进而添加国际商务人士的流量。其次，吸引世界品牌酒店、饭馆等落户广东自贸试验区，

最初，要供给完美的公共办事。跟着自贸区扶植的深切，引入的企业、从业人员将不竭增加，届时现有交通、医疗、教育设备将难以满足其需求。因此，自贸区内需要未雨绸缪，加大在交通、医疗和教育方面投资力度，以便驱逐即将到来的成长。在糊口栖身方面，建筑人才公寓，对合适要求的人才供给住房，并为其配头、后代供给较好的医疗、教育等公共办事，处理其后顾之忧。

提高为国际商务旅客办事的质量和程度，进而推进国际商务旅游业成长。总体而言，通过对广东自贸试验区旅游办事的改善，提拔自贸区旅游办事程度，进而带动本地旅游业成长，使旅游业成为自贸区新的经济增加点。

广东是古代海上丝绸之的发源地之一，具有海岸线长、口岸多，海陆交通便利等显著劣势，持久以来是中国对外的主要窗口，是毗连海上丝绸之的门户。自贸区是“一带一”的主要节点，广东自贸试验区更是“21世纪海上丝绸之”的主要枢纽。自贸区扶植以降低商业门槛、提拔商业便当化程度、加速区域内经济一体化为次要内容，“一带一”重视与沿线国度的互联互通及区域经济一体化，前者作为先行计谋，是后者的一个窗口和平台。自贸区优良的投资和商贸等营商可吸引境外出格是“一带一”沿线国度资金和人员与货色的流入，同时可调动中国企业家到境外投资的积极性，即以自贸区为依托，推进我国与沿线国度的互联互通。广东自贸区是新一轮的试验田，不只对国内起示范带动感化，还为未来我国与沿线国度之间的构和堆集丰硕的经验。而“一带一”的扶植也能催生更多的双边或多边自贸区的降生，并为广东自贸区的成长供给更好的空气，供给更多更好的经验，也可刺激和推进广东自贸区又快又好地成长。

广东自贸区与“一带一”两者的关系

(一)加强口岸扶植，提拔物流办事程度

(三)“一带一”助力广东自贸区拓宽

(四)改善为人才办事的

注：本文遭到2014年广州市哲学社会科学成长“十二”规划重点基金课题《广州扶植商业园区的根本与对策研究》(项目核准号：14Z02) 的赞助。

2013年，广东与海上丝绸之沿线国度外贸额已达 1550亿美元，占全省外贸额15%。截至2015年上半年，中国与沿线国度商业进出口额占中国总商业总额的25%，广东省占全国商业总额约 1/4。“一带一”扶植势必会推进广东与东亚、南亚、东南亚、非洲等沿线国度的经贸往来，船舶进出广东的数量将大量添加，口岸是实现互联互通的结点和依托，起着主要感化。广东自贸试验区具有广东主要的口岸：如广州南沙片区的南沙港，处于珠三角的核心，同时也是“21世纪海上丝绸之”的主要节点。南沙港集装箱吞吐量占广州口岸的一半以上，15万吨级巨轮可通航，与世界80多个国度有海运商业往来。

从财产成长来看，广东自贸区的扶植次要集中在金融、国际航运、国际教育、国际科技立异和加工商业转型升级等方面，这些都属于现代办事业的范围。在“一带一”布景下要将这些现代办事业的成长与国际接轨，使其成为自贸区经济增加的引擎，就需要有一多量具有国际化、高本质、高学历、经验丰硕、立异能力强等特点的人才。优化广东自贸试验区为人才办事的，有益于引进和留住人才。在人才引进方面，可推进自贸区人力资本办事财产成长，包罗猎头公司、培训机构、人力资本征询公司、人才机构、人力外包机构等，为人才供给一站式办事，如为进入自贸区工作的人才供给签证、栖身证、户口打点等办事，同时为人才和企业搭建桥梁，便利人才职业成长。此外，因为国际化人才可能来自或澳门，故广东自贸试验区需实施便当的粤港澳往来政策，如为人才供给“一章通关”办事、24小时通关制、港澳派司交通东西进出自贸区等，便当人才通关。在留住人才方面，起首，激励机制必不成少，要摸索和实施多元激励机制。如答应以学问产权和办理经验等无形本钱入股;对于高条理的创业、立异型人才，可设立区内创业融资专项资金，对专家评审通过的立异项目赐与协助，加速项目孵化。其次，对人才的培训和资历认定也极为主要，整合金融、培训、征询、法令等各类机构，为人才供给高端化、职业化、市场化的专业培训和评审。并在区内设国际职业资历认证，推进粤港澳职业资历“一试三证”的认证，并开通高条理人才职业审评的绿色通道，简化评审和认定法式。

深圳前海片区的蛇口港具有深圳最大的客运船埠，也是华南地域主要的集装箱直达港口，离深圳国际机场仅 30公里。2015年6月，广东出台了《广东省参与“一带一”扶植重点工作方案(2015-2017年)》和《广东省参与“一带一”扶植实施方案优先推进项目清单》，提出以广州港、深圳港为主，结合 珠海港 、潮州港、汕头港等口岸，优化沿海口岸结构，同时制造“空中丝绸之”，建立面向沿线国度的便利高效的海陆空分析运输大通道。在此布景下，广东自贸试验区的口岸扶植需获得进一步加强。起首应完美根本设备，提拔本身所能容纳的客运量和货运量，口岸的吞吐量对于自贸区的物流程度而言极其主要。其次，设立相配套的海船维修，为自贸区船舶供给修造办事，为口岸运转供给根本办事保障。此外，与国际接轨的航运体系体例、机制的成立必不成少。在“一带一”布景下，进一步深化粤港澳合作，阐扬该合作劣势，进修和自创较为成熟的营运律例和办理系统，勤奋摸索成立与国际高度接轨的航运体系体例和机制。此外，跟着国际经贸和物流的成长，现代口岸不再简单的作为货色互换、直达的场合，而应以客户为导向，整合和操纵社会物流资本，实现供给仓储、加工、水陆空分析运输等一体化物流办事。

“一带一”和自贸区扶植都是我国新期间全方位扩大结构与新款式的主要内容，是我国与相关国度可以或许实现互利共赢的严重计谋。同时也给广东自贸试验区的成长带来了新机缘，因而自贸试验区的根本扶植在该布景下应实现新冲破。

完美广东自贸试验区旅游办事业的扶植，可从两个角度出发，一是改善旅游消费，二是提拔国际商务旅游业的吸引力。在改善旅游消费方面，推进区内全球商品保税展现买卖核心的扶植，如在南沙、前海建大型免税店，为消费者及旅客供给采办全球免税商品的便当。因为前海和南沙均离仅一水之隔，免税商场在两地的扶植可缓解行给社会带来的压力。同时，吸引世界各地的旅客前去自贸区消费，带动区内旅客客流量的增加。此外，“文娱”作为旅游六大体素之一，也是旅游消费收入的次要形成部门，但我国在此方面的运营管制历来较严，如“不得设立外商独资运营的文娱场合”等。

广东自贸区与“一带一”概况

(三)成立电子消息办理系统，通关便当化

(二)广东自贸区是“一带一”的窗口和支持

广东自贸试验区与“一带一”扶植均是国度严重计谋，是深化对外的主要载体。在 2015年全国“”上，李克强总理在工作演讲中提及，自贸区与“一带一”扶植均为建立全方位对外新款式的主要内容。广东自贸试验区与上海、福建、天津自贸试验区都是立异试验田，其目标、使命在于构成可复制、可推广的经验，提高对外程度。“一带一”则偏重于以优化根本设备为先导，推进与沿线国度的互联互通及加强全方位经贸合作。两者均为推进经贸合作成长和全方位对外的国度计谋，且彼此弥补、彼此推进，配合成为中国在新一轮全球化海潮中争取自动权及刺激中国多元化经济增加的新引擎。

广东作为海上丝绸之的发源地，从古至今与沿线国度有亲近往来。且广东是中国主要的侨乡，广东籍华侨遍及丝绸之沿线，人数达近 3000万，他们对粤文化具有认同感。

创业－全文略读：如答应以学问产权和办理经验等无形本钱入股;对于高条理的创业、立异型人才，可设立区内创业融资专项资金，对专家评审通过的立异项目赐与协助，加速项目孵化。其次，对人才的培训和资历认定也极为主要，整合金融、培训、征询、法令等各类机构，为人才供给高端化、职业...

“一带一”布景下广东自贸区根本扶植的新冲破

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“冷藏集装箱班列的开行，既节流装卸时间成本，也削减货色损耗。”大连港相关工作人员告诉记者，铁跟海运、公实现了无缝对接，转运时间由本来的4到8个小时，削减到1小时。

铁跟海运、公终究实现了无缝对接，时间和物流成本都大大缩减。

2011年，我国出台了《关于加速铁水联运成长的指点看法》，在政策鞭策、处所搀扶、口岸本身勤奋以及相关部分协作下，2015年，大连、天津、青岛、连云港、宁波和深圳为代表的六条集装箱铁水联运示范通道的集装箱铁水联运箱量达到153.5万标箱，比2010年增加68%;海铁联运物联网使用示范项目初现成效，大连、连云港、宁波、深圳等口岸曾经根基实现互联互通，集装箱铁水联运成长进入新的成长阶段。

中国铁总公司副总司理杨宇栋也暗示，下一步，铁部分将深切推进供给侧，与其他交通运输企业一道在缔造优良成长、统筹做很多多少式联运规划、推进联运配备多样化、加强铁水联运跟尾、立异联运组织体例等方面下功夫，鼎力成长铁水联运、铁公联运，更好更快地鞭策多式联运成长。

何建中暗示，“十二五”期，我国以集装箱铁水联运为代表的多式联运合作机制初步成立，示范项目积极推进，根本设备逐渐完美，办事程度稳步提拔，制扶植有序推进，取得了新的积极成效。

“但我国多式联运还具有运输跟尾不畅、办事程度不高、制扶植有待加强等问题。”何建中说，进入“十三五”期，铁水联运暨多式联运成长迎来了主要的计谋机缘期，要牢牢把握和经济社会成长、办事国度严重计谋、交通运输转型升级的新要求。

当日，交通运输部结合中国铁总公司在大连召开“铁水联运”暨“多式联运”现场推进会，推广铁、水等多种运输体例联运，降低物流成本，深切推进交通运输供给侧布局性。

天津港在国内沿海口岸中率先测验考试集装箱班列组织，连续开通陆桥海铁联运通道和十余条内陆海铁联运通道;辟建了以无水港为次要节点的内陆物流收集系统，与铁成立了合作开辟市场的机制，充实操纵两边资本和优惠政策，积极指导货色选择海铁联运体例，无效推进了天津港集装箱铁集疏运规模和比重不竭添加。2015年天津港完成集装箱海铁联运31万标箱，同比增加50.6%。

专家引见，集装箱铁水联运可以或许阐扬铁和水运两种运输体例的劣势，便于实现海运与“无水港”对接，对于降低物流成本具有主要意义。好比，从青岛运至西安的国际集装箱，采用铁水联运比从水转公的体例节约物流成本20%至40%。

何建中说，应积极推进铁水联运暨多式联运示范工程，扩大示范项目范畴和内容，丰硕多式联运办事内容。积极推进律例轨制扶植，研究制定多式联运法令律例、办理法则，完美相关轨制规范。强化政策搀扶和引领，鞭策多式联运成长上升为国度计谋，加大政策搀扶力度，推进港口便当化。

“要充实认识多式联运成长面对的新形势和新要求，把多式联运成长作为办事国度严重计谋、推进运输大国向运输强国改变的主要行动。”现场推进会上，交通运输部副部长何建中说。

据第一财经记者领会，铁水联运虽可降低物流成本，但如许的多种运输体例结合运输在我国仍处于初级阶段，部门口岸没有集装箱铁直达场站，集装箱铁水联运比重偏小，公货运承担比重过高，多式联运劣势没有获得充实阐扬。

“全面加速铁水联运暨多式联运成长，要完美多式联运通道结构和根本设备，完美铁进港最初一公里，加强国际多式联运互联互通。”何建中说，应加强多式联运手艺立异，成长先辈合用的配备，加强尺度制定和消息共享共用。积极培育多式联运运营人，激励企业联盟合作运营，推进保守运输、货运代办署理企业转型升级。

据第一财经记者领会，现场推进会上，交通运输部、中国铁总公司还发布了全国第一批多式联运示范工程项目和牵头企业名单。

与公货运比拟，铁水联运的节能减排结果显著。2015年连云港到阿拉山口过境集装箱达5.3万尺度箱，节约燃油2.9万吨，这相当于2.7万辆私人车一年的燃油耗损;削减碳排放8.6万吨。此外，铁水联运还能无效缓解道交通压力。

5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需要人工开箱装卸，间接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳。这是我国首列双组联动冷藏集装箱班列。