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美国能源消息局1月1月14日发布的上周美国原油数据显示，上周美国贸易原油库存添加540万桶至3.878亿桶。美国原油期货次要交割地俄克拉何马州库欣地域的原油库存添加180万桶，至3390万桶。当周美国日均原油产量上升至919万桶，为1983年以来的最高程度。

担心企业收益

不外，许巍暗示：“不会呈现上述环境，持久合同在订价时参考的都是次要原油品种的市场价钱，如伦敦洲际买卖所的北海布伦特原油(BRENT)期货合约，亚洲地域多参考阿联酋迪拜原油价钱，再按照这些价钱基准进行升贴水，随时调整。”

针对财务部此次上调消费税，安迅思成品油行业阐发师叶嫚嫚指出：“这是自2014年11月以来，财务部以及国税总局第三次上调成品油消费税，亦是第三次发改委以此为由不调或少调汽柴油最高零售价。”

石油输出国组织(欧佩克)重申不会减产，阿联酋能源部长马兹鲁伊1月13日在阿布扎比暗示，欧佩克目前不筹算减产，在2015年6月会议召开前也没有召开告急会议的打算。

不会快速反弹

鲁光伟的担心并非庸人自扰。

“财务部曾经三度上调消费税，当前可能延续在向下调整成品油价钱的时候提税，将来即便国际油价下跌，国内车友能否还能享遭到国际油价下跌的优惠是个问题。”鲁光伟暗示。

叶嫚嫚也暗示，当前国内成品油市场也是一片低迷，除夕假期前市场鲜少有补货操作，2015年开年，国内市场交投寡淡，价钱持续大幅度下探。

国泰君安期货[微博]阐发师董丹丹告诉《国际金融报》记者：“国际原油商业商如许做是有益可图的。”

不只仅是中国油企外行动。

海运消息发布机构波罗的海买卖所(Baltic Exchange)数据显示，中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元，为2008年以来最高程度。仅仅6个月前，这一海运费还不足2万美元，无法达到油轮运营的盈亏均衡。

比来低油价冲击美国页岩油企业动静不竭。美国页岩油产区得克萨斯州伊格尔福德(EagleFord)和北达科他州的贝肯(Bakken)不到一个月就已有17座石油钻塔停产，数量占此前一个月开工钻塔总数的9%。位于贝肯页岩油产区的页岩油巨头资本更是在近期颁布发表，再次大幅削减2015年本钱收入预算至27亿美元，较前次发布的46亿美元削减约40%，较最后颁布发表的52亿美元削减约48%。

在上海陆家嘴上班的白领鲁光伟(假名)是有车一族。1月13日，鲁光伟在上班途中加了油。“此刻曾经习惯卡到发改委调价窗口后加油了。”他告诉《国际金融报》记者。

1月14日，纽约商品买卖所2015年2月交货的轻质原油期货价钱上涨2.59美元，收于每桶48.48美元，涨幅为5.64%。2015年2月交货的伦敦布伦特原油期货价钱上涨2.1美元，收于每桶48.69美元，涨幅为4.5%。

也有市场人士称，若是持久合同签定是锁订价钱，即按其时国际价钱商定固订价钱，那么中石油、中石化[微博]等大型油企进口原油的价钱必然较高，进口后，再按国内成品油价钱订价机制发卖，大油企不免吃亏，以至呈现中石油进口的高价油成本向下流传导，殃及下流财产和终端消费。

从需求来看，欧洲经济仍然处于危机边缘，中国经济在2015年继续增速放缓也根基成为定局，董丹丹认为：“受需求疲软影响，国际油价短期反弹不起来，反转更没有根本。”

安迅思成品油行业阐发师叶嫚嫚暗示：“至多在本轮周期之内，国际原油市场仍是看空的基调，原油市场供应丰裕，包罗欧元区、中国、美国制造业增加不及预期，以及美元汇率加强合力重压原油市场；虽然期间利比亚军事冲突曾一度提振原油市场空气，拉升原油价钱盘中上涨，但对全球供应过剩的担心盖过对利比亚石油产量下降的忧愁。”

市场人士遍及担心，若是中国与这些产油国签定的持久原油合同价钱是浮动的，那么跟着国际油价走低，出格是原油价钱长时间低于每桶80美元，产油国的石油公司难以承受吃亏，进而呈现违约、断供，以至赖账的环境。

市场人士指出，这只是国际油价的手艺性反弹，此前纽约油价一度跌至每桶45美元下方，市场人士认为原油很快将会跌入“绝对价值”区间，由于供应宽松场合排场没有获得改善。

对于三度上调消费税，财务部税政司暗示，此次继续提高成品油消费税单元税额，目标在于进一步阐扬消费税在鞭策大气污染管理、推进成长体例改变等方面的感化。提高成品油消费税的新增收入，将继续统筹用于管理污染、应对天气变化、推进节约能源、激励新能源成长等方面。提高成品油消费税后构成的新增收入，继续纳入一般公共预算统筹放置。

不外，令鲁光伟担忧的是此次降价幅度有所缩小：“降价并不是很较着，有点失望，更担忧当前国内车友能否还能享遭到国际油价下跌的优惠。”

有外媒报道，维托尔(Vitol)、托克海运物流公司(Trafigura)及蚬壳等大型石油商业商日前纷纷与大型油轮签约，并且租期最长达12个月，此一行为并不寻常。世界最大的原油商业商维托尔已预定TI Oceania超等油轮，该超等油轮是以载重吨位(DWT)计全球最大的油轮之一，运载能力达300万桶。还有动静人士称，维托尔、托克和蚬壳都预定了一至两艘可运载200万桶原油的VLCC巨型油轮。以至无机构预估，因为油价崩跌，石油商业商在海上囤油至多2500万桶。

目前，俄罗斯经济在低油价面前显得懦弱不胜，俄罗斯石油公司在2013年面对66亿美元的巨额到期债权，2014年和2016年将别离升至159亿美元和162亿美元。

美国原油和布伦特原油价钱双双重挫，近期国际油价较一年后水准每桶折价9美元以上，即所谓的“正价差”布局，这使得此刻买进原油，存放到将来再出售变得有益可图。当然，参与正向套利的机构必需可以或许参与现货买卖，这就将参与范畴缩小了，此外，商业商还要付出每月每桶1美元以上的成本来租用大型油轮作为浮动式储油投入，套利买卖并非没有风险，若是利差缩窄，也有可能发生吃亏。

除了小我成品油终端用户担心之外，油价下跌后，国内大型油企可否受惠也惹人关心。和谈。和谈为全球石油工业汗青上最大的买卖之一，在将来25年俄罗斯将向中国供应3.65亿吨石油。中国将向俄罗斯石油公司领取600亿至700亿预付款。不只仅之间，2014年7月，中国与委内瑞拉签订了一项和谈，中国将供给40亿美元授信，委内瑞拉以原油形式还款，相当于每天10万桶的原油和石油产物发货。签订雷同持久和谈的还有沙特、伊朗等。

油企加大动作

国内一家大型石油公司部属研究机构征询师许巍(假名)向《国际金融报》记者透露：“目前持久合约的违约风险加剧了。不外，这种环境在签定合约的时候城市考虑进去，合同该当有违约条目。”

近日，国际油价虽有反弹，但仍然处于较低价位，叶嫚嫚向《国际金融报》进一步指出：“新一轮调价或再现下跌剧情。按照安迅思的调价预测模子显示，若Brent原油维持在目前价位，则新一轮的调价变化率将以接近-8%开局，如许意味着原油后期若无强劲反弹，则新一轮的调价又面对着再一次下跌。按照国内现行成品油订价机制调价周期测算，2015年1月26日24时将迎来2015年的第二轮汽柴油调价节点。”

1月13日零点，中国汽柴油价钱下调，虽然是2015年新年第一次下调，可是国内第12次油价下调。 东方IC图降油价“两难”

董丹丹认为：“页岩油企业承受力并不克不及成为原油可否反弹的权衡尺度。更多需要看供需根基面。”

更有动静称，2014年四时度，多量巨型油轮络绎不绝的驶向中国口岸，较以往数量翻番。国内青岛港等口岸也呈现一派忙碌气象，到港船和在港船都是满负荷运转，卸油量大增。

发改委称，此次成品油价钱调整幅度，是按照现行成品油价钱构成机制，分析考虑1月12日前10个工作日国际市场原油平均价钱变化环境以及国内成品油消费税提高档要素计较确定的。2014年12月底以来，受国际石油市场供应丰裕、需求乏力等要素影响，国际市场油价震动下行，1月12日前10个工作日平均价钱继续回落。按现行成品油价钱构成机制测算，汽、柴油价钱每吨可别离降低395元和380元。

国际评级机构穆迪1月13日将委内瑞拉主权评级从Caa1下调至Caa3，瞻望为不变。穆迪暗示，因为石油价钱下跌，委内瑞拉违约风险上升。Caa3评级距离违约级别仅有两档，需上调九档才能离开垃圾级。早在2014岁尾，法国兴业银行就估计，跟着油价大跌，委内瑞拉2015年可能发生债权违约，也许会呈现于2015年第一季度。

财务部还强调，此次提高成品油消费税继续采纳“提税与降价同步实施”的调整体例，兼顾了居民和下流企业等承受能力。

海关总署进口数据也显示出中国原油进口力度加大，12月中国的原油进口量为3037万吨，环比添加近两成，同比增加13.4%，当月进口量是有记实以来的新高。

市场人士的担心声中，国内原油企业还没有呈现如许的危机，可是无论是国内油企仍是国际原油商业商都加速了动作，向低油价要益处。

上海市发改委发布通知显示，92号汽油最高零售价钱从6.18元，下调0.15元至6.03元/升，市发改委亦发布通知显示，92号汽油最高零售价钱从6.21元，下调0.14元至6.07元/升，汽油即将迎来5时代。

一个风趣的现象是，近日国际油轮运费水涨船高。出格是中东至日本线的基准海运费2014年12月月中创六年新高。

虽然国际原油商业企业起头蠢蠢欲动，可是业内人士认为，油价短期内没有大幅反弹的机遇。

按照1月12日财务部、国度税务总局[微博]印发的《关于继续提高成品油消费税的通知》，自1月13日零时起汽、柴油消费税单元税额每升别离提高0.12元和0.10元，折合每吨影响汽、柴油价钱别离少降215元和150元。两个要素相抵，国内汽、柴油价钱每吨别离降低180元和230元。

美国能源消息局1月13日发布的能源瞻望演讲指出，预期纽约油价和布伦特油价2015年的均价别离为55美元和58美元，2016年的均价别离为71美元和75美元。估计美国的日均原油产量2015年为930万桶，2016年升至950万桶。

文章环节词：提成品油消费税

降价提税相抵

但跟着油价持续下跌，市场人士担心这些持久合约具有风险。

国度成长委日前下发通知，决定自1月12日24时起将汽、柴油价钱每吨别离降低180元和230元，测算到零售价钱90号汽油和0号柴油(全国平均)每升别离降低0.13元和0.20元。

鲁光伟感伤：2014年下半年的持续降价还常较着能感遭到的，以前加满一箱油需要300多元，而到2014岁尾，只需280元摆布就能加满，不足300元，是个很明白的分界线。“但愿油价能迎来5时代、以至4时代。”鲁光伟说。

客岁以来，国际原油价钱大幅“跳水”，累计跌幅达到46%，油价从8时代跌到6时代，1月12日，国内成品油调价窗口初次，成品油油价12连跌。

一个风趣的现象是，虽然当前国际原油价钱下挫，但国际油轮运费却不降反涨。中东至日本线的油轮基准海运价2014年12月月中仍是创下新高。

此轮油价暴跌受益最大的无疑是油运业，但这也激发了业内的担心。上海航运买卖所阐发认为，油价下跌对于油运市场的近期影响次要为：一燃油成本大幅削减促使油轮航行速度提高并老旧船舶裁减，无效运力因而增加；二油价期货溢价呈现，期租油轮用于储油有益可图，无效运力因而削减；三较低油价将刺激石油储蓄和消费，石油货盘因而添加；四对运量增加的预期刺激新船建筑。

更有动静称，2014年第四时度，多量巨型油轮络绎不绝地驶向中国口岸，数量较以往翻番。国内青岛港等口岸也是一派忙碌气象，到港船和在港船都是满负荷运转，卸油量大增。

挪威帕累托图证券公司航运业阐发师哈瓦德森认为，从大周期来看，过去几年全球干散货运价表示疲弱并不是由于市场需求匮乏，而是干散货船供应量过剩所致；从小周期看，中国夏历春节效应也不容轻忽。春节形成的“需求凹地”以及节后的需求恢复，一般将导致BDI在以中国夏历春节为窗口期的前后20个买卖日，呈现较着的“V”型走势。

海运消息发布机构波罗的海买卖所(Baltic Exchange)数据显示，中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元，为2008年以来最高程度。仅仅6个月前，这一数字还不到2万美元，无法实现油轮运营的盈亏均衡。

波罗的海商业海运买卖所干散货运价指数（BDI）1月30日再创近30年来新低。据悉，当日BDI下跌3.8%至608点，为1986年8月以来最低程度。业内人士认为，大商品价钱持续下跌和航运业运力过剩是导致BDI持续走弱的次要缘由，且了交运业的苏醒。

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航运界网阐发师高先生在接管《中国商业报》记者采访时暗示，面临油价下挫，原油的需求量必然会增加，这是供求关系的表现。“不管是如何的需求，炼制或者囤积，都将带来运输需求，从而也就拉高了即期运价。”高先生说，“近来我们能够看到良多关于囤油的报道。中国国度计谋储蓄、中国油企和国外大型商业商，都在趁油价低迷之际囤油，无论是在海上囤，仍是间接在陆上囤，都将拉高原油即期运价。这些都是影响原油运价的主要要素。”

油价下跌影响BDI指数

马太效应凸显

“针对近期BDI指数暴跌，值得留意的是，原油价钱的下降对BDI指数却是有着负面的影响。原油价钱下降，散货船所利用的燃料油价钱也会响应降低。船东的燃油成本下降，天然也就可以或许“承受”更低的运价，运价的下跌最终也就反映到了指数的下跌上。当然，影响BDI指数走势的要素很是多，油价也只是此中之一。”高先生说。

航运油价怎样样？2015年受世界商业增加迟缓、大量船舶持续交付和航运公司低成本化合作等要素影响，国际航运市场全体仍将呈现震动下滑趋向。

海关总署进口数据也显示，中国原油进口力度加大，2014年12月中国的原油进口量为3037万吨，环比添加近两成，同比增加13.4%，当月进口量创下有记实以来的新高。记者领会到，因为美国原油和布伦特原油价钱双双下挫，近期国际油价较一年后大要每桶会折价9美元以上，这使得此刻买进原油，存放到一年或当前再出售变得有益可图。

船舶经纪AlliedShipbroking最新演讲显示，VLCC运输市场在履历了持久的运价低迷和运力过剩搅扰后，过去几周的持续苏醒使得船东面前一亮，估计该型油轮市场将来将呈现进一步上升空间。与此同时，苏伊士型和阿芙拉型油轮运输市场运价也呈现大幅攀升，美国因恶劣气候导致其原油的需求持续处于高位，而欧洲和北非的需求不竭上涨也进一步鞭策油运市场运价上升。

为此，TankersInternational的首席施行官JonathanLee暗示，“2015年航运的市场布景仍将以震动加剧为次要基调，鉴于船队净增加处于汗青低位，吨-英里需求提高，以及油价下跌对VLCC市场带来庞大反面效益等要素，运费市场将面对高位更高、低位更低的震动场合排场。

油企囤油以致运价高企

不只仅是中国油企外行动，放眼国际市场，据外媒报道，维托尔(Vitol)、托克海运物流公司(Trafigura)及蚬壳等大型石油商业商日前纷纷与大型油轮签约，油轮租期最长达12个月，此举并不寻常。世界最大的原油商业商维托尔已预订TI Oceania超等油轮，该超等油轮是以载重吨位(DWT)计全球最大的油轮之一，运载能力达300万桶。还有动静人士称，维托尔、托克和蚬壳都预订了一至两艘可运载200万桶原油的VLCC巨型油轮。以至无机构预估，因为油价崩跌，石油商业商在海上囤油至多2500万桶。

自客岁6月以来，国际原油价钱几近腰斩，目前已跌破50美元/桶。油价大跌吸引中国等原油消费大国逢低吸纳，这也成为油轮运费上涨的催化剂，给近些年持续不景气的油运业带来利好。

“长安号”国际货运班列客岁１１月底在西安国际港务区开通，仅仅５个月后，这趟交往于古丝沿线的列车，曾经成为丝绸之经济带上最受接待的经贸交换“新使者”。

新华网西安５月１４日电（记者陈钢、白阳、李树峰）开行于西安至中亚之间的“长安号”国际货运班列正变得日益忙碌。“再过不到一个月，被编为 中欧快线 ８０００１次的 长安号 ，将从目前每月２班添加到每月４班，并实现常态化运营。”西安国际港务区内陆港运营办副主任张向阳说。

记者领会到，２０１３年西安与哈萨克斯坦的商业额已达２５００万美元。本年４月１４日，西安国际港务区与哈萨克斯坦国度铁公司告竣合作和谈，哈方将以哈铁快运公司作为项目运营主体，担任在哈境内建立多式联运新模式，组织协调从中国到哈萨克斯坦及过境货色运输相关营业；哈铁快运也将把西安作为货色集散地，开展发往哈萨克斯坦及过境哈萨克斯坦的国际物流营业。

西安国际港务区管委会主任杨明瑞引见，与通俗列车货运比拟， 长安号 的时效提拔显著。开通“长安号”以前，从西安向中亚运送大型工程机械设备和配件的运输时间在１个月摆布；而“长安号”运输同样的货色，运输时间可缩减到６至１０天，运输成本比公降低３０％摆布。

“交通东西对丝绸之的兴衰感化攸关。汗青上，载分量相当于数千只骆驼的大型船只的呈现，改变了亚欧交换的。”汗青地舆学博士、西北大学兼职传授徐君峰说，“西安、重庆、成都、郑州等地近来开行的中欧快线货运班列，与海运、空运、公货运一路，为丝绸之经济带扶植建立了愈加立体、高效的物流载体。”

两千年前，无数商队沿着汉使张骞的脚印，走出了丝绸之的千年茂盛；现在，驼铃旧道迎来新使者“长安号”，从西安向世界带去协调与成长。

青岛港集团物流公司曾借助西安分析保税区和铁集装箱核心站的“二次转关”功能，通过“长安号”运载３个玻璃管集装箱。该公司副总司理高其根暗示，“长安号”的开行，使西安国际港务区的分析保税区、铁集装箱核心站、公港功能的叠加效应劣势更为较着，为沿海企业与中亚、欧洲地域开展商业缔造了更好前提。

“近５年来，西安国际港务区摸索了 口岸内移、当场办单、海铁联运、无缝对接 的内陆港模式。”西安市副市长、国际港务区党工委韩松说，“我们与东部的上海港、天津港、连云港港、青岛港，西部的新疆霍尔果斯、阿拉山口港口成立了优良关系，同时与西安咸阳国际机场无效毗连，有前提为丝绸之经济带扶植供给最佳物流处理方案。”

记者在西安国际港务区看到，这里的西安分析保税区、西安铁集装箱核心站已常态运转，西安公港正加紧扶植，三者功能互相叠加、无缝对接，已初步构成奇特的物流劣势。

(原题目：“长安号”国际货运班列:千年驼铃旧道迎来丝“新使者”)

据悉，截至目前，“长安号”已开行７班，货色２９８车，此中包罗陕、甘、宁、鲁、苏等地的机械配件、甘草酸提取出产线设备、瓷砖、手电钻、制砖机等２０多种货物。

据悉，截至目前，“长安号”已开行7班，货色298车，此中包罗陕、甘、宁、鲁、苏等地的机械配件、甘草酸提取出产线设备、瓷砖、手电钻、制砖机等20多种货物。

“交通东西对丝绸之的兴衰感化攸关。汗青上，载分量相当于数千只骆驼的大型船只的呈现，改变了亚欧交换的。”汗青地舆学博士、西北大学兼职传授徐君峰说，“西安、重庆、成都、郑州等地近来开行的中欧快线货运班列，与海运、空运、公货运一路，为丝绸之经济带扶植建立了愈加立体、高效的物流载体。”

西安国际港务区管委会主任杨明瑞引见，与通俗列车货运比拟，长安号的时效提拔显著。开通“长安号”以前，从西安向中亚运送大型工程机械设备和配件的运输时间在1个月摆布；而“长安号”运输同样的货色，运输时间可缩减到6至10天，运输成本比公降低30％摆布。

记者在西安国际港务区看到，这里的西安分析保税区、西安铁集装箱核心站已常态运转，西安公港正加紧扶植，三者功能互相叠加、无缝对接，已初步构成奇特的物流劣势，显示出国内领先的国际内陆港模式。

记者领会到，2013年西安与哈萨克斯坦的商业额已达2500万美元。本年4月14日，西安国际港务区与哈萨克斯坦国度铁公司告竣合作和谈，哈方将以哈铁快运公司作为项目运营主体，担任在哈境内建立多式联运新模式，组织协调从中国到哈萨克斯坦及过境货色运输相关营业；哈铁快运也将把西安作为货色集散地，开展发往哈萨克斯坦及过境哈萨克斯坦的国际物流营业。这意味着西何在成长为中国至中亚国际货运集散地的道上迈出了主要一步。

两千年前，无数商队沿着汉使张骞的脚印，走出了丝绸之的千年茂盛；现在，驼铃旧道迎来新使者“长安号”，从西安向世界带去协调与成长。

“长安号”国际货运班列客岁11月底在西安国际港务区开通，仅仅5个月后，这趟交往于古丝沿线的列车，曾经成为丝绸之经济带上最受接待的经贸交换“新使者”。

青岛港集团物流公司曾借助西安分析保税区和铁集装箱核心站的“二次转关”功能，通过“长安号”运载3个玻璃管集装箱。该公司副总司理高其根暗示， “长安号”的开行，使西安国际港务区的分析保税区、铁集装箱核心站、公港功能的叠加效应劣势更为较着，为沿海企业与中亚、欧洲地域开展商业缔造了更好前提。

开行于西安至中亚之间的“长安号”国际货运班列正变得日益忙碌。“再过不到一个月，被编为中欧快线80001次的长安号，将从目前每月2班添加到每月4班，并实现常态化运营。”西安国际港务区内陆港运营办副主任张向阳说。

“近5年来，西安国际港务区摸索了口岸内移、当场办单、海铁联运、无缝对接的内陆港模式。”西安市副市长、国际港务区党工委韩松说，“我们与东部的上海港、天津港、连云港港、青岛港，西部的新疆霍尔果斯、阿拉山口港口成立了优良关系，同时与西安咸阳国际机场无效毗连，有前提为丝绸之经济带扶植供给最佳物流处理方案。”

工作人员在拾掇即将装载到“长安号”上的货色。（记者 刘潇 摄）

打点货色出口操作流程繁琐，因为消息不合错误称，以前，需要花费大量人力物力，而此刻，这个平台能够轻松搞定，海程邦达物流公司就率先享遭到这种便利。

互联网的功能在于消息毗连，让资本获得优化设置装备摆设。依托区位劣势和财产根本，青岛市力促互联网与口岸物流、出产性办事业等深度融合，提拔现代办事业比重和条理，推进经济布局优化升级。

“海道网”只是青岛港推进互联网计谋的主要一环。按照摆设，青岛港将在装卸、物流、办理三大板块全面实施互联网计谋，扶植智能化无人船埠，提拔物流营业，从简单装卸港向物流买卖港转型。

在全面互联网的根本上，华仁药业正与各大医疗机构、药物代办署理公司进行互联网对接，鞭策企业从出产制造商向药品办事商转型。

青岛港国际货运物流公司总司理李武成说：“就雷同于大师熟悉的淘宝网、京东商城，客户登岸“海道网”，就能够很便利、很快速地找到合适的船公司、车队、报关行，这个平台的使用，也是青岛港物流营业的重塑和提拔。”

据山东旧事核心《山东》报道，比来，我国首个海运电商平台——“海道网”运转。这个平台以青岛港为核心，整合船公司、物流企业、场站、海关等港航资本，包罗船期运价、订舱办事、消息发布等三大板块，将建成口岸现代物流云办事平台。

口岸扶植办事企业的大物流平台，而企业也在制造小物流系统。在青岛华仁药业，成品药箱、机械手臂、码垛机杂乱无章田主动输送、运转、收支库，这套全智能仓库办理系统已与企业资本办理系统、出产施行系统打通，实现了消息流和物流的无缝对接。

海程邦达物流客服部操作员栾飞飞引见：“此刻利用这套平台，我们录入系统后，能够间接把数据抓出来，不需要这么多系统来回切换，泛泛一天录十个票据很是累，此刻一天工作20个票据还很是轻松。”

华仁药业出产事业部总司理马振振引见：“我们发卖公司的库存达到预警线之后，这个消息会主动传输到我们的企业资本办理系统，企业资本办理系统会和仓库办理系统对接，和出产施行系统对接，下发出产指令。”

按照规划，在“互联网+”步履打算中，青岛将重点推进以云计较、物联网、大数据为代表的新一代消息手艺与现代办事业，特别是出产性办事业融合立异，推进青岛经济提质增效。本年一季度，青岛实现办事业添加值906亿元，占国内出产总值的比重跨越50%，增加8.3%，成为三次财产中占比最高、增速最快、对增加贡献率最大的劣势财产。

“我们通过互联网计谋实施，最终的方针是要实界物流强港，对区域物流成长以及整个行业成长，要带来主要的鞭策感化，也提拔整个口岸物流财产实现产转型升级。”青岛港消息核心副主任庄开宇说。

华仁药业董事长梁富友告诉记者：“我们内部实现了互联互通，我们正在扶植和客户的互联互通，通过大数据共享，实现自动配送，扶植中国医疗企业的4.0版。”

非伪卡不担责，但平安警示办事应有延展

反不是一时的工作，而是持续不竭的斗争

“财务部曾经三度上调消费税，当前可能延续在向下调整成品油价钱的时候提税，将来即便国际油价下跌，国内车友能否还能享遭到国际油价下跌的优惠是个问题。”鲁光伟暗示。

安迅思成品油行业阐发师叶嫚嫚暗示：“至多在本轮周期之内，国际原油市场仍是看空的基调，原油市场供应丰裕，包罗欧元区、中国、美国制造业增加不及预期，以及美元汇率加强合力重压原油市场；虽然期间利比亚军事冲突曾一度提振原油市场空气，拉升原油价钱盘中上涨，但对全球供应过剩的担心盖过对利比亚石油产量下降的忧愁。”

美国原油和布伦特原油价钱双双重挫，近期国际油价较一年后水准每桶折价9美元以上，即所谓的“正价差”布局，这使得此刻买进原油，存放到将来再出售变得有益可图。当然，参与正向套利的机构必需可以或许参与现货买卖，这就将参与范畴缩小了，此外，商业商还要付出每月每桶1美元以上的成本来租用大型油轮作为浮动式储油投入，套利买卖并非没有风险，若是利差缩窄，也有可能发生吃亏。

1月14日，纽约商品买卖所２０１５年２月交货的轻质原油期货价钱上涨２．５９美元，收于每桶４８．４８美元，涨幅为５．６４％。２０１５年２月交货的伦敦布伦特原油期货价钱上涨２．１美元，收于每桶４８．６９美元，涨幅为４．５％。

油企加大动作

美国能源消息局1月１３日发布的能源瞻望演讲指出，预期纽约油价和布伦特油价２０１５年的均价别离为５５美元和５８美元，２０１６年的均价别离为７１美元和７５美元。估计美国的日均原油产量２０１５年为９３０万桶，２０１６年升至９５０万桶。

石油输出国组织（欧佩克）重申不会减产，阿联酋能源部长马兹鲁伊1月13日在阿布扎比暗示，欧佩克目前不筹算减产，在2015年6月会议召开前也没有召开告急会议的打算。

从需求来看，欧洲经济仍然处于危机边缘，中国经济在2015年继续增速放缓也根基成为定局，董丹丹认为：“受需求疲软影响，国际油价短期反弹不起来，反转更没有根本。”

不外，令鲁光伟担忧的是此次降价幅度有所缩小：“降价并不是很较着，有点失望，更担忧当前国内车友能否还能享遭到国际油价下跌的优惠。”

近日，国际油价虽有反弹，但仍然处于较低价位，叶嫚嫚向《国际金融报》进一步指出：“新一轮调价或再现下跌剧情。按照安迅思的调价预测模子显示，若Brent原油维持在目前价位，则新一轮的调价变化率将以接近-8%开局，如许意味着原油后期若无强劲反弹，则新一轮的调价又面对着再一次下跌。按照国内现行成品油订价机制调价周期测算，2015年1月26日24时将迎来2015年的第二轮汽柴油调价节点。”

国际评级机构穆迪1月13日将委内瑞拉主权评级从Caa1下调至Caa3，瞻望为不变。穆迪暗示，因为石油价钱下跌，委内瑞拉违约风险上升。Caa3评级距离违约级别仅有两档，需上调九档才能离开垃圾级。早在2014岁尾，法国兴业银行就估计，跟着油价大跌，委内瑞拉２０１５年可能发生债权违约，也许会呈现于2015年第一季度。

海运消息发布机构波罗的海买卖所(Baltic Exchange)数据显示，中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元，为2008年以来最高程度。仅仅６个月前，这一海运费还不足2万美元，无法达到油轮运营的盈亏均衡。

不外，许巍暗示：“不会呈现上述环境，持久合同在订价时参考的都是次要原油品种的市场价钱，如伦敦洲际买卖所的北海布伦特原油（BRENT）期货合约，亚洲地域多参考阿联酋迪拜原油价钱，再按照这些价钱基准进行升贴水，随时调整。”

一个风趣的现象是，近日国际油轮运费水涨船高。出格是中东至日本线的基准海运费2014年12月月中创六年新高。

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国内一家大型石油公司部属研究机构征询师许巍（假名）向《国际金融报》记者透露：“目前持久合约的违约风险加剧了。不外，这种环境在签定合约的时候城市考虑进去，合同该当有违约条目。”

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目前，俄罗斯经济在低油价面前显得懦弱不胜，俄罗斯石油公司在2013年面对66亿美元的巨额到期债权，2014年和2016年将别离升至159亿美元和162亿美元。

不只仅是中国油企外行动。

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担心企业收益

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针对财务部此次上调消费税，安迅思成品油行业阐发师叶嫚嫚指出：“这是自2014年11月以来，财务部以及国税总局第三次上调成品油消费税，亦是第三次发改委以此为由不调或少调汽柴油最高零售价。”

更有动静称，2014年四时度，多量巨型油轮络绎不绝的驶向中国口岸，较以往数量翻番。国内青岛港等口岸也呈现一派忙碌气象，到港船和在港船都是满负荷运转，卸油量大增。

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对于三度上调消费税，财务部税政司暗示，此次继续提高成品油消费税单元税额，目标在于进一步阐扬消费税在鞭策大气污染管理、推进成长体例改变等方面的感化。提高成品油消费税的新增收入，将继续统筹用于管理污染、应对天气变化、推进节约能源、激励新能源成长等方面。提高成品油消费税后构成的新增收入，继续纳入一般公共预算统筹放置。

市场人士的担心声中，国内原油企业还没有呈现如许的危机，可是无论是国内油企仍是国际原油商业商都加速了动作，向低油价要益处。

财务部还强调，此次提高成品油消费税继续采纳“提税与降价同步实施”的调整体例，兼顾了居民和下流企业等承受能力。

按照1月12日财务部、国度税务总局印发的《关于继续提高成品油消费税的通知》，自1月13日零时起汽、柴油消费税单元税额每升别离提高0.12元和0.10元，折合每吨影响汽、柴油价钱别离少降215元和150元。两个要素相抵，国内汽、柴油价钱每吨别离降低180元和230元。

比来低油价冲击美国页岩油企业动静不竭。美国页岩油产区得克萨斯州伊格尔福德（Eagle Ford）和北达科他州的贝肯(Bakken)不到一个月就已有17座石油钻塔停产，数量占此前一个月开工钻塔总数的9%。位于贝肯页岩油产区的页岩油巨头资本更是在近期颁布发表，再次大幅削减2015年本钱收入预算至27亿美元，较前次发布的46亿美元削减约40%，较最后颁布发表的52亿美元削减约48%。

上海市发改委发布通知显示，92号汽油最高零售价钱从6.18元，下调0.15元至6.03元/升，市发改委亦发布通知显示，92号汽油最高零售价钱从6.21元，下调0.14元至6.07元/升，汽油即将迎来5时代。

市场人士指出，这只是国际油价的手艺性反弹，此前纽约油价一度跌至每桶45美元下方，市场人士认为原油很快将会跌入“绝对价值”区间，由于供应宽松场合排场没有获得改善。

也有市场人士称，若是持久合同签定是锁订价钱，即按其时国际价钱商定固订价钱，那么中石油、中石化等大型油企进口原油的价钱必然较高，进口后，再按国内成品油价钱订价机制发卖，大油企不免吃亏，以至呈现中石油进口的高价油成本向下流传导，殃及下流财产和终端消费。

降价提税相抵

2013年，俄罗斯石油公司与中国石油天然气集团公司签订的总额2700亿美元的持久供油和谈。和谈为全球石油工业汗青上最大的买卖之一，在将来25年俄罗斯将向中国供应3.65亿吨石油。中国将向俄罗斯石油公司领取600亿至700亿预付款。不只仅之间，2014年7月，中国与委内瑞拉签订了一项和谈，中国将供给40亿美元授信，委内瑞拉以原油形式还款，相当于每天10万桶的原油和石油产物发货。签订雷同持久和谈的还有沙特、伊朗等。

鲁光伟感伤：2014年下半年的持续降价还常较着能感遭到的，以前加满一箱油需要300多元，而到2014岁尾，只需280元摆布就能加满，不足300元，是个很明白的分界线。“但愿油价能迎来5时代、以至4时代。”鲁光伟说。

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美国能源消息局1月1月１４日发布的上周美国原油数据显示，上周美国贸易原油库存添加５４０万桶至３．８７８亿桶。美国原油期货次要交割地俄克拉何马州库欣地域的原油库存添加１８０万桶，至３３９０万桶。当周美国日均原油产量上升至９１９万桶，为１９８３年以来的最高程度。

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虽然国际原油商业企业起头蠢蠢欲动，可是业内人士认为，油价短期内没有大幅反弹的机遇。

有外媒报道，维托尔(Vitol)、托克海运物流公司(Trafigura)及蚬壳等大型石油商业商日前纷纷与大型油轮签约，并且租期最长达12个月，此一行为并不寻常。世界最大的原油商业商维托尔已预定TI Oceania超等油轮，该超等油轮是以载重吨位(DWT)计全球最大的油轮之一，运载能力达300万桶。还有动静人士称，维托尔、托克和蚬壳都预定了一至两艘可运载200万桶原油的VLCC巨型油轮。以至无机构预估，因为油价崩跌，石油商业商在海上囤油至多2500万桶。

市场人士遍及担心，若是中国与这些产油国签定的持久原油合同价钱是浮动的，那么跟着国际油价走低，出格是原油价钱长时间低于每桶80美元，产油国的石油公司难以承受吃亏，进而呈现违约、断供，以至赖账的环境。

国泰君安期货阐发师董丹丹告诉《国际金融报》记者：“国际原油商业商如许做是有益可图的。”

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董丹丹认为：“页岩油企业承受力并不克不及成为原油可否反弹的权衡尺度。更多需要看供需根基面。”

除了小我成品油终端用户担心之外，油价下跌后，国内大型油企可否受惠也惹人关心。

国度成长委日前下发通知，决定自1月12日24时起将汽、柴油价钱每吨别离降低180元和230元，测算到零售价钱90号汽油和0号柴油（全国平均）每升别离降低0.13元和0.20元。

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但跟着油价持续下跌，市场人士担心这些持久合约具有风险。

鲁光伟的担心并非庸人自扰。

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海关总署进口数据也显示出中国原油进口力度加大，12月中国的原油进口量为3037万吨，环比添加近两成，同比增加13.4%，当月进口量是有记实以来的新高。

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在上海陆家嘴上班的白领鲁光伟（假名）是有车一族。1月13日,鲁光伟在上班途中加了油。“此刻曾经习惯卡到发改委调价窗口后加油了。”他告诉《国际金融报》记者。

叶嫚嫚也暗示，当前国内成品油市场也是一片低迷，除夕假期前市场鲜少有补货操作，2015年开年，国内市场交投寡淡，价钱持续大幅度下探。（记者 张竞怡）

不会快速反弹

客岁以来，国际原油价钱大幅“跳水”，累计跌幅达到46%，油价从8时代跌到6时代，1月12日，国内成品油调价窗口初次，成品油油价12连跌。

发改委称，此次成品油价钱调整幅度，是按照现行成品油价钱构成机制，分析考虑1月12日前10个工作日国际市场原油平均价钱变化环境以及国内成品油消费税提高档要素计较确定的。2014年12月底以来，受国际石油市场供应丰裕、需求乏力等要素影响，国际市场油价震动下行，1月12日前10个工作日平均价钱继续回落。按现行成品油价钱构成机制测算，汽、柴油价钱每吨可别离降低395元和380元。

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再者，保險單效力於下列三種情況下終止:

一般而言，貨物運輸保險均以『倉庫到倉庫』即(WAREHOUSE TO WAREHOUSE)体例承保，也就是說保險自貨物離開保險單載明的起運地倉庫或儲存處所開始運送時生效，以迄運險單所載明的目标地受貨人或其他最終倉庫或儲存處所時為止。

华仁药业出产事业部总司理马振振引见：“我们发卖公司的库存达到预警线之后，这个消息会主动传输到我们的企业资本办理系统，企业资本办理系统会和仓库办理系统对接，和出产施行系统对接，下发出产指令。”

海程邦达物流客服部操作员栾飞飞引见：“此刻利用这套平台，我们录入系统后，能够间接把数据抓出来，不需要这么多系统来回切换，泛泛一天录十个票据很是累，此刻一天工作20个票据还很是轻松。”

口岸扶植办事企业的大物流平台，而企业也在制造小物流系统。在青岛华仁药业，成品药箱、机械手臂、码垛机杂乱无章田主动输送、运转、收支库，这套全智能仓库办理系统已与企业资本办理系统、出产施行系统打通，实现了消息流和物流的无缝对接。

按照规划，在“互联网+”步履打算中，青岛将重点推进以云计较、物联网、大数据为代表的新一代消息手艺与现代办事业，特别是出产性办事业融合立异，推进青岛经济提质增效。本年一季度，青岛实现办事业添加值906亿元，占国内出产总值的比重跨越50%，增加8.3%，成为三次财产中占比最高、增速最快、对增加贡献率最大的劣势财产。（5月14日齐鲁网，山东台丛芳、刘仁超、陈琛、唐虎、张铭伟，青岛台王黎帆）

据山东旧事核心《山东》报道，比来，我国首个海运电商平台——“海道网”运转。这个平台以青岛港为核心，整合船公司、物流企业、场站、海关等港航资本，包罗船期运价、订舱办事、消息发布等三大板块，将建成口岸现代物流云办事平台。

在全面互联网的根本上，华仁药业正与各大医疗机构、药物代办署理公司进行互联网对接，鞭策企业从出产制造商向药品办事商转型。

“海道网”只是青岛港推进互联网计谋的主要一环。按照摆设，青岛港将在装卸、物流、办理三大板块全面实施互联网计谋，扶植智能化无人船埠，提拔物流营业，从简单装卸港向物流买卖港转型。

华仁药业董事长梁富友告诉记者：“我们内部实现了互联互通，我们正在扶植和客户的互联互通，通过大数据共享，实现自动配送，扶植中国医疗企业的4.0版。”

青岛港国际货运物流公司总司理李武成说：“就雷同于大师熟悉的淘宝网、京东商城，客户登岸“海道网”，就能够很便利、很快速地找到合适的船公司、车队、报关行，这个平台的使用，也是青岛港物流营业的重塑和提拔。”

“我们通过互联网计谋实施，最终的方针是要实界物流强港，对区域物流成长以及整个行业成长，要带来主要的鞭策感化，也提拔整个口岸物流财产实现产转型升级。”青岛港消息核心副主任庄开宇说。

（义务编纂：周姗姗）

打点货色出口操作流程繁琐，因为消息不合错误称，以前，需要花费大量人力物力，而此刻，这个平台能够轻松搞定，海程邦达物流公司就率先享遭到这种便利。

互联网的功能在于消息毗连，让资本获得优化设置装备摆设。依托区位劣势和财产根本，青岛市力促互联网与口岸物流、出产性办事业等深度融合，提拔现代办事业比重和条理，推进经济布局优化升级。

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该区加大“区港联动、市区一体”区域经济融合度，按照“大项目―财产链―财产集群”的思，聚焦海陆一体积极招商选资，深度挖掘滨海、临港“蓝海富矿”。

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数据显示，截至2014年12月，全区规模以上临港财产企业达到220家，此中规模以上工业企业81家，规模以上金融、安全等现代办事业企业56家。

“人才体系体例30条”，环节在“第十七条”

url:本报讯（记者许静通信员卢立平陈娜）在东港区石臼街道，海洋国际财富核心、天德海景城、喜来登广场等40多个商贸物流楼宇群峰竞起。不足14平方公里的狭长区域内，堆积起1600余家临港商业企业、22家金融安全企业、350余家海运物流企业、80余家临港工业企业。

置身于“蓝、红、金”和“一带一”计谋交汇的大坐标下，跟着日照钢铁精品、日照机场、青日连高铁等严重项目标压茬推进，人流要素和空间资本在此构成叠加劣势，东港区临港经济邦畿正呈扇形向西部延展，东部临港物流高端商务、中部高新手艺、西部文化旅游的临港经济款式已初具规模。

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跟着口岸财产吸附力量的日益加强，临港商务区对接临港物流，跟进培育提拔商务办公、休闲文娱、旅游度假、贸易办事、金融办事、中介服等二方三方办事财产，财产成长空间不竭增大。

现在，东港区临港经济电子消息、机械制造、海洋生物医药、创意办事外包、临港商务物流、高端文化旅游等财产集群正在构成，65%以上的保守企业出产配备居国内先辈行列，高新手艺财产占规模以上工业比重达到13.1%。

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而在西部，不竭完美的竹洞天、龙门崮、海曲九龙湾、花仙子等文化旅游景点，将文化与旅游业融合，正拉动临港财产立体成长。

对准高手艺含量、高附加值的产物，日照高新区建起省级海洋水产物精湛加工特色财产园，整合美佳水产、荣信水产、华仁药业等企业，主攻海洋水产物加工、水产物提取物分析加工操纵、海洋水产物冷链物流、海洋生物医药等“蓝色财产”。

临港商务区仅仅是东港临港经济的一个边角。从日照港出发，沿正在构筑的613省道西行不到20分钟，后村镇空港财产园区曾经完成概念性初步规划，以机场片区、613省道沿线区域为主体，这里将成为空港物流财产集聚区、空港流程办事和商务商贸办事集聚区、临空型先辈制造业集聚区。

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按照“步履打算”，将来三年，天津将建立以口岸为核心，海陆空多式联运慎密跟尾的现代物流系统，构成现代化的分析交通收集；加强与周边国度和地域的跨境物流系统和走廊扶植，构成一批国际货运枢纽，鞭策海关特殊监管区域、国际陆港、港口等协调成长；将统筹协调武清物流、东疆港物流园、航空物流区、北辰陆港物流园等重点物流园区扶植，优化完美物流园区收集结构；培育一批具有先辈办理程度和办事程度的大型现代物流企业，合理结构扶植一批具有现代化物流设备、辐射范畴广的物流配送核心，建立高效、绿色、便利的城市物流配送收集；将提拔电子港口平台、天津港物流公共消息办事平台和陆港货运买卖核心等区域性物流消息平台功能，提拔物流企业消息手艺使用程度。

网易财经3月23日讯据新华网报道，天津近期推出“现代物流业成长三年步履打算”，按照打算，天津将制造我国北方国际物流新平台，将天津建成“一带一”的北方桥头堡和京津冀城市群国际物流收集的计谋焦点。

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此外，天津还将鼎力成长冷链物流、电商及跨境电商物流等新兴物流业态。完美电子商务与现代物流的优化对接，加速快递物流区扶植，满足收集购物快速成长要求。

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有市场人士阐发，天津物流业成长打算以口岸为核心，即强调了天津本身的海陆交通地位，天津当地涉及口岸、物流、外贸等交通运输类个股都将可能从这一打算中获益。