广东酷记海运拼箱公司

武汉１０月１３日专电（记者李劲峰、）来自白俄罗斯的灭菌液态奶初次通过中欧班列冷链运输１２日运抵武汉，将摆上武汉各大超市货架，满足市民对优良原产地奶成品的多样化需求。

据引见，本年以来，中欧武汉班列鼎力开辟海外市场，在制造业工业产物运输的同时，引进民生用品如产自法国波尔多的原瓶红酒等，此后还将引进肉类海鲜、婴幼儿奶粉、厨房器具、家电五金等商品进入我国内陆地域。

白俄罗斯天气属温带性天气，适合牧草发展，畜牧业发财，是世界五大奶成品出口国之一。来自白俄罗斯的首批２．１万盒液态奶通过４５英尺集装箱大柜，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦两国。全行程９２６１公里，颠末１１天运抵武汉，而保守海运转陆运体例至多需要６０天。

担任中欧武汉班列运营的汉欧国际物流公司引见，这批白俄罗斯液态奶通过相关海关法式后，将进入冷藏库，并分装供应至武汉各大超市。

据引见，本年以来，中欧武汉班列鼎力开辟海外市场，在制造业工业产物运输的同时，引进民生用品如产自法国波尔多的原瓶红酒等，此后还将引进肉类海鲜、婴幼儿奶粉、厨房器具、家电五金等商品进入我国内陆地域。(记者李劲峰、)

站点通知布告

RightsReserved运营办理：国度成长和委员会宏观经济办理编纂部

担任中欧武汉班列运营的汉欧国际物流公司引见，这批白俄罗斯液态奶通过相关海关法式后，将进入冷藏库，并分装供应至武汉各大超市。

白俄罗斯天气属温带性天气，适合牧草发展，畜牧业发财，是世界五大奶成品出口国之一。来自白俄罗斯的首批2.1万盒液态奶通过45英尺集装箱大柜，穿越俄罗斯、哈萨克斯坦两国。全行程9261公里，颠末11天运抵武汉，而保守海运转陆运体例至多需要60天。

武汉10月13日专电来自白俄罗斯的灭菌液态奶初次通过中欧班列冷链运输12日运抵武汉，将摆上武汉各大超市货架，满足市民对优良原产地奶成品的多样化需求。

    开通了至中亚、欧洲及新疆等国际、国内集装箱班列

    本网领会到，至2016年9月底，海港枢纽经济区财产项目累计已完成投资235亿元，此中现代办事业68.3亿元，高端配备制造业103.2亿元，新材料、新能源及生物医药财产63.8亿元。

    抢抓机缘，南京长江航运物流核心扶植迎来成长盈利

    航路拓展方面，汤桂华透露，南京港集团别离与宜宾港集团、民生汽船公司签订计谋合作和谈，配合开辟长江流域物流市场。加大航路斥地力度，至2015岁尾集装箱航路达79条、月航班722班。加密近洋航路，结合太仓港开通南京-太仓-日本近洋航路，结合上游口岸开通宜宾、泸州-南京-日本国际江海联运集装箱航路，现有近洋航路5条。拓展铁水联运，增开南京至新疆班列，南京—中亚国际班列实现周班运转，新开通“南京-莫斯科”中欧国际班列，2015年完成铁水联运量5.3万标箱，2016年1～9月份完成水铁联运量7.45万标箱，同比增加178%。

    南京航运买卖核心副主任骆梅称，为落实国度长江经济带扶植分析立体交通走廊的要求，他们加速了龙潭、西坝、铜井、七坝四大公用新港区和配套的94公里集疏运公扶植。完成龙潭港区疏港铁和化工园铁公用线扩能前期工作，争取尽早开工，建立公铁水无缝跟尾的集疏运系统，建成国际性、多功能、分析型江海转运主枢纽港，鼎力成长铁水联运、江海联运、水水直达。二是出力优化成长。加速集装箱航路及国际班列成长，落实省《沿江口岸成长一体化实施方案》集装箱航路资本整合要求，结合太仓港、太仓海运等斥地东南亚等海上丝绸之沿线口岸近洋航路，完美近洋航路收集。拓展集装箱国际班列，制造“南京—中亚”、“南京—欧洲”国际集装箱班列品牌。加密内贸干线、拓展长江畔线，扶植内陆港。整合集成南京港航物流消息资本及平台资本，扶植“聪慧口岸”公共消息办事平台。推进电子港口二期及长三角区域大通关、国际商业“单一窗口”办事平台扶植。

    经全市各相关方面的结实推进，成长势头持续向好，经济成长引擎感化较着加强，带动引领感化越来越凸起，分析成效逐渐。

    南京市交通部分透露，下一步，将环绕建立便利的分析交通集疏运系统、完美的买卖集散分销配送系统、高效的航运办事支持系统、具有国际合作力的现代物流系统，加速根本设备扶植，优化成长，完美功能载体，鞭策临港财产成长。

    南京航运买卖核心副主任汤桂华引见，至2016年9月底，累计完成扶植投资263亿元，为440亿元总投资的60%，此中2016年1～9月份完成扶植投资27.8亿元。2015年南京港完成货色吞吐量2.2亿吨，集装箱294万标箱。2016年1～9月份，南京口岸完成货色吞吐量1.5亿吨、集装箱203万标箱。具有集装箱航路79条，开通了至中亚、欧洲及新疆等国际、国内集装箱班列。2015年完成铁水联运量5.3万标箱，2016年1～9月份完成水铁联运量6.86万标箱，同比增加270%。

    长江滋养着九州大地，若是把整个长江流域比方为一条起飞的巨龙，那么，上海是龙头，南京就是这条巨龙的脖子。南京地处我国沿长江、东部沿海“T”型经济成长计谋带连系部，长江畔流岸线总长197公里、洲岛岸线100余公里，占全省长江岸线的28%，位列全省第一，公、铁、水、空、管五种运输体例齐备，是国度规划的“五纵五横”分析运输大通道、京沪运输大通道与沿江运输大通道的交汇点，全国主要的分析交通枢纽和物流节点城市，是辐射带动长江中上游及部地域成长的主要门户。南京港是万吨级以上大型海轮进长江的起点港。

    2014年，《国务院关于依托长江黄金水道鞭策长江经济带成长的指点看法》提出加速南京区域性航运物流核心扶植和现代航运业成长，南京，碰到了千载一时的主要成长机缘。通江达海，南京长江航运物流核心扶植加快！

    南京航运买卖核心主任张俊引见，当前，南京反面临“一带一”、长江经济带扶植、江北新区扶植、国度立异型城市扶植、《长江三角洲城市群成长规划》、《南京市城市总体规划（2011—2020年）》、长江12.5米深水航道二期工程初通南京等主要计谋叠加的汗青性机缘，为南京加速成长供给了广漠的空间，带来了诸多盈利。“市委市充实认识到加速南京长江航运物流核心扶植的主要性和紧迫性，积极贯彻落实国度计谋，自动融入长江经济带成长计谋，充实阐扬南京的比力劣势，制造长江经济带成长先行先导地域。”目前，相关部分正在环绕长江航运物流成长带，扶植龙潭海港枢纽经济区和下关长江国际航运物流办事集聚区两个焦点区，以及江北、七坝、滨江三个海港枢纽经济区。重点使命：投资1340亿元扶植90个项目，此中：扶植便利的分析交通枢纽326亿元、建立完美的买卖集散系统70亿元、营建高效的营商办事48亿元、制造高端的临港财产集群896亿元。

    除此之外，南京航运买卖核心副主任施伟暗示，长江航运物流核心还将强化功能载体扶植，即加速下关航运办事集聚区和30平方公里四大临港物流园扶植，鼎力成长航运物流、仓储配送、国际商业、跨境电子商务等高附加值财产，成长航运总部经济等。别的，还将依托海港枢纽经济区的扶植，继续鞭策财产项目投资扶植，推进长江流域财产转型升级，带动相关财产向上下流延长，吸引长江流域经济要素向南京集聚。以航运物流财产为支持，优化调整财产布局，重点成长航运物流财产、临港商贸财产、航运文化财产、临水型配备制造财产和保守临水型财产，推进口岸、物流、园区、财产、城市“五位一体”成长。（戴伟毛丽萍）

    开辟立异，南京长江航运物流核心扶植“加快度”

据悉，南京作为全国主要的分析交通枢纽和物流节点城市，在新常态下寻找新的成漫空间，做好枢纽经济这篇大文章。组建成立南京长江航运投资公司，是南京市落实省委省要求抢抓国度依托黄金水道鞭策长江经济带成长机缘，加速制造长江航运物流核心，加强南京分析城市合作力的一项严重决策，对于推进长江经济带成长的转型升级，助推南京甚至江苏全面实现“十三五”成长方针都具有主要意义。

据领会，南京长江投资无限公司由南京市交通集团与江苏交通控股无限公司按照市场化体例配合出资组建。首期注册本钱为10亿元，市交通集团、江苏交通控股公司出资比例为6:4。南京长江投资无限公司的组建，不只标记着南京制造长江航运物流核心、鼎力成长航运物流枢纽经济迈出了环节性的一步，同时也意味着省、市国有本钱的计谋合作愈加深切普遍。南京长江投资无限公司将依托长江江海转运主枢纽口岸，成长长江航运物流，加速推进分析物流堆积区、国际航运办事堆积区以及严重岸线节点投资扶植，建立便利的分析交通集疏运系统、高效的航运办事支持系统、具有国际合作力的现代物流系统，推进口岸、物流、财产、园区和城市五位一体互动成长。

来历：龙虎网编纂：薛珊

市委常委、常务副市长刘以安、江苏交通控股公司总司理常青配合揭牌

市交通集团董事长、党委张映芳引见南京长江投资无限公司筹建环境

揭牌典礼上，市交通集团董事长、党委张映芳引见了南京长江投资无限公司筹建的相关环境。他说，本年以来，南京市交通集团在市委、市的准确带领下，在相关部分的鼎力支撑下，自动把企业成长全面融入到南京的成长实践中，以鞭策全市经济社会更好更快成长为己任，以立异为强大动力，积极鞭策南京长江航运物流核心投资扶植无限公司组建工作。张映芳暗示，此次市交通集团和江苏交通控股公司的合作，既是响应省市成长计谋的主要，也标记着市交通集团与江苏交通控股公司彼此支撑、配合成长的合作关系达到了一个新的程度。同时，市交通集团将当真履行职责，充实阐扬本身的特点和劣势，延长和拓展运作和运营范畴，勤奋构成资本共享、好处互惠和财产互动的共赢机制，鞭策企业做大做强。

【龙虎网报道】（记者魏芳梅吴晓通信员陈晨）12月31日上午，南京长江航运物流核心投资扶植无限公司（以下简称“南京长江投资无限公司”）成立揭牌典礼在南京市交通集团24楼会议室举行。南京市委常委、常务副市长刘以安和江苏交通控股无限公司总司理常青配合为南京长江投资无限公司成立揭牌。江苏交通控股公司，南京市财务局、市国资委、市交通运输局和市交通集团相关担任人出席典礼。市副秘书长钱建宁掌管典礼。

记者领会到，南京长江投资无限公司由南京市交通集团与江苏交通控股无限公司按照市场化体例配合出资组建，首期注册本钱为10亿元，市交通集团、省交通控股公司出资比例为6：4。

南报网讯（通信员陈晨记者葛妍）今天上午，南京长江航运物流核心投资扶植无限公司（以下简称“南京长江投资无限公司”）正式成立，下一步，将依托长江江海转运主枢纽口岸，鼎力成长长江航运物流。

南京长江投资无限公司的组建，不只标记着南京制造长江航运物流核心，鼎力成长航运物流枢纽经济迈出了环节性的一步，同时也意味着省、市国有本钱的计谋合作愈加深切普遍。

10月24日，名城会专场勾当——汗青文假名城可持续成长论坛在南京市博物馆举行。来自14个国度22个国表里城市市长和市长代表，出名专家学者环绕“扶植更具包涵性与可持续成长的新城市家园”主题进行对话交换。[细致]

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在10月18日举行的宝马沈阳零件配送核心开业庆典上，华晨宝马汽车无限公司售后办事副总裁易博翰先生（Mr.ClausEberhart）暗示，“沈阳零件配送核心将缩短东北地域经销商的订单响应、零件配送时间，确保零件质量，同时也将辐射全国经销商收集，为全面提拔客户体验供给了主要保障。”继、上海、成都和佛山之后，宝马在华第五个零件配送核心正式落户沈阳。那么宝马为安在沈阳成立零件配送核心？沈阳零件配送核心将承担哪些营业？除零件配送核心外，宝马在售后办事范畴还有哪些新行动呢？为此，在庆典典礼竣事后，宝马（中国）汽车商业无限公司售后办事副总裁展飞接管了《中国汽车报》记者的采访。■物流效率大幅提拔沈阳零件配送核心是目前东北地域惟逐个家奢华汽车品牌零件配送核心。采访中，记者领会到，沈阳零件配送核心完全遵照宝马全球同一尺度和国际领先的物流手艺，量身制造了单层库房与货架系统，确保供给充沛的仓储空间。现场工作人员告诉记者，该核心正式投入运营后，可处置经销商日订单数量跨越1800行，并初次实现补货库存订单在24小时内完成，可以或许无效节流客户时间成本。“沈阳零件配送核心将按照经销商需求规划分歧的订单和配送线，实现告急订单当日送达，补货库存订单夜间配送、隔日送达，同城速递最快能在三个半小时内完成配送。若是有告急订单，我们还能够从间接发货，以所有零部件的供应可以或许充实满足市场需求。”展飞对记者说，除了可以或许满足东北地域（37家授权经销商）零件物流需求外，沈阳零件配送核心还将协同其他零件配送核心快速响应全国经销商的需求，大大提拔仓库吞吐能力及订单处置效率。他注释说，通过现代物流收集化办理，各配件核心之间能够实现彼此调配。好比，一些不常用件可能储具有某一地域的仓库，当其他地域有需求时就当即调配。展飞还引见了沈阳零件配送核心的特殊劣势。他对记者说：“一是临近宝马沈阳铁西工场，我们可以或许实现与出产零部件的协同效应。好比宝马出产零部件的供应商可能就在沈阳周边地域，这使得我们获取这些出产零部件就会更快一些。别的，沈阳本身有一个冲压车间，冲压件就是来自于冲压车间，所以沈阳零件配送核心可以或许跟出产件快速协同。二是我们初次利用国际铁通道将售后零件从运往中国，相较海运运输能够节流近20天的时间，物流效率大幅度提高。这也是沈阳零件配送核心的一大亮点。”10年来，宝马在华先后成立了、上海、成都、佛山以及沈阳五个零件配送核心，配合形成了宝马在华的零件仓库系统，目前可实现跨越8万余种零件库存，根基笼盖了全国五个重点区域，也可以或许满足中国市场的售后需求。目前宝马集团在华售后物流系统结构也已根基完成。但展飞暗示，将来宝马在华愈加速速成长，也疑惑除添加新的零件配送核心的可能。■售后办事成为新增加点新常态下，售后办事曾经成为宝马汽车差同化合作的新增加点。“除品牌力、产物力外，宝马将售后办事打形成为第三焦点合作力。”展飞对记者说，2011年，宝马就推出了本人特有的售后办事品牌，并于2015年将售后办事品牌计谋调整升级为“为悦常伴”。除了成立零件配送核心之外，宝马在售后办事范畴还有更多的投入和新动作。据展飞引见，宝马“为悦常伴”售后办事计谋，现实上都是由一点一滴的具体办法构成的，最终向客户供给便利、相信、关爱的焦点价值。近年来，宝马持续推出了一系列旨在降低客户用车成本的售后品牌办事。同时，愈加注重对售后办事系统扶植的持续投入，好比收集扶植、人员培训及开辟售后办事新形式。此外，宝马也在测验考试数字化成长，好比开辟手机APP，以满足客户愈加多样化的需求。可见，沈阳零件配送核心的建成是宝马集团持续对华投资、深耕东北地域的又一严重行动，也是宝马集团践行售后办事品牌许诺的主要载体，可以或许进一步提拔客户对劲度。宝马集团零件物流副总裁宝曼先生（Mr.WolfgangBaumann）在致辞中还暗示：“我们，在宝马与各方合作伙伴的协作与勤奋下，我们必然能为消费者带来更高质量的奢华体验。”

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而分歧品牌的产物对价钱度也不不异。郑雄林就暗示，对于高附加值的陶瓷品牌来说，对于这种运费上涨不是很，由于利润相对可观，运费占瓷砖总成本比例不是很高。他以本人经常担任物流运输的鹰牌陶瓷为例，暗示运费只占到鹰牌陶瓷总成本的5%-8%摆布，就算运费跌价30%，占鹰牌陶瓷总成本的比例也并不是很大。

而新规的施行对船埠装载也形成了影响，此中最大的缘由是17.5米车不克不及载40HQ上。因为新规中，对车辆限高4米，即便现实操作中将政策放宽到4.2米，对于40HQ的集装箱来说也是不敷的。

剑就认为，建陶产物运费上涨可能给当前国内陶瓷行业现状带来一种改变——价钱战的可能性降低，高端产物市场份额扩大。“卖低端的本身就没有益润了，产物又缺货，价位又高起来，或者是赚不到钱，或者换做高端品牌，寻求产物差同化，或者低端产物就如许间接退出合作市场。”剑阐发认为，“此刻是短期疾苦，但这是加快低端经销商转型的一个阵痛期，久远来看对整个市场是有益的。”

8月30日，交通运输部正式下发了修订后的《超限运输车辆行驶公办理》，9月21日正式实施，并在全国范畴内开展整治公货车违法超限超载专项行为，《》中最惹人关心的内容是对超载超限运输车辆的认定。

货车限重也很较着地降低了物流效率，同样的货色，需要更多的车辆才能拉完，而车队车辆不足成为了很多物流面对的问题，“就是没有驾驶员”也让很多企业一筹莫展。

9月21日，在佛山禅城区大江鹰牌陶瓷5号仓，搬运工人说“只能装20多吨啰。

走云贵专线的货车司机张师傅讲道，运费事实涨几多此刻还没有定下来，不只要看从夹江装货的价钱，还要按照从云南、贵州返程的货运价钱分析考虑，从夹江到贵阳的运价每吨起码要涨三四十块钱。

9月21日，佛山禅城区大江家乐仕陶瓷仓库入口，一辆已装好车的4轴货车期待货车通行时间

新规施行第一天，四川夹江新场镇货运消息部分前的大货车空车比泛泛多了很多，由于运价上涨商家观望，不少司机都没有接单

别的一位货车司机杨先生处置陶瓷运输营业近20年了，跑得最多的线是佛山至东莞。他引见说，目前正在卸车的是他的2轴货车，车重8-9吨。装完后这车载货理论上是30吨，现实分量可能达到35-36吨，他注释说，整个陶瓷行业都具有如许一种现象，瓷砖外包装上的分量比瓷砖现实的分量轻，运费则按照外包装上的分量来计较，一旦被抓，遭殃的仍是司机。

临沂居悦嘉陶瓷总司理周洪斌暗示，往常从临沂到的货车，运费是100元/吨，9月20日曾经涨到120元/吨。临沂到武汉运费一吨也涨了50元摆布，这些成本最终仍是由客户来承担。

笑过之后，大师仍是有无数问号在心头，好比运费要不要涨？涨几多？运费上涨对整个陶瓷财产链的影响有多大？客户能接管跌价吗？各地执度会纷歧样吗？白日查，晚上还查不查？17.5米的车真的不准上了？

郑雄林认为，物流跌价是一个连锁反映，目前，虽然终端经销商还在一般出货，对于高值的产物来说，运费所占的比重不算太大，经销商对物流运输费上涨临时还没有反映过来。但持久来看，终究是添加了费用，经销商的利润摊薄了，最终会惹起终端连锁反映。此刻整个陶瓷圈都在说，10月1日一过，陶瓷可能要跌价，目前大师遍及反映瓷砖价钱至多要上涨5%。

邓先生给记者算了一笔账，这一车货总重60吨，车重15吨，现实载货45吨，这车货拉到惠州，按120元/吨收取运费，往返惠州过过桥费加燃油费要1700多元，这里还不包罗车辆折旧费和人工工资。若是按照新规，这辆4轴货车，车货总重不克不及跨越31吨，如许算下来，一趟只能载货16吨，在固定的运费成本不变的环境一下，拉一趟运费不到2000元，对货车司机来说，如许算下来本人还要倒贴，那必定不干了。若是从货主来说，本来一车能够送到，此刻要分成3-4车装，两头发生固定的过过桥费和燃油费就添加了3倍，货主也难以接管。

而在全国多个产区的货运公司也面对同样的环境。夹江新场镇168货运消息部老板鞠超静暗示，估计物流新规刚起头实施的几天，对货运消息部的生意影响会比力大，货车的载货量削减了，运费必定会上调，上调幅度估计在20%摆布，以夹江到贵阳线为例，之前的运费在每吨220元摆布，此刻估计要每吨要260元摆布。

新规施行第一天，记者前去佛山禅城区大江一带进行看望，这一带集中了鹰牌陶瓷、东鹏陶瓷、家乐仕等陶企仓储核心。9月21日下战书，记者在鹰牌陶瓷5号仓库见到几个搬运工人正在往一辆5轴货车上装瓷砖。比拟限超令之前满满当当的车厢，此次货车的装货量削减较着。一个搬运工告诉记者，“今天起头施行新规，之前能够装30多吨，此刻不敢装那么多，只能装20多吨了。”

对于此轮限超令，也有人暗示这对陶瓷物风行业也是一场。郑雄林就认为，这是一个连锁反映，或将加快陶瓷物风行业洗牌。他暗示，国度倡导的是物风行业的正轨化，尺度化，“限超令”对像德邦物流、新邦物流、安德物流如许的大规模、规范化的物流公司是无益的。这些物流公司本来就是按照尺度操作，运费也比小规模的物流公司超出跨越30%。若是国度执度大，或将裁减一大波小、散、乱的物流公司，这也是对物风行业的一种整治。

汽运物流微利运营，不超载没钱赚？

为了弄清晰佛山对“限超令”的反映程度有多大，记者走访了沙岗陶瓷批发市场，在接触的20多名陶瓷批发商担任人均暗示近期都没有收到“物流跌价”的通知，他们告诉记者，泛泛都是客户本人叫车，运费都是客户本人与货车司机协商。但一家名为英妃陶瓷的担任人陈周红告诉记者，虽然没有收到物流跌价通知，但曾经收到厂家跌价的通知，因为原材料上涨，运费上涨，600×600（mm）的瓷砖，涨0.5元/片，800×800（mm）的瓷砖1元/片。

郑雄林弥补说，大师都不敢跑车了，也找不到车，胆大的货车司机就坐地起价，估量恢复到一般后，从佛山到杭州，运费仍是按照1.2万元来计较，但少装了10吨货，平均为400元/吨，涨幅也跨越了33%。

张师傅也给记者算了一笔账，买一辆6桥货车新车要40多万元，一般只跑5、6年的时间就要换车，5、6年之后旧车卖不到10万块钱，每年的车辆折旧费大要要5、6万元；货车的安全费一年要2万多块钱，车辆的调养费一年也要2万多块钱，这差不多就是5万元摆布；长途货车需要两个司机，一年的工资成本要10多万元，还有住宿费和糊口费一年还要几万块钱，一辆6轴车一年的总运营成本要20多万元。这两年，良多货车车主都是微利运营，运价曾经接近低价，此刻货车现实载货量削减了，6轴货车本来能够载40吨，按照新只能载32吨，若是运价不变跑一趟来回就少了3000多块钱，而削减的油费只要几百块钱，因而，从单程货运的总价大体上不变，车主才能不赔本。

林阿里认为，中国瓷砖在全球合作劣势本身并不较着，印度尼西亚、印度、马来西亚、伊朗、意大利、巴西、西班牙、土耳其等国出产的瓷砖都是其次要合作敌手。从目前中国的经济形势来看，物价成本在上涨、瓷砖的环保成本在提高，物流成本再涨，中国瓷砖的出口量必定会削减，这对中国瓷砖外贸出口的影响很是大。他暗示，从意大利发货也是27-28吨，但意大利对瓷砖有很好的政策支撑，也不会抓出口的集装箱。

此外，郑雄林还暗示，此刻的集装箱箱体都是国际尺度，40HQ集装箱为2.9米，牵引车鞍座离地高度约为1.32米，加上骨架与牵引销间隙，总的离地高度大要1.55米摆布，这种环境下，装上40HQ的车辆高度将达到4.45米，远远超出4米的限值。因而，为避免被罚，上海、天津船埠的车队曾经停接40HQ的集装箱。按照泛泛，本来能够整车运送的，并实现从厂家仓库到经销商仓库门对门整车配送办事，此刻只能分成若干台小车送货。

当天，记者还在四川夹江新场镇发觉，大大都货运消息部分前都停满了货车空车，有不少司机坐在货运消息部里聊天歇息，货运部的生意比前两天也差了良多。

而据领会，山东的部门陶瓷企业曾经发出了跌价通知。600×600（mm）的瓷砖价钱上调0.3元/片，800×800（mm）的上调0.5元/片。

9月21日，广州林安物流园区，由于限超令新规导致多辆17.5米的大型货车无法上利用。

郑雄林告诉记者，新规施行第一天，大师都在体验，也在观望国度对限超令整治力度的大小。由于限超令，超鹰速此刻已达到天津、上海船埠的货都不敢送货了。缘由是口岸的车队都不敢出车，由于新规车货总长度不克不及跨越18.1米。而一台17.5米的车加上车头和货怎样算也到18.5米了，就算什么货都不装，17.5米的箱体再加车头，都曾经跨越18米了。

四川产区中，广乐、康荣、建翔、白塔、华宏、米兰诺等代表性陶瓷企业对运价上涨的反映还比力淡定。目前，四川的陶企对物流新规的现实影响还处于观望形态，大部门企业临时还没有出台瓷砖跌价政策。在记者查询拜访的过程中领会到，四川产区内只要个体企业将在9月21日之后对产物价钱进行微调，眉山某瓷片企业将瓷片出厂价钱每片上调0.1元。

霍密斯暗示，此刻陶瓷批发的利润根基维持在5%摆布，若是一片800×800（mm）瓷砖批发价是20元，利润就是1元，根基没有压缩的空间了，碰上物流成本再上涨，也只能跟着跌价了，这部门价钱最终可能由消费者来承担。

而在大江家乐仕陶瓷仓库，在仓库入口停放着一辆已装好车的一辆4轴货车正在期待货车通行时间。在与货车司机扳话过程中，该货车司机透露说，这一车货只装了16-17吨货，预备发往广东揭阳，收费为170元/吨，比拟之前，运费提高了30元/吨，运费上涨幅度为21.4%，单程运费为2900元，但在新规施行前，载货分量在24吨-30吨，同样是跑一趟揭阳，收费为140元/吨，单程运费为3360元-4200元之间。新规施行后，货车司机单程的运费少了，分摊到每片瓷砖的运费成本也提高了。

限超令同样波及到了瓷砖外贸范畴。栖身在厦门的林阿里，是一位巴基斯坦人，也是易速家的CEO，处置瓷砖外贸生意已有12年，所涉营业笼盖全球七八十个国度和地域，他告诉记者，9月21日的限超令让他难以接管。

但也有人表达了分歧概念。段休磬就认为，这一次的限超令只能算是一场波动。整个物风行业在2004年时曾过比力大的涨幅，全国物流价钱涨幅在60—80%摆布，最多的时候一辆车能拉100多吨，后来到40多吨，差不多了100%，比拟较而言，目前35%摆布的涨幅只能算是一种波动。

“限超令”或将加快陶瓷行业洗牌

物流跌价导致连锁反映，成本或将消费者

在佛山沙岗陶瓷批发市场的货车司机说，其实不可就先停运几天

据林阿里讲述，新规施行后，一个集装箱只能装23吨瓷砖，实施以前一般的能够装27-28吨，一个集装箱少装5吨瓷砖。他弥补说，本来一个集装箱能够装1000箱瓷砖，此刻只能装800箱，少装了200箱瓷砖。装货的数量少了，运费、费、拖车资天然就提高了，装23吨和装28吨的费用是一样的，这对陶瓷厂家、外贸公司或者国外客户的影响都是很严峻的，特别是对中国瓷砖出口到成长中国度的影响最大。

在佛山沙岗陶瓷市场，一辆4轴大货车被两辆小货车团团围住，搬运工正在将小货车上的散装瓷砖搬到大货车上。“装货一天，卸货一天，两三天才能拉一趟，不超载没钱赚。”货车司机邓先生说。

郑雄林说，一个集装箱在船埠仓库的免租期是7天，若是客户要货急，到时按照现实环境，把集装箱拆开，再雇其它的车分4-5次送，如许操作发生的运费至多要翻倍。

广乐陶瓷发卖副总林华暗示，运费上涨之后，厂家原材料采购成本必定会跟着上涨，但广乐陶瓷临时还不会对瓷砖的出厂价进行上调，暗示先观望再做筹算。即便要跌价也会给商家必然的过渡时间，在过渡期间，由厂家来摊薄产物利润，产质量量不变。

“经销商下单了，货一直是要发出去，再贵也要发。”在与记者交换过程中，郑雄林说。9月20日，超鹰速发了一批从佛山到杭州的瓷砖，他告诉记者，泛泛整车发货在40吨摆布，运费1.2万元，平均为300元/吨。新规施行前一天，整车装货不到30吨，货车司机要价1.8万元，比往常翻了一倍。装货量少了10吨，运费还涨了6000元，平均计较下来，当日佛山至杭州的及时运费平均为600元/吨。

次要跑攀西、湖北线的货车司机郑师傅向记者暗示，以前从夹江到西昌的运费每吨大要在170-180元，此刻每吨起码要在200元以上，限载的新刚起头实施，司机都不敢“顶风作案”，运费大幅上涨在短期内该当会对货运生意带来晦气影响。

9月19日，新规施行前，一辆4轴的货车，满满当当的一车货，车货总重达60吨

华宏陶瓷小地砖品牌营销担任人杨文军则暗示，此次运费上涨是的，水涨船高，即便是厂家跌价也是大师都涨，对陶瓷厂的持久影响该当不大。现外行业产能曾经是供大于求的环境，市场总需求量没有什么变化，只是合作愈加激烈了，越往当前走，那些以低成本、低价进行合作的企业日子会越来越忧伤。

在佛山沙岗陶瓷市场以运营腰线和布景墙为主的佛山市大金欧艺陶瓷布景墙担任人霍密斯认为，若是按照本年的市场，800×800（mm）的瓷砖运费起码要上涨0.5-1元/片。其它的成本都曾经固定了，上涨的次要仍是在运输环节，这个运费次要由客户来承受。若是运费太高，客户可能会压价，作为陶瓷批发商，本人的利润也会再被压缩一些，无论若何也逃不了从平分摊一部门运输成本。

中国（）财富陶瓷城贴牌商剑也如许告诉记者：“我对客户说你赶紧拉点货，运费顿时就涨了，成果人家说卖高价，这些运费无所谓的。”他认为，此轮限超令是一次加快终端经销商转型的机遇，限超令对走低端产物的经销商影响较大，由于运费上涨成本跟着提高，“低端产物本身利润只要一块或八毛，运费一涨，本来几毛钱的利润也没了，那他就没法再卖了。”

杨先生这车货将从佛山发到东莞，按照70元/吨计较，这一趟的运费是2100元。一辆车一年的安全是2万多元，均派到每个月为2000多元（一年12个月只能算10个月，两头要除去春节、没货拉的时间），一个月往返东莞12-13趟，每一趟分摊的安全费150多元，往返一趟东莞过过桥费200多元，燃油费500多元。如许计较，从佛山到东莞，固定的开支达1000多元。若是按照新规，这一车货得分3车装，到时成本将大大提拔。

佛山沙岗陶瓷市场U盾陶瓷运营部担任人王先生也说，此刻沙岗陶瓷批发市场曾经稀稀拉拉没什么人了，生意很是冷僻。若是只是一家跌价是涨不起来的，除非大师都跌价，就会涨。

郑雄林告诉记者，限超令实施这段时间请车很难。由于超鹰速物流自有车辆较少，大部门车是从外面请的。在珠三角地域，根基为超鹰速自有车队配送，大部门发外省的货就要用外面的车队。

多地瓷砖价钱上涨，最高涨幅1元/片，高值产物不

新规施行第一天，各地表示纷歧，船埠装载受限

一纸限超令，成了陶瓷人配合热议的话题，就在9月21日，新规施行的第一天，陶瓷圈内传播如许一条段子：我有货，你有钱，就是没有驾驶员；司机摆摆手，物流摇摇头。

9月21日，在四川成乐高速夹江新场入口，记者也与执勤进行了简短的交换对环境进行领会。该执勤向记者暗示，目前他们还没有接到施行新规的通知，对超载货车的处置仍是按照以前的施行，接到正式通知后再按照新规施行。不外，此刻他们曾经实行24小时执勤轨制，对超载车辆依法进行处置。

物流效率降低，加急与外贸产物均受波及

记者从夹江新场镇多家货运消息部处领会到，从夹江到四川省表里的物流线，运费价钱遍及上涨，上涨幅度大多在20%-30%之间。不外，也有个体货运部的运费报价没有上涨，夹江某货运部老板暗示，因为夹江和达州都还没有起头施行新规，9月21日，从夹江达到州的运价和以前一样，6轴车仍是能够装38吨，什么时候限载的新正式起头实施还不清晰。

鹰牌集团旗下的佛山超鹰速物流公司总司理郑雄林反映，需要发货的客户都在观望，有一部门经销商曾经提前备货。佛山龙天物流公司骆先生也反映，为赶在新规施行之前，9月10日之前，就曾经有部门经销商提前下单备货，发货量较往常提高了两倍。

但段休磬也告诉记者，煤炭起头上涨时，东森企业并没有对客户提起跌价的事。他注释说，若是价钱稍有波动就到客户身上，客户必定会有牢骚，若是涨幅再往上升或者持续时间较长，企业本身也会感受比力头疼。由于，此刻涨的根基都是费用，利润并没有涨。

段休磬暗示，物流运输上涨雷同油价上涨，一起头的波动性很大，波及的财产良多。此刻的物流上涨只是处于物流公司、货车司机和客户之间的问题，还处于磨合期。客户的利润之前都是固定的，货车司机的运输价钱波动也不大，此刻上涨了，谁都不想割掉本人的好处，但这种环境预测在国庆节前后，所有行业根基城市顺应。

据林阿里阐发，对于货重较轻的瓷砖产物，少装5吨，意味着瓷砖的成本将提高5%-7%，对较厚较重的瓷砖来说，成本将提高10%-15%，现实上，陶瓷商业的利润维持在8%-10%摆布，最高为13%-15%。若是物流成本再提高5%-7%，陶瓷外贸根基没有活了。

剑阐发说，如许做低端产物的可能就进入恶性轮回，他只能继续找廉价的砖。在如许的布景下，曾经在本地实现品牌化的企业比力好操作，本身有着较高的产物附加值，运费涨一块、五毛，虽然少赚一点，可是还有足够的利润空间。

2016年对于陶瓷行业而言，该当说是安静、但又储藏着各类危机和风险的一年。在2016高安陶瓷财产成长论坛上，中国建筑卫生陶瓷协会常务副会长缪斌在讲话中提到，“十三五”是建陶行业布局调整、转型升级的环节期间，在这个期间，去产能、去库存是首要使命，估计至多四分之一的产能在“十三五”要被裁减，这也意味着会有一批建陶企业在“十三五”期间要出局。那些为了满足三四线城市或者农村市场的中低端产物，中低端产物拼的就是价钱。对于拼价钱的企业，不会太长，最终仍是要品牌化。而“限超令”的公布，或将从物流层面加快这一洗牌历程。

带着这些疑问，陶城报记者对广东、四川、山东、福建等陶瓷产区的环境进行了走访查询拜访。

“其时客户要货很急，一万八就一万八吧。”郑雄林说，在这一单陶瓷运输上，超鹰速没赚客户的钱，担任承运的货车司机也是冒了风险。货车司机说，“大师都不敢发车，我发车了，万一被查了，我还能够拿这些多收的钱来交罚款。”

临沂东森企业金森建陶发卖总司理段休磬暗示，运费上涨，对企业成本的影响比力大。单在原料运费的上涨幅度就跨越30%，特别是汽运的土料、煤炭。煤炭价钱比来上浮比力大，曾经涨到800多元/吨，一个月以前，煤炭价钱一吨还在570元摆布。此外，黑泥、白泥、高岭土等原材料，临沂的厂家都是从外埠海运和汽运过来，这让企业成本确实上涨不少。好比，地砖上涨一块钱，几乎跟原料价钱和运费上涨的幅度相抵消了。土料的运费差不多在100元/吨，远一些的处所运费达到150元/吨，这些运费差不多占到土料总成本的三分之一。

9月19日，在佛山沙岗陶瓷批发市场，搬运工说，以前高峰期时搞瓷砖搬运一个月能够赚五六千块，此刻一个月只能赚3000多块，没人来装货了。

宝马沈阳零件配送核心位于沈阳市经济手艺开辟区，邻接宝马沈阳铁西工场，一期占地面积1.5万平方米，二期规划面积将达2.5万平方米。华晨宝马汽车无限公司售后办事副总裁易博翰（ClausEberhart）暗示：“新零件配送核心将缩短东北地域经销商的订单响应、零件配送时间，确保零件质量，也将辐射全国经销商收集，为提拔客户体验供给保障。”投入运营后的沈阳零件配送核心与其他四家零件配送核心配合实现8万余种零件的存储。

一条主要的铁感化

展飞说，从售后办事的合作态势来看，厂商越来越注重在售后办事方面的投入。2015年宝马将其售后办事品牌升级调整为“为悦常伴”，并以三个环节词“便利、相信、关爱”归纳综合其售后办事精髓。“我们努力于将售后办事打形成为品牌力和产物力之外的第三大焦点合作力。”展飞告诉记者。

在效率上，宝马集团与乔达国际货运公司、Schenker全球国际货运代办署理公司及普洛斯投资办理公司进行合作。沈阳零件配送核心可处置经销商日订单数量跨越1800行，并初次实现补货库具有24小时内完成。配送核心能够按照经销商需求规划分歧的订单和配送线，实现告急订单当日送达，补货库存订单夜间配送、隔日送达，同城速递最快能在3.5小时内完成。与此同时，它还能快速响应全国经销商的需求，提拔仓库吞吐能力和订单处置效率。据引见，10年前的零件配送核心每年的订单处置量为20万行，而此刻的沈阳零件配送核心每年将能处置54万行。

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10月18日，宝马位于沈阳的零件配送核心正式开业，这是宝马继上海、、成都和佛山之后，在华成立的第五个零件配送核心，它同时也标记着宝马集团在华售后物流系统结构的根基完成。这是奢华汽车品牌第一个在中国东三省建成的零件配送核心，宝马为什么必然要选在这里建一家零件配送核心？它将为宝马以及本地带来如何的效益？它的感化又能否仅限于此，会不会对宝马在全国的物流发生影响？它的扶植与办理能否也预示着宝马下一个百年在售后办事系统上的新动向？对这些问题，记者在沈阳采访时逐个获得领会答。

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而这第五家零件配送核心之所以选址沈阳，毋庸置疑，它将与宝马在中国沈阳的出产发生协同效应，“好比宝马出产零部件的供应商可能就在沈阳周边，这使我们获取这些零部件会快一些。”展飞告诉记者。他同时透露，目前宝马在东北可以或许满足37家授权经销商的零件物流需求，跟着销量的增加，配套的售后以及零部件需求量将愈加复杂，“如许的市场规模促成了零件配送核心的成立，可以或许提拔东北地域的运营效率，从运距上来说也更经济”，别的，它也能满足东北地域天气对车辆配件的特殊要求。

而将来，除了杰出运营之外，全新思也将指点宝马采用数字化手段供给愈加便利的办事。好比，来岁，宝马将推出一个手机APP，这一

宝马展露售后将来成长重点

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沈阳零件配送核心另一大特点就是，它冲破了宝马售后营业保守的空运、海运进口模式，初次利用国际铁通道将售后零件从运往中国。据领会，这将大大缩短物流时间，展飞暗示，火车运输只需要31天，而海运在一般环境下在海上的时间就需要40天摆布。此外，这条铁本身也具有它的汗青意义，它将中国东北融入“一带一”的扶植中，打通西伯利亚铁，构成陆海空联运航路，推进了资本设置装备摆设，与丝绸之经济带遥相呼应。

宝马（中国）汽车商业无限公司售后办事副总裁展飞为记者细致梳理了宝马在华售后物流系统的成长过程，“2006年，宝马在设立了其在中国的第一个零件配送核心，无效缩短了进口车的供货周期；2007年，宝马在上海成立第二个零件配送核心，以满足东部和南部地域的零件物流需求；2008年，佛山零件配送核心开业，截至那时，宝马持续三年开了三家零件配送核心；2012年，笼盖西南地域的第四家零件配送核心在成都开业。自此，宝马在中国重点地域及市场的零件物流能够实现全面笼盖。”后来，宝马又在2014年升级、扩建了零件配送核心；于2015年将上海零件配送核心全面升级为宝马集团在亚洲最大的零件配送核心，根基笼盖了宝马在华车型的所有原厂零件。

2015年宝马将其售后办事品牌升级调整为“为悦常伴”，并以三个环节词“便利、相信、关爱”归纳综合其售后办事精髓。

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基于宝马集团一百周年的契机，“全新第一计谋”规划了宝马集团将来的成长趋向。据领会，在售后方面，宝马次要但愿告竣两件工作，一是杰出的运营，二是全新的思。而沈阳零件配送核心的建成与开业能够申明宝马在运营上的升级。

办事平台能够供给车辆诊断、维修、调养等提示或预定办事；另一个将要推出的是车辆维修调养期间的小我出行代步办事。别的，据展飞引见，宝马也在做一些测验考试，好比在做了一个叫做“PickUpService——接车点办事”，车主将车放在固定地址，经销商供给上门接送车调养办事。而经销商也能够委托第三方在办事的半径范畴内实现上门取车。对售后办事来说，数字化作为一种的消费者体验，能够让人愈加享遭到售后办事的便利。

全新思，让数字化供给便利办事

成本效益同样具有，运输时间和距离的缩短本身就能够削减原厂零配件的成本，而响应快速的配送核心又能够降低经销商的库存，这能够让经销商在财政方面收益，改善现金流。颇具新意的是，跟着沈阳零件配送核心的成立，宝马会协助经销商清理和查抄现有库存并回购部门库存零配件，协助经销商改良库房环境，提拔物流效率。每年将能处置54万行。

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