记者在领会到，国际货运班列的长处良多，周期比船运短，成本比空运低，最次要是那些海运相对不发财的内陆国度和地域，铁货运是一个很是有益的弥补。但也有值得提示的方面，好比地缘导致的平安问题等。以海运为主的，起头的时候对铁货运的认知度并不高，中国的国际班列经常呈现往来来往货载不服衡的环境，至今从中国到欧洲的班列常常是满载，而回程则空箱居多。
全球和区域问题研究核心研究员周云在接管第一财经记者采访时说：“中国鞭策国际货运班列，次要是为了鞭策中国中部和中国西北部经济的成长，特别是西北部经济成长，由于只要融入中亚和中东欧这些经济带，才能带动中国西北部的经济成长，从这个角度来说，开辟铁运输线，对中国这一块的经济推进是有很是大的感化的。”。
记者6月23日半夜达到汉堡时，恰逢中国海运集团的“明星船”中海坏球轮到港卸货。中海全球轮是世界上第二大集装箱船只，也是进入汉堡港的最大船只。中海全球轮本年1月方才首航，是其时全球最大的集装箱船，船身400米长、近59米宽、总船高69米、装载量高达19000标箱。船主告诉记者，从中国出发一航行，每停靠一个口岸，城市被“围观”并要求上船参观。因为船身太大，进入汉堡港时不得不在口岸外先调完头，以船尾倒进港内。
2008年金融危机后，因为全球商业严冬，整个船运业遭到很大影响。欧洲债权危机狼烟不息，中欧商业下滑严峻。海运业压力重重，合作非常激烈。中企之间彼此压价的环境也很遍及。据中海集运欧洲控股公司操作部总司理胡彦弘引见，目前西交运价曾经达到汗青新低，低于东交运价，这也是汗青上第一次。因而，各航运公司不得不起头实行各类办法来降低成本提高效率。好比进行仓位交换等。
汉堡商会会长则告诉记者：“我不只仅是经济学家，仍是汗青学家，因而，对我来说，从儿时就胡想着行走在丝绸之上的情景。我感觉这常好的概念，不只仅是恢复汗青性的中欧毗连，并且，在远东和欧洲之间成立桥梁也常主要的。目前来说，汉堡与东欧很多国度有着铁货运的联系，好比，捷克、匈牙利、波兰以至到白俄罗斯，目前还有与乌克兰的联系，这些都能够毗连到中国，成为新丝绸上的一部门。”
为记者做“导游”、引见杜伊斯堡天然人文贸易的杜伊斯堡投资局局长拉尔夫莫雨勒(Ralf Meurer)做起推销来竭尽全力：“此刻，由于杜伊斯堡有着毗连内陆以及海港的水通枢纽，供给了通往欧洲次要和最大海运大港如鹿特丹、境内各河港的成熟线，现在又有了渝新欧铁货运，因而对于中国企业和那些但愿将他们的产物进驻欧洲市场的企业来说常好的机会。”
跟着来自中国的货运铁的屡次交往，提高了杜伊斯堡这座小城的出名度，对本地的成长认识和经济繁荣也有了必然的推进。39岁的杜伊斯堡市长索伦林克(Soren Link)对习到访杜伊斯堡时的情景回忆犹新，在市政厅他的办公室，林克市长告诉记者，习的到来，给杜伊斯堡缔造的名人效应、公关价值和经济附加值无以伦比：
周云暗示：“，特别是欧盟，对中国的一带一计谋也有必然的担心，他们顾虑最大的就是担忧中国是不是会操纵经济实力以及本钱实力，扩大在中东欧的和经济的范畴。一带一的西进，在很大程度上跟欧盟现实上是会有必然的好处冲突。这也就是，特别是欧盟对一带一还有着必然的观望立场的主要缘由。”
对于往来来往载货不合错误等的问题，汉堡商会首席施行官舒密特特伦兹则有他的概念，他认为中国是世界工场，需要运输大量的成品出口，这也是中国有很大的商业顺差的一种表示，“中国该当进一步扩猛进口，调整经济布局，才能看到均衡”，同时他也提到其他可能的风险。
担任到站后集装箱货色的“信得过运输公司”担任人托马斯班内克(Thomas Behneke)告诉记者，郑欧线运输的大都是汽车、汽车配件、工程机械、医疗器械和电子类产物。全程大约需要12~14天时间，在货运火车站卸货装货大要5个小时后就立即又踏上返乡之，“集装箱上的所有货色在中国装箱上车，有些货色按照客户的需要在分歧国度卸货，好比若是是波兰的客户，就在波兰和俄罗斯鸿沟的马拉舍维奇卸货，但所有的集装箱都在中国上车运来汉堡。”
史明德很是感伤这些年中德之间经济商业的成长历程和成绩。“此刻和的商业相当于中国和欧盟商业的30%,。比法国、英国和意大利的总和还要多。人员往来也常亲近的，合作潜力庞大。能够说，新丝绸之，再次斥地了中德两国配合前行的通途。”他说。
就在记者在采访的最初一天，亚投行在中国举行签约典礼，成为中国、印度、俄罗斯之后的第四大股东。能够看出，想要插手“一带一”经济带国度根本设备扶植的决心很大。做惯了欧盟老迈的，寻求本人界和经济的影响力，而亚投行，正好给了一个舞台。当然，合作也不成避免，周云就认为，中国和在沿线经济带上，也就是“第三市场”上的合作不成避免。
杜伊斯堡在第二次世界大战时遭到盟军狠恶轰炸，老城几乎全被摧毁。到上世纪90年代，钢铁业和煤炭业的虚弱，又形成赋闲率大幅上升，使得杜伊斯堡几乎成为被年轻人丢弃的城市。但近些年来，在无效的经济布局，鼎力扩建口岸和内陆货运设备扶植之后，杜伊斯堡出完全分歧的风貌。
独家专访中国驻德大使史明德：中德能够实现制造业计谋对接
中国发力对德投资
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中海集运欧洲控股公司副总裁王松文在汉堡中欧自建大楼内接管第一财经记者采访时，对中海欧洲公司自1999年以来营业成长中的亮点如数家珍。
图为中国集装箱货运船停靠在汉堡港
6月25日凌晨3：50，第一财经记者乘坐的出租车在汉堡郊外一片看似仓库的建筑前停下时，黎明的曙光方才从天际。
通过10多天在的采访，记者发觉人对于“一带一”的晓得率和评价都颇高，但至于“一带一”事实能给带来哪些具体的机缘和挑战，还需要进一步深切和全面地领会。
记者在近郊中国驻大官邸采访时，史明德大使也坦言：“的线，从中国过来的货，远远多于从欧洲归去的。此刻仍然是如许，只能说环境稍稍有所改变，可是差距仍是很大的。这个里面我们要做好工作，一个是宣传上的工作，还有我们和沿线国度的合作，好比说结合通关，不要在某一个国度卡住当前就走不了了。还有就是货色的平安问题，还有口岸与企业的合作，这一系列的问题需要沿国度结合处理。”
汉堡港作为“一带一”上的主要驿站，在良多方面拥有劣势，也获得了史无前例的机缘。按照他们的说法，任何可以或许推进商业出格是和中国的商业的行动和打算，汉堡城市强烈热闹响应。
“我们从地西(地中海以西)到地东(地中海以东)总共有14个国度，15个代办署理公司，这是我们直属的，别的我们还有一些公共代办署理，21家。根基上我们遍及了这里的所有的网点，也包罗北非。船只的装载量也从最早的400标箱，到本年的19000标箱。”
中国驻德大使史德明称：“在一带一上的感化常较着的。欧洲正在制定2020计谋，我们正在实现两个翻番的方针，中德两国之间完全能够构成计谋的对接，推出工业4.0，我们也推出了制造业2025，在制造业出格是高端制造业把两大国度计谋跟尾起来，意义很大。”
杜伊斯堡，是西北部北威州首府杜塞尔多夫边上的一座小城。莱茵河和鲁尔河正好交汇于此，使其成为很是忙碌的航运水道。记者达到杜伊斯堡时正逢周末，有着晚期文艺回复建筑气概的市政厅附近，堆积了到市政厅进行注册登记的一对对新婚佳侣。市政厅外，重温中世纪糊口的周末复古集市吸引了不少人。在如斯气象里，人们很难想象这个只要近55万生齿的小城，却有着欧洲最大的内陆港，在上世纪已经是钢铁和煤炭出产重镇。近些年经济逐步转型，成长速度迅猛。
关心“一带一”
现实上，杜伊斯堡地点的北威州是中国企业投资最集中地域，一共有跨越800家中国企业落户。连系强大的重工业、机械设备制造业、通信业等劣势，中国的投资也次要集中在这些范畴，如晚期的太钢、武钢，近些年的三一重工收购水泥混凝土泵范畴“大象”普兹迈斯特、还有华为在杜塞尔多夫成立了欧洲核心等。
中海全球轮出厂之后，就跑欧洲航路，颠末中国5个港，欧洲这边有4个港，一共有9个口岸，大约需要80天摆布。此刻进行能效办理，为了省油、为了减排，开20%的转速，一天能省170吨油。
作为新亚欧桥快速通道的郑欧线，从新疆阿拉山口出境，颠末哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，然后抵达起点站汉堡，全程1万多公里。因为铁系统轨道宽度分歧以及海关政策分歧，途中需要换轨两次，转关两次。
汉堡商会首席施行官汉斯-约格 舒密特-特朗兹(Hans-Jorg Schimdt-Trenz)虽然言语间对铁货运稍有微词，但起首仍是对国际货运班列的开设暗示了极大的赞扬：“中国有很长的海岸线，同时，中国也是一个内陆地块很大的国度，因而对于中国来说，在邻国之间成立桥梁、公和轨道交通通道也常主要的。在这些国度进行根本设备扶植，是对这些邻国经济成长的贡献和支撑，对和安然平静商业都是极其主要的。我们对此暗示强烈热闹接待，这对中国来说是功德，并且对世界来说也是功德。”
习“激活”杜伊斯堡
运营着商业和地发生意，在杜伊斯堡糊口了十二、三年的王耀明算是晚期来杜伊斯堡进修工作的中国人之一。“北威州本身是生齿比力稠密的州，在这个州有良多的重工业。好比蒂森克虏伯就是和中国的山西太原钢铁公司合作的，还有爱森地域何处也有良多的重工业，跟良多中国的重工业是相关系的。所以慢慢就聚拢了越来越多的中国企业和中国人。别的，杜伊斯堡大学里中国留学生人数跨越1500人，这也是中国人在此人气比力旺的缘由之一。”他说。
“路过这么多国度，会具有一些手艺上的问题，并且还有平安保障防止盗窃等根基问题，好比运输车辆、货色遭窃。这些问题可能会发生在货运方面。因而，安保设备就是必需的，那么这会添加成本。因而，船运老是最佳选择，货运班列不成能替代具有庞大装载量的船运。因而，中国和欧洲之间的商业支柱是船运，铁货运是锦上添花，但不成能代替船运。”
经济目前来说环境平稳，欧元贬值更推进了的出口。的经济布局目前来说也比力合理，强劲的制造业共同很好的办事业，使得成为欧洲经济的“动力机”，欧盟经济在很大程度上依赖的表示。的投资也相对成熟，包罗中国人在内的海外投资者得以获得机遇和保障。对于“一带一”，反应很是积极。在客岁11月发布的中德合作步履纲要中，曾经提到了要支撑和插手中国的丝绸之的，可见方面的注重程度。
按照联邦外贸与投资署的数据，客岁，中国以190个投资项目，成为最大的海外投资国，远超美国和日本，投资项目量增加37%。记者在走访汉堡经济推进局时领会到，这些年来，中国在的投资规模和布局也有较大的改变。
国际货运班列载货量去多回少?
这是汉堡货运火车站地点地，来自中国郑州的国际货运班列郑欧线即将于几十分钟后靠站。本该上午8点才上班的火车站克里斯范特(Chris Fanter)特地在4点来欢迎远道而来的记者。
周云同时认为， “一带一”对企业，出格是在中国曾经拥有必然市场的中小企业来说，是很大的机缘。
因为汉堡作为世界上出名的口岸城市的特殊性，在这里落户的500多家中资企业，绝大大都都是处置与商业和海运相关的营业。中国最大的海运航运集装箱运输公司，包罗中国近海集团、中国船级社、中国外运集团以及中国海运集团，都早在上世纪90年代就起头在汉堡设立公司，开展营业。以中海集团为例，16年来，他们以汉堡为，曾经完成在欧洲、中东、北非等地域的全方位结构。
一个小时之后，郑州班列缓缓进站。在货运火车站工作了25年的范特告诉记者，郑欧线初次班列于2013年8月2日抵达起点站汉堡。目前每周一班。本次达到的班列上装载了33个集装箱。范特同时透露，从开来的首列哈欧国际班列将于第二天抵达汉堡，“这是目前距离最长的国际货运班列”。
有着通信消息手艺教育布景的汉堡港务局首席施行官严斯迈耶( Jens Meier)见到记者时，回避了汉堡港在根本设备扩建提高档问题上碰到的阻力，而是提出更好操纵现有资本，引进智能港概念提高办理效应的概念。
“信得过”发卖主管托马斯铙洛奇(Thomas Nawrocki)则引见说：“因为货运班列颠末的国度多，手续繁杂，目前郑欧线的全程办理根基通过郑州铁局、波兰铁公司以及信得过运输公司来完成。”
“仓位交换和合作，极大地丰硕了中海的航路。一方面扩大了航路的笼盖面，另一方面添加了班次的密度，为客户供给更好的办事。”他说。
“习的来访给这条来自重庆到杜伊斯堡的铁线有更纷歧样的意义以及继续成长的视角。不只是的还有中国的也对这条铁很是关心，挖掘这条新丝绸之的成长潜力。一方面临于中国企业来说，他们能够操纵这条铁将本人的货色运往杜伊斯堡，然后从这里向欧洲其他地域发送。另一方面临于企业来说也很是成心义，好好操纵这条前往重庆的铁，我们此刻所谈论的是跨越50个集装箱每周多次来回运输，能够让的产物更好地运往中国。”
“我感觉现在中国企业投资，很有策略性，中国企业但愿分享品牌、发卖网点、企业成长策略、出产发卖渠道。他们喜好借助曾经很是成熟的发卖平台和渠道。中国公司喜好投资在高度成长的行业，以汉堡为例，他们热衷于货运、海事、生命科学、新能源以及其他一些行业。”马兴汉说。
“自从2011年渝新欧首航以来，中国和杜伊斯堡的铁货运成长得很快。此刻每周有4班国际班列交往与重庆和杜伊斯堡。因而能够说是很大的成长，沿线之间都彼此协作得很协调。我们对此有很大决心，由于杜伊斯堡七通八达的交通毗连，相信会有更多的运输公司升引货运班列。”伴随记者到水一体的杜伊斯堡货运港巡游的港务局旧事主管朱利安博克(Julian Bocker)决心满满地说。
独家专访联邦外贸与投资署：中企已在多范畴成为德企合作者
不是由于2014年3月习的到访，杜伊斯堡这座城市几乎不为人知，现实上倒是欧洲最大内陆港。而曾经具有了4~5年的渝欧线国际货运班列，不是行业内的人很少传闻过，其实从重庆到杜伊斯堡的渝新欧铁线，是开通较早的中欧之间国际货运班列之一，2011年就起头穿越于中欧通途。此刻从长沙到欧洲的国际货运班列的起点站也设在了杜伊斯堡。
很明显，中国国际货运班列的开通，使得沿内陆国度与中国的商业愈加便当和快速，货色运输体例有了新的选择。与此同时给货运公司和铁车站也缔造了不少的贸易机遇。目前从中国出发到欧洲的国际货运班列一共有8条线：从郑州到汉堡的郑欧线、从到汉堡的哈欧线，从沈阳到莱比锡的国际班列，从重庆到杜伊斯堡的渝新欧、从长沙到杜伊斯堡的中欧班列、从义乌到马德里的义新欧，从昆明到鹿特丹的咖啡集装箱国际班列、从成都到波兰罗兹的蓉欧快铁。据中国铁总公司统计，客岁全年共开行中欧班列308列，发送集装箱26070标箱，较上年同期多开228列，增加285%，推进了中欧沿线间经贸交换成长。一时间，“使者相望于道，商旅不停于途”的古丝绸之盛况正以现代“新丝”模式重现。
图为“渝新欧”班列初次运输跨境电商货色回程
与中国投资人打了几十年交道的汉堡经济推进局国际部主任马兴汉(Stefen Matz)向记者引见说，上世纪80、90年代，中国在设立一些从属机构，这些都是央企为主，接着有一些民营企业进入，包罗那些与中国营业相关的律师、会计、银行等也会进驻，此刻看到的是聪慧型投资公司，投资那些曾经具有市场地位和升值潜力的企业。
“现现在，我们有智能港概念，操纵先辈智能的消息手艺来办理系统，能够最大程度操纵水深和河流的宽度，提高进入港区的货色的运输量，出口操纵同样的货船，降低成本，如许的环境下，中国公司的利润逐年增加，这是一种双赢的成果。将来将很是看好。”他说。
汉堡：海上丝绸之上的明星
公事万分忙碌的汉堡第一市长奥拉夫舒尔茨(Olaf Scholz)对汉堡在“一带一”上不成替代的主要地位感应很是骄傲，他在加入中国工商银行汉堡分行揭牌典礼的间隙接管第一财经记者专访时暗示：“我们很是欢快地看到，良多与新丝绸之相关的贸易事务正在进行和发生。我们作为海上丝绸之的一站，曾经是此中的一部门，我们但愿可以或许进一步改善我们的根本设备扶植，来为中国、欧洲甚至全球更多的人办事。同样，通过陆上丝绸之，我相信对交往的运输都有益处，两地商业必然会获得进一步改善。”
作为中国“海上丝绸之”的欧洲起点之一，汉堡港的地位与欧洲最大港荷兰的鹿特丹不分昆季。汉堡港船运营业中，每年有1000万集装箱的吞吐量，此中三分之一的营业是与中国相关的。
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