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更具留念意义则是在2014年11月18日，一条贯穿整个新丝绸之经济带的铁货运启程了。

PPP模式

“与义新欧有所分歧，义乌德黑兰铁货运班列只考虑出口，次要是进口商品的市场局限性比力大。”现在，已成为天盟实业投资无限公司董事长的冯旭斌引见说，该班列已不局限于物流平台，公司在伊朗次要做供应链办事，“我们在那里建自贸区、建市场、做商业、做供应链、做结算，完全优化了义乌和伊朗商业。下一步，我们要在伊朗做网站、做领取。”

对于推进“一带一”的扶植来说，这些线的开通，无疑成为一个欧亚铁货运的极佳示范。

这条横贯欧亚的铁采用中国和推进的与社会本钱合作（PPP）的模式，将通过市场化运作高效运转。

世界最长的铁运营

2016年1月28日，在中国最大的小商品集散核心义乌，一趟开往德黑兰的国际集装箱货运列车启程。满载着床上用品、五金东西、饰品等小商品，列车将从新疆阿拉山口出境，路过哈萨克斯坦、土库曼斯坦，直至起点站伊朗的首都德黑兰。

整趟行程长达13052千米，是目宿世界上最长的铁运营班列。

时代周报记者 马欢 发自广州

早在2010年，看好国际物流的冯旭斌就在筹备成立欧亚铁货运的运营公司义乌市天盟实业投资无限公司。2012年，该公司正式获批，但因为线长，颠末的国度多，开展营业实在不易。

这是一条比海运愈加便利、比空运愈加廉价的全新物流。义乌铁货运西站海关监管所工作人员引见：“（义乌）海运到中亚要40-45天，通过义新欧到中亚一般是12天，这部门运输成本和海运根基持平。总体来说，义乌到马德里的班列时间比之前的海运线节流1/3摆布。”

[摘要] “义乌-德黑兰”不只是国内首列开往中东地域的线，也是继中欧、中亚班列后，义乌又一趟驶向“一带一”国度的新丝“直通车”。

这条横贯欧亚的铁，是由一家来自义乌的民营公司运营的。

“义乌-德黑兰”不只是国内首列开往中东地域的线，也是继中欧、中亚班列后，义乌又一趟驶向“一带一”国度的新丝“直通车”。

据浙江查验检疫局部属义乌查验检疫局引见，沿路过过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、、法国、西班牙7个国度，几乎横贯整个欧洲。

“扶植丝绸之经济带的动静让我兴奋不已，想不到我的事业竟然能与国度大计谋联系在一路。”后来在接管采访时冯旭斌暗示，由于其时他运营的“义乌中亚”班列，就是后来中欧班列的前身。

“还有一个缘由，此刻良多中亚、俄罗斯的采购商，持久在新疆采购，都不知乌。其实他们买的货，仍是从义乌市场进到新疆的。”郭磊说，“义新欧线开通了，能够把这些采购商间接引到义乌来；并且我们也能够在口发货，如许削减小商品的畅通成本，还能够提高义乌在中亚地域的出名度。”郭磊弥补道。

2014年1月20日“义乌-中亚”班列首发，开往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦和塔吉克斯坦5个内陆国度。

这趟班列一头连着全球最大的小商品集散地义乌，另一头，则连着欧洲最大的小商品集散地西班牙马德里。

浙江金斯顿物流无限公司是义乌最早通过铁物流出口小商品的企业之一。早在“义新欧”开通前，公司就成立了铁运输部。此刻，这家出口中亚、东欧等地的货色，良多就是走“义新欧”专列。该公司国际多式联运部总监郭磊暗示，中亚五国是内陆国度，没有海，天然谈不上海运；小商品走空运，成本又太高；铁、公，是最佳选择。“义新欧”既平安又便利，天然成了首选。

作者：马欢

这一天，首趟“义新欧”（义乌-新疆-欧洲）铁货运班列就装载有82个标箱的日用小商品，于2014年12月9日抵达起点站马德里：2015年1月30口，装载有64个标箱的铁货运又从马德里启程，于2015年2月22日前往中国义乌，带来了西班牙红酒、橄榄油等特色物产。

所谓PPP模式（Public Private Partner-ship，又称公私合股制）是以特许权和谈为根本，为扶植城市根本设备项目或者供给某种公共物品和办事，由公共部分和私营部分配合承担义务和融资风险的伙伴式合作模式。

数据显示，自2013年提出“一带一”构思以来，中欧班列成长迅猛，两年来运营成本下降20%，效率提高了20%。2015年中欧班列运转815列，同比提高165%。

2014年12月24日，国务院常务会议已明白指出，“一带一”计谋将接收社会本钱参与，采纳债务、基金等形式，为“走出去”企业供给持久外汇资金支撑，需要通过平台采纳金融立异的体例来带动民间本钱（如PPP模式等），使资金链更能满足大型基建的需求。

东北网鹤岗1月9日电7日下战书，鹤岗收支境查验检疫局与营口港务集团调查团召开海运煤炭客户座谈会。市委常委、副市长徐祝新出席会议并讲话。

会上，徐祝新起首代表市委、市对营口港务集团调查团的到来暗示接待。他说，鲅鱼圈港作为营口港的直属新港，是东北地域最大的煤炭积港地。此次会议的召开，将为我市的民营经济通过鲅鱼圈港这一平台进入主渠道，更为我市洗精煤产物开辟了南方钢铁企业洗精煤市场。这必将加速民营企业由分离化运营进入到合作化的范畴，强化企业的现代办理能力，从封锁，这是蓝色文化与黑土矿山文化的完满融合。目前，限制我市煤炭企业成长的次要问题是运输，打开运输“瓶颈”后，煤炭产物将会求过于供。我们必需作出顺应性的调整，在成立持久客户、操纵好营口平台等方面做更深切的研究，把煤矿计谋卸车点工作尽快纳入打算。鲅鱼圈港是国有大企业的主渠道，具有的诺言和大企业的诚信，是值得我们信赖的。列位企业家要相信鲅鱼圈港的实力，通过切实性的勤奋，尽快制定出进入鲅鱼圈港的线图。走结合成长之，以一个或两个企业为龙头，大师配合加入，在鲅鱼圈港构成一个贮煤，进入现代物流园区的运作模式，从而降低成本，提高效率，添加效益。同时，六区和各煤炭企业要高度注重起来，把调查团为我们带来的消息和优惠政策理解深切，运作到工作傍边去，把此次会议当成计谋性的行为，顺应性的调整，切实性的勤奋，要尽快拿出进入鲅鱼圈港的可行性方案。

据悉，鹤岗收支境查验检疫局与营口港煤炭公司为合作单元，在鲅鱼圈港内建有煤炭专业尝试室。营口港煤炭公司索胜民总司理一行在我市调查期间，将为我市煤炭加工企业搭建起海运发卖平台，为煤炭加工企业积港煤炭优惠政策缔造优良的成长机缘。

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慧聪概况处置网讯：在营业放缓、船舶及海上石油钻井平台的具有者需要一个处所存储他们不需要的船只之时，沙拉瓦南·克里希纳（Saravanan Krishna）俄然就成了业界最受接待的高管之一。克里希纳是马来西亚公司International Shipcare的运营总监，该公司特地处置船舶和钻井平台的封存营业。这段日子以来，他正忙于接听陷入产能过剩窘境的运营商打来的德律风。在该公司位于马来西亚外海纳闽岛的泊位上封存了102艘船，数量比一年前翻番还多。还有更多的船正在前来的上。“需求很是之大，”克里希纳说，“客户让我们封存的不是一艘船，而是15艘或20艘。”在中国经济兴起和全球资本高潮如火如荼的日子里，造船坞、集装箱航运公司和口岸运营商已经渡过了一段很是幸福的光阴。此刻，跟着中国经济放缓、油价暴跌、石油钻塔及其他设备的全球需求下降，它们也跻身于最大者行列。中国的出口在2015年下降了1.8%，而进口则大跌13.2%。自客岁8月以来，权衡煤炭、铁矿石和粮食等非石油商品运输成本的波罗的海干散货指数下跌了76%，目前正处于创记载的低点。亚洲始发航路的运费也曾经下降，该地域一些次要口岸的吞吐量正在削减。界第二大口岸新加坡，2015年的集装箱吞吐量削减了8.7%，并且是6年来初次下降。全球第五大的中国口岸吞吐量客岁削减了9.5%。在亚洲以外，荷兰的鹿特丹港客岁的集装箱吞吐量也呈现下滑。按照征询公司克拉克森（Clarksons Research）的数据，全球新船订单在2015年削减了40%，至690亿美元。多余船只的拆解率跃升了15%。就在几年前，跟着全球经济的好转和石油价钱的上涨，良多公司订购了更多省油的船舶。克拉克森的数据显示，在2013年，运输铁矿石、煤炭和粮食的散货船订单跨越1200艘，而客岁只要250艘。华光海运控股（Wah Kwong Maritime Transport Holdings）行政总裁克士利（Tim Huxley）说，订单中的那些船现在有良多正在运营。“市场严峻供大于求了。”他说。华光海运是一家总部位于的散货船和油司。作为全球领先的船舶制造国，中国遭到的冲击尤为严峻。按照中国工业和消息化部的统计，客岁中国造船业接到的新订单削减了近一半。2015年12月，舟山五洲船舶修造公司成了10年来第一家颁布发表破产的国有造船坞。2015年8月以来，人民币已贬值6%。虽然这该当有助于出口，但和记口岸控股信任目前尚未见到出境营业的回升。该公司由亿万财主李嘉诚节制，运营着多个中国的集装箱船埠。和记口岸财政总监艾弗·周（Ivor Chow，音译）认为，人民币贬值导致了口岸吞吐量下滑，由于客户正在观望人民币事实会贬值几多。他在一次阐发师德律风会议上说：“人们其实不情愿在这个时点提交订单。”经济放缓冲击到了很多中国口岸。上海国际港务集团在2015年第三季度的发卖额为人民币75亿元，低于2014年同期的人民币76亿元；净利润为人民币14亿元，同比下降18%。自2015年岁首年月以来，上海航运买卖所的集装箱运价指数下跌了27%。按照彭博行业研究阐发师约翰·马塔伊（John Mathai）的阐发，虽然世界最大口岸上海港的集装箱吞吐量。客岁增加了3.7%，但低于前一年度4.8%的增速，并且这在很大程度上是篡夺了口岸部门市场份额的成果，后者的成本高于上海港。新加坡对油价下跌的感触感染特别疾苦。这里是全球前两大海上石油钻井平台出产商吉宝（Keppel）和胜科工业（Sembcorp Industries）的总部地点地。2015年，两家公司的订单锐减到了6年来的最差程度。作为新加坡的投资基金，淡马锡集团在吉宝和胜科均持有大都股权，它正在会商出售非焦点资产或刊行新股的问题。吉宝首席施行官卢振华（Loh Chin Hua）在1月21日的阐发师德律风会议上说：“我们必需为愈加漫长的行业严冬制定打算。”韩国海洋和渔业部在客岁12月颁布发表，打算成立一个规模达12亿美元的基金，来协助该国海运公司为它们曾经订购的新船埋单。将鞭策船坞缩小规模，并专注于本人的焦点营业——有一家韩国造船坞以至在运营着高尔夫球场。世界上最大的造船坞现代重工2月4日称，在2014年吃亏1.7万亿韩元（约合14亿美元）之后，公司已呈现持续第九个季度的运营吃亏。航运业的阑珊正带来商业摩擦。大宇造船海洋工程是韩国造船业情况最差的公司之一，韩国开辟银行（Korea Development Bank）和另一家国有银行韩国进出口银行（Export-import Bank of Korea）正牵头一个财团，拟向该公司供给4.2万亿韩元的救助。日本河山交通省造船部分主管大坪新一郎（Shinichiro Otsubo）2015年12月对彭博社暗示：“我们认为这种做法有问题。若是这一支援打算让该公司避免了产能削减，其影响可能将是庞大的。”日本暗示，疑惑除就此向世贸组织的可能性。当然，行业中也有一些亮点具有。运营油轮的公司不断在忙碌，由于它们的客户正抓住原油创记载低价的机遇堆集库存：按照克拉克森的统计，客岁新油轮的订单增加了14%。回到马来西亚，International Shipcare的营业其实忙碌，克里希纳以至暗示，该公司存储客户船舶的空位已行将用完。自客岁12月初以来，需求已飙升了30%摆布。“这是史无前例的现象。”克里希纳说。他正但愿添加公司的运营能力。

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    “心灵的互通要从交通做起，从人的交往做起。”漆丹说，渝新欧贯通的不只是商品运输通道，更主要的是人、物、思惟和文化上的交往，“有经济、、文化的效应”。

    通关一度是跨国货运的最题。但“渝新欧”运载的货色在始发站报关检验后,实现了“消息交换、监管互任、法律合作”。

    2015年下半年当前，“渝新欧”起头进入更高程度的第三阶段。

    从波兰起头另一种感触感染，“道很清洁，四处绿油油的，即便有风也不会灰尘飞扬”。曾闽平对中国青年报记者回忆：“人们都交通法则，没有莽撞乱撞的汽车或行人。”

    傍观者曾闽平：中国和世界逼真接“轨”

    2014年4月8日，班列起头固定开行。“固定”意味着常态化运转，办事商家可事后放置市场营销打算和商品物流方案。

    世界那么大，怎样去看看？

    他，从国度层面，加强国际间的协商和沟通，降低轨制买卖成本，同时赐与需要的政策支撑。

    其合作商家包罗ABB、巴斯夫、惠普、宏碁、爱立信、东芝、富士康、华硕、福特等“大腕儿”。

    重庆的货色要出口到国外，不得不“西辕东辙”：东运上海，再从海上往西运往欧洲。“多绕两万公里”的辗转导致“豆腐运出了肉代价”，或“让豆腐等成了豆腐乳”。

    易小光是宏观经济学会会长、经济消息核心主任、分析经济研究院院长，享受国务院津贴。

    办理者杨丽琼：“中国造”高性价比外运通道

    除了物流方面的意义，易小光认为，“渝新欧”还对区域成长以至供给侧具备鞭策效应。“要让长江经济带真正舞动起来，必必要加大成渝经济区、成渝城市群的程序。”他认为，“渝新欧”改变了中国内陆城市的物流款式，使地处内陆的重庆，一跃成为对欧商业的“桥头堡”，能引领重庆型经济的成长。

    重庆是我国六大老工业之一，颠末多年的财产调整和升级，目前已构成“6+1”财产布局和千亿级财产集群。

    冬季，班列将穿越严寒，有时会低至零下40℃，公司开辟出生避世界专一的、具有学问产权的冬季货运列车“保温箱”，区别于柴油恒温箱，能确保班列全年不间断开行。

    目前，“渝新欧”大通道已成为中国内陆鞭策中欧商业成长的主通道，并上升为国度计谋。

    公司成立后，注入“公共”的元素，测验考试为所有企业办事，努力于成为“全国的‘渝新欧’”。

    伴跟着“渝新欧”的扶植，重庆的物流配套成长力度很大，具有内陆独一的保税港区，也是全国第一个具有跨境商业电商办事四种模式（包罗一般进口、保税进口、一般出口和保税出口——记者注）全营业的试点城市，还出台了海关“B账册”等具体的搀扶行动。

    2015年岁尾，39岁的东莞商人曾闽平一家三口，驾驶房车完成了一场跨国旅行，他沿途写下的旅行日记，获得几百万人点击、跟帖互动。

    逐渐成熟的“渝新欧”遭到了越来越多的注重。

    “我们要争取实现货量的大幅度增加、去回程班列的相对婚配；成为现代办事业的主要抓手，在跨境电商、整车进口以及推进咖啡买卖核心成长等多方面取得严重冲破；鞭策实现重庆财产的大成长。”漆丹说，“最终实现立异渝新欧、渝新欧、渝新欧、通顺渝新欧的方针。”

    记者 田文生

    2016年1月4日下战书，习总来到两江新区果园港，得知渝新欧班列运营环境优良后很欢快，要求重庆完美各个平台，扶植内陆国际物流枢纽和港口高地，扶植内陆高地。

    中欧之间的“公共货车”

    在刘楠看来，这些行动带来了跨境电商的绝佳成长机缘。“一票货从海外到发卖，若是节制欠好，时间会很是长，我们履历过如许的疾苦。”她说，这些立异能削减如许的“疾苦”。

    “我看到延长的铁不断延绵到货场内部，一个个集装箱被杂乱无章地安放。”他感伤，这意味着本人了“渝新欧”铁从起点到起点的过程。“我踩着铁轨前行了一段，顺着铁的反标的目的望去，心中无限感伤，我脚下的不只仅是铁轨，也是一条新的丝绸之”。

    所谓欧亚桥，是用铁把欧亚两侧的海上运输线毗连起来的陆上便利运输通道，一条以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克为起点，经西伯利亚大铁达到荷兰的鹿特丹港；一条东起中国连云港，颠末哈萨克斯坦、俄罗斯等国，抵达鹿特丹港。“渝新欧”及其两头的延展通道，则使第二欧亚桥成为合作力十足的“新型欧亚桥”。

    “构和并非一帆风顺。”可是，破冰者却能感遭到这条线将来的曙光，这条孕育中的通道以至成了招商的“王牌”——2009年，美国惠普公司入驻重庆时，就是看中了这个构思，惠普高级副总裁托尼曾暗示，惠普的全球营销，就寄望于这条新“丝绸之”。

    截至本年2月25日，“渝新欧”曾经累计开行526班。运量的攀升意味着运价的下降，也意味着市场所作力的加强：

    刚开通时，“渝新欧”的箱公里运价约为1美元，换言之，一个集装箱的全程运价约1.1万美元。此后，箱公里运价先后降为0.8、0.7、0.6美元，而今还在争取更低的运价。

    “对‘渝新欧’意义的理解，不该局限于物，还成为文化交换、投资、商业以至旅游、文化交换、电商运营的载体。成为经济带的无机构成部门。这条线，成为国表里区域合作的手段。”他说。

    “渝新欧”“黄金走廊”

    沿耳目民的友情意，为路程定下阳光、欢愉的基调。在的行走也是曾闽平发觉和中欧在经济、商业、文化方面交换的过程。在异国异乡，他发觉了良多中国元素。

    “世界上已经只要两条保守意义上的欧亚桥。”他说，“渝新欧”将第二欧亚桥延长至中国西南、华南及华中地域，并面向东南亚，改变了欧亚间陆地物流款式。

    它和后来者正在鞭策西部由“封锁内地”向“高地”的富丽回身，它已成为中欧物流款式史的一部门并无望缔造新的汗青，它是多国合作的典型。过去，它曾影响工商巨擘们的计谋结构，将来，它或将成为“一带一”计谋的主要因子。

    “此前，中国的呈现出沿海、沿边、沿江、沿通道的‘四沿’特征。一般认为，内陆地域是梯度推进的对象，其程度衰减。”学者易小光暗示，“渝新欧”令人欣喜地将内陆带动到新的高度。“‘渝新欧’运作一段时间以来，表示是优异的。市场越来越大，规模越来越大，构成了正向效应”。

    以“渝新欧”始发站连合村、长江寸滩港、重庆江北国际机场3个交通枢纽为根本，重庆连续获批了3个保税区和4个国度一类港口，从而制造了国内独一的“三个三合一”平台，构成了水陆空立体款式。

研究者漆丹。中国青年报记者 田文生/摄

    “‘渝新欧’以重庆为核心，建立起了辐射中国西南、华南、西北、长江流域及东南亚的大物流圈，西部地域外贸‘一江春水向东流’的保守款式，因而正发生着巨变。”这名研究员说，内陆地域以前的劣势由此改变为相对劣势，“以时间换空间，达到了很好的结果”。

    “这批货色已发卖完毕，总额接近1000万元。”蜜芽CEO刘楠告诉中国青年报记者，该批产物的好评度比力高，根基上能达到100%，用户在利用前后能感遭到很大的变化，“近万个家庭的孩童能喝上令家长更安心的水”。

    这条线还成为高附加值商品的骄子，去程货物次要是笔记本电脑、通信、高科技智能产物；回程货物则次要是汽车零配件、汽车整车、奶成品、食物等。

    路程沿着“渝新欧”的线向前延展：他曾穿过茫茫沙漠，感触感染渺无火食的空阔；也曾震憾于绚烂的秋色，看见夸张的色彩在蓝天白云下肆意绽放着斑斓；还曾沙尘暴在车前车后浪荡，舞出漩涡……

    “两者互有好坏。”她说，空运速度快、平安性高，但中转航班比力稀缺，有时需要直达，可能货色破损；而铁运则速度相对较慢，但班列出发后不泊车，平安性较高，可中转重庆，到站卸货卸车运送至保税区。

    同年9月1日，国际邮包试运成功，渝新欧由此打破了坚冰——此前，“在国际铁直通货色联运中不准运送邮政专运物品”的“”,已被铁合作组织沿用了58年。

    “我们来到这个很大的铁货场集散处，铁到这里分了良多岔，每个岔道都有卸货场，“渝新欧”铁的卸货场编号是7322。”他发觉，这里有很是多的货柜，停了良多货车，“确实是个富贵的货色集散核心”。

    若何破局？重庆启动了艰辛的构和，“需过境6个国度，通关手续繁琐、法式复杂，火车还要进行两次吊装换轨，难题良多”。

    利用者刘楠：契合跨境电商需求

    “提拔效率，对企业益处很大”

    成长迅猛的工业，配套物流。可地舆上的困局，却一度让这个工业重镇被“看不见的玻璃墙”离隔。崇山峻岭之中，重庆虽然是结合国大厅的世界地图上标注的中国四个城市之一,却只能在对外的舞台上微弱发声，以至缺席。

    自此，在跨国物流的邦畿上，重庆由“毛细血管”成为“大动脉”，千百年的出海困局得以破解。

曾闽平一家沿“渝新欧”的线自驾游，沿途风光醉人。曾闽平供图

    第一个阶段，是最后的摸索和起步。

    在俄罗斯边检员家里，看到TCL液晶电视；在哈萨克斯坦用集装箱拼起来的买卖市场里，发觉良多中国货；拜访网上结识的人海因里希，看见其老婆利用华为手机；在中哈边境，卡车挡风玻璃前挂着“收支安然”挂符；在波兰的宜家商场，员工引见通过“渝新欧”运来的中国餐具、灯饰、坐垫……

    这个号称“中国最大的进口母婴品牌限时特卖商城”的电商，2015年，完成由百度领投的1.5亿美元的D轮融资，这是中国母婴行业有史以来的最大单笔融资金额。“我们很欢快与重庆的合作搭上了‘渝新欧’的春风。”刘楠说，目前，该公司通过重庆进口的量已占30%，将来将至多提高到60%以上。

    达到杜伊斯堡后，沿途的近距离接触，让曾闽平对“渝新欧”有了更多、更直观的感到。

    此中，汽车和电子财产是举足轻重的“双引擎”：重庆是全国最大汽车出产，我国每8辆汽车就有1辆产自重庆；这个全球最大的笔记本电脑出产的产量接近全世界的一半。与此同时，材料、化医、配备、能源和消费品财产均已构成千亿以上的财产集群。

    2014年10月31日，班列第一次利用中国与亚欧铁运输的 “同一运单”。

    “十二五”期间，重庆进出口总额增加5倍多，每年操纵外资跨越100亿美元，稳居全国前十、部第一，跨越260门第界500强企业在重庆落户。

    2014年3月，习总在亲身驱逐它的到来；2016年1月，总得知它的运营环境优良，很欢快……

    2015年6月，“蜜芽宝物”通过“渝新欧”从进口了1万多个BRITA清水壶，成为我国第一个用铁从国外运回商品的跨境电商。

    “对我们来说，海运的时间太久了，欧洲到中国一般需要45天，特别不适合无效期比力短的货色，所以大多选空运，导致成本居高不下。”她说，通过“渝新欧”只需要14天摆布，“节流的时间成本和资金成本不问可知”。

    所谓“渝新欧”，是指从重庆出发经新疆达到欧洲的国际铁联运大通道，全长1.1万公里，路过中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和6个国度。

    “内地招商引资碰到的次要问题，首当其冲是物流成本和效率，其次是融资成本和效率，三是本地企业的配套能力。物流是搅扰西部招商引资的题，‘渝新欧’由此能够说意义深远。”在他看来，为什么惠普、巴斯夫这些跨国大企业会选择重庆？很主要的一点就是“渝新欧”符合了他们的构思。

    2011年岁首年月，班列正式开通，却影响不大。“很是，货很少。”漆丹引见，2013年以前满是重庆土产源，3年里，IT产物所占比重别离高达95%、92%和90%。“那几年几乎等同于为惠普、宏碁、华硕等几家IT企业巨头‘私家定制’的‘专列’”。

    明显，该行动意义深远，由此构成了好处分享机制——终究，跨国的线所呈现的问题，跨国的公司更容易处理。

    重庆提出制造“内陆高地”的方针后，此中一项打算即是通过兰渝铁，由新疆阿拉山口出境，经哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰--鹿特丹港灵通大西洋。

    “重庆认识到，这条铁可能带来质的飞跃。”杨丽琼说，为了这条国际铁的全线贯通，重庆争取到海关总署和原铁道部的支撑。

    “‘渝新欧’，可作为‘一带一’计谋的主要抓手。”他认为，“渝新欧”与“一带一”的计谋构思“合拍了”，成为一个主要的环节。“这是由于，向西必需以铁为主体，营建出分析交通系统。而“渝新欧”则是这个系统的支持力量”。

    全程上万公里，女儿也在路程中渡过5岁华诞。“一上，她担任供给欢喜。”曾闽平说，女儿能鞭策与外国朋友的交换，“谁会4岁孩子的笑脸呢？”

    更主要的是，伴跟着“渝新欧”的不竭“进阶”，重庆完成了更为系统的立异和轨制放置。

    “这条通道比空运更廉价，比海运更快速、平安；从某种意义上看，“渝新欧”的效率很凸起。”他说，欧洲市场是中国投资商业前两位的经济体之一，“渝新欧”则让西部地域“从后队变成了前队”。

    2013年7月,“渝新欧”正式启动中欧平安智能商业航路试点打算,显著提拔了通关效率。

    在查验检疫、保税商品展现买卖等方面取得的冲破，全球经济要素、市场需求加快向重庆汇集。

    中国青年报记者采访了5名与“渝新欧”亲近相关的人士，从分歧角度还原这条国际大通道。

    “这条的起点是哪里？是但愿。”在杨丽琼的回忆中，“渝新欧”“是应重庆工业财产布局调整而生的”，“它契合了‘一带一’的成长计谋，着愈加的将来”。

    运营者漆丹：本年无望天天有班列

    由此，从重庆到欧洲，“渝新欧”的运价成本与海运的差距越来越小，但时间更短、效率更高。

    “渝新欧”现已很是规范，定起点和起点、定运转线、定运转时间、定运输内容、定运输价钱，全程港口和站场的滞留时间不跨越60小时。并已实现去程班列每周一、四、六固定开行，回程按期开行。

    曾闻名世界的“丝绸之”，很长时间里陷入沉睡，而今，“渝新欧”的汽笛声，将这条中国对外商业的“黄金走廊”再度，并焕发出新的朝气。

    “其劣势在于，比海运时间短，比空运价钱低。”漆丹说，其价钱比空运廉价1/5～1/4；而中欧海运从港到港至多一个月，渝新欧“门到门”则是14天。

    运转之初，曾开行宏碁产物专列。宏碁公司董事长王振堂说，欧洲是宏碁的次要发卖地。渝新欧桥的打通将改变欧洲及亚洲货色运输的全体款式。“这比如一个新的承平洋、大西洋置身于重庆旁边，而这些火车就像大洋中运送货色的船。”

    在他看来，哈萨克斯坦和俄罗斯的风光“其实和新疆差不多，地广人稀，常常几十公里看不到火食，偶尔会有一两个小村庄，大城市之间则凡是间隔四五百公里。”

    “我们的挑战次要来自海外供应链能力和用户体验。”刘楠说，物流与这两点都亲近相关，是电商成长的主要支点。“渝新欧”尝到的甜头让她打算“在重庆设点之后，将来所有欧洲的商品全通过这条铁运输”。

    渝新欧（重庆）物流无限公司总司理漆丹引见，“渝新欧”并非“一高举高打”而来，其履历了三个成长阶段：

    2012年，曾闽平佳耦自驾游历欧洲28国，历时140天，未带上其时1岁多的女儿琪琪。为填补可惜，曾闽安然平静26岁的老婆黄思莹决定加入第三届“渝新欧”国际铁行走者冠军赛的比赛，其“一家三口开着房车游‘渝新欧’”的方案降服了评委，博得冠军及15万元旅游资金励。

    问世昔时，“渝新欧”仅17班；此后的两年，都只要40多班；2014年，冲破100班；2015年，达到257班。

    第二个阶段起始于2014年4月18日，开通了公共班列。

    一条“重庆造”的高性价比的运输通道就此降生。

    “此前，蜜芽也在采办过该款产物，根基是空运，物流成本约12元/个，”刘楠引见，通过“渝新欧”，物流成本约7.5元/个。

    2012年4月12日，渝新欧(重庆)物流无限公司正式成立，由中国铁、俄罗斯铁、铁、哈萨克铁、“四国五方”配合组建而成。

    本地时间2014年3月29日，习总到访杜伊斯堡港时，亲身驱逐“渝新欧”班列。

    “渝新欧”取得惊人成功，带出新的高潮，中国城市开往欧洲的班列现在跨越了20条线。“渝新欧”不只是此中的“先行者”，也是 “主力军”。

    “此前，重庆作为内陆城市，相对比力闭塞。”在杨丽琼看来，彼时，除了劳动力、地盘等盈利，不足以吸引外部，物流也不克不及满足快进快出的需求，“重庆的物流与上海、深圳、昆山等地差距很大，成为第一位的限制要素，其他盈利不足以消化，是市里不断想破解的瓶颈问题”。

    该构思即是“渝新欧”的雏形。这条铁不断都有，只是此前很难“互联互通”。杨丽琼引见，互联互通更主要的是软件、思惟、海关、商检的互通。“这个层面未处理，就不克不及承载更大的期望”。

    一家人驾房车沿“渝新欧”跨国旅行

    “渝新欧”成丝绸之经济带的主要支持

    西部内陆首个整车进口港口——重庆铁汽车整车进口港口也通过验收，渝新欧能让欧洲进口车快速运抵重庆,车商斥地出新的财富通道，购车者能比过去早1个月坐上爱车。

    2010年9月，多国就“列车出境一次检验、一次放行”的方案告竣共识。

    重庆经信委副主任兼市物流办常务副主任杨丽琼引见，截至2015年12月31日，已开行490班，运输货值占中欧班列经阿拉山口收支境的80%，班列数、货值、频次等各项次要目标均居中欧班列第一位。

    研究者易小光：让老“丝”焕发出新活力

据引见“快线”班列由始发，经满洲里出境进入俄罗斯境内，起点为叶卡捷琳堡市及新西伯利亚地域。以往的间货运班列都是路过，并不是由始发，且班次不固定。

而“快线”班列开通后将极大缩短了运输时间，也为货主节约了运输成本及长时间运输所形成的无法避免的货色损耗，使货主、发货人两边受益，极大的推进了两边的经贸往来。

无疑，快线班列的开行，固定化的、常态化的运转模式也使得该线成为两国经贸的主要前言，为深切“一带一”的国度计谋起到举足轻重的感化。冰城也将成为两国进出口货色的主要直达站，成为两国深切经济与文化交换主要的节点。

以往我国南方的集装箱货色要到俄罗斯去，只要两条可走。一是通过海运，从大连等口岸绕道前去俄罗斯口岸。二是通过公运输。一般环境下需要半个月以上时间。货色在途时间长，周转慢，影响了进入下一畅通环节的时间和速度。同时，过长的在途时间也添加了运输成本，使获得岸后的货色“身价倍增”，晦气于两边配合好处。

快线班列开通后，也应建好做为直达站、南北方货色集散地的其他相关的配套设备，设想好成为直达站后与其他南方各地一二线城市的相关班列开通，使得该快线班列能呈“七通八达”之状，构成辐射效应，不竭激活国内南北方货色交换与商业。

笔者获悉，估计本月底，由始发的首趟“快线”班列将经满洲里港口出境进入俄罗斯。本次班列估计共搭载45个集装箱，运输物品大部门为自行车零件。跟着此趟班列的开行，将来哈欧公司估计将开行哈市至莫斯科等俄境内地域、每周一班的按期往返货运班列。

此次班列估计搭载的45个集装箱，物品多以自行车零部件及锅具等为主。将来几年，通过手艺及运输速度的不竭提拔，将我国南方果蔬销往俄方也是完全能够料想的。（李敏）

快线班列斥地了对外商业快车道。据担任“快线”班列运营和货色代办署理的哈欧国际物流无限公司相关担任人引见，以往开通的间货运班列都是路过，并不是由始发，且班次不固定，没有常态化。跟着“一带一”计谋的不竭深切，为全力制造“对俄合作核心城市”，省市及铁相关部分决定开行从哈市始发中转俄罗斯的“快线”货运班列。此趟班列也成为至俄罗斯的首趟货运专线班列。班列开行，也使省经济成长步入了一个快车道。

快线班列开通了一条铁快速成长线。快线班列运营后，从至俄罗斯远东地域的时间将大大缩短，从本来的半个月以上缩短至8日至10日，以往南方的集装箱货色需要通过海运，从大连等口岸绕道前去俄罗斯口岸，或者通过公运输，不只运输时间要在半个月以上，并且运输成本较高。哈市中转俄罗斯的“快线”班列开通后，运输程将大大缩短，运输时间也将缩短至8到10天。

记者从哈欧公司获悉，估计本月底，由始发的首趟“快线”班列将经满洲里港口出境进入俄罗斯。本次班列估计共搭载45个集装箱，运输物品大部门为自行车零件。跟着此趟班列的开行，将来哈欧公司估计将开行哈市至莫斯科等俄境内地域、每周一班的按期往返货运班列。(2月25日新华网)

快线班列开行，开创了中国铁由中转俄罗斯的快运班列汗青。这也是中国实施一带一计谋后给省及所处的铁局快速成长的一个好机缘。快线班列开行后，中国南方货主所发往欧洲的货色将大大缩短运输时限，实现了快速便利，提高了货色四周及买卖的时间，实现商业价值最大化。出格是快线班列运营后，一些轻工成品将成为次要货源，这也是欧洲出格是俄罗斯远东地域苍生糊口及出产所急需用品。

快线班列开展了一条两国友情线。快线班列的开行，也使两国人民进一步加强了沟通与领会，铁运输的是货色，但却在两国人民之间又架起了一道友情线。从商业往来、文化交换等都使两国人民有了互相领会，交换的好机遇，出格是在商业方面两国人民把本人最好的商品送到邻国，带去了敌对邻邦的问候与祝愿。

从企业属地看，四川企业出口增幅显著。本年1月，四川企业出口值0.7亿元，增加69.9倍，占同期满洲里关区机电产物出口总值的29.2%；自治区企业出口值0.5亿元，增加2.8倍，占同期满洲里关区机电产物出口总值的20.8%；其余为、福建等地企业。

中国对俄机电产物出口1月增加迅猛。海关统计显示，1月，满洲里关区出口机电产物2.4亿元人民币，同比增加85.6%。产物次要出口到俄罗斯，增加了90.1%；微量出口蒙古。

从商业体例看，近六成以一般商业体例出口。本年1月，以一般商业体例出口元，增加66.3%，占同期满洲里关区机电产物出口总值的54.2%；以进料对口体例出口0.6亿元，增加36.3%，占25%；其余以旅游购物商品、边境小额等体例出口。

报道称，电子商务平台将在2016年5月后起头运转。

俄罗斯总理德米特里·梅德韦杰夫说：“为简化网上零售出口，俄罗斯需完美法令和物流系统。外国零售商品的出口法式曾经是最简形式，出口商免去领取一些关税，在完成出口商品海关营业时，不包罗海关的运输税和国际邮件的转运税。可能以电子形式进行快运货色申报单的报送。”

（编纂：张珂辰）

平台由“易物全国”公司主办，该平台将为两国商家供给批发及零售消息链接，还供给相关买卖现金领取和易货系统办事。

从企业性质看，民营企业领军出口。1月民营企业机电产物出口1.4亿元，增加1.2倍，占同期满洲里关区机电产物出口总值的58.3%；外商投资企业出口0.9亿元，增加60%，占37.5%；国有企业出口0.2亿元，增加20.4%，占8.3%。

发布时间： 2016-02-26 14:22:51来历：俄罗斯龙报网作者：浏览次数：

客岁最受俄罗斯人青睐的是中国的AliExpress互联网零售商，在网站的商品目次中就有“俄罗斯制造”的俄罗斯产物，显示的价钱是卢布单元。

易货平台项目进展成功，曾经与俄罗斯E96.ru和EWCGroup征询公司签定了计谋合作框架和谈。

当全世界目光聚焦“一带一”计谋时，这座城市已“整装待发”。本月底，“快线”班列将从出发，起点为俄罗斯叶卡捷琳堡市及新西伯利亚地域。此趟国际班运的开通较以往的过海运输大大缩短了运输里程，同时，有助于降低间物流成本、缩短商品在途时间至8到10天，添加商品国际合作力，对省落实一带一计谋、深度推进对外、提拔经济外向度具有里程碑意义。

打算向客户们供给插手电子商务平台为俄罗斯出产商向中国消费者供应各类产物供给机遇，产物包罗金属成品、设备、食物、毛皮成品和工艺品等。打算向客户们供给系列征询办事、物流办事、清关办事及认证办事，将来可能供给向中国市场推广产物的办事。

《日报》报道，从哈欧公司获悉，估计本月底，由始发的首趟“快线”班列将经满洲里港口出境进入俄罗斯。本次班列估计共搭载45个集装箱，运输物品大部门为自行车零件。跟着次趟班列的开行，将来哈欧公司估计将开行哈市至莫斯科等俄境内地域，每周一班按期往返货运班列。

《全球时报》征引俄媒报道，因为经济危机，客岁俄电视机销量削减了近一半(47%)。同时，因卢布贬值，让外国公司收入下降了56%。客岁韩国LG在俄罗斯发卖的次要是廉价机型，因而在俄经济危机布景下市场份额上升。三星公司则专注于高端市场，因而利润更大。日本方面，东芝公司客岁12月份起头遏制在俄罗斯出售电视机和家用电器设备。而夏普公司现实上也放弃了在俄罗斯的这一范畴营业。

若想借“快线”班列鞭策“大美龙江”经济成长，笔者认为，处理货源“瓶颈”问题是环节。一是应积极争取优惠政策，加强市场前期培育。要抢抓经济带扶植机缘，积极向国度申请一些主要的高档货出口；二是加强与沿线省市合作，配合开辟市场。加强与周边省市及所属铁局合作，通过资本共享、好处共分模式，吸引周边经济资本；三是加强市场阐发，制定营销打算。通过度析运往中国的货色消息，包罗产物布局等，积极寻找可放弃海运选择铁货运的潜在产物。

班列开行后，将为哈市及周边地域进出口货色畅通供给愈加速速的通道，搭建了一条哈市驶入外向型经济成长的快车道。不单当地的产物能更多地输出并吸引留意，且“快线”班列绝对不局限于哈市当地的一个货色出口，始发班列开通后，就相当于省的商业“船埠”，将真正阐扬“商业核心”感化，进一步加强了哈市和省的交通枢纽地位。

从出口品种看，非自推进的钻探或凿井机械拥有份额大。按HS8位商品编码统计，1月满洲里关区出口机电产物涉及301个种。非自推进的钻探或凿井机械出口0.6亿元，增加68.4%，占同期满洲里关区机电产物出口总值的25%；未列名的机械零件，不具有电气器材特征的出口0.1亿元，增加1524.7倍，增幅尤为显著，占4.2%；其余主要进口品种别离有不锈钢制餐桌、厨房或其他家用器具及其零件及螺丝刀等。

为抓住机缘，推进机电出口财产可持续成长，满洲里海关亲近关心国表里机电产物市场需求及价钱走势动态，做好监测预警，为出口企业供给数据消息支撑，指导机电财产适值提拔需求高的产物产能；同时激励企业加大手艺研究，恰当提高科技含量添加附加值；三是加强区域沟通联系，协同成长，构成具有强合作力机电产物“走出去”的企业。

首家电子商务平台将于5月后起头运转

不只是加紧加电方面的出口，还供给了更便利的发卖平台。

“快线”班列开通：提高物流效率

然而，上述的情况大概将呈现起色，在中国，越来越多具有强合作力机电产物的企业想“走出去”。

【俄罗斯龙报网】按照GfK市场征询公司发布的数据，客岁韩国LG在俄罗斯电视机市场销量升至首位，占29%的份额，而前冠军三星公司销量下降了4%，占28%的份额。但从收入额来看，三星仍位居首位。而一些日本公司因为无力与敌手合作，跟着卢布贬值，起头纷纷退出这一市场。

2015年12月，俄罗斯总统弗拉基米尔·普京给联邦会议的咨文称，在电子商务范畴扶植俄罗斯大型私营公司，让俄罗斯的商品通过互联网供给给世界各地。

据《全球时报》记者领会，日韩电视在俄都很畅销，记者家中以及俄罗斯伴侣家中的电视大多是索尼、三星或LG，这几家公司在莫斯科很多超市内也都设有旗舰店。不外近年来韩国品牌在俄推广市场的步履越来越强烈，在家电超市中这两个品牌的柜品比例也在加大。记者对三星的印象愈加深刻，由于其产物主打三维图像、弧形屏幕等手艺，价钱也定位于中高端人群。中国厂商目前进入俄罗斯市场的很少，记者曾在远东见过TCL电视的告白牌。中国电视机品牌仅占俄罗斯市场份额的7%到8%，远远低于韩日品牌。

此次国际班列的开行对省甚至周边地域的物流业、办事业等整个经济社会成长具有里程碑式的意义。笔者相信，市定能积极运作好国际班列，使之成为市甚至东三省“一带一”成长计谋的优良，进一步鞭策区域经济更好更快成长。

中国对俄机电产物出口1月同比增加85.6%

商务部研究院国际市场研究部副主任白明指出，对外贸企业而言，需求侧在外，在供给侧上做文章更有需要。过去纯真依托低成本劣势的子已行欠亨，新形势下，外贸企业需要出产适销对、质量优秀的产物，提拔产物附加值，制造合作新劣势。和内贸企业纷歧样，外贸企业具有广漠的海外市场，因而外贸企业化解过剩产能、鞭策供给侧要有国际视野，出力点是将过剩产能为劣势产能。

《经济报》报道，据俄罗斯联邦远东成长部动静，两国首家电子商务平台开设典礼在举行。

有了产物、有了跨国发卖平台，剩下的就是运输货色了。近年来，在交通范畴已做了不少勤奋。近期，间又将有一班班列开通。

近几年去往美国留学的学子是越来越多了，在美留学的学生数量曾经跨越30万人次，每年都无数万的学生申请申请并成功登岸美国，对于这些方才竣事了的和平，成功争取到offer的小伙伴们来说，带什么去美国曾经成为首要处理的问题之一，所以今天360教育集团就来给大师支支招，让列位小伙伴削减前期登岸美国后可能碰到的问题。

d)这里，还列出一些被良多筒子切身验证不克不及带入境的工具：肉松、药酒、月饼、燕窝、奶成品(包罗牛奶、速溶奶茶、奶糖、奶制甜品、奶酪及奶酪成品)、腊肉、火腿、牛肉干等。

航空公司一般对行李箱和分量有要求，所以在预备行李箱时最功德先确认下，免得现场才发觉规格不合错误，导致需要多收费用或者需要更多手续来完成托运。别的，顺带在这里提一句，有良多工具是需要提前申报才能照顾的，列位筒子能够在订机票的航空公司查询。

若是行李箱空间足够的话，带上拖鞋及泳衣泳镜，前者是比力难买到，后者是size问题，老美何处卖的型号遍及会大。

为了削减麻烦，成功登岸美帝起头幸福的糊口，列位行前记得带齐材料，削减不需要的麻烦，这里360教育集团小编列出了一些通用的，还有一些同窗若是学校有特殊要求或者需要其他证明的，记得要带上哦，国际速递是很贵的哦。

b)剃须刀，带上几个刀片（刀片:若是是电动的，就忽略我啊,别的忘了剃须刀刀片要不要申报，列位带的提前问下哦）

a)眼镜，若是是带眼镜的孩子，带上2~3副过来，美帝眼镜贼贵；别的带上镜片的数据啥（英文）的，否则除了眼镜本身，还需方法取一笔查验费用；

g)机票

7.药品

f)变压器和转换器，若是有带电器去的筒子必然得记得这个啊，美帝的电压是110V，别电器带去了用不了。

同理，这是由于钱的问题保举大师带的，壕的能够忽略我，带的话能够带一下这些：水笔及换的笔芯（次要是课程做笔记和查材料时用）、铅笔（最好是主动铅笔带上笔芯）、橡皮、红宝书，个体特殊专业的还能够带上一些东西书，美帝这么买书充实表现了学问就是这句话~

食物在过关时真的是一大问题，良多筒子都在这吃过亏，今天就稍微讲下这方面的问题:

这个并不是必备的物品，但360教育集团仍是列位出国的筒子带上一个，无论是在登机前后放护照钱包，仍是在美国落地后外出能装钥匙之类的小件，都能让你便利不少。

3.小的背包或者挎包

a)现金问题是经常出此刻列位出国的筒子身上的，按照我国海关总署，每次带出境的现金须少于5000美金，5000美金~10000美金需要向外汇指定银行申请《照顾证》，跨越10000美金的需要向存款或购汇银行地点国外汇办理局申请《照顾证》且美国入境最高限额为10000美金，高于10000美金的需要提交申请，否则被抽检到时是有被或者罚款的可能的哦。别的，360教育集团到4000~5000美金就足够了，一个是省去良多手续，别的也是刚起头5000美金也是够撑一段时间的。

d)折叠雨伞，这个必需带，美帝买的会意疼到你不敢丢了。

衣服这个仍是得看去的城市和季度确认的，若是去的是西海岸的等处所，天气暖和有、阳光沙岸海滩的话，能够带多几套春夏日节穿的衣物，带一套冬装即可；但若是是东海岸特别是东北标的目的如麻省、纽约等地的话，保暖的衣服仍是要带多点的，需要的话秋裤也能够带上。

别的，大师带一套西装（外衣西裤衬衫领带）过去，出席一些正式场所或者做presentation的话是需要正装的。

c)护照

11.食物

b)洗面奶护肤水化妆品啥的就不消像搬场一般带过来了，美帝这边不贵，除非你是某个牌子的粉。

c)若是是番笕快乐喜爱者的话，能够适量带一些，Chinatown也是能买到的，就是麻烦点。

6.文具

b)入境时能够恰当带一些0钱，由于两头起色的时候有些机场的行李推车是需要钱的，这时候0钱就能派上用场，到美入境后，有0钱傍身也能省去不少麻烦。

特地颁发过一篇相关药品的短文了，有乐趣的筒子能够间接去看看：

h)小我照片，各个尺寸的都带一些吧，否则去美帝照的话，贵还麻烦

e)出格说明一点，美国良多的取款机根基上只会吐出20刀的钱。在美国大都利用小额面值的现金，一般晦气用100面值的现金。

c)信用卡在美国是遍及利用的东西，用起来也比力便利，购物时经常会方法取几分的时候，用信用卡会比用现金便利良多。先在国内办一张信用卡，若是以本人表面办的卡额度不高，能够办一张父母的从属卡。保举中国银行、工商银行、招商银行、中信银行的信用卡，记得必然要VISA、Master或美运通。到了美国后，再去银行办一张美国的信用卡。

空气压缩袋不只仅是留学生的必备物，更是旅行居家必备的神器，能够更大的节流行李箱空间，尽可能都得带需要的衣物、枕头、被子出行（良多航空公司只能带一大箱加一小箱和背包，所以通过空气压缩袋并将衣物卷起来节流行李箱开间是很有需要的）

c)便利面是挺多国人会带的，准绳上便利面是能够带过去的，但包含肉类的就不可。

1.空气压缩袋:

5.杂物项

a)药材、种子、生果等是要申报的，此中海关查的比力严的是生果、素材及肉食类，次要是出于防疫的需要。

9.钱

10.小我卫生用品

e)墨镜，需要的筒子带一副吧，同样是由于贵。

8.材料证书

d)I-20，入学和面试签证的必备文件

b)学位证、结业证

4.衣物

c)毛巾浴巾，不足裕的空间的话，带上吧，能省不少钱。

b)一般来说牛肉、猪肉、鸡鸭肉，熟的能够带，生的不可，可是也有破例环境发生，360教育集团大师仍是少带为妙。

这是一个比力多人会问到的问题，刚去美帝时，带上几多钱合适，今天就来给些看法，但愿对列位前去美帝的同窗有所协助。

d)安放下来后，要去银行开户，如许父母就能够在中国这边汇款过去，出格提示一句，单笔汇款金额限额5w美金，汇4w9一笔，比力稳妥，若是有急需利用一笔钱而又能提前规划的，能够按照这个体例汇款过去。

2.行李箱

a)次要一提的是洗发水的问题，良多海归回来城市埋怨这个问题，美国的自来水是硬水，很容易有脱发谢顶的风险，所以强烈带上好一点的洗头膏。

f)疫苗表及学校的疫苗打针环境表

e)体检表

这里提到的杂物大多是在美帝不容易买到或者会出格贵的，出于省钱的前提给大师保举一番：

a)登科通知书

i)国内驾照（针对某一些州，有驾照的话可免得去进修期，间接考就能够上）

其实美国的衣服不算太贵，花些钱在何处购买衣物也是能够的，若是是炒鸡勤俭持家的筒子，能够带几套衣服撑两三个月，然后其他工具海运到美国。

目前哈俄班列打算至多每周开行一班。达到叶卡捷琳堡后，将在本地运载俄罗斯食物、工艺品以及工业产物前往哈市。届时，与叶卡捷琳堡等欧洲部门城市的跨境商业将进一步加快。“也就是说，对及周边市民来说，将来有可能买到更新颖、价钱更廉价、品种更多的俄罗斯产物。”孟庆文说。

在哈一次检验即可港口直通放行

满载着集装箱货色的哈俄首发班列驶出香坊火车站。

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从运输成本上看，因为运输里程短，哈俄班列的运输费用要低于国内同类对俄班列。“跟着班次的固定化和常态化，哈俄班列的运输成本还将进一步降低。”孟庆文说。

哈俄班列由哈欧国际物流股份无限公司担任运营。“因为里程最短、时间最短、费用最低，它必将成为中国对俄罗斯国际货运最佳的线”。该公司总司理孟庆文说，过去我国南方地域对俄货色凡是颠末陆运抵达大连港，再颠末海运抵达俄罗斯，期间还要颠末口岸集货、反复报关、清关等手续，全体大约需要40天时间。而哈俄班列从出发，经满洲里出境，是目前运转里程最短的线。并且，哈俄班列只需在海关和收支境查验检疫局一次检验，即可在港口直通放行，节流了通关时间和费用。并且，陆运货运平安靠得住，其货损率远远低于海运等运输体例。

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下一步，跟着哈俄班列的一般运转，运营公司还打算开通到莫斯科及俄罗斯其他次要城市的“点对点”往返班列，环绕俄罗斯经济发财区域做大跨境对流物流。

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市委常委、副市长曲磊出席首发典礼并致词。

裴崇明说，哈俄班列从始发后，将在满洲里港口换轨换装后出境，开往俄罗斯新西伯利亚、车里雅宾斯克和叶卡捷琳堡等商业集散地。此中到新西伯利亚时长为8天，到起点叶卡捷琳堡10天。为货运全程平安，货运公司在每一个集装箱内都装有一台GPS定位安装，每隔1至2小时发送回货色地点地址的及时定位。

今天9时30分，装载47个蓝色集装箱货柜的首列—俄罗斯国际货运班列从香坊火车站缓缓开出。这条“蓝色巨龙”将一贯北，穿越满洲里国境线，驶过新西伯利亚、车里雅宾斯克，最终抵达叶卡捷琳堡，总行程5889公里，估计运转10天。这是继我省开通“—汉堡”中欧国际货运班列之后，开通的又一条中际物畅通道——从区位上看，是中国对俄罗斯铁运输里程最短、用时起码、费用最低、最好的一条线。该班列的开通，标记着国际物流大通道扶植又取得新进展，对“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之经济带扶植将起到助推感化。

据透露，在对流物流市场开辟上，哈俄班列目前正在做区域市场调研，他们将把木材、粮食加工等支柱财产作为重点成长标的目的，协助省内劣势企业打通国际市场，借助哈俄班列走出去。同时，还预备针对俄罗斯消费市场，重点开辟国内货源，拉动区域经济成长，构成一进一出对流商业。

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届时与俄罗斯次要城市之间的中际货运班列将实现全笼盖、无盲点的高效物流办事。

返哈班列将运回俄罗斯食物工艺品

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每个集装箱内都装有GPS定位安装

今天一早，由一辆协调号货运机车拉载的47个集装箱慢慢驶入香坊火车站站台。火车头驾驶室里，三名驾驶员再次细心查看线、调试设备。据哈俄班列现场担任人裴崇明引见，此次班列装载的集装箱都是同一规格，重约70吨，货色次要是自行车零部件、锅具和糊口日用品，总货值近万万元。

据哈市商务局局长季平引见，哈俄班列的开通，具有汗青和现实意义。从汗青上看，是跟着中东铁的建筑而兴起的现代城市，并在上世纪二三十年代成为国际性商埠。“哈俄”班列的开通，是与俄罗斯经贸汗青的传承和延续。从现实看，我国正在实施“一带一”成长计谋，我省在规划成长“龙江丝带”，哈市也在制造“对俄合作核心城市”，“哈俄”班列的开通，既是国度、我省实施“一带一”计谋的主要构成部门，也是哈市制造“对俄合作核心城市”的计谋行动，必将成立和拓宽哈市对俄经贸大通道，重塑对俄经贸新劣势、新抽象。汗青和现实，为“哈俄”班列的开通缔造了有益前提，也为其成长展示了广漠前景。

糊口报2月28日讯27日上午，伴跟着一声火车汽笛的长鸣，一列满载着集装箱的火车从香坊区火车站站台慢慢驶出，该列车认为起点，以俄罗斯叶卡捷琳堡为起点，这也意味着至俄罗斯国际货运班列的正式开通。

记者领会到，“哈俄”班列是继我省开通“-汉堡”中欧国际货运班列之后，开通的又一条中际物畅通道。此次首发班列的目标地，是俄罗斯新西伯利亚、叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克等地。之后将开通到莫斯科及俄罗斯其他次要城市的“点对点”往返班列，届时与俄罗斯次要城市之间的中际货运班列将实现每周双向对发。

“以往中国的华南和华东地域次要选择海运运输，到俄罗斯至多需要近40天的时间，有了这条铁货运通道后，发货周期缩短了四分之三，这对我们来说是很大的劣势。”哈欧国际物流股份无限公司总司理孟庆文引见，此次对俄铁直通货运班列的开通，将完全改变中国保守对俄商业海运运输的汗青。

记者领会到，至俄罗斯国际货运班列是经市积极规画，由哈欧国际物流无限公司组织运营。本次班列所载货色的货源地次要来历于广州，华东地带，以自行车零部件为主，还有一些锅具等轻工成品，货色总价值约合人民币950余万元。“哈俄”班列自始发，经满洲里港口出境，路过新西伯利亚等站点，抵达起点叶卡捷琳堡，行程合计5889公里。运转时效为到新西伯利亚站点总运转时间8天；到叶卡捷琳堡总运转时间10天。