广东酷记海运拼箱公司

2014年7月，“京津冀通关一体化”正式启动，“多地通关，如统一关”的通关便当由此起头。一体化被誉为以来海关最具性的变化，它借助现代化消息手段，制造“一核心，四平台”，通过办理体系体例立异，从底子上打破了地区和关区的行线。三地企业无论在京津冀任何空运、海运口岸进出境，都能够选择申报、纳税、放行的地址，而不消来回奔波于属地和口岸之间，真正实现了深居简出通关。同时，就海关而言，京津冀海关通过“区域通关核心”这个虚拟核心，配合对每一票货色进行决策，实现了“不分相互”的一体化运作，天津海关的指令能够间接感化于首都机场的空运货色，海关的指令也能够间接下达到天津新港的放行卡口，关区之间的壁垒被完全打破，这项冲破性最终受益者是泛博进出口企业。

区域通关一体化降低了企业的物流运输等成本，使企业能够就近打点申报通关等手续，免去往返奔波之苦。“本来是拿着报关单、天津两地跑，而此刻是通关手续刚一办妥，在天津待命的货运司机就要预备拉货了。”总共132个尺度集装箱进口货色方才达到天津港，SMC（中国）无限公司进出口部担任人郭连生就带着工作人员赶到海关打点报关手续。几乎同时，在天津待命的货运司机曾经预备直奔天津港拉货了。“我这边刚打点完，一张电子报关单便传到了天津海关，这批货就能间接放行了。”他告诉记者。

海关实施京津冀一体化通关半年以来，正进入加快成长轨道。来自海关的数据显示：2014年7月至12月，京津冀三关共接管申报233.95万票，此中企业选择在海关申报86.89万票，在天津海关申报143.95万票，在海关申报3.11万票。京津冀区域内企业申报报关单共64.27万票，占京津冀总报关单量的27.5%。据企业调研领会，一体化后，天津经空运进口货色通关时间削减约8小时，运输成本节流约30%；经天津海运进口货色通关时间削减约3天，运输成本节流近三成。削减的三成运输成本中，因为晦气用转关监管车，每个20尺标箱能节约的平均成本约2400元。

据相关查询拜访机构针对一体化的企业查询拜访成果表白，京津企业对的认知程度达80%。对各项办法受接待程度的统计成果显示，“一地注册、多地报关”受接待比例达到84.2%，同一的风险防控受接待比例为84.2%，企业按照运营单元注册地或货色进出口境地自主选择申报港口的受接待比例为80.7%。

海关相关担任人引见说，实行区域通关一体化以来，在进口通关效率方面，以2014年3季度和4季度为例，京津冀三地一体化通关时间均比同期港口清关时间短，此中4季度一体化平均通关时间为24.87小时，比同期港口清关平均通关时间少5.31小时。从纵向比力看，2014年4季度，京津冀一体化报关单平均通关时间为24.87小时，比3季度进一步缩短1.53小时。

“跨境商业电子商务商品的特点是批量小、批次多、价值相对较低,采用海运进出境运输体例进出境,国内尚未有先例,而现行海运通关办理轨制是以企业间货色商业监管为焦点成立起来的,不顺应跨境电子商务货色现实监管需要。”青岛大港海关工作人员引见,此次试点海关操纵消息化手段优化通关流程,实现无效监管和快速通关,从而推进海关对跨境商业电子商务的监管。

本报青岛3月2日讯(记者宋祖锋)日前,青岛大港海关海运跨境电商直购进口营业研讨会期近墨召开。据领会,估计3月底中韩之间海运跨境电子商务起头试运转,届时从韩国发往中国的网购商品运输成本节流30%以上,货色从韩国晚上发船第二天晚上便可达到中国,采办外国商品有了“快车道”。

据领会,跨境电商作为近年来迅猛成长的新兴财产,成为我国外贸转型升级的新机缘,但目前跨境电商进口缺乏小我物品通关系统的支持,大大都海关还只能依托快件、邮件体例进行监管,手段较为掉队,无法满足大量物品进境的需求。

据领会,此次试点将通过立异监管模式,推进境内消费者在跨境网购时买到愈加物美价廉的商品。“估计3月底起头试运转中韩海运跨境电子商务,货色从韩国晚上发船第二天晚上便可达到中国。”即墨国际陆港办理委员会工作人员引见,以往从韩国发往中国的网购商品大约需要半个月的时间,通过邮递运输成本也很是高。中韩海运跨境电子商务开通后,届时货色运输可具有成本低、速度快、无空运管制等劣势,能够实现“空运速度,海运价钱”,运输成本可节流至多30%以上。

据海关总署广东分署副主任、广东地域海关区域通关一体化应急协调核心总批示赵民引见，广东关区内目前注册企业跨越12万家，此后他们将无需打点任何手续，间接受惠于本次实施的区域通关一体化。与此同时，报关企业在广东地域内任一海关存案的分支机构，均能够在广东地域各海关处置报关办事，实现“一地注册、省内报关”。通关一体化对企业的最大利好是企业在广东省内通关“七关如一关”，通关效率更高，物流成本愈加节约。

作者：李大林

记者日前从海关总署广东分署获悉，起首在广东地域空运、海运港口启用区域通关一体化通关体例；自12月1日起，在陆港口启用此通关体例。这意味着广东省内企业无论在省内海关任何空运、海运口岸进出境，均可选择申报、纳税、放行地址，辞别了以往在属地和口岸之间奔波带来的未便，无望实现深居简出即可顺通顺关。

“无纸化通关对中小微企业来说，也是一个推进成长的机缘。良多中小企业扎根于县域乡下，进出口规模较小，可是按照以往的报关体例，无论货色金额几多，都必需提前赶到报关现场递交报关单，可谓耗时吃力。而现在，企业只需通过一根网线、一台电脑就能够间接完成报关手续，良多报关员又把这种新型报关模式戏称为‘soho单’。”汪斌关长如是说。

&2013年起，茂名海关逐渐奉行通关功课无纸化，以企业分类办理和风险阐发为根本，按照风险品级对进出口货色实施分类，使用消息化手艺改变海关验核进出口企业递交纸质报关单及随附单证打点通关手续的做法，间接对企业通过中国电子港口录入申报的报关单及随附单证的电子数据进行无纸审核、验放处置。使得企业深居简出便可打点电子化报关手续，通关便当化程度大幅提拔。本年9月份茂名关区通关功课无纸化报关单比例达到83.6％，此中水东港口出口货色全面实现了通关无纸化功课。

实行“三个一”通关模式后，“一次申报”就可节流报检或报关操作时间30%以上；“一次检验”则因为海关和查验检疫人员同时参加，配合实施查验或检验，不单节流了人力、时间和费用，并且提高了货色的通关效率，企业等待检验的时间可节流50%以上；实行“一次放行”，企业就无需再到查验检疫部分和海关打点放行手续，放行消息对碰后间接传输到船埠的卡口系统，企业即可进行办单提货，企业通关成本大大降低。仅本年1-9月就打点关检合作“三个一”通关模式报关单1019票，此中9月份打点290票，约占该月进口报关单的近七成。

处所债刊行必需当令封闭闸门

■记者梁雪玲通信员许栋升

该谁来提示“茅厕面前、人人平等”

关检合作“三个一”通关模式处理“两端跑”难题

省内区域通关一体化，在浩繁像恒信公司一样的山区企业口中，被抽象地称为“口报关”。这已经是信宜几代竹编人的胡想，现在在海关的帮扶下，这一胡想一夕间成为现实。

有一个会编头发的妈妈 真的能在女儿头上玩朵花

辞别门票经济才能离“最美小城”更近

按照海关总署广东分署以及湛江海关的同一摆设，茂名海关于9月22日正式启动广东地域区域通关一体化，在广东地域空运、海运港口启用区域通关一体化通关体例；自12月1日起，在陆港口启用此通关体例。后，我市企业无论在省内海关任何空运、海运口岸进出境，均可选择申报、纳税、放行地址。信宜市恒信公司之所以能以26秒的惊人速度完成报关手续，恰是得益于上述政策的推广实施。

当天，恒信公司通过区域通关一体化模式向海关申报出口竹编成品一批，该批货色从接管申报到通道判别至放行仅用时26秒，相较于以前的15个小时，后通关效率实现了大幅度提拔。

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据海关统计，本年前三季度，茂名全市进出口商业总值为56.6亿元，较上年同期增加8.3%，此中民营企业进出口44.5亿元，同比增加16.4%，占同期茂名市进出口总值的78.5%。

广东关区区域通关一体化指导报关回流

通关无纸化功课完全“递单”保守概念

中国三大鬼城：荒无火食

“下一步，我关将继续加大对中小微企业的搀扶力度，深化营业，优化监管办事，普遍操纵各类减免税政策，提高中小微进出口企业的通关便当化程度，积极协助茂名中小微进出口企业规范运营、开辟市场、激发活力、走出国门。”茂名海关汪斌关长暗示。

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术前“红包”，戳中多点执业缓滞的痛点

本报讯“1、2、3、4……26秒！”这是近日志者在茂名海关驻信宜处事处报关大厅，目睹海关为信宜市恒信工艺成品无限公司完成所有通关手续进行的现场计时。

全面，不应是面临电动车的独一选择

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为破解这一难题，推进中小微外贸企业兴旺成长，茂名海关当真研究省出台的《关于进一步搀扶小微企业成长和民营企业做大做强的看法》，卯足了劲，推出了一些列严重利好政策。

须眉地铁抽烟被阻 1根抽完又点1根

&2013年11月，茂名海关与茂名市查验检疫局率先在水东港口试行“三个一”通关模式，即“一次申报、一次检验、一次放行”。

“近些年来，虽然茂名外贸事业取得了长足前进，可是受制于当地口岸规模，良多中小微进出口企业只能舍近求远去深圳和黄埔等关区报关，给企业添加了很大的物流成本，严峻减弱了中小微企业的市场所作力，特别是以特色农业为主的利润空间较小的那部门企业。”茂名海关关长汪斌引见说。

笔记本电脑杆现身陌头 网友:胳膊酸

但需要指出的是，国际航路的收益正鄙人滑。解除燃油附加费影响后，国东南在国际航路的每客公里收益同比下滑了19.28%、4.67%和10.26%，国航下滑最为较着。

3月30日晚间，中国国航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、东方航空（600115.SH）齐发年报，别离实现了67.74亿元、45.41亿元、38.51亿元的净利润，合计跨越151亿元。

以ASK计较，客岁南航在国际航路的运力增幅最大，跨越30%，东航和国航则别离增加了近25%和近20%。

三大航每年的业绩城市因汇率的变化大幅度波动——从3月31日年报看，人民币对美元汇率每贬值1%，国东南的当期利润就会削减7.38亿元、5.81亿元和6亿元。

虽然三大航国际航路的客座率仍然维持在79%到81%之间，但或曾经具有运力增加过快的隐忧。此前在接管21世纪经济报道记者采访时候，一位三大航办理层人士就举例，日本航路因为运力增加过大，收益下滑很厉害。

但在油价持续低迷的协助下，三大航仍然创下了近三四年来最好的年度业绩。分析三大航的财报能够发觉， 客岁国航、南航、东航的燃油成本节流跨越300亿。

这些操作让三大航的美元债权在公司带息债权的占比都降低到80%以下。从美元债权在公司带息债权的占比来看，往年最低的国航客岁为73.48%，同比稍降，而前年美元债权占比跨越90%的东航和南航都大幅度下滑，记者推算南航的美元欠债占比约为78%，而东航是三家最低，为73.28%。

运力增加也带动了国际收入的添加，东航和南航来自国际的主停业务收入都增加跨越10%。目前国东南三大航在国际航路上的每客公里收益别离为0.49元、0.55元和0.35元，此中东航国际航路的收益最高。

作者：肖夏

客岁盈利大幅上扬。

因为A320或波音737-800等单通道机型航程足以笼盖，过去一两年来国内大部门航空公司也对准出境游增加开通了国内至日韩或东南亚的航路，合作曾经很是激烈。

三大航各出招应对汇率变化

不外即便有客岁人民币汇率波动的影响，客岁三大航仍是实现了盈利大幅度增加，此中南航增幅最大，达到117.2%。

三大航的收入次要为人民币，而美元债权占比多。因为政策管制等要素，三大航对冲人民币汇率变化的渠道很是无限：除了在某些前提下与银行签定外汇期权合同，就只能通过货泉交换合约和提前还债等体例削减美元欠债。

本报记者 肖夏 上海报道

不外21世纪经济报道记者留意到，国内航空公司鼎力开辟的国际航路目前也呈现一些隐忧，三大航的客公里收益同比前一年都呈现下滑，而且已有航空公司对记者暗示，因运力增加过快，到日韩等周边国际航路收益较着恶化。国际航路运力增加能否过快？这一点本年值得各家航空公司重点调查。

最大的利好当然是油价。分析财报，客岁三大航的燃油成本都降低了30%以上，共计约318亿元。

借着油价低迷的大好机会，三大航客岁都在继续增建国际航路，将最新的机型纷纷结构在国际航路上。

人民币汇率波动也没能低油价利好，三大国有航空

乘着出境游持续增加的春风，客岁三大航在国际航路上继续高歌大进，国东南的国际航路的可用座公里（ASK）别离增加18.95%、24.34%和30.71%。而且在低油价的协助下，三大航的国际航路全数实现盈利，此中东航国际航路的客公里收益在三大航中最高。

比拟之下，停业收入增加无限。客岁三大航的停业收入增幅在2.9%到4.57%之间。此中一个客观要素是，燃油附加费打消，间接削减了收入的添加，此外三大航收入都是国内航路为主，目前这一市场所作激烈。

若是不是客岁人民币汇率波动，三大航客岁的盈利将冲破300亿大关，创下近年来的新高。财报显示，因为客岁人民币对美元贬值，三大航汇兑丧失共计跨越158亿元，跨越盈利。

国内航空公司鼎力开辟的国际航路目前呈现一些隐忧，三大航的客公里收益同比前一年都呈现下滑，而且已有航空公司对记者暗示，因运力增加过快，到日韩等周边国际航路收益较着恶化。

国航和南航客岁都提前了部门美元债权，东航则是客岁通过货泉交换合约将部门美元债权转为欧元债权。

在长航程洲际航路上，具有宽体机队三大航（以及海航）仍然占主导地位，但客岁起头首都航空、川航、厦门航空纷纷新开洲际航路，对三大航倡议挑战，此外还有天津航空、吉利航空等也都在酝酿长程洲际航路。国际航路的运力增加能否顺应市场需求，需要各航空公司细心考虑。

本年各家航空公司都在想法子对冲汇率变化影响。东航本年岁首年月起头用人民币贷款、刊行超短期融资券等多种体例添加人民币融资，优化债权币种布局。本年前两月，其美元债权占公司带息债权币种先后降至57%和53%。

此外三家的停业成本也都鄙人降，国东南客岁停业成本别离降低4.76%、3.14%和3.96%，共计削减104.51亿，国航降幅最大。

导读

国际航路东航收益最高

另一条私运线为国内柴炭供货商黄某洲（另案处置）收购柴炭后，雇请货车将柴炭运输至宁波，交由他人通过伪报货色品名报关出口至韩国。

公诉机关认为，该13名被告人违反我国海关律例，逃避海关监管，将国度出口的原木料炭私运出境，该当以私运国度进出口的货色罪追查其刑事义务。在配合犯罪中，被告人徐某、陈某、郭某、张某起次要感化，系主犯，该当按照其所参与的全数犯罪惩罚，其余被告人起次要感化，系，该当从轻、减轻惩罚。

图为庭审现场

经统计，被告人朴某等人共从中国私运柴炭1.2万吨出境至越南转往韩国或通过宁波出口至韩国。经判定，该案涉案柴炭为非竹子的木材间接烧制的柴炭，属国度出口货色。

公诉机关，2013年3月至2015年1月，被告人徐某、陈某等人在河南、四川、湖南等地收购原木烧制的柴炭，通过雇请货车将柴炭运输至广西东兴市、凭祥市，交由被告人郭某、张某保货经非设关船埠偷运至越南，再由越南境内的保货人联系越南代办署理公司，越南代办署理公司办妥柴炭在越南的启运手续后会将写有货色数量、柜号等消息的提单附件发邮件给郭某和张某，再由郭某等人转发给国内供货商和被告人朴某（韩国籍），最初由越南海运公司将柴炭装柜运往韩国釜山、仁川等地交由韩国某公司、韩国客户等柴炭采购商提货。

防城港市旧事网讯（记者卢通信员吴凰汇赵日友）3月21日至24日，防城港市中级公开开庭审理一路私运柴炭案，13名被告人构成的跨国犯罪团伙从国内多个省收购柴炭，运至中越边境交由保货人经非设关船埠偷运至越南，再由越南海运公司将柴炭装柜运往韩国，或将柴炭运输至宁波，通过伪报货色品名报关出口至韩国，共涉嫌私运柴炭1.2万吨。

庭审中，各被告人均对本人犯私运国度进出口货色的没有，被告人徐某、陈某、郭某等人及其人均提出徐某、陈某、郭某在本案中的感化较小，中的私运数量不失实，减轻惩罚或免去惩罚，部门被告人对公诉书中被告人朴某的感化和地位提出，被告人朴某的人认为朴某在此中只起到翻译的感化，公诉人、律师及被告人环绕各被告人的感化、私运数量以及能否形成单元犯罪等问题进行辩说。

该案庭审历时4天，目前曾经竣事庭审，待合议庭合议后将择日进行宣判。韩国馆两名工作人员前来旁听了庭审。

归案的13名被告人中，有12名为中国国籍，别离来自广西、广东、、、河南、等省份，被告人朴某为韩国国籍，案发时的身份为韩国某公司驻中国代表。

    公诉机关，2013年3月至2015年1月，徐某、陈某等人在河南、四川、湖南等地收购原木烧制的柴炭，通过雇请货车将柴炭运输至广西东兴市、凭祥市，交由郭某、张某保货经非设关船埠偷运至越南，再由越南境内的保货人黄某等人联系越南代办署理公司，越南代办署理公司办妥柴炭在越南的启运手续后会将写有货色数量、柜号等消息的提单附件发邮件给郭某和张某，再由郭某等人转发给国内供货商和朴某，最初由越南海运公司将柴炭装柜运往韩国釜山、仁川等地交由韩国某公司、韩国客户郑某等柴炭采购商提货。

    庭审中，各被告人均对本人犯私运国度进出口货色的没有，被告人徐某、陈某、郭某等人及其人均提出徐某、陈某、郭某在本案中的感化较小，中的私运数量不失实，减轻惩罚或免去惩罚，部门被告人对公诉书中被告人朴某的感化和地位提出，被告人朴某的人认为朴某在此中只起到翻译的感化，公诉人、律师及被告人环绕各被告人的感化、私运数量以及能否形成单元犯罪等问题进行辩说。

    经统计，被告人朴某等人共从中国私运柴炭1.2万吨出境至越南转往韩国或通过宁波出口至韩国。

    庭审中，各被告人均对本人犯私运国度进出口货色的没有，被告人徐某、陈某、郭某等人及其人均提出徐某、陈某、郭某在本案中的感化较小，中的私运数量不失实，减轻惩罚或免去惩罚，部门被告人对公诉书中被告人朴某的感化和地位提出，被告人朴某的人认为朴某在此中只起到翻译的感化，公诉人、律师及被告人环绕各被告人的感化、私运数量以及能否形成单元犯罪等问题进行辩说。

    另一条私运线为国内柴炭供货商黄某洲收购柴炭后，雇请货车将柴炭运输至宁波，交由杨某、方某等人通过伪报货色品名报关出口至韩国。

    公诉机关认为，13名被告人违反我国海关律例，逃避海关监管，将国度出口的原木料炭私运出境，该当以私运国度进出口的货色罪追查其刑事义务。在配合犯罪中，被告人徐某、陈某、郭某、张某起次要感化，系主犯，该当按照其所参与的全数犯罪惩罚，其余被告人起次要感化，系，该当从轻、减轻惩罚。

    13人跨国犯罪团伙私运柴炭1.2万吨受审

    发布时间：2016-03-25 16:55 礼拜五

    来历：法制日报——法制网

    经判定，该案涉案柴炭为非竹子的木材间接烧制的柴炭，属国度出口货色。

    经统计，被告人朴某等人共从中国私运柴炭1.2万吨出境至越南转往韩国或通过宁波出口至韩国。

    发布时间：2016-03-25 16:55 礼拜五

    13人跨国犯罪团伙私运柴炭1.2万吨受审

    该案庭审历时4天，目前曾经竣事庭审，待合议庭合议后将择日进行宣判。韩国馆两名工作人员前来旁听了庭审。

    另一条私运线为国内柴炭供货商黄某洲收购柴炭后，雇请货车将柴炭运输至宁波，交由杨某、方某等人通过伪报货色品名报关出口至韩国。

    法制网讯 记者马艳 通信员吴凰汇 赵日友 3月21日-3月24日，广西防城港市中级公开开庭审理一路私运柴炭案，13名被告人构成的跨国犯罪团伙从国内多个省收购柴炭，运至中越边境交由保货人经非设关船埠偷运至越南，再由越南海运公司将柴炭装柜运往韩国，或将柴炭运输至宁波，通过伪报货色品名报关出口至韩国。共涉嫌私运柴炭1.2万吨。

    来历：法制日报——法制网

    该案庭审历时4天，目前曾经竣事庭审，待合议庭合议后将择日进行宣判。韩国馆两名工作人员前来旁听了庭审。

    公诉机关，2013年3月至2015年1月，徐某、陈某等人在河南、四川、湖南等地收购原木烧制的柴炭，通过雇请货车将柴炭运输至广西东兴市、凭祥市，交由郭某、张某保货经非设关船埠偷运至越南，再由越南境内的保货人黄某等人联系越南代办署理公司，越南代办署理公司办妥柴炭在越南的启运手续后会将写有货色数量、柜号等消息的提单附件发邮件给郭某和张某，再由郭某等人转发给国内供货商和朴某，最初由越南海运公司将柴炭装柜运往韩国釜山、仁川等地交由韩国某公司、韩国客户郑某等柴炭采购商提货。

    公诉机关认为，13名被告人违反我国海关律例，逃避海关监管，将国度出口的原木料炭私运出境，该当以私运国度进出口的货色罪追查其刑事义务。在配合犯罪中，被告人徐某、陈某、郭某、张某起次要感化，系主犯，该当按照其所参与的全数犯罪惩罚，其余被告人起次要感化，系，该当从轻、减轻惩罚。

    归案的13名被告人中，有12名为中国国籍，别离来自广西、广东、、、河南、等省份，被告人朴某为韩国国籍，案发时的身份为韩国某公司驻中国代表。

    经判定，该案涉案柴炭为非竹子的木材间接烧制的柴炭，属国度出口货色。

    法制网讯 记者马艳 通信员吴凰汇 赵日友 3月21日-3月24日，广西防城港市中级公开开庭审理一路私运柴炭案，13名被告人构成的跨国犯罪团伙从国内多个省收购柴炭，运至中越边境交由保货人经非设关船埠偷运至越南，再由越南海运公司将柴炭装柜运往韩国，或将柴炭运输至宁波，通过伪报货色品名报关出口至韩国。共涉嫌私运柴炭1.2万吨。

    归案的13名被告人中，有12名为中国国籍，别离来自广西、广东、、、河南、等省份，被告人朴某为韩国国籍，案发时的身份为韩国某公司驻中国代表。

五问：若何推进长江经济带计谋?

十问：清理水上涉企收费还有哪些新招?

交通运输部：按照精准扶贫、精准脱贫的工作要求，“五大成长”理论，以更大的决心、超凡规的力度，举全行业之力开展集中攻坚。

九问：航运企业若何走出窘境?

交通运输部：2016年是京津冀交通一体化进入全面落实、加速推进的环节一年，我部将以全面落实《京津冀协同成长规划纲要》和《京津冀协同成长交通一体化规划》为工作主线，做好各项重点工作放置摆设和落实，力争交通率先冲破取得更猛进展。

交通运输部：2014年以来，我部与国度成长委、财务部一路就清理水运涉企收费进行调研和研讨，大幅压缩和削减行政事业性收费，推进口岸收费，加强水上涉企收费的监视查抄。通过降低口岸运营办事性收费尺度。估计每年减轻企业承担10亿元，督促班司打消下调海运附加费。估计每年可减轻企业承担约5亿元。同时，规范运营行为。约谈相关口岸企业督促整改管理，分两批查处了29家班司。调整优化收费政策轨制。按照“减项、并项、降费”的准绳，结合国度发改委制定出台了《口岸收费计费法子》。

“十三五”是交通根本设快成网和各类运输体例融合成长的环节期间。本年我部将编制完成《分析交通运输“十三五”成长规划》并报请国务院审批，加速推进分析交通运输通道和枢纽等根本设备扶植，同时，环绕建机制、强根本、立律例、筑平台，凸起重点范畴和环节环节，系统有序地全面推进分析交通运输系统扶植。

本年，我部将进一步落实国务院《关于推进海运业健康成长的若干看法》，继续推进现代化海运船队扶植，成立合作有序的市场系统，依托自贸区扶植，进一步深化海运，启动《国际海运条例》修订前期研究，加强国际海运交换合作。

交通运输部：交通运输是事关国计民生的严重根本设备和主要的办事性行业，是毗连出产和消费、提拔供需婚配效率的根本环节。新常态下，高质量、多条理、快速化客运办事需乞降小批量、多频次、高价值的货运办事需求不竭增加。

交通运输部引见，“十三五”期间，我邦交通运输的总体方针是，聚焦如期实现全面建成小康社会奋斗方针，加速推进分析交通、聪慧交通、绿色交通、安然交通扶植，加速完美分析交通根本设备收集，加速提拔分析交通运输供给能力和办事质量。

交通运输部给记者描画了如许一幅图景：到2020年，我国将根基建成平安便利、通顺高效、绿色智能的现代分析交通运输系统，交通运输将有更高的质量，更无效率、愈加公允、也更可持续。

一问：本年会为民生办哪些实事?

在“一带”扶植中，以6大走廊通道为焦点，加速构成走廊交通根本设备主骨架，同步推进国际运输便当化，为“一带一”扶植供给通顺、平安、高效的分析交通运输设备与办事。在“一”扶植中，环绕海外节点口岸制造一批主要计谋支点，完美沿线国度间海运办事收集，强化我国海上计谋通道的平安通顺能力。

地方扶贫开辟工作会议后，我部优化了《“十三五”交通扶贫规划》，在“十二五”期14个集中连片特困地域的根本上，又把国度扶贫开辟工作重点县、老区、民族地域和边境地域县纳入交通扶贫规划，范畴由过去的680个县(市、区)添加到1157个县(市、区)，约占全国县(市、区)总数的41%。凸起重点建好“平坦大路”“幸福小康”“安然安心”“特色致富”。在加大投入上，地方投资上全力向贫苦地域倾斜，方针设置上先行一步，资金保障上优先保障、优先供给。我们将不竭立异交通扶贫脱贫、投资政策、工作机制、办事尺度和扶植模式。

交通运输部：客岁，我部鼎力推进分析交通运输系统扶植，出力加速分析交通运输通道和枢纽扶植，强化各类运输体例跟尾协同，分析交通收集初步构成，各类运输体例跟尾效率显著提拔。

召开之际，记者就企业、社会遍及关心的热点核心问题采访了交通运输部相关担任人，并梳理了十个问题。

六问：“互联网+交通”将有哪些新办法?

交通运输部引见，“十三五”期间，我邦交通运输的总体方针是，聚焦如期实现全面建成小康社会奋斗方针，加速推进分析交通、聪慧交通、绿色交通、安然交通扶植，加速完美分析交通根本设备收集，加速提拔分析交通运输供给能力和办事质量。

四问：若何推进京津冀交通一体化?

八问：若何推进供给侧布局性?

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将重点鞭策八大使命：扶植高效稠密轨道交通网;完美便利顺畅公交通网;建立现代化的津冀口岸群;制造国际一流的航空枢纽;成长公交优先的城市交通;提拔交通智能化办理程度;推进区域一体化运输办事;成长平安绿色可持续交通。

七问：分析交通运输系统若何扶植?

交通运输部：本年将继续按照地方统筹摆设和要求，进一步完美顶层设想，依托重点项目，稳步推进“一带一”扶植交通运输范畴的工作使命，争取在通道扶植、运输便当化、海外节点口岸、海上合作四大范畴取得冲破性进展。

交通运输部：客岁，我们兑现了岁首年月许诺的更切近民生十件实事，取得了优良的结果。本年，我们又提出了13项更切近民生的实事项目，涉及农村公新改建、建制村通客车、分析客运枢纽和货运枢纽(物流园区)扶植、 全生命防护工程、危桥、通俗国省道地质灾祸处治、城市交通一互联互通、道客运联网售票、灵活车驾培机构培训办事模式、重点营运车辆联网联控、免费推广船舶主动识别系统、办事船员“口袋工程”、长江电子航道图免费推广使用等，竭力满足人民群众对交通运输的新需求、新等候。

交通运输部：本年的方针是环绕补齐短板、消弭瓶颈、优化收集的思，加速长江经济带重点水运扶植项目实施，推进沿江口岸转型升级，继续实施长江内河船型尺度化政策。

交通运输部：客岁，高速公电子不泊车收费系统(ETC)实现了全国联网，无效提高了网运转效率;33个城市交通一互联互通，京津冀道客运实现了联网售票;我们还推进了国度交通运输物流公共消息平台扶植，物流消息互联共享不竭拓展。

三问：若何推进“一带一”计谋?

二问：交通扶贫若何攻坚?

交通运输部：对航运企业的成长问题，我部按照准确处置与市场关系的准绳，近一阶段次要开展的政策办法包罗，推进航运业转型升级。2013年出台了应对国际金融危机影响、推进行业转型升级健康成长的20条办法;调整优化运力布局。实施了老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策等;加强市场监管。成立沿海集装箱班轮运价存案轨制等。

我们将鼎力推进供给侧布局性，自动响应新的出行模式和出产畅通体例，勤奋供给更完美的根本设备收集、更优良的运输办事、更先辈的运输配备，出力推进各类体例跟尾协同，出力放权降费，使交通供给系统更好顺应需求布局变化，实现由低程度供需均衡向高程度供需均衡跃升。

下一步，我部将深化体系体例机制，营建包涵的“互联网+交通运输”新业态成长;推进数据资本共享，建立以数据为核心的聪慧交通成长框架;加业消息化智能化使用，提拔消息手艺立异对交通运输提质增效的引领感化。

好比，本年新改建农村公20万公里，贫苦地域7000个建制村通软化，新增通客车建制村4000个，实施全生命防护工程5万公里，危桥1500座等等。

重点工作包罗：鞭策长江经济带交通运输绿色低碳成长，进一步加强长江畔线港港口线操纵办理;继续开展区域口岸成长一体化试点，推进江苏南京以下沿江口岸、宁波—舟山港等一体化成长，推进口岸船埠、岸线、航路等资本无效整合;继续推进船型尺度化和交通平安监管。

下一步，我部将宣贯实施《口岸收费计费法子》，健全口岸收费监管系统，督促企业切实落实已出台的政策，充实阐扬行业协会的自律感化，强化社会监视。

的制造业发财，现在“制造”早已享誉全球，像西门子、奔跑、宝马、阿迪达斯等品牌已是高质量产物的代名词。以其厨具用品为例，一只菲仕乐的锅具要颠末9000道工序出产加工方能完成，从中可见“制造”的不断改进。以严谨的处事准绳，铁集团能青睐中国铁，足以申明颠末多年的细心制造和磨砺，中欧班列已成为国际货运的“重头戏”其有三大特点如下：其一运输系统完美，有杜伊斯堡至重庆、莱比锡至沈阳、汉堡至郑州、至等等多条货运专线中转;其二运输时间比海上运输有劣势，全程10000多公里，只需16到19天，比海运节流一半时间(过去“江海通道”运输全程要40多天时间);其三运费比空运节流。基于上述三点，中欧班列遭到青睐乃是“情理之中”的工作了!

物畅通道，别离是经阿拉山口港口收支境的西部通道，经二连浩特港口收支境的中部通道和经满洲里港口收支境的东部通道。这通道几乎横贯了整个欧亚。2014年国度习拜候欧盟时曾提出：中欧两边该当把简单买卖型商业合作，提拔为各范畴联动的复合型经贸合作，力争早日实现年商业额1万亿美元的方针。国度习对欧盟的成功拜候，极大鞭策了中欧班列的兴起。据中国铁总公司的统计数字显示，2014年中欧班列开行列数达到308列;2015年1至7月份，班列开行列数已跨越2014年全年列数，达到328列，同比增加221%。截止2015年8月，中欧班列开行达800列，为中欧双边商业做出了庞大贡献。

甘肃轨道交通运输学校西校区

甘肃轨道交通运输学校是由人力资本和社会保障厅核准成立的唯逐个所以培育轨道交通运输专业手艺人才为次要使命的全日制公办职业学校。建校29年来，学校为铁系统培育了多量技术型人才。学校专业有：机车车辆类、铁道运营类和轨道根本保障类。学校网址：http: 联系德律风：4000931558 邵教员

网站

一带一”大计谋上国际货运的“明星产物”，将拉动亚欧经济成长而惠及亚欧人民，到2020年中德货运集装箱达到10万箱的方针必然能实现!

支撑安全企业开展航运安全营业,激励针对航运业需求立异开辟安全新产物,做好理赔等客户办事工作。充实阐扬股权投资指导基金的感化,吸引社会本钱支撑海运成长。

在成长示代航运办事业方面,《看法》提出,扶植航运消息办事平台,研究发布运价指数,加速完美青岛国际航运买卖所、航运研究院和日照大商品买卖核心办事功能,吸引航运要素集聚。

实施口岸污染防治专项步履，继续推进大型口岸设备“油改电”和船埠岸电工程，新建集装箱、邮轮、客滚船埠同步具备岸电设置装备摆设前提。到2020年，次要口岸90%的港作船舶、公事船舶靠泊利用岸电，50%的集装箱、邮轮和客滚专业化船埠具备向船舶供应岸电的能力;次要口岸100%的大型煤炭、矿石船埠堆场扶植防风抑尘设备或实现封锁储存。

加速游艇旅游财产成长,鞭策滨海游艇船埠泊位根本设备扶植,降低准入门槛和游艇登记、航行旅游、停靠、成本,吸引社会本钱进入,培育构成游艇公共消费市场。

优先成长专业化运输船队

推进口岸资本整合

积极成长多种航运融资体例,激励海运企业参与组建船舶融资租赁公司,通过融资租赁体例具有的船舶可认定为自有运力。

加强对船舶压载水、洗舱水、残油等船舶污染物的科学无效办理，海洋。

在平安成长方面，《看法》还要求，港区内不再核准扶植货色集装箱堆场和化学品仓库;与周边平安距离不合适国度要求的港区内现有货色集装箱堆场、仓库，2年内搬家至平安区域;严禁化学性质相抵触、灭火方式分歧的禁忌物料在统一仓库内夹杂储存。

研究发布运价指数

推进海运业转型升级

《看法》提出,优化船队布局,优先成长VLOC(超大型矿砂船)、VLCC(超大型油船)和LNG(液化天然气)、LPG(液化石油气)船等专业化运输船队,激励成长与口岸相顺应的大型干散货、集装箱运输船队,有序成长省际客(滚)、货滚运输船队,继续严酷节制中韩客货班轮、品运输新增运营主体和运力。积极培育具有较强国表里合作力的海运企业,制造山东海运品牌、山东客(滚)运输品牌和山东国际客运品牌。

记者 杨瑾 贺洋

《看法》提出,将进一步优化沿海口岸结构规划,调整港区功能规划,避免反复扶植和同质化合作,推进实现口岸间的合理分工与协调成长。

“十三五”期间,全省不再规划沿海新港区。次要口岸一般不再扶植3万吨以下通用泊位,激励扶植30万吨和40万吨矿石、30万吨油、10万吨以上集装箱等大型深水泊位,加速结构LNG、LPG、邮轮、商品汽车、客(滚)等公用泊位。优化锚地规划,实施临近口岸深水锚地资本共享。通过口岸之间的合伙合作、委托办理、输出办理等体例,推进口岸资本整合,指导口岸错位成长。

积极推进邮轮口岸及配套设备扶植,完美青岛、烟台、威海、日照等口岸邮轮办事功能,逐渐构成结构合理、条理分明的母港、始发港、拜候港邮轮口岸系统。

完美青烟威日等口岸邮轮办事功能

《看法》支撑开展以沿海口岸为始发港的无目标地和两岸四地邮轮航路试点工作;积极争取在邮汽船埠实施特按时限内的过境和收支境免签政策，鼎力斥地邮轮航路，吸引国际邮轮拜候。

2月23日，发布《关于贯彻国发〔2014〕32号文件推进海运业健康成长的实施看法》(以下简称《看法》),看法提出调整港区功能规划,避免反复扶植和同质化合作,同时积极培育具有较强国表里合作力的海运企业。按照实施看法，将从加速海运业布局调整、推进海运业转型升级、推进海运业平安成长、营建海运业成长优良等四个方面推进海运业健康成长。

“实施看法对加速推进海运企业成长有主要感化。”作为培育的海运企业,山东海运股份无限公司总司理王大为说,“我们深耕干散货运输主业,低成本建立一支绿色节能环保、具有较强市场所作力的船队。山东海运船队规模位居国内第四,干散货船38艘,531.20万载重吨。山东海运差同化成长,组建了国内首家液化石油气船队,并敏捷将市场拥有率提拔到全国首位。在极端恶劣的市场形势下,山东海运持续连结盈利。

推进海运业转型升级方面，按照国度摆设，“十三五”期间与周边省市配合设立环渤海水域船舶大气污染物排放节制区。