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中欧班列由鲅鱼圈北站始发，经满洲里港口出境达到俄罗斯与欧洲，向东辐射韩国、日本、东南亚以及我国沿海省份，向西可达到俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、。“韩国的电子产物、化妆品通过海运达到营口港后，我们顿时就能够卸车，间接达到满洲里，再继续运往俄罗斯、荷兰等国度，真正实现了海铁联运。同样，宝马公司的配件又能够通过中欧班列运到营口。”工作人员引见。

沈阳铁局还将进一步提拔集装箱班列开行密度，力争达到每周6-10列，不竭扩买办列对中国华南地域、东北地域，以及日本、韩国的辐射和货源吸引能力。

在终极邦畿中，圈定重点涉及的18个省份，包罗新疆、陕西、甘肃、、青海、等西北6省份，、、辽宁等东北3省，广西、云南、等西南3省份，上海、福建、广东、浙江、海南等5省份，内陆地域则是重庆。

辽宁的口岸不只是“逐个带”与“跨亚欧经济带”的毗连点，并且用良性轮回的物流链实现了立体交叉、多元会通。海上漂的、公走的，预备通过满洲里港口过境到俄罗斯及欧洲地域的货色在营口港集结，通过沈铁中欧班列运送至满洲里，再通过满洲里港口出境达到俄罗斯与欧洲。

大连成一带一排头兵

对此，外经贸厅相关担任人坦言，本年将沿“一带”标的目的重点推进俄罗斯巴什科尔托斯坦石化工业园、尼古拉商贸物流保税园区、哈萨克斯坦弘远建材财产园、蒙古霍奸细业园、塞尔维亚汽车财产园、辽宁罗马尼亚麦道工业园等6个境外工业园区扶植；沿“一”标的目的重点推进印尼辽宁镍铁工业园、印度特变电分析财产园、纳米比亚黄海汽车拆卸物流园3个境外工业园区扶植。

其实早在客岁12月，沈阳铁局就曾经开行了沈铁中欧班列。工作人员引见，建立“欧海铁联运大通道”，恰是沈阳铁局全面落实“一带一”计谋构思和国务院复兴东北地域等老工业工作会议上提出的“加强平台扶植，推进互联互通，以沿海经济带和沿边港口带动”的严重行动。

《愿景与步履》指出，加强上海、天津、宁波-舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市口岸扶植，强化上海、广州等国际枢纽机场功能。构成参与和引领国际合作合作新劣势，成为“一带一”出格是21世纪海上丝绸之扶植的排头兵和主力军。

境外结构步入新常态

辽宁、、被定位为扶植向北的主要窗口。大连等沿海城市则是“一带一”出格是21世纪海上丝绸之扶植的排头兵和主力军。

由鲅鱼圈北站始发

3月28日，国度成长委、、商务部结合发布了《鞭策共建丝绸之经济带和21世纪海上丝绸之的愿景与步履》。

据引见，2015年，确定以俄蒙和中东欧为重点工作标的目的，以推进境外工业园区扶植为冲破，指导企业立异走出去体例。“走出去”工作将实现从单一项目向园区化改变；从单一工程承包，向总集成总承包标的目的改变；从纯真出口向投资商业彼此融合标的目的改变；从简单的市场化工程承包向国度援外项目改变；从纯真并购海外企业向获取手艺、研发、成立全球营销收集模式改变。

14天到莫斯科省七八天

客岁已开行中欧班列

沈铁中欧班列从2014年12月10日正式开行，目前，已实现常态化开行，每周开行5列250车，高峰期可达6列。

沈铁中欧班列最远运输里程12000余公里，最高运转速度120公里/小时，鲅鱼圈到满洲里的运转时间平均为26小时，到莫斯科的运转时间为14天，较通俗班列缩短了7至8天的行程，真正实现了“运转速度快、运到时限短、运输价钱优、通关时限短”。“以前东莞的货色达到俄罗斯需要40-45天时间，而此刻仅需要15天摆布。”工作人员引见。

现实上，自2014年起，“一带一”曾经成为备受国表里关心的热词，推进丝绸之经济带和21世纪海上丝绸之合作扶植，也担负着建立全方位对外新款式的重担。2015年岁首年月召开省级的31个省、市、自治区，无一不把“一带一”计谋写进工作演讲，无一不把其看作当地域成长的主要机缘。

在《愿景与步履》中，辽宁、、的定位是扶植向北的主要窗口。

沈铁中欧班列的开行，斥地了欧亚桥东北地域铁货色运输新通道，构成了境内和境外快速运转线。

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从国度成长委领会到，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

在办法上，此次多家船公司规范海运收费行为涉及多个方面，包罗降低单证费、电放费，打消部门附加费项目，降低其他附加费尺度，简化归并收费项目，根基上囊括了海运收费所笼盖的所有环节。在规范力度上，这些办法估计将为全国范畴内的出口企业每年减负超2亿元。这对于出口企业而言，无疑是一大利好动静，对于推进我国下半年的出口增加，也将阐扬可观的带动效应。

在时间上，从本年8月26日召开的国务院常务会议，提出摆设进一步清理和规范进出口环节收费，为企业成长减负，到9月初，成长委对多家船公司收取电放费环境进行查抄，并发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑，再到此次多家船公司自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，整个过程不到两个月——此番规范海运收费行为的效率可见一斑。

出口作为拉动经济增加的三驾马车之一，出口企业的不合理承担降低了，也就是间接为出口这一架马车蓄力。出格是在当前国内经济下行压力仍较大的布景下，更要注重从企业减负的角度来继续鞭策出口的稳增加。从方才发布的第三季度经济数据来看，出口降幅在三季度逐月收窄，值得欣慰，这或申明此前的减负行动阐扬了现实效力，但仍要继续连结对不合理收费的规范力度，方能博得更大的出口盈利。

在为出口企业减负的大问题上，规范海船公司的海运收费仍只是此中的一部门。相关部分有需要以此次事务为契机，触类旁通，对进出口环节的收费问题进行更大范畴的查抄，成立更常效化的监管机制，进一步压缩不合理收费的空间。好比斯前报道，有行业协会指出，班司不合理附加费共计23项，按最低尺度计较，每年收费达2000多亿元。此说法能否失实，有待监管部分加以确认。

海运收费是出口企业的一大主要承担和成本之一，对这一环节作出合理的规范，就是对出口企业的间接减负。值得一提的是，此次多家船公司的规范收费办法，都是在成长委查抄要求之后，就迅疾作出了回应。这一方面，申明这些船公司的自动共同姿势值得必定，另一方面，或也间接暗示出，当前的船运收费上确实还具有着较多的不规范、不合理之处，还有较大的减费空间，换言之，在为出口企业的减负方面，仍有不少潜力可挖。

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（原题目：海运附加费收费尺度大幅降低 每年可为进出口企业减负3亿多）

李朴民暗示，截至目前，已有12家船公司采纳积极办法，自动规范其海运附加费收费行为，打消部门附加费项目，简化归并收费项目，降低了单证费、电放费等海运附加费收费尺度，电放费收费尺度大幅度降低，好比川崎轮船由每票400元降为150元，降幅达到62.5%；马士基航运由每票450元降为190元，降价幅度达57.8%；其他船公司都别离调低了收费尺度，50%到10%不等。据测算，全国范畴内，每年可认为进出口企业减轻承担达3亿多元，这对进出口商业成长有主要的意义。

今日，国度成长委召开旧事发布会，引见价钱与价钱监督工作相关环境。发改委秘书长李朴民在针对企业反映较多的海运附加费项目多、尺度高档问题时暗示，发改委近期加大了监管力度，对口岸船埠、船公司、船务代办署理、货色代办署理等进出口环节收费行为进行了全面清理，还了多起违规收费的典型案例。前不久，多家船公司自动调整了海运附加费，清理查抄工作取得积极成效。

有中国外贸的“晴雨表”和“风向标”之称的广交会也感遭到了初秋的寒意。“从此刻的报名反馈环境来看，估计本年到会采购商人数将会小幅削减。”广交会旧事核心主任、广交会旧事讲话人、中国对外商业核心副主任徐兵在第118届广交会揭幕的前一天暗示。

发改委先后与相关船公司就前期现场查抄环境互换了看法，要求其切实规范收费行为。9月15日，日本邮船调整电放费等收费项目和尺度。

国务院高度注重清理和规范进出口环节收费工作，并多次作出摆设。2014年以来，为推进外贸不变增加，相关部分对进出口环节收费集中进行了清理整理，出台多项监管办法，累计减轻企业承担跨越300亿元。

海关总署日前发布的数据显示，前三季度中国进出口总值17.87万亿元人民币，同比下降7.9%。此中，出口下降1.8%，进口下降15.1%。

天津一家外贸企业担任人姚琦齐告诉《每日经济旧事》记者，陪伴出口退税节拍和力度加速加大，以及一系列整理规范和降低收费的政策和办法在企业落地，企业较着感受压力减轻。

对于当前的外贸形势，国务院副总理汪洋指出，受外需萎缩、内需放缓、价钱下跌等多重要素影响，本年外贸工作呈现多年少有的坚苦，目前下行压力仍然很大。他强调，为了打好四时度外贸攻坚战，要在清理进出口环节收费、拓宽外贸融资渠道、推进商业便当化等方面敏捷出台一批含金量高、收效快、能管用的硬招。

前述的一系列办法将无效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业承担。发改委发布的消息显示，据测算，青岛港出口企业每年将削减费用1600万元，此中电放费削减800万元，单证费削减570万元，其他附加费削减230万元。全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越2亿元。

天津一家外贸企业担任人姚琦齐告诉《每日经济旧事》记者，陪伴出口退税节拍和力度加速加大，以及一系列整理规范和降低收费的政策和办法在企业落地，企业较着感受压力减轻。

对于货主每票货色都需缴纳的单证费，长荣海运、万海航运、阳明海运从现有的每票500元降至450元。对于货主提出电放要求后收取的电放费，从现有的每票500元至550元，别离降至长荣海运每票300元、川崎轮船每票150元、现代商船每票200元、万海航运每票350元、韩进海运每票350元、中海集运每票200元、阳明海运每票450元。

发改委发布的消息显示，据测算，全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越2亿元。

前述接近发改委人士向记者暗示，减负外贸企业不只有切实具有的收费乱象，并且当下还出格具有稳增加的寄义。

随后，其他6家船公司以及查抄未间接涉及的中国阳明海运也连续自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，并在10月15日前实施。

减轻出口企业压力

发改委还出格对部门船公司价钱政策施行环境进行了查询拜访，在对日本邮船、日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，以及中国中海集运等7家船公司收取电放费环境进行了查抄时，发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑。

10月20日，《每日经济旧事》记者从国度发改委获悉，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，韩国韩进海运、现代商船，以及中国中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

为进一步摸清环境，依法指导、规范监管市场，按照国务院的摆设，接近发改委人士告诉《每日经济旧事》记者，国务院办公厅组织成长委、交通运输部、商务部、海关总署、质检总局等部分，赴青岛、宁波对进出口环节乱收费问题进行实地督查。

调降海运附加费

发改委要求，船公司要按照成本和市场变化环境，合理确定收费尺度，依法合规开展运营。下一步将亲近相关公司收费环境，进一步规范收费明码标价，勤奋建立长效监管机制。

外贸企业不断遍及反映进出口环节违法收费、反复收费问题凸起，既了一些企业好处，也了市场次序和。

此外，还打消或降低了部门附加费项目。好比长荣海运、现代商船打消每票150元至200元的人工制单费；现代商船打消每集装箱250元至500元的青岛港船埠附加费等。

稳增加办法聚焦减负企业，清理相关涉企收费是主要一环。

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进出口和海运企业每年减负七十亿元

据1月4日电 近年来，受全球经济成长的影响，我国外贸形势面对严峻，进出口环节收费惹起社会关心。口岸和海运是我国对外商业的次要载体和主要平台。交通运输部会同国度成长委、财务部等相关部分，组织开展了进出口环节水上涉企收费的清理规范工作，采纳了一系列无力无效的办法，积极推进外贸不变增加。

（义务编纂：郑汉星）

多部分联动清理规范水上涉企收费

一是大幅削减行政事业性收费。加大行政事业性收费清理工作力度，在2013年、2014年打消6项收费、降低2项收费尺度、免征部门船舶3项收费的根本上，交通运输部会同财务部、国度成长委2015年又打消了船舶港务费等7项地方级设立的行政事业性收费，估计每年再减轻企业承担约55亿元，进出口环节水上涉企行政事业性收费已根基清理到位。二是降低口岸运营办事性收费尺度。交通运输部结合国度成长委降低了订价或指点价的收费尺度，优化收费布局。2015年7月，下发了调整口岸船舶使费和口岸设备保安费的通知，打消了3项收费、简并了2项收费、降低了收费尺度，估计每年减轻企业承担10亿元；铺开了市场所作性办事收费，将口岸装卸、船舶供应办事（供水、供油等）等合作性办事收费调整为实行市场调理价。三是督促班司打消下调海运附加费。在国度成长委和交通运输部的配合勤奋下，50多家班司已报送了打消或下调近20项海运附加费的整改方案，据测算，每年可减轻企业承担约5亿元。四是规范运营行为。国度成长委在沿海、沿江等20省市开展进出口环节收费查抄，对违规收费行为进行了集中查处，并在公开了一批口岸航运环节乱收费案件。交通运输手下发了全面清理和规范口岸运营办事性收费等文件，重点约谈了相关口岸企业，督促其对指定办事、收费等问题进行了整改管理。五是调整优化收费政策轨制。交通运输部会同国度成长委按照“减项、并项、降费”的准绳，清理和修订口岸收费相关文件，制定了《口岸收费计费法子》，出台了铺开口岸合作办事性收费、调整口岸船舶使费等两项口岸收费政策。