广东酷记海运拼箱公司

李朴民暗示，截至目前，已有12家船公司采纳积极办法，自动规范其海运附加费收费行为，打消部门附加费项目，简化归并收费项目，降低了单证费、电放费等海运附加费收费尺度，电放费收费尺度大幅度降低，好比川崎轮船由每票400元降为150元，降幅达到62.5%；马士基航运由每票450元降为190元，降价幅度达57.8%；其他船公司都别离调低了收费尺度，50%到10%不等。据测算，全国范畴内，每年可认为进出口企业减轻承担达3亿多元，这对进出口商业成长有主要的意义。

中国证券网讯（记者 倪丹）今日，国度成长委召开旧事发布会，引见价钱与价钱监督工作相关环境。发改委秘书长李朴民在针对企业反映较多的海运附加费项目多、尺度高档问题时暗示，发改委近期加大了监管力度，对口岸船埠、船公司、船务代办署理、货色代办署理等进出口环节收费行为进行了全面清理，还了多起违规收费的典型案例。前不久，多家船公司自动调整了海运附加费，清理查抄工作取得积极成效。

中国证券网讯（记者 倪丹）今日，国度成长委召开旧事发布会，引见价钱与价钱监督工作相关环境。发改委秘书长李朴民在针对企业反映较多的海运附加费项目多、尺度高档问题时暗示，发改委近期加大了监管力度，对口岸船埠、船公司、船务代办署理、货色代办署理等进出口环节收费行为进行了全面清理，还了多起违规收费的典型案例。前不久，多家船公司自动调整了海运附加费，清理查抄工作取得积极成效。

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【航空机场】：16年航空仍将维持景气高点，板块近期涨幅小、绝对估值低，跟着人民币贬值预期淡化，16上半年的机遇可能更大，优选南航、东航弹性标的；机场关心互联网连系及收费变化，上海机场为防守品种；

政策护航，新兴范畴实现全面超车。消费的扩容和手艺的升级成为支持文化传媒财产持续健康成长的底层动力，传媒行业持续进入中持久景气阶段，估计全年传媒财产焦点总产值将达到13180亿元，同比增加16%。另一方面，财产内部的新旧抢夺加剧，互联网/挪动互联网相关的新兴范畴持续展示出兴旺生命力，全体高速增加，市场份额正全面赶超。

子版块投资前瞻：

【陆运输】：铁看好客运价钱的上调，广深铁获益；公看好基于国企大逻辑下的江西长运、东莞控股、山东高速、华夏高速等估值平安标的；公交板块主题机遇仍是迪斯尼，但投资者当令规避风险；

【分析物流】：C端消费物流：譬如跨境电商物流、快递和零担，标的包罗外运成长、中储股份、传化股份、将来则可能包罗艾迪西(申通借壳)、准油股份(已通知布告或将和快递企业进行资产重组)。平台供应链计谋：认为将来3年物流财产最大的机遇就是来自平台和供应链金融计谋，包罗怡亚通、通俗、建发股份、象屿股份等。转型并购：二级市场的高估值将使得部门企业寻求外延性的并购机遇，目前具有转型预期差的标的包罗怡亚通、飞力达、恒基达鑫。

分析来看结构三大主线：1)以重生代ACGN焦点IP为根本的跨前言分析性公司，重点保举：华策影视、禾欣股份、奥飞动漫，关心：ST星美、完满全球、游族收集；2)受益前言手艺进化的公司：乐视网、利欧股份、华谊嘉信；3)无望引领音乐、VR等主题性行情的稀缺标的，重点保举共达电声、海伦钢琴、富春通信，关心暴风影音、中南重工。另一方面，跟着逐渐推进，考虑估值平安边际，优良国有文化企业重点保举：歌华、中文传媒、中南传媒及凤凰传媒。(中信证券 郭毅 殷睿)

2015年年报预览：根基面持续良性增加。在优良IP价值迸发提拔、多方政策利好及行业全体景气程度持续向上的三重刺激下，认为传媒行业上市公司2015年全年仍将连结平稳较快的良性增加势头。估计行业收入同比增加约30%，净利润同比增加约25%，持续展示出传媒文化行业全体抗周期性与新成长阶段的内生增加性。

【海运口岸】：海运逻辑来自央企重组后时代变化，包罗剥离散货营业的中海成长估值修复、从头定位于租赁投资的中海集运，转型医疗健康大财产链的中海海盛；口岸关心区域口岸整合与长江经济带两条主线；

16年策略：轻板块重个股，四类及叠加的投资机遇：1)消费相关的航空、快递、跨境电商物流仍维持较高景气宇；2)自上而下的国企和自下而上的转型(借壳)兼并；3)产融连系，供应链金融驱动的平台模式；4)长江经济带/迪士尼/自贸区/一带一等主题。

1、传媒：代际消费升级聚焦文娱与互联网

2、交通运输：回首15看来年四类机遇筛标的

投资：2015年传媒行业最大的热点莫过于“IP潮”。以《花千骨》为代表的收集剧看剧习惯，制造IP付费贸易新模式；与此同时，以《捉妖记》《大圣归来》等为代表的国产片子票房屡立异高，加快催化内容价值的迸发。在变现渠道打通的成熟市场下，IP遭到市场的极高关心。文化传媒市场持续火热，为进一步鞭策本钱市场奠基了根本。在代际消费升级、顶层支撑以及本钱助力的布景下，认为有片子、电视剧、动漫、轻小说、音乐构成的大IP财产无望持续发力，成为穿越2016年全年的主力投资逻辑。

15年回首：婚配转型的宏观布景。15年申万交运指数涨幅为28%，位列28个子行业中的第18位，8个子版块表示差别极大。交运板块表示合适我国当前宏观布景，进出口增速和大商品价钱呈现较大回落，铁、口岸和航运成为指数累赘，而物流板块和迪斯尼主题公交板块较着强势。小市值有劣势，借壳、转型、主题标的涨幅居前。发觉15年子版块涨幅同市值规模呈显著负相关，而同盈利、估值等根基面貌标并无显著关系，“A股气概”显著，仅有航空板块成为破例。涨幅居前的股票大多叠加了借壳、转型、和迪士尼主题等催化剂。

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初试是小我消息填表，还有就是英文书写测试题，关于财政和税务的3个问题。之后与hr面谈，问根基材料工作履历之类的。初试pass。复试就是面临部分司理，问一些专业的问题。查看全数

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先英文笔试，中文翻译英文，英文翻译中文，与本人的专业无关。然后是人资面试，这个很好过。在后是部分司理面试，部分司理会问一些你之前工作上的内容，仍是一些在工作上可能会碰到的问题。如公司要你经常加班，同事若是不共同你工作，怎样办类。查看全数

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慧聪概况处置网讯：可能通俗人，会认为海运是曾经过时的行业，实则否则，海运对我们的主要性完全没有降低，海运给我们带来了90%的全球买卖物资，自1970年以来，海运的能力是本来的四倍，我们从没有像此刻如许依赖海运。然而，就是如许一个复杂的行业，海上有十万艘工作船只，它却几乎完全被人们所轻忽，（也许在新加坡如许听上去有些，由于在那里海运四处可见，以至还把一艘船何在了一个酒店楼顶）。但界其他处所，若是你问通俗人，关于海运及其承载的买卖量的问题，你只会看到一张茫然的脸，你能够问人，能否传闻过微软，我想他们会回覆“听过”，由于电脑上的Windows早已家喻户晓，可是若是你问他们能否听过马士基，听到的谜底可能就分歧，虽然马士基，只是良多海运公司中的一个，缔造的收入却和微软几乎持平。

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下面是拾掇出的22家船公司相关引见，但愿能对大师更好地认识海运有所协助，让更多人学会看海：1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗身世，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，可是没什么人坐电梯，由于大老板每天爬楼梯到本人六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自卑、古板、守诺言着称，其上缴税收占到丹麦收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以本质低着称，例如中国区总司理苏恩深本来在丹麦就是开机卡的司机，听说他填履历表学历一栏从来都是空着。可是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部颠末几个月的集中培训，（巨，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最初不管男女，上船熬炼半年，再委以重担。关于马士基的评论，句句失实！！强帖！！不外苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总司理，弥补一下.（自家话：我传闻MSK的人工工资都超高的，营业出差，都必然得住5星以上，不知是不是真的？）2、MSC（地中海航运）欧洲的洗钱机构，在注册。听说MSC到船坞造船是如许的：派几小我，用很大很大的皮箱提很多多少现金，和船坞谈好合同当前，把皮箱打开，从里面数出必然比例现金，然后把其余的交给船坞，说我的佣金我曾经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，办事差得要命。也很少租箱子，全数是自有箱。（自家话：此刻场合排场也改了，也起头从良了。MSC此刻的运价也不算廉价了。）3、EMC（长荣海运）张荣发40年心血的结晶，办理十分紊乱，咎其缘由是由于张荣嫡妻子太多，妻子多了儿子天然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要放置工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相排挤，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，可是还有他人股份，昔时航运市场最低迷的时候，张荣发拿本人的钱注册了立荣，以防长荣突然倒下本人没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发本人大赚一笔。后来为了运营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的表面作直航。客岁又成立HASU MARINE（绝对黑幕），由于2006年长荣运力将增加40%，要分离风险。4、COSCO（中远集运）是中国的第二海军，享受国度最最最优惠的航运政策。我们接触比力多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，可是中集没赚到什么钱，次要缘由是中集运价体系体例太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有布景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在办理体系体例上具有诸多问题，例如船员收入十分低。现任集团总裁魏家福其时从新加坡调任中远总司理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员传闻这批工具是某位主要带领的，于是毫不犹疑的把几大箱子宝物全扔到了海里，箱子里面有良多主要的文物。听说打这当前中远对船员愈加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，快要洋航路全数纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中近海航路。中远仍是现代中国航运界的黄埔军校，良多航运界响当当的人物都有从中远办事的履历，这种现象也申明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本领的人啃上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远培养了几多百万财主，不得晓得。5、P&O(铁行渣华)：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是赫赫有名的“半岛及东方”，学过海商法的人都晓得“喜马拉雅条目”（此条目就印在每一份提单的后背），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（仿佛大要是这时间），两家公司把集装箱营业拿出来合伙成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的错误谬误，不像马士基那样有生成的自卑感，一切法则必需从命本人，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华如许的公司则纷歧样，就是一个字：稳！不外，P&O,已在07年被老马收购了。6、CMA-CGM(达飞汽船)：达飞原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），可是此刻达飞全称是CMA-CGM，怎样回事儿呢，是如许的。有帖子说达飞是法国公司，不错，可是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA汗青上欠了CGM良多钱，如许就被CGM收购了，可是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家型的欧洲公司，运营手段很是了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班司利润率和舱位利用率最高的都是达飞。别的，达飞在本钱运作方面很是成功，除收购CMA之外，还表此刻收购ANL（国度航运），可是其手段高就高在只收购了ANL干线营业，而偏港和干线营业ANL交由万荣船务打理，也就是只需肥肉，不要骨头。达飞在非洲航路也有劣势，具体缘由请在讲述达贸公司时看吧。7、CP(承平洋)俗称CP，Canada Pacific，CP是最大的铁运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎样办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是邪道来的，并且满是现金，CP就不消洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，可是在市场上又别离呈现。对了，上述三家中文名称是航运、墨西哥汽船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年密斯，人，神韵十足。8、PIL(承平船务)：新加坡承平船务和我国出格是我邦交通部的关系十分之纷歧般。前，很多中国的船运不了的工具或到不了的处所，都是通过交通部找到承平，由承平来做。所以之后承平是第一个拿到国内运营天分的资班司。承平集团的营业分为三个部门，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。承平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子运营。9、CSCL(中海)：这是1997年交通部通过行政号令把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一路，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁,中国集装箱之父（再往前是中远总司理），由于与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建中国海运集团。97年成立时李总裁集确定成长方针：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船为集装箱船（现在中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产曾经提完，做一固定资产成本十分的低，只后以极低的房钱（完满是意味性的）租给中海集运，既添加了运力，也降低了中海的成本，就是以这批船起身，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航路，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场房钱也十分低廉，又悄然的租近若干条2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航路，起头向近海市场迈进。李总裁运营手法之奇特老辣可谓一绝，中海之所以逾越式成长与李总裁小我能力十分不开的。10、OOCL(东方海外）：OOCL以前可不这么叫，最起头的名字叫金山汽船公司，开办人叫董浩云，可能大师都不认识，但大师都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山汽船公司的表面不竭开辟按期客货运办事。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山汽船易名东方海外货柜航运。其时，“Victory”级船只只可运载三百个尺度柜，底子不克不及与今天的超巴拿马型近海集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入利用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个尺度箱。一九八二年，董浩云先生归天，其子先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）无限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，先生被选出格行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际之职。11、HANJIN（韩进船务）：90年代初，韩国才与我们建交，因而韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、等城市先后设立了其代表机构,鼎力开展在中国的营业勾当。不外，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的此中一个海运、韩进成长到今天，很是爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地域有着完美的办事收集和的客户群根本，如斯，韩进就在地中海、欧洲航路上具有了很大的劣势，而且有了很大的实力和精神跟其他的船去火拼美线.现实上韩进海运只是韩进集团中的一部门，韩进集团以海运、陆运、空运作为其焦点营业，继而集中于物流相关行业作多元化的成长，现在它曾经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通信办事的供应者。大韩航空是大师都很熟悉的名字吧，因为其与韩进集团的连络，大韩航空是世界上独一的一家集陆运-海运-空运为一体的货色运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”奇特的劣势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，供给破记实的接驳时间和优良的价钱。透过韩进陆运输公司，韩进船运公司及大韩航空的配合勤奋，此办事能节流高达65%的一般空运成本。此刻这种”空中桥梁”为中国和亚洲其他目标地，供给最短，最经济的线。作为韩进集团航空运输部的前锋，大韩航空正勤奋成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。12、NYK（日本邮船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实很是不错的，以至无机会跨越马士基。且看后话。NYK的滚装、散货等营业在业界均名列前茅，NYK滚装船队的规模界上是最大的，同时，NYK的散货船和油罐船队也界上排名老二，滚装船运输中大部门是他们的汽车的出口，此中很大份额就是我们中国，别的吗，当然是老美。海运NYK1870年就有了，到此刻换了不晓得几多个名字最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才起头第一条国际航路，就是和我们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很长时间里头根基上和我们中国人做生意，良多港口，天津，等等，然后成长到东南亚，菲律宾等等。阿谁时候恰是清朝没落的时候，哎，提起来伤豪情啊，当初遭到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超级一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到。1916年3月7日，船到。港英受袁的委托，当即派登船严加，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港、邮船会社和三井洋行的担任人都跑到舱下看望梁，立场亲热。3月12日，扮装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条陈旧的运煤船上，日本人早已为梁安插了一间清洁舒服的精室，饮食供应出格丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了法国殖民的，早有一位日本商人照顾两名日本妇女在此等待，乘着天黑夜雨的机遇，保护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作旅游的样子，在海上曲折盘曲地了一天一夜，终究在16日夜间达到海防。横山把梁启超躲藏在本人的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极的热病，若是不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南入广西。13.APL（美国总统汽船）：大师都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定和谈，由NOL收购APL的全数股份，NOL将具有包罗APL全数运力在内的总共113艘船舶，停业额的总和跨越40亿美元。如许，NOL由本来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL持久以来运营运输和物流营业，是美国数一数二的航运公司，在跨承平洋航路上具有无可置疑的地位，在亚洲航运市场上也拥有相当可观的份额。承平洋航路是NOL的成长方针，APL的加盟使这一方针得以实现。NOL兼并APL的最大收益在于其庞大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标记，办理部仍设在，船队继续以美国籍船运营。不只如斯，NOL还将本人的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场所作。按照相关统计，APL的发卖报答率曾经达到16.8%海若是再把时间前移十年，APL同样倍受业界关心。在其承平洋航路的喜人营业增加量的鼓励下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在其时环境下，这可是世界上最大的集装箱船，惹起了庞大的惊动。可是，因为该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次惹起非议。虽然如斯，由APL此举激发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。14.YML（阳明海运）：阳明很重视员工的成长，听说在阳明工作上下班不消打卡，不晓得能否真的如斯，照阳明的话说，“有优良的员工，才有前进的阳明”。待遇也比力爽，至多他们人力资本办理是如许的：优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月金）。依年度亏损提拨工作贡献金及员工盈利.员工持股信任－定额补助采办公司股票.优於的退休、抚恤轨制.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、华诞礼金.完美的福利：激励同仁工作、家庭、休闲能获得平衡成长.设立福利委员会，由同仁构成爬山、摄影、瑜珈、保龄球、烹调、篮球…等26个有专业教员指点之.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，别的也供给国表里自行旅游补助.除年度出格休假外，每年有五天给薪事病假.后代教育补助及学金.成婚每十周年致赠留念饰物重视同仁身心健康.舒服、平安的工作，按期进行空气与饮水质量查抄.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，供给同仁健康养分的午餐.公司同一为同仁投保集体不测险.供给30岁以上同仁按期免费健康查抄。留意了，说的是在中国总部~的阳明分公司就难说类。YML其实和我邦交通部的关系也很是特殊，由于YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去后的产品,因而YML和我国的招商局关系也特殊.(中国招商局在交通行业的地位除了什么部该当没得说了吧).不外可惜的是YML多年来不断是的“国企”,其首要乃是为了确保“国度“运输需求，出格是确保若是发生和平后可以或许“国度”的计谋运输需求.所以多年来YML的运营策略并非市场化的.并且在方面的投资也由于它是的企业所以遭到很大.这几年起头实行股份制后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前是YML只能在的中华造船坞订造船只）15.K.LINE（川崎轮船）若是有人要问谁家的柜子最红，生怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为惹人瞩目。加引号有强调的意味，由于这个“K”代表了三个K，别离是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意义就是“川崎轮船公司”。所以也能够用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一路并称为日本三大船公司，可是处事一般比力低调，这并不影响其扩张的程序。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国商业组。１９９５年４月，正式在上海成立中国无限公司，起头拓展中国地域营业。随后川崎轮船接踵在中国的次要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、姑苏等地设立了８个处事处。目前曾经过相关部分的核准，其在广州和厦门的处事处升级为分公司，在厦门的处置箱量则以每年20%的速度增加。K.L的带领者出格强调船公司对社会的贡献，非分特别垂青与市场次序的主要性，以确保为客户供给可托、靠得住的办事。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税出格多的企业，可是该公司仍是获得了上海国度税务局颁布的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部特地成立了一个审计小组，其首要使命就是监视公司的营运部分按照中国的法令开展营业。他们担任对K.L所签发的每一份提单进行查抄，查对运价、每一条合同条目和所收运费金额，以确认本人的运营能否真正。16.MOL（商船三井）：MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸轮船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便起头了它的中国之旅。从２００２年起头，MOL就制定了一份为期３年的扩展打算，其次要目标是在中国地域增设运营网点。本年7月份设立成都处事处，意味着这家国际出名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，跟着成都处事处的设立，MOL在中国已具有24家分公司及处事处。在班轮营业方面，ＭＯＬ中国成立初期，其次要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮营业代办署理所获得的佣金。佣金收入其时几乎形成了ＭＯＬ中国１００％的收入来历。现在，ＭＯＬ中国地域的非班轮运输营业正在不竭增加，但该公司来自班轮营业的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ运营的挂靠中国的航路已跨越２0条。在非班轮营业方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的营业都有所增加，此中出格惹人瞩目的，ＭＯＬ和宝钢持续签定了４份持久的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有特地的部分担任汽车运输营业，此中不只是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流营业，也包罗汽车整车运输办事。”ＭＯＬ已和中外运配合投资８００万美元，合伙成立了中外运－商船三井航运无限公司，特地处置汽车滚装船运输营业。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。别的，ＭＯＬ还将与别的一家中国公司及两家日资企业再成立一家合伙公司，专注于中国地域的汽车及配件物流营业。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输办事。该项营业的具体操作由其从属公司——上海华加国际货运代办署理无限公司来完成。该公司在华东地域运营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均配备有GPS设备。这项新的货车营业能够使MOL物流公司供给的保税运输办事，从而充实操纵该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在客岁，ＭＯＬ颁布发表了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的细致打算，此中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，别的５０艘为集装箱船和汽车船。在这项复杂的船队扩展打算中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将添加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ但愿据此将公司成长成为全球“最大、第一流、并世无双的海运集团”。17.SINOTRANS（中外运）：家喻户晓，外运被当作是最主要的国际货代之一，可以或许成为奥运会的高级资助商，其实力可见一斑。现实上，该集团不只处置物流业，还运营着相当规模的船队，具有亚洲区内的很多航路。作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL逾越式成长也进入了前十强，而SNL似乎还盘桓界出名船公司的行列之外。虽然如斯，SNL仍然号称是中国第三大近海船公司。其焦点航路次要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在、韩国、地域和美国西海岸之间也运营着跨承平洋周班航路。在2002年岁尾之前，SNL与H.J合股运营亚/欧航路，可是因为航路情况欠安而决定打消了。令人哭笑不得的是，自那时起这条航路商业变得很是强劲，客岁履历了两位数的增加。SNL不像它的某些合作敌手那样，在此后几年内，它的新船订单簿并不是满满的。该公司的策略是船队的绝大部门船舶是租赁的，本人只具有屈指可数的几艘船。因而，贫乏比力小的船舶，或者说贫乏运力小于4000TEU的船舶，障碍了它的将来成长打算。然而，跟着更大的超等后巴拿马船进入近海航路后，SNL也许有可能与其他船公司构和额外的箱位租赁合同。它与H.J和HDM曾经有过优良的合作关系。业界传说风闻说，SNL有可能从头前往亚/欧航路。此外，SNL目前没有到美国东海岸的航路，并且若是这条航道通过全水航路的商业继续增加，那么就有可能成为SNL的另一扩张范畴。18、CNC（正利航运）：走在大街冷巷里，时常能够看到CNC的标识。那句“中国网，宽全国”也算是相当出名的告白语了。有一次过厦禾时，成心指着银行核心楼下的方块告白牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。言归正传，正利航业成立于1971年,最后总公司设在高雄市,以独一的一艘「国利」轮运营高雄-按期航路,并在台北设立处事处处置代办署理外籍航商推展国内船员外雇营业,为四十多家外国航商供给船员外雇办事,代办署理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。1980年12月总公司迁至台北市，为了以更稠密的航点、更不变的船期办事客户，于1984年斥地泰国航路，1985年斥地-日本、-韩国航路，1989年斥地-印尼航路，1998年将航路往南延长至越南、马尼拉。2001年斥地中国航路，航行于青岛、上海、、、马尼拉、印尼之间。2002年斥地第二条中国航路，航点于宁波、上海、、马尼拉、泰国之间。根基上奠基了今日东北亚及东南亚地域从日本、韩国、、中国、、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南等地的运营邦畿。而在五年前，CNC呈现了比力严峻的吃亏，市场一度传出CNC预备卖掉公司的动静，并有动静传说是要卖给YML，前董事长时代就曾经与YML进行策略联盟，并且有不少航路合作，可是两边都没有买卖的构思，也没有人想背个“败家子”的，因而没有放掉事业的设法。于是CNC委托美国ＩＭＡＧＥＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司进行资讯与收集的全体规划，并礼聘前WHL航运公司总司理所运营的德翔办理公司常驻公司，规划组织与航路调整，逐渐扭亏为盈。2002年CNC进入厦门，已经独自派船运营到东南亚的航路，和KHL配合配船运营到日本的航路，终因某些缘由，遏制了航路运营。后来改为共舱，谋求更多的联营合作对象，降低营运成本。在租船行情看涨的时候，把多余的船舶租出去，比本人运营划算得多。目前厦门市场上，CNC只要两条航路，关东线和关西线，货量还算比力不变吧。CNC在厦门不设分支机构，只是委托代办署理。小我感受的公司很讲究投入的成本与产出的效益。当然，他们的运价在市场上算常优惠的，值得保举一下。自家话：CNC也在07年中，被CMA收购了。CMA藉着CNC的收集，鼎力成长亚太线。19.RCL（宏海箱运）：同CNC一样，RCL也是近洋专家。新近是以划子跑干线起身的，就是把货色从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后起头走干线了，次要在泰国、、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运转。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海--曼谷-—上海一线，至今已在中国构成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包罗天津、青岛、上海、宁波；南方走干线，包罗厦门、广州、深圳，运货至上母船(好象厦门也有走干线)。作为泰国最大的海运集装箱班司，RCL把本人的劣势定位在近洋航路上。RCL同良多大型航运企业成立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，由于RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更矫捷、更便利。那些大船不成能为少部门集装箱在近程口岸开进开出，那样成本就会很高，并且，有些中小口岸大船也开不进去。所以，RCL的合作策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的结果。客岁，RCL斥地一条毗连卡拉奇和杰贝（JEBELALI）与东南亚的新航路，标记着RCL通过利用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地域营业，也证了然RCL在中东和南亚次地域不竭提拔的主要地位。更为主要的是，这一做法也向客户们对该地域营业的需求作出了间接的回应。RCL总部设在曼谷，可是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是直达站，近六成的货色，都要在这里直达。2003年RCL承运了173万TEU，舱位操纵率高达90%以上，是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004年达到210万TEU。2005年上半年集装箱运输量增加12%，达到1103675TEU，冲破了100万TEU大关。20.ZIM（以星航运）ZIM1945年成立，不太大白为什么成长的这么快，由于小我感觉他们的办事并欠好，特别是船期很是的不不变，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤豪情。目前ZIM运营着80多条船舶，大大都为集装箱船，此中20条船为自有船舶，这包罗2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建筑的4900TEU巴拿马级集装箱船。。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，加入过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标记。ZIM成长集装箱的主要一步是1970年，其时的带领者MosheKashti做出严重决策，调整公司的成长标的目的，成长更适合现代运输的集装箱，并从意大利和订早了6艘集装箱船，起头了集装箱的特地运输，Moshe Kashti身后，他的继任者Yehuda Rotem鼎力成长集装箱运输，斥地了主要航路，远东航路，美国航路和欧洲航路。至此，ZIM的全球运输初步构成。21.WHL（万海航运）1965年2月24日WHL创立于，初期营业以处置、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地域经济也起头兴旺成长，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋向，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮,起头至日本货柜运输办事，从而树立了货柜办事的里程碑,打破了持久被外商垄断航运市场的场合排场。WHL首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期精确度，并奠基本公司于日本线市场带领者的地位，为保守的台、日航路缔造了新。另为了扩大运营规模，办事至东南亚投资设厂的，后又连续斥地了韩、星、马、泰、印、越等航路，运营情况不变成长，告竣维持高装载率之方针。WHL素以运营近洋航路为全球出名，并以成功的经验根本，积极成长近海航路，为因应对美国出口持续的畅旺，该公司对于近海航路的架设，均认为成长主轴，近年已先后开展了两条别离由华南及华中保持美国西岸的次要航路。在此航路结构下，对于华中地域客户能够供给更弹性的出口船期选择，并能在持续看好的出口美西市场成功衔接畅旺货载。WHL除处置船舶运送营业外，亦扩及相关周边办事，以供给顾客完美的办事。为持续争取运营绩效，强化市场所作劣势，WHL不竭研拟斥地新航路、拓展航点、建筑新船、改革货柜及船埠机具，并与多家出名航商进行策略联盟，藉以分离运营风险，降低营运成本，强化办事收集。同时，WHL进行全面组织体质改善与人才锻炼培育的工作，藉由鞭策流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案，期使公司组织健全成长，厚植运营实力，达到永续运营的目标。2003年及2004年WHL连续签约建筑十九艘新船，以汰换旧有船舶提高新船比例，而本年WHL共有七艘新船下水启用，别离有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，每艘皆是采用最平安的船体布局设想和最新卫星设备，将来将全数投入近海航路的营运，除了供给更多的舱位来满足客户装载的需求外，更可添加船队的矫捷安排使用，使WHL在航运业更具合作力。22.SITC（海丰集运）走过日本货的伴侣一般对海丰并不目生吧！海丰是货代起身，直至今日，海丰的货代营业不断成长的绘声绘色，海丰这些年的成长速度很快，实为中国船公司中的表率。海丰成立于1991年，其时叫国际货色代办署理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业无限公司合伙成立国际集装箱储运无限公司1993年海丰购入船舶起头集装箱运输，其时正赶上对日韩出口量添加，不久跟与HANJIN合作斥地韩国航路，赚得盆满钵满！营业量敏捷膨胀，在当前的几年里大踏步前进，特别是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的成长不断离不开货代营业，这是恰是海丰的成功之处，恰是强大的货代营业能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加速了海丰做大的程序，HANJIN成绩了今天的海丰一点也不为过。能够说海丰抓住了时代的机缘！2004年海丰斥地了东南亚航路，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶办理、船埠成长六大系统。同年12月完成企业计谋重组，构成海丰六大营业系统：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套办事，海丰起头向国际化、分析物流公司迈进。

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道入港。目前港湾仅开辟接近市区的核心地段，外有两条防波堤。港内现有三座贸易船埠：

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降雨量约2000m，属半日潮港，大潮升1．9m，小潮升1．4m，港区次要船埠泊位有20个，岸线长3250m

货色以化肥及杂货为主。目前全球航路东行船舶每周有船挂靠

深圳市坤鑫国际货运代办署理无限公司注册资金850万，具有国度交通部核准的无船承运人资历（NVOCC：MOC-NV02569），是深圳市货代协会、世界货运联盟（WCA)会员。 坤鑫依托深圳、广州、宁波、上海、的“窗口”劣势，通过世界各大代办署理收集面向世界各个国度和地域，为国表里进出口商、出产商等供给平安、快速、优良的全球物流与供应链办事。 坤鑫成立以来，诚信的准绳，一直把客户的好处放在首位，不竭完美办事内容，勤奋提高办事质量，积极制造企业品牌。 坤鑫的物流营业次要分布于、中国内地、日本、东南亚，中东，俄罗斯等极具活力和潜力的新兴市场，OOCL、MOL、EVERGREEN、CSAV、APL、MAERSK、CMA、COSCO、MSC、PIL等全球出名船公司成立了优良而持久的合作关系。供给世界各次要城市和口岸的清关、转运、运费到付、上门办事及进口货运等各项办事。 透过多元化的海运增值办事，提高分析办事质量。以量大争取船东的劣势合约运价，加强公司的合作劣势；以利薄协助客户降低物流成本，以诚信获取客户的信赖。注重高科技扶植和现代化办理，与航空公司、船务公司、口岸、船埠、海关、商检等部分实行联网操作，实现进出口报关报检EDI无纸化运作，时间领会货色的畅通形态，精确及时做出快速反映。 为保障客户好处，坤鑫引进了先辈的国际物流办理系统，敏捷全方位的跟进办事、当令殷勤的消息反馈，具有从业多年的资深、敬业专职人员为您效力，以倾力确保每一个环节畅顺无误，为保障贵司的每一批货色平安，优良完成您的每一次所托，不负所望。更多

该港是天然良港，外有半岛和岛屿作樊篱，港内水深、浪小、港宽，船舶从老贺岛和能古岛之间航

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10个泊位，船埠线总长15米，水深7.5－10.0米。全港28个贸易泊位中有1个万吨级泊位，此中有一

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该港属带季风天气，流行冬风，冬季有强西冬风发生。年平均气温10～27℃。全年平均

外深内浅；地方突堤船埠，8个泊位，船埠线长1410米，水深7.5－10.5米，西深东浅；箱崎船埠，

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自西南至东北是须崎突堤船埠，两侧计有10个泊位，船埠线长1380米，水深5.5－1.3米，东深西浅，

个集装箱泊位（箱崎5号泊位）集装箱装卸9万尺度箱。

18.6.1 海南省海洋经济的资本根本18.6.2 海南省成长海洋经济的意义18.6.3 海南省海洋经济的财产规模18.6.4 海南省海洋经济的政策18.6.5 海南省海洋经济的成长思18.6.6 海南省海洋经济的成长规划

18.7.1 广西海洋经济的资本根本18.7.2 广西海洋经济的根基环境18.7.3 广西海洋经济的财产规模18.7.4 广西海洋经济的财产布局18.7.5 广西海洋经济的机缘与挑战18.7.6 广西海洋经济的成长规划

15.4.1 杭州市海洋经济成长示状及规划15.4.2 宁波市海洋经济成长示状及规划15.4.3 温州市海洋经济成长示状及规划15.4.4 嘉兴市海洋经济成长示状及规划15.4.5 台州市海洋经济成长示状及规划15.4.6 舟山群岛海洋经济成长示状及规划

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16.4.1 广州市海洋经济成长示状及规划16.4.2 深圳市海洋经济成长示状及规划16.4.3 汕头市海洋经济成长示状及规划16.4.4 湛江市海洋经济成长示状及规划16.4.5 东莞市海洋经济成长示状及规划16.4.6 江门市海洋经济成长示状及规划

24.6.1 规划出台布景24.6.2 次要内容引见24.6.3 规划解读阐发图表 海洋经济系统形成图图表 海洋渔业统计内容对比表图表 海洋油气业统计内容对比表图表 海洋交通运输业统计内容对比表图表 滨海旅游业统计内容对比表图表 按照APEC财产分类次要海洋财产比力图表 陆地和海洋原油产量比力图表 陆地和海洋可售天然气产量比力图表 中国近海2月和8月表层水温分布图图表 中国近海2月表层盐度分布图图表 中国近海8月表层盐度分布图图表 黄海、渤海及东海海流系示企图图表 南海海域冬、夏日风漂流图图表 南海北部架堆积盆地示企图图表 全国海洋能资本储藏量图表 2014-2016年国内出产总值增加速度（累计同比）图表 2014-2016年规模以上工业添加值增速（月度同比）图表 2014-2016年固定资产投资（不含农户）增速（累计同比）图表 2014-2016年居民消费价钱上涨环境（月度同比）图表 2014-2016年工业出产者出厂价钱涨跌环境（月度同比）图表 2014-2016年农村居民人均收入现实增加速度（累计同比）图表 2014-2016年城镇居民人均可安排收入现实增加速度（累计同比）图表 中国海洋经济与宏观经济增加相关程度的趋向图图表 中国海洋经济与宏观经济增加相关程度的散点图图表 GRANGE关系查验成果图表 变量单元根查验成果图表 残差的ADF平稳性查验成果图表 2LP对于LGOP新息带来的一个尺度差冲击做出的响应图表 3LGOP对于LP新息带来的一个尺度差冲击做出的响应图表 国内出产总值LP的方差分化成果图表 海洋出产总值LGOP的方差分化成果图表 中国海洋财产P的空间分布款式图表 次要海洋财产区域分布变化图表 海洋经济成长政策环境表图表 山东半岛蓝色经济区空间结构图表 山东半岛蓝色海洋经济区成长计谋方针示意表图表 山东半岛蓝色海洋经济区陆海总体开辟框架表图表 山东半岛蓝色海洋经济区陆海空间功能区结构表图表 山东半岛蓝色海洋经济区财产结构规划态势图表 青岛七大海洋高手艺财产系统的具体行业细分图表 山东半岛蓝色海洋经济区各类园区扶植规划表图表 山东鲁北集团海水“一水多用”及“盐-碱-电”轮回经济财产链图表 山东海陆区位及海陆分析运输劣势图示图表 浙江省海洋经济成长政策环境表图表 广东省海洋经济成长政策环境表图表 广东省海洋经济成长“十二五”规划空间结构示企图图表 广东省保守劣势海洋财产结构示企图图表 广东省海洋计谋性新兴财产结构示企图图表 福建省海洋新兴财产集聚区图表 福建省海洋新兴财产成长平台图表 厦门市“十二五”期间海洋经济次要方针图表 江苏省“十二五”海洋经济成长次要目标图表 美国海洋生物医药范畴次要研究图表 日本海洋生物医药范畴次要研究图表 欧友邦家海洋生物医药范畴次要研究图表 其他国度海洋生物医药范畴次要研究图表 三种支流海水淡化手艺的好坏势比力图表 2012-2015年中国国旅总资产和净资产图表 2013-2016年中国国旅停业收入和净利润图表 2015年中国国旅停业收入和净利润图表 2013-2016年中国国旅现金流量图表 2015年中国国旅现金流量图表 2014年中国国旅主停业务收入分行业图表 2014年中国国旅主停业务收入分产物图表 2014年中国国旅主停业务收入分区域图表 2013-2016年中国国旅成长能力求表 2015年中国国旅成长能力求表 2013-2016年中国国旅短期偿债能力求表 2015年中国国旅短期偿债能力求表 2013-2016年中国国旅持久偿债能力求表 2015年中国国旅持久偿债能力求表 2013-2016年中国国旅运营能力求表 2015年中国国旅运营能力求表 2013-2016年中国国旅盈利能力求表 2015年中国国旅盈利能力求表 2012-2015年中青旅总资产和净资产图表 2013-2016年中青旅停业收入和净利润图表 2015年中青旅停业收入和净利润图表 2013-2016年中青旅现金流量图表 2015年中青旅现金流量图表 2014年中青旅主停业务收入分行业图表 2014年中青旅主停业务收入分产物图表 2014年中青旅主停业务收入分区域图表 2013-2016年中青旅成长能力求表 2015年中青旅成长能力求表 2013-2016年中青旅短期偿债能力求表 2015年中青旅短期偿债能力求表 2013-2016年中青旅持久偿债能力求表 2015年中青旅持久偿债能力求表 2013-2016年中青旅运营能力求表 2015年中青旅运营能力求表 2013-2016年中青旅盈利能力求表 2015年中青旅盈利能力求表 2012-2015年三特索道总资产和净资产图表 2013-2016年三特索道停业收入和净利润图表 2015年三特索道停业收入和净利润图表 2013-2016年三特索道现金流量图表 2015年三特索道现金流量图表 2014年三特索道主停业务收入分行业图表 2014年三特索道主停业务收入分产物图表 2014年三特索道主停业务收入分区域图表 2013-2016年三特索道成长能力求表 2015年三特索道成长能力求表 2013-2016年三特索道短期偿债能力求表 2015年三特索道短期偿债能力求表 2013-2016年三特索道持久偿债能力求表 2015年三特索道持久偿债能力求表 2013-2016年三特索道运营能力求表 2015年三特索道运营能力求表 2013-2016年三特索道盈利能力求表 2015年三特索道盈利能力求表 2012-2015年中海集运总资产和净资产图表 2013-2016年中海集运停业收入和净利润图表 2015年中海集运停业收入和净利润图表 2013-2016年中海集运现金流量图表 2015年中海集运现金流量图表 2014年中海集运主停业务收入分行业图表 2014年中海集运主停业务收入分产物图表 2014年中海集运主停业务收入分区域图表 2013-2016年中海集运成长能力求表 2015年中海集运成长能力求表 2013-2016年中海集运短期偿债能力求表 2015年中海集运短期偿债能力求表 2013-2016年中海集运持久偿债能力求表 2015年中海集运持久偿债能力求表 2013-2016年中海集运运营能力求表 2015年中海集运运营能力求表 2013-2016年中海集运盈利能力求表 2015年中海集运盈利能力求表 2012-2015年中远航运总资产和净资产图表 2013-2016年中远航运停业收入和净利润图表 2015年中远航运停业收入和净利润图表 2013-2016年中远航运现金流量图表 2015年中远航运现金流量图表 2014年中远航运主停业务收入分行业图表 2014年中远航运主停业务收入分产物图表 2014年中远航运主停业务收入分区域图表 2013-2016年中远航运成长能力求表 2015年中远航运成长能力求表 2013-2016年中远航运短期偿债能力求表 2015年中远航运短期偿债能力求表 2013-2016年中远航运持久偿债能力求表 2015年中远航运持久偿债能力求表 2013-2016年中远航运运营能力求表 2015年中远航运运营能力求表 2013-2016年中远航运盈利能力求表 2015年中远航运盈利能力求表 2012-2015年中国近海总资产和净资产图表 2013-2016年中国近海停业收入和净利润图表 2015年中国近海停业收入和净利润图表 2013-2016年中国近海现金流量图表 2015年中国近海现金流量图表 2014年中国近海主停业务收入分行业图表 2014年中国近海主停业务收入分产物图表 2014年中国近海主停业务收入分区域图表 2013-2016年中国近海成长能力求表 2015年中国近海成长能力求表 2013-2016年中国近海短期偿债能力求表 2015年中国近海短期偿债能力求表 2013-2016年中国近海持久偿债能力求表 2015年中国近海持久偿债能力求表 2013-2016年中国近海运营能力求表 2015年中国近海运营能力求表 2013-2016年中国近海盈利能力求表 2015年中国近海盈利能力求表 2011-2013年中海油归并收益表图表 2014年中海油分部材料图表 2012-2015年中海油服总资产和净资产图表 2013-2016年中海油服停业收入和净利润图表 2015年中海油服停业收入和净利润图表 2013-2016年中海油服现金流量图表 2015年中海油服现金流量图表 2014年中海油服主停业务收入分行业图表 2014年中海油服主停业务收入分产物图表 2014年中海油服主停业务收入分区域图表 2013-2016年中海油服成长能力求表 2015年中海油服成长能力求表 2013-2016年中海油服短期偿债能力求表 2015年中海油服短期偿债能力求表 2013-2016年中海油服持久偿债能力求表 2015年中海油服持久偿债能力求表 2013-2016年中海油服运营能力求表 2015年中海油服运营能力求表 2013-2016年中海油服盈利能力求表 2015年中海油服盈利能力求表 2012-2015年海油工程总资产和净资产图表 2013-2016年海油工程停业收入和净利润图表 2015年海油工程停业收入和净利润图表 2013-2016年海油工程现金流量图表 2015年海油工程现金流量图表 2014年海油工程主停业务收入分行业图表 2014年海油工程主停业务收入分产物图表 2014年海油工程主停业务收入分区域图表 2013-2016年海油工程成长能力求表 2015年海油工程成长能力求表 2013-2016年海油工程短期偿债能力求表 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2013-2016年好当家成长能力求表 2015年好当家成长能力求表 2013-2016年好当家短期偿债能力求表 2015年好当家短期偿债能力求表 2013-2016年好当家持久偿债能力求表 2015年好当家持久偿债能力求表 2013-2016年好当家运营能力求表 2015年好当家运营能力求表 2013-2016年好当家盈利能力求表 2015年好当家盈利能力求表 2012-2015年中国船舶总资产和净资产图表 2013-2016年中国船舶停业收入和净利润图表 2015年中国船舶停业收入和净利润图表 2013-2016年中国船舶现金流量图表 2015年中国船舶现金流量图表 2014年中国船舶主停业务收入分行业图表 2014年中国船舶主停业务收入分产物图表 2014年中国船舶主停业务收入分区域图表 2013-2016年中国船舶成长能力求表 2015年中国船舶成长能力求表 2013-2016年中国船舶短期偿债能力求表 2015年中国船舶短期偿债能力求表 2013-2016年中国船舶持久偿债能力求表 2015年中国船舶持久偿债能力求表 2013-2016年中国船舶运营能力求表 2015年中国船舶运营能力求表 2013-2016年中国船舶盈利能力求表 2015年中国船舶盈利能力求表 2012-2015年中国重工总资产和净资产图表 2013-2016年中国重工停业收入和净利润图表 2015年中国重工停业收入和净利润图表 2013-2016年中国重工现金流量图表 2015年中国重工现金流量图表 2014年中国重工主停业务收入分行业图表 2014年中国重工主停业务收入分产物图表 2014年中国重工主停业务收入分区域图表 2013-2016年中国重工成长能力求表 2015年中国重工成长能力求表 2013-2016年中国重工短期偿债能力求表 2015年中国重工短期偿债能力求表 2013-2016年中国重工持久偿债能力求表 2015年中国重工持久偿债能力求表 2013-2016年中国重工运营能力求表 2015年中国重工运营能力求表 2013-2016年中国重工盈利能力求表 2015年中国重工盈利能力求表 2012-2015年中集集团总资产和净资产图表 2013-2016年中集集团停业收入和净利润图表 2015年中集集团停业收入和净利润图表 2013-2016年中集集团现金流量图表 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18.5.1 江苏省海洋经济的资本根本18.5.2 江苏省海洋经济的根基环境18.5.3 江苏省海洋经济的财产规模18.5.4 江苏省海洋经济的政策18.5.5 江苏省海洋经济的机缘与挑战18.5.6 江苏省海洋经济的成长规划

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18.3.1 海洋经济的资本根本18.3.2 海洋经济的根基环境18.3.3 海洋经济的财产规模18.3.4 海洋经济的政策18.3.5 海洋经济的机缘与挑战18.3.6 海洋经济的成长规划

17.4.1 福州市海洋经济成长示状及规划17.4.2 厦门市海洋经济成长示状及规划17.4.3 漳州市海洋经济成长示状及规划17.4.4 泉州市海洋经济成长示状及规划17.4.5 莆田市海洋经济成长示状及规划17.4.6 宁德市海洋经济成长示状及规划

14.4.1 青岛市海洋经济成长示状及规划14.4.2 烟台市海洋经济成长示状及规划14.4.3 东营市海洋经济成长示状及规划14.4.4 市海洋经济成长示状及规划14.4.5 威海市海洋经济成长示状及规划

略…………

23.5.1 与日本的领海岛屿争端23.5.2 与韩国的领海岛屿争端23.5.3 与菲律宾的领海岛屿争端23.5.4 与印度尼西亚的领海岛屿争端23.5.5 与马来西亚的领海岛屿争端23.5.6 与越南的领海岛屿争端23.5.7 与文莱的领海岛屿争端

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现代海洋经济包罗为开辟海洋资本和依赖海洋空间而进行的出产勾当，以及间接或间接为开辟海洋资本及空间的相关办事性财产勾当，如许一些财产勾当而构成的经济调集均被视为现代海洋经济范围。次要包罗海洋渔业、海洋交通运输业、海洋船舶工业、海盐业、海洋油气业、滨海旅游业等。中国财产调研网发布的2016年版中国海洋经济市场现状调研与成长趋向阐发演讲认为，海洋经济作为近年来备受关心的经济成长标的目的，成为全世界具有海洋资本的国度关心的范畴。作为地球上分布最为普遍的资本，海洋具有大量可开辟操纵的生态及经济价值。然而，若何避免海洋资本蒙受到如部门已开辟的陆地资本般的，则需要在开辟操纵之前，站在可持续成长角度上做出得当的规划方案。世界都把目光投向海洋，关心海洋经济成长。一些次要沿海国度将“海洋计谋”提拔为“国度计谋”，如日本提出将海洋纳入国度大计谋和全球视野；韩国、提出以成长海洋财产为焦点，实现海洋经济成长计谋；美国、俄罗斯提出以海洋经济和海洋平安为焦点的海洋计谋。目前，因为我国正处于经济转型的主要阶段，在保守增加体例已无法提振经济的布景下，海洋经济在国民经济成长中阐扬出愈加主要的感化。为推进海洋经济成长，近年来国度出台了一系列的规划和政策，启动了全国海洋经济成长试点，出台了《全国海洋经济成长规划纲要》、《全国海洋功能区划（2011-2020年）》和《全国海洋经济成长“十二五”规划》，我国海洋经济成长面对着史无前例的大好机缘。2013年以来，我国海洋生物药业与成品业成为新亮点；海水分析操纵业财产化历程进一步加速；海洋可再生能源财产有序成长；海洋工程配备制造业市场份额持续提拔，初步构成环渤海、长江口、海峡西岸、珠江口几大海洋经济财产堆积区。从国度总体和区域规划来看，海洋经济被提到空前凸起的地位，在中国经济中成为具有全局意义的计谋重点。“十二五”期间，我国海洋经济不只将继续成为国民经济的主要增加点缓和解资本瓶颈的主要保障，并且跟着国度总体规划和沿海区域规划的实施，海洋经济曾经成为改变经济成长体例的主要范畴和区域协调成长的主要内容。《2016年版中国海洋经济市场现状调研与成长趋向阐发演讲》次要研究阐发了海洋经济行业市场运转态势并对海洋经济行业成长趋向作出预测。演讲起首引见了海洋经济行业的相关学问及国表里成长，并对海洋经济行业运转数据进行了分解，同时对海洋经济财产链进行了梳理，进而细致阐发了海洋经济市场所作款式及海洋经济行业标杆企业，最初对海洋经济行业成长前景作出预测，给出针对海洋经济行业成长的独家和策略。中国财产调研网发布的《2016年版中国海洋经济市场现状调研与成长趋向阐发演讲》给客户供给了可供参考的具有自创意义的成长，使其能以更强的能力去参与市场所作。《2016年版中国海洋经济市场现状调研与成长趋向阐发演讲》的整个研究工作是在系统总结前人研究的根本上，是相关海洋经济企业、研究单元、等精确、全面、敏捷领会海洋经济行业成长动向、制定成长计谋不成或缺的专业性演讲。

18.2.1 天津市海洋经济的资本根本18.2.2 天津市海洋经济的根基环境18.2.3 天津市海洋经济的财产规模18.2.4 天津市海洋经济的政策18.2.5 天津市海洋经济的机缘与挑战18.2.6 天津市海洋经济的成长规划

航运界 12日下战书，中国近海（601919）海运集装箱无限公司召开干部大会，会议明白重组后的中国近海海运集团集运板块办理团队。此中，原中远集运总司理、党委副王海民担任中国近海海运集装箱无限公司总司理；原中海集运（601866）党委、副总司理钱卫忠担任中国近海海运集装箱无限公司党委。

朱建东，1984年就职于上海近海运输公司。历任上海近海运输公司航运处揽货科副科长，中集总部箱运一部美西线司理、箱运一部副司理、箱运二部副司理、箱运一部司理，中远集运市场部副总司理、总司理，中远集运美洲商业区总司理、欧洲部副总司理、美洲分部副总司理、中远集运美洲无限公司施行副总裁，中远美洲公司副总裁等职。

蒋恺，原中远集运副总司理，党委委员，物流工程硕士，工程师。1994年就职于中远集团运输部。历任中远集团总裁事务部副主任科员、主任科员，中远国际货运公司市场部副司理、办理部公关筹谋处副处长，中国近海物流无限公司企划部总司理、计谋成长部总司理，宁波中远物流无限公司总司理、党委副，中远集运公司总司理助理等职。

于涛，中远集装箱运输无限公司副总司理，党委委员。工商办理硕士研究生，经济师。1993年就职于中国化工进出口公司，2004年就职于中国近海物流无限公司，历任中国近海物流无限公司工程物流事业部副总司理，中远集运公司总司理助理等职。

钱卫忠，1978年加入工作，曾历任中海船务代办署理无限公司总司理助理，副总司理、党委委员，副总司理(掌管工作)、党委委员，总司理、党委委员。2012 年12月至2014年3月任中国海运()控股无限公司副总裁，中国海运()代办署理无限公司公司总司理。钱先后结业于集美帆海学院轮机系轮机办理专业和上海海事大学交通运输规划与办理专业，硕士研究生，经济师职称。

13:45:19券商是人气板块。。。13:52:15002617封板，很牛14:01:31123卖出，体验一下空仓的感受14:16:59太难操作，空仓歇息，期待机遇、、14:23:29【波段短线资讯】：农业部2016年将组织全国“互联网+”现代农业工作会

陈帅，曾任中海集运副总司理。陈帅出生于1974年10月，1995年加入工作，1997年9月插手中海集运，历任中海集运箱运一部副司理，中海集运()公司总司理助理、中海集运美洲部总司理，自2012年12月至2014年1月任中海集运总司理助理兼美洲部总司理。

13:51:33梁信军:中国已进入降息空间13:54:09让市场本人反映！不要过度干涉，13:55:27平民涨涨涨看来今天环境仍然不容乐观啊--------------今天喊大涨的才该当检讨14:06:24股票如潮流14:12:22就看尾盘的了！大师盯紧本直播

潘立东，原中远集运党委委员、纪委，工商办理硕士，会计师。1986年就职于青岛外轮代办署理公司。历任青岛外轮代办署理公司主管会计、财政部副司理、财政部司理、企划部司理、总司理助理、副总会计师；青岛中远物流无限公司副总会计师、财政总监、党委委员；上海中远物流无限公司财政总监、党委委员；广州中远物流无限公司财政总监、党委委员；大连中远物流无限公司党委、副总司理等职。

本次调整后，原中远集运党委、副总司理高平，原中海集运施行董事赵宏舟，原中海集运副总司理冯幸国均未出此刻办理层中。据领会，赵宏舟将从中海集运告退，目前正与法国达飞集团和一家投资机构接触；高安然平静冯幸国据信是因春秋缘由未能进入办理层。

2016年1月4日，中远集团与中海集团正式重构成立中国近海海运集团无限公司，许立荣担任中国近海海运集团无限公司董事长、党组，万敏任中国近海海运集团无限公司总司理。更早些的2015年12月11日，原中远集团和原中海集团颁布发表计谋重组，两家集团的集装箱营业合二为一。此次是“新集运”办理层正式对外发布。

陈翔，原中远集运副总司理、总法令参谋、党委委员。硕士研究生，高级经济师。1993年就职于上海近海运输公司。历任中集总部箱运三部、市场部副司理、司理，中远集运市场部处长、副总司理，企业资讯成长部总司理等职。

据原中远集团和中海集团官网引见，王海民，1995年就职于中集总部。历任中集总部箱运一部副科长、美西SEA线副司理，中远集运企划部规划合作处处长助理、副处长、处长，中远集运企业筹谋部副总司理，中远集运计谋成长部总司理，中远(集团)总公司/中国近海运输部总司理，中远承平洋（601099）无限公司副总司理，中远集运公司副总司理(掌管工作)等职。

此次归并后除王海民和钱卫忠外，高管(筹备)共12名(附简历)：

侯立平，原中远集运副总司理、党委委员。工商办理硕士，工程师。1983年就职于上海近海运输公司。历任上海近海运输公司船舶轮机长、办理五处安技科机务监视、办理六处安技科科长，中远集运船员公司办理五部副部长，中远美洲公司远华手艺与供应公司总司理，中远集运平安手艺办理部副总司理，上海近海运输无限公司副总司理等职。

14:05:57感激国度队来了快跑同窗的支撑14:08:16(￣ε￣)目前机构在个股的表示是小幅吸货，可是没有拉升，申明还在观望国度队环境，看看国度队底线在哪里，一旦找准，霎时就会出击，先快速拉升一波，让散户踏空，然后继续拉升让散户追涨，最初完成自救派发出货。14:16:01实战暗码阐发：大盘接连暴跌，熔断跌停，这是谁也想不到的工作。办理层若是能想到就不会这么做挨骂了，可是成果显而易见是打破了大盘的布局。跌了这么多天，市场都处于被套的境地，主力机构自救是要有的，就看何时起头。14:16:03这种行情下，手艺确实失效了，我们没有其他能够参考的工具，只要实战暗码能够应对极端行情，不管对错，此刻只要这个能够参考了14:22:44(￣ε￣)赶紧一条直线拉上去，就什么都处理了。2点空头上班，2.30能否多头起头上班？不涨也没关系，今天只需实战暗码趋向线数值可以或许降下来，收盘确定无效就能够了

辜忠东，原中海集运副总司理、党委委员、高级船主、工会、总法令参谋。辜忠东出生于1970年10月，于1992年加入工作，历任上海海运船舶三副、二副，上海海兴船舶大副，中海国际船主，中海集运船管核心船工三部副总司理，安技部副总司理(掌管工作)，中国海运(集团)总公司运输部副总司理，2012年2月至2014年1月任中海汽车船运输无限公司总司理、党支部。辜忠东先生结业于大连海运学院，主修船舶驾驶专业。2009年获“国务院特殊津贴”专家。

袁健，中远集运党委委员、工会，工商办理硕士，高级工程师。1991年就职于上海近海运输公司。历任中远集运人事部海外员工办理营业主管、组织/人力资本部员工成长部副司理，中远货柜代办署理无限公司行政办理部总司理、中远货柜代办署理无限公司总司理助理、汇利船务无限公司总司理、中远()货运办事无限公司总司理、中远货柜代办署理无限公司副总司理，中远集运组织部副部长、人力资本部副总司理、组织部部长、人力资本部总司理、公司纪委委员等职。

张铭文，原中海集运总会计师，党委委员，出生于1978年6月，于1999年加入工作，曾历任中国海运(集团)总公司结算核心科员、副主任科员，中国海运(集团)总公司打算财政部资金处副主任科员、副处长，中国海运(集团)总公司打算财政部总司理助理，中国海运(集团)总公司财政金融部总司理助理。张铭文于2012年11月插手中海集运，自2012年11月起至2014年1月，任中海集运副总会计师、党委委员；自2013年4月起至今，任中海集运财政担任人。

陈威，原中海集运副总司理、党委委员。陈出生于1970年3月，1997年9月插手中海集运，历任中海集运市场部副司理(掌管工作)、市场一部总司理，2008年6月至2012年2月任中国海运(韩国)控股无限公司总裁，中国海运(韩国)株式会社总司理，2012年2月至2014年1月任中国海运(东南亚)控股无限公司总裁，2012年7月至2014四年1月兼任鑫海航运无限公司总司理。

隋军，原中海集运副总司理、党委委员。曾历任大连海运国际货运代办署理无限公司外贸部司理，中海国际货运代办署理公司大连公司副总司理、总司理，大连中海物流无限公司总司理，中海北方物流无限公司总司理。于2003年1月至2013年3月任中海集装箱运输大连无限公司总司理，并于2007年8月至2013年3月任中海集装箱运输大连无限公司党委副。于2012年2月至12月任中海集运总司理助理。自2012年12月起至今任中海集运副总司理、党委委员。隋结业于中欧国际工商学院，EMBA；以及大连海事大学交通运输规划与办理硕士。经济师。

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本年９月初，成长委对日本邮船、日本川崎轮船，南韩韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运以及中海集运等７家船公司收取电放费环境进行了查抄，发觉部门船公司收取的电放费尺度偏高，且有反复收费的嫌疑。

这些办法将无效缓解国际船公司附加费收费不合理的问题，切实减轻出口企业承担。据测算，山东青岛港出口企业每年将削减费用１６００万元，此中其他附加费削减２３０万元。全国范畴内，估计出口企业每年减负将跨越２亿元。

１０月１９日电 记者１９日从中国国度成长委领会到，继日本邮船调整电放费等收费项目和尺度后，近日日本川崎轮船，南韩韩进海运、现代商船，长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司接踵采纳办法，规范其海运附加费收费行为。

为此，成长委先后与相关船公司就前期现场查抄环境互换了看法，要求其切实规范收费行为。９月１５日，日本邮船调整电放费等收费项目和尺度。随后，其他６家船公司以及查抄未间接涉及的阳明海运也连续自动提出全面规范海运附加费收费行为的具体办法，并在１０月１５日前实施。（完）