广东酷记海运拼箱公司

FFA买卖在国际上流行于2002年，国内企业从2005年起头参与此中。2008年国际金融危机前，中国有31家国有企业被国资委和中国证监会核准具有参与海外FFA买卖的天分。

在本钱市场的财富诗歌中，押对趋向、持久持有一直是一个清脆的韵脚。

2008年5月20日，波罗的海干散货指数（BDI）从11793点的汗青高点狂跌而下，至2016年2月10日，报290点，达到了自1985年1月份波罗的海买卖所起头编制该指数以来的最低点。这一最低点与2008年的汗青最高点比拟，曾经跌去了逾97%！假设远期运费和谈（FFA)金程度在20%，那么，理论上一笔FFA的收益可达数百倍。

中国航运景气查询拜访显示，2016年第一季度中国航运企业景气指数估计为82.45点，仍处于相对不景气区间；中国航运决心指数估计为46.34点，下挫至较重不景气区间。

好像期货买卖法则一样，BDI和FFA有些雷同现货与期货的关系。

FFA市场的参与者次要包罗航运商、商业商、出产商等。如世界各大地域船东及易达孚、嘉吉、邦基、ADM等粮商，甚至电力、炼油等大原材料耗损的出产企业均有这类运价买卖头寸。后来，伴跟着影响力的扩大，国际投行及专业投资公司也起头涉足这一范畴。如高盛、摩根士丹利、法国兴业银行(601166,股吧)、美林证券等。

2008年5月20日后，BDI从11793点的汗青高点狂跌而下时，全球航运市场惊涛骇浪，船东们七上八下。FFA主要性以及所具有的风险办理和投契套利功能，正吸引越来越多的中国玩家。据不完全统计，目前总共有17家中国公司开展了FFA买卖，次要是一些航运商和商业商。

中国近海(601919,股吧)董事会秘书郭华伟暗示，瞻望2016年，国际航运需求仍将在一段期间内继续连结暖和增加态势，而运力过剩场合排场短期内难有底子性改变，估计航运市场低位波动的态势仍将持续一段时间，全面苏醒尚待时日。

运价买卖江湖

上海航运运价买卖无限公司（SSEFC）相关担任人引见，截至2015年10月份，该买卖平台有客户4000余家，成交额3800多亿元。

2013年2月至3月，刘飞在上海航运运价买卖无限公司（SSEFC）的欧洲航路合同EU1307上做空，从1193美元/TEU起头到893美元/TEU交割，这一笔投资赚了50万元。“我把盈利提出来后，顿时买了一辆奔跑车。”刘飞说。

航运衍生品吸引中国企业

“大空头”的凯歌

上海国际航运研究核心发布的中国航运景气演讲显示，2015年第四时度中国航运企业景气指数为83.37点，持续4个季度处于不景气区间；中国航运企业决心指数为51.44点，曾经持续4年半处于不景气区间；船舶运输企业、口岸企业和航运办事企业景气指数值均处于不景气区间，全体运营环境不竭恶化，行业进入深度调整期。

几家欢喜几家愁。2008年四时度，BDI从年内高点下跌了九成摆布，国内某大型上市航运企业的多头头寸浮亏约40亿元。按照其时市场动静，同时蒙受庞大丧失的还有丹麦及乌克兰的大船东。乌克兰的干散货船运营商Industrial Carriers在10月份颁布发表倒闭。

大商品低迷对BDI暴跌无疑起到了火上加油的感化。铁矿石价钱暴跌、石油价钱暴跌，中国PPI指数已持续第47个月为负，利空动静一个接一个地向造船业袭来。

2011年10月份，一个中国的小伙子刘飞（假名）从伴侣那里传闻了航运运价衍生品买卖，判断杀入这一市场。其时中国首批出口集装箱运价衍生买卖产物上市才3个多月。结业于上海海事大学海事金融专业的刘飞凭着专业锻炼和的市场嗅觉在运价买卖市场实现了创富梦。

但截至目前，中国航运公司对运价衍生品的参与程度仍然无限。2011年6月，中国航运运价衍生品买卖在上海开市，国际航运界出口集装箱中远期运价初次亮出“中国价钱”。上海航运买卖所相关担任人认为，航运运力衍生品的成长可为当前航运业持续低迷之下的航运实体财产供给对冲东西，均衡运营和买卖风险。

出名航运专家陈弋暗示，在航运昌盛期——2008年，海外FFA买卖的成交量已经达到21亿吨，与其时的全球干散货运输总量（24亿吨）相差不大；2009年至今，FFA买卖的成交量每年根基连结在11亿吨上下，买卖仍较活跃。比拟国际市场，中国目前参与航运运价衍生品买卖的企业少良多，此次要与航运运价衍生品买卖在中国落地时间不长，业者对其不甚领会，以及中国运营者风控认识有待提高档相关。

2013年FFA买卖量达到113万手。FFA价值的增幅尤可观，为40%，至270亿美元。

在近期热映的片子《大空头》中，四个性格奇异的汉子精准狙击了美国的房地产市场，在华尔街博弈中赚得盆满钵满。不只是金融危机遇催生如许的行情，航运市场也成为孕育“大空头”的土壤。

据航运业内人士引见，目前航运市场风险办理路子次要有三种。一是通过持久和谈、年度合划一体例，锁定中远期价钱，如在集装箱范畴，合统一般一年一签，但在市场不确按时，船东和货主常谈不拢价钱。二是浮动指数法，运费挂钩第三方发布的运价指数。三是航运衍生品买卖。航运衍生品次要有三种产物：航运指数期货/期权、运费期权、远期运费合约（FFA）。此中，FFA是航运买卖两边商定在将来某一时点，就事先商定的运费价钱进行现金结算的远期合同，它是作为指数期货买卖的替代品而降生的。

□本报记者 张利静

2008年5月20日后的不到一个月时间里，国际运费市场暴跌近20%，此后更是跌跌不休，从“万”时代跌入“百”时代，几近覆没。作为行业次要目标的BDI沉沙折戟，恶梦自此起头。2008年6月13日，由上海航运买卖所消息部发布的一份关于海运市场的评述演讲中，通篇是“暴跌”二字。

远期运费和谈（Forward Freight Agreement，简称FFA）是买卖两边告竣的一种远期运费和谈，和谈了具体的航路、价钱、数量等，且两边商定在将来某一时点，收取或领取根据波罗的海航交所的运费指数价钱与合同商定价钱的运费差额。从素质上看，FFA是一种针对运费价钱波动的风险办理东西，是BDI指数的衍出产品。船东或货主通过FFA市场为运营环节买了安全，其不变运营的可持续成长。FFA买卖曾经具备做空机制,具有期货买卖的根基特征。

据业内人士引见，FFA买卖共有三种形式：场交际易、场交际易清理所清理、买卖所买卖。场交际易为非金买卖，后两者均为金买卖。2008年国际运价大波动带来了大量的场交际易违约胶葛，此后，有金保障的远期运费合约买卖模式成为了买卖两边的独一平安选择。目前，85%的FFA合约买卖量是海峡型、巴拿马型、超灵便型和灵便型船的期租合约，15%的买卖是针对特定的航路。

中国船舶(600150,股吧)工业协会发布的数据显示，2015年1-8月，我国造船落成量2629万载重吨，同比增加6.1%。新衔接船舶订单、手持船舶订单同比下降，此中衔接新船订单1505万载重吨，同比下降68.3%，降幅惊人。跟着新造船舶的连续交付，航运市排场对着更大的压力。

BDI是由全球几条次要航路的即期运费加权计较而成，权衡钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂等民生物资及工业原料的运输环境，有着全球航运业风向标之称。BDI由几条次要航路的即期运费（Spot Rate）加权计较而成，反映的是即期市场的行情。

一家押空运价的中国的公司也大赚特赚。据圈内人估算，这家公司在FFA市场上卖出合同，商定2008年8月份以每艘船日房钱2万美元的价钱处置大西洋(600558,股吧)-远东的运营。跟着市场持续暴跌，2008年8月份日房钱跌到1万美元的时候，他们反手平仓套现，来回差价按月计较达30万美元。

世界集装箱指数相关担任人指出，航运衍生品降生的目标是为了更好地办事航运市场。它为市场供给了必然的不变性和可预测性，船公司能够通过航运衍生品的办事来优化本人的运营。好比采用多种方案进行风险的办理和成本的节制，或者采用一些与指数相联系关系的合同，以节制价钱和成本的间接风险，收入，船公司可充实享受航运衍生品带来的益处。

一位美国老太太，买了一百股可口可乐，拿了几十年，成了万万财主；一位中国老太太，捂了10年深成长原始股，成了超等富婆。而在运价买卖市场，若是你押对宝的话，只需不到八年的时间，就可能获得近500倍的收益！

简而言之，BDI反映的是当前的运费程度，而FFA则雷同于期货,是能够“炒”的。二者彼此联系关系，BDI作为FFA的现货标的指数,其次要反映的是分歧时点国际航运费的变化,从而为FFA供给了价钱波动的根本。FFA代表将来的运费程度,是即期运费程度的风向标,从而影响BDI。

证券简称：宁波港 证券代码：601018 编号：临2016－014 宁波港股份无限公司关于上海证券买卖所 《关于对宁波港股份无限公司刊行股份采办资产暨联系关系买卖预案消息披露的问询函》答复的通知布告 本公司董事会及全体董事本通知布告内容不具有任何虚假记录、性陈述或者严重脱漏，并对其内容的实在性、精确性和完整性承担个体及连带义务。 宁波港股份无限公司（以下简称“宁波港股份”、“上市公司”或“本公司”）近日收到上海证券买卖所《关于对宁波港股份无限公司刊行股份采办资产暨联系关系买卖预案消息披露的问询函》（上证公函[2016]0147号）（以下简称“《问询函》”）。按照《问询函》的要求，本公司及相关中介机构就相关问题进行了当真阐发，现答复如下（如无出格申明，本答复所述词语或简称与《宁波港股份无限公司刊行股份采办资产暨联系关系买卖预案》中“释义”所定义的词语或简称具有不异寄义）：一、关于标的资产的行业消息 1、预案披露，本次重组为公司向控股股东宁波舟山港集团刊行股份采办其持有的舟山港股份无限公司（以下简称“舟港股份”或“标的资产”）85%的股权。标的资产次要营业为口岸装卸仓储、口岸配套办事及口岸分析物流营业。请弥补披露：（1）标的资产各营业板块演讲期停业收入、成本、盈利和市场所作环境，并进行需要的阐发；（2）标的资产分歧营业收费模式及其订价根据；（3）标的资产前5大客户及前5大供应商环境。请财政参谋颁发看法。 回答： （一）标的公司各营业板块运营环境及市场所作地位 （1）口岸装卸仓储 ①停业收入、成本、盈利环境 单元：万元 2015年1-11月 2014年 2013年主停业务收入 43,174.22 45,564.37 44,431.05主停业务成本 20,951.10 22,315.88 20,930.82毛利率 51.47% 51.02% 52.89% 标的公司口岸装卸仓储板块毛利率比来两年一期均跨越50%，毛利率不变，盈利能力较强，是标的公司主要的盈利板块。 ②市场所作环境 口岸装卸仓储营业方面，舟港股份所属船埠次要用于接卸外贸货色。 2012-2014年，标的公司权益吞吐量及舟山港域吞吐量环境如下表： 单元：万吨 项目 2014年 2013年 2012年舟港股份吞吐量 5,227.70 4,923.92 3,513.85舟山港域总吞吐量 34,700.06 31,386.60 29,099.00舟港股份吞吐量占舟山港域总吞吐量的比例 15.07% 15.69% 12.08% 注：上表中，舟港股份吞吐量是指舟港股份的权益货色吞吐量，计较体例为：舟港股份吞吐量=舟港股份及控股子公司吞吐量100%+参股公司吞吐量舟港股份间接或间接参股比例，舟山港域吞吐量系舟山市港航局统计数据。 舟港股份口岸装卸吞吐量次要由矿砂、煤炭、粮食及石油等四类货种形成，此中石油装卸由参股公司实华原油、中化兴中运营。 2012-2014年内，标的公司权益吞吐量及舟山港域矿砂、煤炭、粮食及石油等四类物资的吞吐量环境如下表： 单元：万吨 货种 年份 项目 矿砂 煤炭 粮食 石油 舟港股份 3,004.49 899.45 670.60 563.11 2014年 舟山港域 8,076.58 3,184.46 781.62 5,062.05 占比 37.20% 28.24% 85.80% 11.12% 舟港股份 2,657.63 992.77 613.63 571.05 2013年 舟山港域 8,408.92 3213.07 628.63 4,877.79 占比 31.60% 30.90% 97.61% 11.71% 舟港股份 1,391.27 940.59 550.22 548.23 2012年 舟山港域 7,473.92 3,114.94 706.2 5,038.30 占比 18.61% 30.20% 77.91% 10.88% 从上表能够看出，舟港股份是舟山港域粮食装卸办事的次要供给商，矿砂、煤炭和石油营业在舟山港域的市场份额因为货主船埠的具有而临时未占领主导地位。除自有船埠吞吐能力无限以外，堆存能力不足也是舟港股份扩大市场份额的主要要素。跟着老塘山五期船埠及其配套设备逐渐投入运营，舟港股份船埠接卸能力将无望获得进一步。 （2）口岸配套办事 ①主停业务收入、成本、盈利环境 单元：万元 2015年1-11月 2014年 2013年主停业务收入 29,903.51 37,627.62 31,917.63主停业务成本 14,102.34 23,405.64 18,122.21毛利率 52.84% 37.80% 43.22% 标的公司口岸配套办事包罗拖助、代办署理（包罗船舶代办署理及货色代办署理）、理货等营业。口岸配套办事的毛利率从2013年到2015年先下降后上升。2014年标的公司为了营业成长的需要投入购买两艘拖轮并连续投入运营，两艘拖轮投入运营带来了2014年职工薪酬和折旧费用较2013年添加，同时国际油价的波动使得2014年燃料动力费较2013年小幅上涨，导致毛利率下降。而从2014到2015年毛利率上涨幅度较大，次要因为国际油价持续走低及国企职工限薪政策等导致海通轮驳和港兴拖轮成本大幅削减。 ②市场所作环境 标的公司具有完美的口岸配套办事系统，办事范畴笼盖舟山港域大部门船埠，是舟山港域办事范畴最广、营业量最大的口岸配套办事供给商。 A.拖助 拖助营业是指用拖轮为进港国际航运船舶或大型驳船无动力靠泊、离港时供给牵引、推助办事。标的公司全资子公司海通轮驳和港兴拖轮担任运营拖助营业，此中，海通轮驳接踵获得全国五一劳动状、国度级工人前锋号、浙江省级文明单元、浙江省交通运输重办事、守诚信优良示范单元等荣誉称号。 舟港股份拖助营业占领舟山港域较高的市场份额。海通轮驳和港兴拖轮建有盘峙、老塘山、野鸭山、马岙、六横等5处拖轮工作船，两家公司合计具有拖轮26艘，居全国前列。此中2012年8月20日投入运营的6,800马力（4,998千瓦）全反转展转兼消防功能的大功率拖轮“港兴拖228”和“港兴拖229”为其时全国口岸营运中马力最大、功能最全的口岸功课消防和拖轮两用船，可使用于40万吨船舶的助泊功课。 按照港航办理局统计数据，舟山港域次要处置拖助营业的公司有6家，除舟港股份外其他拖助营业供给商根基环境如下表所示： 具有拖轮 注册资金 具有拖序号 企业名称 总功率 拖助营业基环境 （万元） 轮数 （KW） 宝山钢铁股份无限 次要为宝钢在马迹山港 1 公司嵊泗马迹山港 1,751,200 11 29,670 区的进口铁矿石直达提 区 供拖助办事。 次要为舟山甬舟集装箱 舟山市甬舟拖轮有 2 100 2 5,561 船埠功课船只供给拖助 限公司[注] 办事。 舟山市鼎海拖轮有 3 1,000 1 1,176 次要为船坞修造船舶提 限公司 供靠离泊、移泊供给顶 浙江蛟龙集团无限 4 11,600 1 736 推、办事。 公司 注：该公司为舟港股份控股子公司港兴拖轮合营公司，持股比例为50%。 B.代办署理营业 标的公司代办署理营业包罗船舶代办署理和货色代办署理。船舶代办署理指接管船舶运营人的委托，为国际航运船舶供给进港功课、维修、停靠或新造等营业的代办署理办事。货色代办署理指接管货主委托，打点进出口商业货色的报检、报关营业，或为货色在港内的装卸供给代办署理办事。 标的公司控股子公司舟山外代是舟山港域最大的航运代办署理公司，年代办署理船舶达到1,000艘次以上，代办署理货色跨越2万万吨，营业笼盖所有货种及舟山港域大部门船埠。 按照舟山港域引航安排核心统计，舟山港域（不含马迹山港区和绿华山港区）活跃的船务代办署理公司有37家。舟港股份控股子公司舟山外代基于公允准绳与其他代办署理公司进行合作，其次要合作敌手包罗舟山中外运船务代办署理无限公司、舟山航姆船务代办署理无限公司、舟山中海船务代办署理无限公司和舟山胜利船舶代办署理无限公司。按照舟山港域引航安排核心统计，2014年舟山外代与上述四家公司舟山港域（不包罗马迹山和绿华山港区）的代办署理引航次数别离为： 引航次数 散货船 修造船 引航次数 代办署理公司名称 合计 引航次数 引航次数 全港域占比中国舟山外轮代办署理有 1874 781 953 25.22%限公司舟山中外运船务代办署理 760 298 266 10.23%无限公司舟山航姆船务代办署理有 7.83% 582 25 514限公司舟山中海船务代办署理有 497 85 286 6.69%限公司舟山胜利船舶代办署理有 483 6 444 6.50%限公司 综上，舟山港域运营船舶代办署理营业的公司较多，市场所作激烈。从相关营业统计数据来看，舟港股份船舶代办署理和货色代办署理营业市场份额在舟山港域处于领先地位。 C.理货办事 理货指货主在口岸收受和交付货色时，理货公司对货色进行计量、查抄货色残损、指点装舱积载、制造相关单证等。理货处于承、托两边的两头地位，履行判断货色交代数量和外脸色况的本能机能，该营业是货色交付时的需要环节，对理货员专业学问要求较高。 标的公司控股子公司中理理货是舟山港域内主要的专业理货公司，占领舟山港绝大部门国际航路船舶及外贸进出口货色理货营业的市场份额。其营业次要包罗进出口件杂货理货营业、进出口集装箱理箱营业和水尺计量等客户委托性营业。 在件杂货理货和集装箱理箱营业范畴，中理理货占领舟山港绝大部门的市场份额。2013年11月之前，舟山理货市场由中理理货独家运营。2013年11月，舟山中联理货无限公司成立，并于2014年5月正式开展理货营业，与中理理货进行市场化合作。中联理货无限公司（CHINATALLY）是按国务院关于深化口岸体系体例的要求，经交通部核准成立的理货总公司，舟山中联理货无限公司为其部属企业。该公司目前在舟山开展的次要营业为件杂货理货，市场份额很小。 在客户委托性营业范畴，中理理货次要合作敌手为CCIC（舟山查验认证无限公司）。舟山查验认证无限公司附属于中国查验认证集团浙江无限公司，是以“查验、判定、测试、认证”为主业的第三方查验认证机构。目前两公司煤、矿水尺计量营业点集中于老塘山二期船埠、老塘山三五期船埠、六横煤电船埠、六横武港船埠和嵊泗马迹山码甲等。煤炭和矿砂等内贸货色计量的市场份额中，中理理货约占30%-35%，CCIC约占65%-70%。 （3）口岸分析物流 ①主停业务收入、成本、盈利环境 单元：万元 2015年1-11月 2014年 2013年主停业务收入 10,423.15 18,668.59 21,087.33主停业务成本 8,644.95 15,235.58 18,290.86毛利率 17.06% 18.39% 13.26% 从2013年到2015年，口岸分析物流的毛利率先上升再略有下降。在口岸分析物流营业中，海运及物流营业占比力大。舟港股份海运及物流营业的停业成本次要由职工薪酬、折旧费、燃料动力费和船舶承租费形成。2014年比拟2013年，国际油价的下降使得船舶运营所需的柴油和重油采购价钱下降，燃料动力费有较大幅度下降导致毛利率上升。2015年措置四艘船舶后，运力下降导致2015年1-11月收入大幅下跌，毛利率小幅下跌。 ②市场所作环境 A.海运及物流 因为舟山口岸特殊的海岛地舆布局，口岸物流以“水水直达”为主。海运及物流营业由两部门构成，此中，海运营业是指处置国内沿海及长江中下流通俗货船运输营业，物流营业指在处置二程运输和二程运输相关的第三方物流过程中，作为无船承运人组织、配送二程驳船集中功课。标的公司海运及物流营业次要由子公司兴港海运、港运物流及海通物流担任运营。兴港海运次要处置海运营业，面对的市场所作较为激烈。按照港航办理局统计数据，截至2014年12月31日，舟山港域处置散货船航运营业的公司有86家，共计具有散货船252艘，总运力2,787,901吨，船舶总吨1,728,320吨。其运力排名前十的航运企业根基环境如下表所示： 注册资金 总运力 船舶总 运力占序号 企业名称 艘数 （万元） （吨） 吨 比 1 德勤集团股份无限公司 23,600 15 407,052 246,861 14.60% 浙江舟山一海海运无限公 2 18,600 8 185,126 114,994 6.64% 司 3 浙江万铭海运无限公司 10,550 4 142,709 86,637 5.12% 舟山中昌海运无限义务公 4 15,000 3 121,921 72,336 4.37% 司 5 浙江武港航运无限公司 15,000 2 95,000 58,472 3.41% 舟山市普陀永顺海运无限 6 6,706 1 92,485 53,759 3.32% 公司 7 舟山港兴港海运无限公司 25,000 2 91,112 58,206 3.27% 浙江省岱山县宏成海运有 8 5,600 5 86,299 54,651 3.10% 限公司 兴港海运具有载重4.5万吨级的散货船舶2艘，该散货船舶是针对长江中下流航道环境特地设想，是目前长江沿线运输效率最高的散货船型之一；港运物流次要处置二程运输代办署理营业；海通物流次要处置保税仓储和二程物流配送营业。 B.船舶买卖 我国船舶买卖市场跨越30家，标的公司控股的浙江船舶买卖市场2013年年买卖总额达到48.83亿元，是全国规模最大、办事功能最为完美的专业船舶买卖市场，曾获得“中国百强商品市场”、“‘十一五’交通运输行业消息化工作先辈单元”等荣誉。浙江船舶买卖市场还控股组建了在浙江省内颇具分量的宁波船舶买卖市场，以及浙江首家内河船舶买卖市场——湖州船舶买卖市场。浙江船交和宁波船交均在2010年3月5日交通运输部核准的全国首批七家船舶买卖机构之列。 浙江船交自1998年成立以来成长敏捷，其买卖额由成立昔时的元增加至2013年的48.83亿元，年均复合增加率25.44%。2011年3月12日，次要由浙江船舶买卖市场担任编制的“中国船舶买卖价钱指数”正式发布，填补了国内船舶行业指数的空白。2013年该指数名列中国十大最具影响力商品市场指数榜。 2013年以来，浙江船交以船舶买卖为核心，逐步将办事功能拓展至包含船舶买卖、船舶拍卖、国有产权让渡、船舶评估、船舶设想、船舶勘验、船舶进出口代办署理、船用手艺征询、金融安全、航运消息和船价指数等在内的一条龙办事。 浙江船舶买卖市场1998-2015年船舶买卖额 单元：亿元 数据来历：按照公司内部材料拾掇。 注：该船舶买卖额统计口径为浙江船交及其控股子公司宁波船交、湖州船交归并计较。 浙江船交为舟山港域独一的船舶买卖市场，不具有其他同类型办事供给商。 （二）标的公司分歧营业收费模式及其订价根据 国度相关部分对口岸功课涉及的大部门收费项目制定了收费政策及，次要轨制包罗交通部制定的《口岸收费法则（内贸部门）》（交通部令[2005]第8号）、《口岸收费法则（外贸部门）（批改）》（交通部令[2001]第11号）、《国内水集装箱口岸收费法子》（交水发[2000]156号）、《航行国际航路船舶及外贸进出口货色理货费收法则》（交财发[1993]272号）、《交通运输部、国度成长委关于铺开口岸合作性办事收费相关问题的通知》（交水发[2014]253号）等。 （1）口岸装卸仓储营业 按照相关收费政策，2013-2014年，公司口岸装卸功课收费订价模式如下：（1）订价部门：系/解缆费、停靠费、开/关舱费、货色港务费，外贸部门的货色港务费； （2）指点价部门：系/解缆费、停靠费等，进出口货色理货费、外贸口岸功课包干费； （3）市场调理价部门：堆存保管费、内贸口岸功课包干费、外贸货色岸上功课包干费。 2015年，按照《交通运输部、国度成长委关于铺开口岸合作性办事收费相关问题的通知》（交水发[2014]253号），标的公司口岸装卸功课不再按功课环节零丁设项收费，而是同一按照包干费形式收费计费，口岸功课包干费和堆存保管费均按照市场调理价订价。 对于实行市场调理价的收费项目，公司按照功课体例、货色类别、进/出口、堆存时间以及周边口岸企业收费程度等环境分类进行制定。 2013年-2015年，标的公司平均口岸包干费费率环境如下： 单元：元/吨 货种 2015年度 2014年度 2013年度矿砂 15.95 17.24 17.83煤炭[注] - 17.47 18.15粮食 19.17 20.62 21.23水泥熟料 18.50 19.61 19.79 注：因国度对进口煤炭检测要求提高，以及煤炭运输、存储前提的，舟港股份所属船埠在2015年无进口煤炭接卸营业。 （2）口岸配套办事营业 拖助营业费率由交通部制定的《口岸收费法则（内贸部门）》（交通部令[2005]第8号）、《口岸收费法则（外贸部门）（批改）》（交通部令[2001]第11号）别离，外贸拖轮功课费率属于指点价部门，内贸拖轮功课费率属于订价。按照上述，外贸拖轮功课费率为0.48元/马力小时，内贸拖轮功课费率为0.36元/马力小时，节假日、夜班附加费按根基费率的50％计收，节假日的夜班附加费按根基费率的100%计收。 代办署理费率和理货费率属于市场调理价部门，标的公司按照货色类别、船舶类别、船舶吨位及周边口岸办事企业收费程度等环境分类进行制定。代办署理和理货的计费根本很是复杂，包罗代办署理货种、代办署理船型、具体营业类型、营业规模等诸多要素。因近年来舟山港域代办署理和理货营业面对的合作日益激烈，演讲期内标的公司代办署理费率和理货费率呈逐年下降趋向。 （3）口岸分析物流营业 舟港股份按照船舶买卖市场行情及行业老例制定船舶买卖费率，演讲期内船舶买卖计费体例发生变动。按照《交通运输部办公厅关于推进航运业转型升级健康成长的若干看法》（厅水字[2013]230号）文件，自2014年1月1日起，船舶互换衣务费与船舶买卖价钱脱钩，改为按次定额收取办事费，具体费率参考船舶类别、船龄及船舶吨位等要素分析制定。海运及物流费率属于市场调理价部门，完全由市场供求决定。 （三）前五大供应商及客户环境 标的公司的次要采购项目包罗工程扶植、燃料油、装卸与运输设备与船舶。演讲期内前五大供应商采购环境如下： 占采购总额 时间 供应商名称 采购金额（万元） 比例 中交第三航务局无限公司宁波分公司 34,993.76 26.98% 宁波港进出口无限公司 27,863.57 21.48%2015年 宁波港物资无限公司 9,665.60 7.45% 1-11月 中建三局集团无限公司 5,927.38 4.57% 浙江东润物资无限公司 2,393.47 1.85% 合计 80,843.78 62.32% 宁波港物资无限公司 13,705.08 10.59% 中交第三航务工程局无限公司宁波分公司 13,034.71 10.07% 上海航道工程总承包无限义务公司 3,809.71 2.94%2014年 宁波港海港工程无限公司 3,283.93 2.54% 中国石油化工股份无限公司浙江舟山石油 2,530.11 1.95% 分公司 合计 36,363.54 28.09% 中交上航局航道扶植无限公司 59,551.20 35.10% 上海航道工程总承包无限义务公司 23,759.47 14.00% 中交第三航务工程勘测设想院无限公司 21,047.89 12.40%2013年 中交第三航务局工程无限公司宁波分公司 19,409.49 11.44% 上海振华重工（集团）股份无限公司 7,367.00 4.34% 合计 131,135.06 77.28% 标的公司次要客户包罗煤炭企业、钢铁企业、电力企业及粮食企业等，不具有发卖比例跨越发卖总额50%的单一客户。演讲期内，标的公司各期向前五大客户发卖环境如下： 占停业收入 时间 客户名称 停业收入（万元） 总额比重 占停业收入 时间 客户名称 停业收入（万元） 总额比重 江苏沙钢国际商业无限公司 10,294.72 13.74% 常州中发炼铁无限公司 5,870.09 7.84%2015年 舟山中海粮油工业无限公司 2,057.05 2.75% 1-11月 舟山中外运船务代办署理无限公司 1,528.76 2.04% 舟山中远物流无限公司 1,355.62 1.81% 合计 21,106.26 28.00% 江苏沙钢国际商业无限公司 10,933.36 12.73% 浙江浙能富兴燃料无限公司 4,697.72 5.47% 常州中发炼铁无限公司 4,539.51 5.28%2014年 俊安（天津）实业无限公司 2,961.73 3.45% 天津俊安煤焦化工无限公司 2,727.19 3.18% 合计 25,859.51 30.11% 江苏沙钢国际商业无限公司 11,675.73 13.89% 中天钢铁集团无限公司 5,411.98 6.44% 浙江正和造船无限公司 3,744.53 4.45%2013年 浙江浙能富兴燃料无限公司 3,543.41 4.22% 天津俊安煤焦化工无限公司 2,225.86 2.65% 合计 26,601.51 31.65% （四）弥补披露环境 上述关于舟港股份次要营业环境的申明已弥补至预案（修订稿）“第四章标的资产根基环境”之“一、舟港股份根基环境”之“（四）比来三年主停业务成长环境”。 （五）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，标的资产各营业板块停业收入不变，盈利能力较强，次要营业在舟山港域处于领先地位。标的资产分歧营业收费模式及其订价根据合理，合适国度。公司披露的标的资产前5大客户及前5大供应商环境实在、精确。 2、预案披露，舟港股份所属船埠次要用于接卸外贸货色。2012年到2014年间，舟港股份权益货色吞吐量别离为3,513.85万吨、4,923.92万吨、5,227.70万吨，占舟山港域吞吐量的比例别离为12.08%、15.69%、15.07%。请公司连系舟山港域吞吐量及口岸分布环境，阐发申明舟港股份的焦点合作力。请财政参谋颁发看法。 回答： （一）舟山港域口岸分布及吞吐量环境 （1）舟山港域泊位分布环境 舟山港域包罗定海、老塘山、马岙、金塘、沈、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山等11个港区。截至2014年12月31日，舟山港域货运泊位各吨位分布环境如下表所示： 货运泊位数 项目 万吨级以上 3000至1万吨级 3000吨级以下 合计 （含1万吨） （含3000吨级）舟港股份 12 4 1 17舟山港域 53 46 46 145占比 22.64% 8.70% 2.17% 11.72% 舟山口岸行业起步较晚，扶植初期因资金不足，出台一系列优惠政策，激励企业和货主扶植货主船埠，以加速企业成长，目前货主船埠仍是舟山港域船埠泊位的主体。万吨级以上货主泊位40个，此中运营性出产泊位21个，船埠投资方次要为宝钢、武钢等大型钢厂及石油仓储直达企业。截至2014年12月31日，舟山港域非公用货运泊位数共123个，其分布环境如下： 舟山港域非公用 舟山港域 吨位 占比 货运泊位数 泊位数万吨级以上（含1万吨） 40 53 75.47%3000至1万吨级（含3000吨级） 40 46 86.96%3000吨级以下 43 46 93.48%合计 123 145 84.83% 截至2014年12月31日，除舟港股份所具有的泊位之外，舟山港域共有其他公用货运泊位5个，其根基环境如下： 口岸企业或船埠 设想靠泊能序号 港区 泊位名称 次要货种 单元 力（吨级） 新港3万吨级公用 1 定海港区 综保区船埠公司 件杂货 30,000 船埠 舟山豪舟物资仓 舟山豪舟物资仓储 2 老塘山港区 石料 3,000 储无限公司 无限公司1号船埠 口岸企业或船埠 设想靠泊能序号 港区 泊位名称 次要货种 单元 力（吨级） 舟山市和邦无限 3 马岱港区 和邦化学6号泊位 煤炭 3,000 公司 舟山市金塘凯钦 金塘凯钦港埠公司 4 金塘港区 件杂货 1,000 港埠无限公司 泊位 舟山市普陀区六 台门港电厂段1000 5 六横港区 横镇资产运营有 鱼货 1,000 吨级渔用船埠 限公司 （2）舟山港域吞吐量环境 2012年-2014年，舟港股份权益吞吐量及舟山港域吞吐量环境如下表： 单元：万吨 项目 2014年 2013年 2012年舟港股份权益吞吐量 5,227.70 4,923.92 3,513.85舟山港域总吞吐量 34,700.06 31,386.60 29,099.00占比 15.07% 15.69% 12.08% 舟港股份口岸装卸吞吐量次要由矿砂、煤炭、粮食及石油等四类货种形成，此中石油装卸由参股公司实华原油、中化兴中运营。2012年-2014年，四类物资的吞吐量环境如下表： 单元：万吨 货种 年份 项目 矿砂 煤炭 粮食 石油 舟港股份 3,004.49 899.45 670.60 563.11 2014年 舟山港域 8,076.58 3,184.46 781.62 5,062.05 占比 37.20% 28.24% 85.80% 11.12% 舟港股份 2,657.63 992.77 613.63 571.05 2013年 舟山港域 8,408.92 3213.07 628.63 4,877.79 占比 31.60% 30.90% 97.61% 11.71% 舟港股份 1,391.27 940.59 550.22 548.23 2012年 舟山港域 7,473.92 3,114.94 706.2 5,038.30 占比 18.61% 30.20% 77.91% 10.88% 舟港股份是舟山港域粮食装卸办事的次要供给商，矿砂、煤炭和石油营业在舟山港域的市场份额因为货主船埠的具有而临时未占领主导地位。 （二）舟港股份的焦点合作力 （1）舟港股份是舟山港域最大的公共船埠运营商 截至2014年12月31日，舟港股份具有货运泊位17个，此中万吨级泊位12个，年设想吞吐能力3,173万吨，是舟山港域最大的公共船埠运营商。 舟山港域浩繁规模较小的货主船埠凡是不具备供给公共船埠办事的硬件设备和人员配备，而大型货主船埠凡是优先考虑为其业主供给办事，从命于业主企业采购物流的全体安排和出产打算，这使其对外供给办事在时间上具有必然不确定性。因而，虽然我国现行政策律例并不货主船埠对外运营，在现实运营中也具有货主船埠对其货主以外第三方供给办事的环境，但该类办事营业量占比并不高。此外，在舟山港域的123个非公用泊位中，型泊位仅占24.39%，其余75.61%的泊位不具备外贸装卸的运营天分，对舟港股份外贸装卸营业不形成合作。 公用泊位中，新港3万吨级公用船埠舟山港分析保税区本岛分区配套船埠设备由综保区船埠公司运营，次要运营件杂货货种，与舟港股份以大散货为次要运营货种之间具有光鲜明显差别，不形成间接合作。其余公用泊位均为3,000吨级以下（含3,000吨级），与舟港股份比拟规模较小，且运营港区、货种与舟港股份具有差别，不会对舟港股份舟山港域最大公共船埠运营商的地位发生本色性影响。 （2）舟港股份具有完美的口岸分析营业系统，办事范畴笼盖全港，区域合作劣势较着，在舟山扶植国际物流岛的计谋布景下，面对广漠的增加空间 舟港股份是舟山港域最大的公共船埠运营企业，目前经停业务涵盖船埠运营及拖助、代办署理、理货、海运及物流、船舶买卖等口岸延长营业，办事范畴笼盖舟山港域大部门船埠，拖助、代办署理、理货等口岸配套办事方面拥有较大的区域合作劣势，船舶互换衣务劣势在全国位居前列，口岸分析办事营业是公司扶植国际一流的港航系统办事集成商的主要支持。 虽然目前货主船埠在舟山港域泊位吞吐量仍占领较大份额，但因为货主船埠次要定位于本身需要，营业单一、功能单一，缺乏收集劣势，其口岸分析配套办事营业次要依赖于舟港股份所供给的办事。舟港股份作为舟山港域港航办事的领头羊，口岸分析营业系统完美，办事范畴笼盖全港。《交通运输部关于推进口岸转型升级的指点看法》（交水发[2014]112号）提出“激励成长公用船埠，加强口岸公用航道、锚地扶植”。跟着舟山国际物流岛的扶植，舟港股份口岸配套办事及口岸分析物流营业的市场需求面对较大的增加空间，将成为公司将来次要利润增加点之一。 （3）在舟山群岛新区扶植的起步阶段，舟港股份正加速计谋结构，具有丰硕的潜在项目资本 2013年1月17日，国务院批复《浙江舟山群岛新区成长规划》，指出“加速功能明白的岛链式国际深水港群开辟，修建大商品储运直达加工买卖核心的根本。在现有岙山、、马迹山、小洋山、凉潭、老塘山等港区的根本上，有序推进鼠浪湖、黄泽山、外钓等港点扶植。重点开辟衢山、大长涂、六横、金塘、大洋山和舟山岛北部等岸线，扶植面向全球的深水化、专业化、规模化港区，推进宁波-舟山港一体化扶植。”舟港股份在新区成长中具有十分主要的地位和感化，作为舟山口岸经济成长中的主力步队，其企业定位为舟山国有企业的排头兵、以港兴市的生力军。舟港股份是舟山市口岸国有资产产权运营、本钱运营、口岸根本设备及临港财产开辟扶植的次要平台，而且作为新区主要的吸引表里部投资的载体，衔接起在港区后方陆域设置装备摆设资本、物流配送核心、吸引腹地优秀资本在港区后方堆积及毗连腹地经济增加点的分析枢纽核心感化，具有其他货主船埠无法对比的优胜前提。 在舟山群岛新区扶植的起步阶段，舟港股份正加速计谋结构，提拔口岸功能和规模品级，环绕将舟山口岸扶植成为分析物流商业港、我国主要的大散货国际性、分析性枢纽港和外贸集装箱集散的方针，力争为舟山制造国际物流岛作出凸起贡献。在舟山群岛新区扶植逐渐推进的大布景下，舟港股份具有丰硕的潜在项目资本，目前在建项目包罗鼠浪湖矿石、舟山外钓应急油品储运项目、老塘山五期船埠堆场及从属工程。 舟港股份是舟山港域粮食装卸次要供给商，矿砂、煤炭和石油营业在舟山港域的市场份额因为货主船埠的具有而临时未占领主导地位。除自有船埠吞吐能力无限以外，堆存能力不足也是市场份额扩大的主要要素。跟着老塘山五期船埠及其配套设备逐渐投入运营，舟港股份船埠接卸能力将无望获得进一步。 此外，鼠浪湖矿石设想吞吐能力达到5,200万吨/年，系我国停靠品级最高的矿石散货船埠，具备停靠高运输效率大型船只的能力，从而可以或许无效降低我国从、巴西以及部门非洲国度远距离进口铁矿石、从、美国进口煤炭的物流成本，同时也能大幅削减长三角地域及长江中上游地域对铁矿石和煤炭等大计谋物资需要通过北方口岸进行直达的依赖。 将来跟着新建船埠和堆场投入出产，舟港股份将逐步改变舟山港以货主船埠为主的款式，将舟山港制造为面向全球的公共口岸。 （三）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，虽然目前货主船埠仍是舟山港域船埠泊位的主体，但大型货主船埠凡是优先考虑为其业主供给办事，对舟港股份外贸装卸营业不形成合作。舟港股份作为舟山港域最大的公共船埠运营商，具有完美的口岸分析营业系统和丰硕的项目资本，具有焦点合作力。 3、预案披露，舟港股份次要处置干散货等大商品的口岸装卸仓储、口岸配套办事及口岸分析物流。目前，大商操行业持续低迷。请公司连系本身的营业范畴，阐发大商品的低迷对标的资产主停业务的影响。请财政参谋颁发看法。 回答： （一）大商操行业低迷对标的资产主停业务的影响 近年来，国际经济形势复杂严峻、全球经济增速放缓，我国经济成长步入新常态，经济增速回调、下行压力较着。受国表里宏观经济形势影响，对内、对外商业增幅放缓，对我国口岸行业发生了较大的影响。按照交通运输部积年统计公报，2014年全国完成水货运量59.83亿吨，较上年增加6.9%，增速较2013年回落15.2个百分点，2014年全国口岸完成货色吞吐量124.52亿吨，较上年增加5.8%，增速较2013年回落3.4个百分点。国度发改委2016年1月26日发布的数据显示，2015年，沿海规模以上口岸完成货色吞吐量78.40亿吨，同比增加1%，增幅比上年同期回落4.6个百分点，此中外贸完成32.50亿吨，增加0.7%，增幅比上年同期回落5.2个百分点。 舟山港奇特的地舆布局决定了其口岸营业次要为铁矿石、煤炭及粮食等大物资供给“水水直达”办事，从而成为我国主要的计谋资本直达储蓄。国务院在关于设立浙江舟山群岛新区的批示中，对舟山的定位之一便是“逐渐建成我国大商品储运直达加工买卖核心”，将来相当一段时间内，舟山港区运输货种仍将以大物资为主，此中铁矿石占领最主要的地位。因而钢铁、煤炭等大物资的供需布局及产能操纵环境的严重变化，对舟港股份营业运营具有较大的影响。近年来受国表里经济影响，钢铁行业产能过剩及经济布局的深化调整，钢铁、煤炭等大物资总体需求低迷，舟港股份因而面对必然的运营风险。 但舟山港区奇特的区位劣势，舟港股份奇特的船埠功课特点及其供给的大物资运输相关口岸办事的情况，以及新建船埠的投入运营，使得该等运营风险对舟港股份营业运营未发生严重晦气影响。 第一，舟山港区次要经济腹地长江三角洲地域和长江沿线流域是我国经济最繁荣、最具活力的区域之一，是我国主要的资本耗损区域，该区域结构了宝钢、武钢、马钢、沙钢等大型钢铁企业以及其他火力发电企业，大型钢铁企业和火力发电企业对铁矿石、煤炭等大物资的刚性需求保障了舟港股份大物资装卸仓储、分析物流等相关口岸营业的持续性。 第二，舟港股份船埠功课次要为船-船直取、海进江中转的物流模式，该等模式下物流成本较低、便利快速，出格在近年来海运价钱低迷、运力充沛的市场行情下，较好地满足了钢企客户降本增效、节制损耗的现实需求，其的低成本劣势具有较强的市场所作力。 第三，因国度对进口煤炭检测要求提高，以及煤炭运输、存储前提的，舟港股份所属船埠在2015年无进口煤炭接卸营业，且目前暂不具备接卸前提。将来跟着口岸堆场的投入利用，所属船埠将持续开展进口煤炭的接卸营业，将来该项营业将成为舟港股份营业增加点之一。 第四，在粮食类物资运输方面，舟港股份次要为长江中下流沿线的粮油加工场的海进江货色供给减载装卸、配套运输等物流办事，不断具有较高的客户认同度。粮食作为特殊货色，口岸办事的专业性要求较高，周边少有同类型的船埠合作。同时，因为粮食涉及国计民生，货源历来不变，舟港股份进口粮食接卸量多年来不断连结必然幅度的增加，出格是所属的老塘山三期船埠作为国度进口粮食的指定港口，近几年来粮食接卸量逐年提拔，2015年达到441.85万吨，同比增加10.69%。从目前舟港股份与粮门客户已商定的2016年度办事和谈看，合同价钱较客岁连结不变，营业量估计将继续连结稳中有升。将来，在两港一体化的前提下，舟港股份将充实阐扬粮食专业化船埠集中运转劣势，从而有更为不变的货源支撑。 第五，跟着新建船埠的连续建成、运营，舟港股份全体口岸办事功课能力将得以无效提拔。在建的衢山港区鼠浪湖岛矿石直达船埠，建成后将成为全国最大的矿石、煤炭等散货直达之一，可停靠30万吨兼靠40万吨大型散货船舶，是舟山港域具有标记性意义的大型公共船埠。船埠投入运营后，与舟港股份现有的散货船埠构成大小配套、功能互补的运转模式，操纵其船埠和堆场庞大的能力劣势，在开展保税营业或国际中改行务上，具有较着的合作力，将无效吸领港域外的货源流入，扩大舟港股份在长三角甚至全国外贸铁矿石直达运输范畴的影响力。此外，跟着船舶大型化的增加，大型船舶无法进长江，势必会在该船埠全卸功课，，无效推进舟港股份装卸仓储及其他配套办事营业的成长。 此外，宁波舟山港一体化完成后，两港资本共享、劣势互补，在客户配合营销大将阐扬全体劣势，全面提高市场影响力；在出产放置大将充实阐扬各港区的特长，统筹协调，提高各船埠的效率和操纵率，为客户供给优良、高效的保障办事。 （二）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，近年来受国表里宏观经济及我国经济布局深化调整影响，钢铁、煤炭等大物资总体市场需求低迷，使舟港股份面对必然的运营风险，重组预案中已将该等运营风险进行了充实披露。但舟山港区奇特的区位劣势，舟港股份营业运营模式、若干新建船埠的连续建成与投入运营以及将来宁波舟山港一体化完成后发生的协同效应将无效降低该等风险对舟港股份营业运营的影响，舟港股份持续运营及盈利能力不因具有该等运营风险而具有严重不确定性。 二、关于标的资产的财政消息 4、预案披露，标的资产部属子公司衢黄公司成立于2006年8月5日，目前衢黄公司仍处于项目扶植期，次要为鼠浪湖矿石直达船埠项目。请弥补披露：（1）上述在建项目标具体规划，开建时间、扶植进度、估计落成时间，投资总金额、已投资金额，建成后对标的资产的影响；（2）鼠浪湖项目在本次评估中能否零丁评估，若是，请弥补相关评估数据。请财政参谋颁发看法。 回答： （一）鼠浪湖项目根基环境及对标的资产的影响 衢黄公司的次要营业为口岸船埠扶植与运营。鼠浪湖矿石直达船埠扶植规模为年矿石设想吞吐量5,200万吨，此中进口2,600万吨，出口2,600万吨。次要工程内容有：①扶植30万吨级卸船船埠一座，安插2个30万吨级矿石船泊位，水工布局按照靠泊40万吨散货船设想；②扶植10万吨级装船船埠一座。安插1个10万吨级装船泊位和2个5万吨级装船泊位；③港区陆域总面积为119.8939万平方米，安插矿石堆场、出产、糊口辅助设备等功能区；此中堆场10幅，预测无效面积63.4万平方米，可堆存矿石约600万吨；④为归顺船埠区流场，建二座封堵堤，总长653米。 该项目已于2010年开展前期工作，整个船埠工程分两个阶段实施，自2013年9月开工扶植。2015年10月，船埠一期工程已重载试验，包罗1个30万吨级矿石卸船泊位（水工布局按靠泊40万吨级散货船舶设想）、10万吨级和5万吨级（船埠水工布局按靠泊10万吨级散货船舶设想）矿石装船泊位各1个、6幅堆场。二期工程扶植已于2015年3月开工，目前已完成工程量60.64%，估计2016年岁尾完成二期船埠工程扶植。 项目总投资金额总投资49.1亿元，截至2016年1月已完成总投资额43.4255亿元。 鼠浪湖矿石直达船埠是全国最大的散货直达之一，建成之后能够停靠30万吨兼靠40万吨大型散货船舶，是舟山港域具有标记性意义的大型公共船埠，也是标的公司首个超大型专业化船埠。项目正式投产后，将与标的公司现有散货船埠构成大小配套、功能互补的运转模式，大幅提高标的公司船埠吞吐能力。 （二）鼠浪湖项目评估环境 舟港股份持有衢黄公司51%的股权，衢黄公司担任扶植和运营宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖矿石直达船埠工程项目，目前项目尚处于扶植期。 本次别离采用市场法和收益法对舟港股份的股东全数权益价值进行预估，此中：衢黄公司担任鼠浪湖矿石直达船埠工程项目标扶植和运营，舟港股份的股东全数权益价值采用市场法预估时，标的公司价值比率与财政数据均为归并报表口径，未对衢黄公司进行零丁评估；因为衢黄公司尚处于扶植期，难以较精确预测其将来盈利环境，舟港股份的股东全数权益价值采用收益法预估时，先采用资产根本法评估衢黄公司的股东全数权益价值，舟港股份对衢黄公司的持久股权投资以衢黄公司评估后的股东权益中舟港股份所占份额为评估值。衢黄公司的资产、欠债及股东全数权益的预估成果为：资产账面价值为393,471.69万元，评估价值为460,078.74万元；欠债账面价值为263,732.44万元，评估价值为263,732.44万元；股东权益账面价值为129,739.25万元，评估价值为196,346.30万元。截至评估基准日，舟港股份具有衢黄公司51%的股权，则舟港股份对衢黄公司持久股权投资的评估价值为100,136.61万元。 （三）弥补披露环境 上述关于衢黄公司鼠浪湖矿石直达船埠项目根基环境的申明已弥补至预案（修订稿）“第四章标的资产根基环境”之“一、舟港股份根基环境”之“（七）舟港股份部属公司根基环境”之“2、舟山市衢黄口岸开辟扶植无限公司”之“（4）次要营业与产物根基环境”。 上述关于鼠浪湖项目评估环境的申明已弥补至预案（修订稿）“第五章标的资产预估作价及订价公允性”之“二、标的资产的预估方式及预估值阐发”。 （四）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，鼠浪湖矿石直达船埠项目已完成一期工程，第二期工程正在有序推进中，将于2016岁尾完成。项目正式投产后，将大幅提拔标的公司的船埠吞吐能力。本次预估采用两种评估方式，此中收益法预估时对衢黄公司股东全数权益进行了零丁预估；市场法预估时，标的公司价值比率与财政数据均为归并报表口径，未对衢黄公司股东全数权益进行零丁评估。预估方式合理。 5、预案披露，舟港股份部属海通轮驳2014年度实现停业收入为16,825.56万元，利润总额为4,851.07万元，净利润为3,631.34万元。2015年1到11月实现停业收入16,737.38万元，在停业收入根基维持不变的环境下，利润总额达到6,777.06万元，净利润达到5,070.21万元。请弥补披露在海通轮驳停业收入未见增加的环境下，利润总额及净利润大幅增加的缘由。请财政参谋和会计师颁发看法。 回答： （一）海通轮驳利润总额及净利润大幅增加的缘由 海通轮驳停业收入未见增加，但利润总额及净利润大幅增加，次要缘由系成本费用大幅削减，具体见下表： 单元：万元 成本费用发生额 对利润总额 对净利润成本费用项目 2015年1-11月 2014年度 的影响额 的影响额停业成本 7,979.49 9,502.50 +1,523.01 +1,142.26办理费用 1,212.01 1,565.27 +353.26 +264.95财政费用 703.53 867.20 +163.67 +122.75合计 +2,039.94 +1,529.96 （1）停业成本次要由职工薪酬、船舶折旧费、燃油费、口岸使费、船舶安全费等项目形成，其大幅下降的次要缘由如下： ①职工薪酬施行工资总额年度预算办理，预算的编制、演讲、施行与清理受舟山市国有资产监视办理委员会的监视办理。2015年1-11月，海通轮驳按实发工资计列成本费用，同时相关政策对国企职工薪酬实行定员限薪办理，职工薪酬收入净削减541.71万元。 ②因燃油价钱持续走低，燃油费收入净削减514.99万元。 ③按照《关于打消、停征和免征一批行政事业性收费的通知》（财税[2014]101号）与《关于打消相关水运涉企行政事业性收费项目标通知》（财税[2015]92号）的，以及海通轮驳对船舶安全费奉行招投标办理，口岸使费与船舶安全费等净削减约400万元。 （2）办理费用次要为职工薪酬、办公会议费和营业款待费。此中，职工薪酬占比在80%以上。办理费用大幅下降的次要缘由见下： 职工薪酬施行工资总额年度预算办理，预算的编制、演讲、施行与清理受舟山市国有资产监视办理委员会的监视办理。2015年1-11月，海通轮驳按实发工资计列成本费用，同时相关政策对国企职工薪酬实行定员限薪办理，职工薪酬收入净削减297.51万元。 （3）财政费用次要系利钱收入。因运营性现金流入较好，海通轮驳偿还了部门有息告贷，及跟着告贷利率的持续走低，利钱收入净削减225.33万元。 海通轮驳的2015年度工资总额已初步清理，若以月份为权数，在实列工资根本上，2015年1-11月需分摊工资总额约227万元。 （二）弥补披露环境 上述关于海通轮驳盈利环境的申明已弥补至预案（修订稿）“第四章标的资产根基环境”之“一、舟港股份根基环境”之“（七）舟港股份部属公司根基环境”之“1、舟山港海通轮驳无限义务公司”之“（3）次要财政数据”。 （三）中介机构核查看法 （1）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，受国企职工薪酬实行定员限薪办理、燃油价钱持续走低等要素影响，2015年1-11月，海通轮驳停业成本、办理费用、财政费用均大幅下降，海通轮驳在停业收入未见增加的环境下，利润总额及净利润大幅添加，次要缘由系成本费用大幅削减。 （2）会计师核查看法 经核查，会计师认为，海通轮驳停业收入未见增加，但利润总额及净利润大幅增加，次要缘由系成本费用大幅削减。预案所披露的海通轮驳的利润总额与净利润数据根基公允。 6、预案披露，舟港股份具有28艘船舶，请公司弥补披露该28艘汽船的折旧政策及截止目前的账面价值。请财政参谋和会计师颁发看法。 回答： （一）船舶折旧政策类别 折旧方式 折旧年限(年) 残值率(%) 年折旧率(%) 港作船舶 年限平均法 12 估计废钢价 8.00~8.50 运输船舶 年限平均法 20 估计废钢价 4.00~4.50 （二）船舶账面价值 于2015年11月30日，28艘船舶的账面价值见下表： 船舶名称 船舶分类 账面原值 累计折旧 账面净值港兴拖201号 7,738,782.20 3,565,946.26 4,172,835.94港兴拖202号 3,897,239.70 1,097,866.91 2,799,372.79港兴拖217号 24,554,895.40 8,533,765.47 16,021,129.93港兴拖228号 39,988,345.83 6,659,004.69 33,329,341.14港兴拖229号 40,288,112.50 6,178,051.26 34,110,061.24舟港拖3号 15,189,400.00 14,488,374.97 701,025.03舟港拖4号 8,635,378.15 8,236,835.99 398,542.16舟港拖5号 2,976,240.92 615,090.63 2,361,150.29舟港拖6号 21,043,043.20 10,017,481.12 11,025,562.08舟港拖7号 13,708,142.29 7,512,666.54 6,195,475.75舟港拖8号 12,608,111.62 7,192,150.52 5,415,961.10舟港拖9号 25,656,271.61 11,237,584.01 14,418,687.60舟港拖10号 25,303,224.20 10,457,120.65 14,846,103.55 港作船舶舟港拖11号 21,050,312.30 8,378,860.63 12,671,451.67舟港拖12号 22,818,434.45 8,602,098.00 14,216,336.45舟港拖15号 19,859,001.22 6,724,362.37 13,134,638.85舟港拖16号 19,673,915.90 6,547,056.76 13,126,859.14舟港拖18号 26,125,701.05 7,787,481.35 18,338,219.70舟港拖19号 25,835,480.88 7,290,254.92 18,545,225.96舟港拖20号 29,788,268.20 7,695,315.15 22,092,953.05舟港拖21号 30,557,971.38 6,679,670.47 23,878,300.91舟港拖22号 29,057,719.20 4,966,828.24 24,090,890.96舟港拖23号 25,774,759.47 3,587,315.18 22,187,444.29舟港拖24号 25,746,302.84 2,251,154.88 23,495,147.96舟港拖25号 26,423,321.03 420,063.74 26,003,257.29舟港拖30号 32,231,829.50 2,305,819.43 29,926,010.07 小计 576,530,205.04 169,028,220.14 407,501,984.90舟港海7号 189,184,010.01 32,952,152.93 156,231,857.08 运输船舶舟港海8号 189,971,843.40 31,582,818.96 158,389,024.44 小计 379,155,853.41 64,534,971.89 314,620,881.52 船舶名称 船舶分类 账面原值 累计折旧 账面净值 合计 955,686,058.45 233,563,192.03 722,122,866.42 （三）弥补披露环境 上述关于舟港股份船舶折旧政策及账面价值环境的申明已弥补至预案（修订稿）“第四章标的资产根基环境”之“三、舟港股份合规性申明”之“（二）船舶所有权”。 （四）中介机构核查看法 （1）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，上述折旧政策合适《企业会计原则》的相关，船舶账面价值实在精确。 （2）会计师核查看法 经核查，会计师认为，上述折旧政策及船舶账面价值与现实相符。 三、其他 7、预案披露，本次买卖对方宁波舟山港集团接收归并事项目前正在打点中。请公司弥补披露买卖对方完成接收归并能否为本次重组实施的前置前提，上述接收归并事项目前的进展环境、估计完成时间，能否具有无法完成接收归并的景象及对本次重组方案的影响。请财政参谋及律师颁发看法。 回答： （一）买卖对方完成接收归并为本次重组实施的前置前提 本次重组的买卖对方为宁波舟山港集团，买卖标的为舟港股份85%股份，按照《关于规范上市公司严重资产重组若干问题的》等相关，买卖对方宁波舟山港集团该当在重组实施时完全持有舟港股份85%股份，故买卖对方完成接收归并为本次重组实施的前置前提。 （二）上述接收归并事项目前的进展环境、估计完成时间 按照《公司法》等相关，宁波舟山港集团与舟港集团归并时，归并各方的债务、债权，由归并后存续的宁波舟山港集团承袭，舟港集团予以登记，并该当依法向公司登记机关打点变动登记。 截止本答复出具之日，上述接收归并事项曾经履行的法式如下： 2015年10月21日，浙江省人民办公厅印发的《浙江省人民专题会议纪要》（[2015]29号），宁波港集团和舟港集团整合组建为宁波舟山港集团，舟港集团予以登记。 2015年12月17日，舟港集团召开职工代表大会通过宁波舟山港集团接收归并舟山港集团的职工安设方案。 2016年1月，省海港集团、宁波舟山港集团别离出具股东决定，同意宁波舟山港集团接收归并舟港集团。 截止本答复出具之日，上述接收归并事项尚需履行的法式如下： ①签定接收归并和谈：宁波舟山港集团与舟港集团曾经就《接收归并和谈》的内容告竣分歧，正在履行公司签字盖印法式。 ②通知债务人：宁波舟山港集团、舟港集团该当在归并决议作出后十日内通知债务人，并于三十日内在上通知布告；舟港集团在所公开辟行的“15舟港债”，需要召开债券持有人会议，并在会议召开前十个工作日在所通知布告通知债券持有人，审议上述接收归并事项； ③舟港集团登记：在通知布告期满后，舟港集团该当向登记机关打点登记事宜；④股东变动：在上述接收归并完成后，舟港股份召开股东大会，审议股东变动事宜，在通过股东大会审议并经舟山市市场监视办理局登记存案后，宁波舟山港集团间接持有舟港股份85%股份，成为舟港股份的控股股东。 按照买卖对方的申明与确认，上述接收归并事宜估计于2016年3月下旬完成。 （三）不具有无法接收归并的景象 按照上述接收归并事宜的进展环境，接收归并事宜需要通知债务人（或债券持有人），鉴于宁波舟山港集团、舟山港集团资产情况优良，具备完全的偿债能力，不具有资不抵债或无法债务人债权的景象，本次接收归并不会对债务人的发生不良影响，不具有债务人或宁波舟山港集团接收归并舟山港集团的景象。 舟港集团的登记事宜，曾经由舟港集团与税务部分、市场监视办理局等行政主管部分进行了初步的沟通，响应的税费汇算清缴工作正在进行中，不具有被主管行政部分惩罚的景象。 在上述接收归并事宜完成后，宁波舟山港集团依法承袭舟港集团的全数与权利，间接持有舟港股份85%股份，成为舟港股份的控股股东。 故上述接收归并事宜不具有无法接收归并的景象，不会对本次重组方案形成本色性妨碍。 （四）弥补披露环境 上述关于接收归并事宜的申明已弥补至预案（修订稿）“第一章本次买卖概述”之“四、本次买卖合适重组办理法子的相关”之“（一）本次买卖合适《重组办理法子》第十一条的”之“4、本次买卖涉及的资产权属清晰，资产过户或者转移不具有法令妨碍，相关债务债权处置”。 （五）中介机构核查看法 （1）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，宁波舟山港集团完成接收归并舟港集团事项为本次重组实施的前置前提，上述接收归并事项正在打点中，估计将于2016年3月下旬完成，不具有无法接收归并的景象，不会对本次重组方案形成本色性妨碍。 （2）律师核查看法 经核查，律师认为，上述接收归并事宜为本次重组的前置法式，接收归并事宜估计于2016年3月下旬完成，不具有无法接收归并的景象，不会对本次重组方案形成本色性妨碍。 8、预案披露，公司控股股东及间接控股股东与公司之间具有同业合作。请公司以列表形式申明其与公司发生同业合作的公司名单、处置范畴及处理法子。请财政参谋颁发看法。 回答： （一）同业合作环境及处理法子 本次重组前，上市公司与舟港股份在口岸装卸仓储、口岸配套办事及口岸分析物流等焦点营业方面具有同业合作。本次重组完成后，舟港股份成为上市公司控股子公司，该等同业合作消弭。 重组完成后，上市公司与控股股东宁波舟山港集团及间接控股股东省海港集团所节制的企业仍具有的同业合作环境及处理法子如下：序号 公司名称 控股股东 处置范畴 处理法子 宁波舟山港集团作出许诺： 物资商业，包罗煤、 1、本公司许诺在三年内将上述三 舟山港国际 宁波舟山港 矿、油、金属、建 家公司在符律律例和证 1 商业无限公 集团 材、设备等大商 监会相关法则的前提下，以恰当的 司 品的商业营业 体例注入上市公司或者通过其他 合规的体例处理上述同业竞 争问题。 物业办理，供给高 2、在作为上市公司的控股股东期 档商务写字楼、政 间，除上述已许诺事项外，本公司 舟山港集团 宁波舟山港 府办公大楼、文化 及其节制的其他公司、企业或者其 2 兴港物业管 集团 艺术核心、工业企 他经济组织亦不会处置任何可能 理无限公司 业等非栖身类物业 损害上市公司及其节制的其他公 办理办事 司、企业或者其他经济组织好处的 勾当。 3、将来若有在上市公司运营范畴 内相关营业的贸易机遇，本公司将 引见给上市公司；对上市公司已进 行扶植或拟投资兴建的项目，本公 舟山市普陀 司将在投资标的目的与项目选择上避 宁波舟山港 宾馆运营，供给住 3 山海通宾馆 免与上市公司不异或类似，以 集团 宿及餐饮办事 无限公司 上市公司的好处。 本公司若违反上述许诺，将承担因 此而给上市公司及其节制的其他 公司、企业或者其他经济组织形成 的一切丧失。 在舟山港域六横港 省海港集团作出许诺： 浙江浙能港 区浙江浙能中煤舟 1、本公司许诺将上市公司作为本 4 口运营办理 省海港集团 山煤电无限公司码 公司货色装卸、口岸物流等口岸经 无限公司 头及堆场为船舶提 营相关营业和资产的最终整合的序号 公司名称 控股股东 处置范畴 处理法子 供船埠设备和货色 独一平台。 装卸、仓储办事 2、本公司许诺在五年内将上述三 家公司在符律律例和证 监会相关法则的前提下，以恰当的 浙江浙能嘉 处置浙江嘉兴独山 体例注入上市公司或者通过其他 5 兴港煤炭物 省海港集团 港煤炭直达船埠的 合规的体例处理上述同业竞 流无限公司 前期根本扶植 争问题。 3、在作为上市公司的间接控股股 城市根本设备、公 东期间，除上述已许诺事项外，本 、滩涂、口岸码 公司及其节制的其他公司、企业或 头的投资、开辟， 者其他经济组织亦不会处置任何 机械设备租赁，货 可能损害上市公司及其节制的其 浙江头门港 物进出口、手艺进 他公司、企业或者其他经济组织利 6 投资开辟有 省海港集团 出口。全资子公司 益的勾当。 限公司 浙江头门港港务有 本公司若违反上述许诺，将承担因 限公司运营范畴为 此而给上市公司及其节制的其他 船埠开辟，口岸经 公司、企业或者其他经济组织形成 营项目标筹建 的一切丧失。 （二）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，本次重组完成后，上市公司与舟港股份的同业合作消弭，本次重组有益于削减同业合作，加强公司的性。但上市公司间接控股股东宁波舟山港集团接收归并舟山港集团后承袭部门商业营业、物业办理营业及宾馆经停业务，间接控股股东省海港集团持有部门口岸资产，上述资产及营业与上市公司及其子公司处置的营业具有必然的合作关系。省海港集团、宁波舟山港集团已别离出具《关于避免处置同业合作的许诺函》，对上述同业合作的处理体例、刻日及避免将来发生新的同业合作作出许诺，合适《上市公司监管第4号--上市公司现实节制人、股东、联系关系方、收购人以及上市公司许诺及履行》的相关。该等同业合作不会对上市公司及其子公司一般出产运营形成严重影响，不会对本次重组形成本色性妨碍。 9、预案披露，公司与标的资产之间具有交叉持股现象。请公司明白交叉持股具体处理法子，交叉持股事项对本次买卖的影响及其合规性。请财政参谋及律师颁发看法。 回答： （一）本公司与舟港股份彼此持股的具体环境 2008年3月，宁波港集团以倡议体例设立宁波港股份无限公司，舟山港务集团无限公司（舟港股份前身）作为宁波港股份的倡议人之一，以货泉体例出资3138.10万元，持有宁波港股份2,160万股股份，占宁波港股份的股权比例为0.20%。2010年9月，宁波港股份在上海证券买卖所上市，舟港股份作为宁波港股份的国有股东，在履行国有股转持权利后，持有宁波港股份2,117.72万股股份，占宁波港股份的股权比例为0.17%。 舟港股份持有的宁波港股份的股份，舟港股份按照可供出售的金融资产进行会计核算。在演讲期内，舟港股份不具有买卖其持有的宁波港股份的股票的景象。 2011年1月，舟山港务集团无限公司（舟港股份前身）为了扩大本钱规模、改善公司管理布局，决定引入外部计谋投资者。宁波港股份作为引入的投资者之一，以货泉体例出资1.38亿元，占舟港股份的股权比例为5.90%。2011年5月，舟港股份全体变动为股份无限公司，宁波港股份持有舟港股份3,540万股股份，占舟港股份的股权比例为5.90%。 本次重组，宁波港股份通过向宁波舟山港集团刊行股份采办其持有的舟港股份85%的股份，本次重组完成后，宁波港股份持有舟港股份的股权比例为90.9%。 （二）本公司和舟港股份彼此持股合适《公司法》的相关 经查阅《公司法》等法令律例，我国现行法令律例对公司交叉持股暂无和性的。 本公司和舟港股份之间彼此持有股份，履行了需要的决策法式，出资体例合适《公司法》等相关法令律例的，且均颠末验资机构进行出资验证，未导致刊行人公司股本虚增，不属于抽逃出资、虚假出资的行为，不具有违反《公司法》等相关的景象。 （三）交叉持股具体处理法子 为领会决上述交叉持股事宜，舟港股份许诺将于本次重组经中国证监会核准后至资产交割前，通过大买卖系统或其他体例向第三方让渡其持有的宁波港股份0.17%的股份，以处理交叉持股问题。 （四）中介机构核查看法 （1）财政参谋核查看法 经核查，财政参谋认为，舟港股份已作出许诺，将于本次重组经中国证监会核准后至资产交割前，通过大买卖系统或其他体例向第三方让渡其持有的宁波港股份0.17%的股份，以处理交叉持股问题。交叉持股事项合规，不会对本次重组形成本色性妨碍。 （2）律师核查看法 经核查，律师认为，交叉持股事项合规，舟港股份曾经许诺于本次重组经中国证监会核准后至资产交割前，通过大买卖系统或者其他体例让渡其持有的宁波港股份0.17%的股份，不会对本次重组形成本色性妨碍。 特此通知布告。 宁波港股份无限公司 董事会 二〇一六年二月二十二日

本报讯 （记者 王凤山 通信员 王蓓 王森健）29日下战书，2个装着快件的集装箱运上丽娜轮，从平潭澳前客滚船埠直航台北港。3个小时后，这批快件抵达台北，进入30日正式投入运营的台北港海运快递专区。这是首单对台出口海运快件，标记着海峡两岸海运快件正式迈入进出口双向运营。

在历铭青看来，平潭对台海运快件实现了航空效率与海运成本的最佳组合，并且海峡号、丽娜轮两艘客滚轮可运载货色量大，劣势很是较着。“将来，将会有更多的快件从平潭出关中转，再分拨到世界各地。”历铭青说。

“近年来，跨境快件营业迅猛增加，我们公司承揽的快件越来越多，平潭给我们供给了一个新平台。”捷讯（中国）国际货运无限公司快件部司理历铭青说，过去都是从空运渠道发货，物流成本较高。平潭封关运作后，企业物流成本降低了、运货量增大了。

这批快件有通俗货色和小我物品类，包罗手环、、衣服、鞋子等。29日上午，在平潭国际快件处置核心，平潭海关工作人员通过快件办理系统对这批快件进行审单、检验、放行。平潭海关副关长刘春生引见，2014年6月，海关总署正式批复同意在平潭试点开展对台海运快件营业，历经10个多月的预备工作，首单对台出口海运快件成功从平潭启运，打通了“平潭-台北”两岸海运快件核心无缝对接的新物畅通道。

据悉，之前因为方面还未设置海运快件监管核心，两岸快件货色在只能以一般商业体例清关。两岸海运快件双向运营后，可实现72小时从客户揽货到用户手上的“门对门”办事。

为最大化阐扬两岸海运快件的速度劣势，将平潭打形成国际快件集散核心，福州海关制定对台海运快件监管方案，扶植海运快件通关系统。此外，还供给了一系列量身定做的通关便当化办法，包罗实施离港最初装载、靠港最先卸货体例，做到清单、集中申报、及时验放，让对台海运快件真正“快”起来。

最佳谜底：啊哦,这就不是海运费了,是报关费。别的,海运费除了人民币杂费外还有美金运费的?运费是几多,没有写出来。 别的,货色的人民币成本价也没有。 没法算的。 属于跷...

1个回覆 - 提问时间：2013年6月2日

出口到英国价钱海运到英国需要几多钱英国(UK)海运,Birmingham海运、布里斯托尔Bristol海运、吃力克斯托Felixtowe海运、格拉斯哥Glasgow海运、利物浦Liverpool海运...

转型填补丧失

开辟“蓝海”

每年的圣诞行情，是东莞礼物出口企业的晴雨表。

恰是出于这种间接的考虑，东莞鸿利工艺品制造公司也放弃了圣诞订单。该公司总司理周志波说，圣诞礼物出口的盈利时代曾经过去，当前，上游原材料上涨，下流商业商拼命压价，且对证量要求越来越高，圣诞礼物企业不得不选择放弃已经夸姣的圣诞订单。

进入9月中旬，诚佳玩具却不见圣诞礼物发货的热闹排场。

记者领会到，卓毅玩具与诚佳玩具已起头推出中国风吉利物毛绒兔子，比来获得第四届世界保守技击节授权出产吉利物（当当）。周司理说，跟着国内消费潜力的扩大，中国保守礼物市场必将跨越持续多年的圣诞行情。

周司理算了一笔账，一款圣诞玩具成本次要包罗原材料和人工成本。所需原料有布料、棉花，布料价钱每码已涨了5角，棉花每斤涨了1元。具体到每个圣诞驴玩具上，间接成本从客岁的15元涨到了17元。除了原料价钱高涨外，人工成本也让他倍感棘手。“此刻一个熟练工人每月工资跨越了3000元。这个程度比客岁同期超出跨越五分之一。”周司理认为，这些老难题加上人民币升值、欧美市场不景气等要素，企业只好作出放弃圣诞订单的决定。

市玩具协会相关人士暗示，受经济影响，本年圣诞礼物出口比力反常，大都企业已在积极谋求向多元化标的目的转型。

“国内保守节日礼物是一片蓝海。”杨鑫认为，东莞的圣诞礼物制造企业和玩具企业，多年来不断为市场供给中高端的圣诞礼物，在制造工艺和产质量量节制上具有较强的实力。而跟着市场的萎缩、出口利润的急剧下降，这些圣诞礼物企业大概能够考虑开辟国内保守节日礼物市场，提拔发卖团队并寻找合适的市场渠道，开辟将来的市场。（记者 罗林林 李时丽）

无法的放弃

诚佳玩具则选择与老乡的卓毅玩具公司成立合作关系。诚佳玩具的周司理引见，卓毅玩具是一家控制市场渠道以及订单的商业公司，与其合作能确保较不变的内销资本。

诚佳玩具担任人周司理昨日告诉记者，本年以来，公司产物布局中的圣诞礼物曾经可忽略不计了。“我们只出产一款圣诞礼物。”周司理说，以往圣诞玩具占出口产物近半份额，而此刻独一在产的毛绒圣诞驴仍是为维持老客户关系而接的单，且接单量已压缩到每月几万只。

叶伟青坦言，内销市场起步也很，利润并不算高，但市场前景比拟当前的欧美市场愈加开阔爽朗。目前，豆豆乐玩具已在京九国际玩具城设立了营销，并在国内多个城市成立了代办署理商合作关系。

“为什么圣诞节由于圣诞礼物的多样性而具有强烈的氛围，而国内的保守节日却缺乏如许的活力？”京九国际玩具城营销副总司理杨鑫认为，如中秋节多是送月饼，春节多是送保健品，然而，跟着经济成长和国内保守文化的苏醒，消费者也起头青睐节日礼物。但目前，仍未有实力的企业当真开辟与保守节日连系的礼物市场。

“以往这个时候是圣诞礼物出货期，利润也很丰厚，但此刻都不做了。”叶伟青说，圣诞礼物的利润客岁只要不到2%，若是本年继续做，可能只要赔本。因而，公司放弃了该营业，转而主攻内销市场。

9月是保守的圣诞礼物交货期，记者昨日走访部门企业却发觉，受表里多重要素影响，一些圣诞礼物出产企业已放弃本年的圣诞订单，以至有企业认为客岁3%的利润本年都保不住。

记者还在采访中发觉，有更多的体例可填补圣诞行情的缺失。好比，出产光电礼物的礼国光电科技公司，起头谋求与动漫连系，添加产物附加值。而横沥的晖林玩具公司也通过与广州的设想公司合作，开辟适合内地消费者的玩具礼物。

诚佳玩具无限公司（以下简称诚佳玩具）是茶山一家处置

在京九国际玩具城，东莞市豆豆乐玩具成品无限公司（以下简称豆豆乐玩具）营销总监叶伟青正诲人不倦地向消费者展现产物功能。

玩具企业五六月接下圣诞订单，月交货，九月底货色起头通过海运运往欧美国度。

此外，处置进料加工商业的出产型企业要留意了，按照《通知布告》，对于处置进料加工营业的出产型出口企业，本年7月1日当前向国税部分打点登记手续的进料加工手（账）册，应按相关计较昔时度进料加工的打算分派率，再据以计较出口货色耗用的保税进口料件金额。

5种景象暂缓打点退（免）税

3、出口货色报关单、出口、海运提单等出口单证的商品名称、数量、金额等内容与进口国度（或地域）的进口报关数据不符；

2、因涉嫌出口私运被海关立案查处未了案；

市国税局相关人士暗示，上述相当于将我市的加工商业体例下保税进口料件计较方式，从本来的“购进法”改为“实耗法”，属于免抵退税计较方式的严重调整。“在简化企业办税流程的同时，有益于企业免抵退税额的及时发生。为此，处置进料加工商业的出产型企业，应及时与主管税务机关做好相关的数据确认及材料报送工作。”

出口货色劳务的退（免）税及免税申报刻日放宽是新政策的显著变化。《通知布告》从头明白了出口企业的退（免）税申报刻日为货色劳务报关出口之日次月起至次年4月30日前的各纳税申报期。同时，将出口货色劳务的免税申报刻日从本来的报关出口之日起的次月，放宽为次月至次年5月31日前的各纳税申报期内。

市国税局相关人士提请各出口企业留意，对于2012年度报关出口的货色劳务，最迟应在本年4月的纳税申报期内（即4月18日前）进行退（免）税申报；过期的将在5月的纳税申报期内作免税处置；过期进行免税申报的，将在6月的纳税申报期内视同内销处置。

相关链接

记者从市国税局领会到，国度税务总局近日下发了《国度税务总局关于出口货色劳务和消费税办理法子相关问题的通知布告》（以下简称“《通知布告》”）。该通知布告自4月1日起施行，着重对客岁下发的《出口货色劳务和消费税办理法子》进行了细化和完美，进一步规范出口货色劳务税收办理，此中有五个方面的次要政策发生了变化。

5、出口货色的供货企业具有涉嫌虚开公用等需要对其供货的实在性及纳税环境进行核实的疑点。

市国税局提示各出口企业，客岁报关出口的货色最迟应在本月18日前完成退（免）税申报。

1、因涉嫌骗取出口退税被税务机关稽察部分立案查处未了案；

4、涉嫌将低退税率出口货色以高退税率出口货色报关；

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有的伴侣会问,如许不是会发生直达的费用吗？其实如许理解是一个误区,缘由是：二手机械设备进口是要处置进口二手机械设备预装

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产物原包装(含产物标签)。拟专为中国市场设想包装上市的,需同时供给产物设想包装(含产物标签);

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需预备的材料有：a.箱单,合同,。b.出境货色报检单。c.农残或水分灰分进口报关。d.纸箱进口报关（包装进口报关）。6.商检局出具通关单或者换证笔据。报检所需时间。很纷歧样。出格是出口目标地是欧美时,查验产物的水分灰分及农残并出证有时会花费近一个月的时间。

“点数,装货,封条由发货人担任==SHIPPER`S LOAD &/>东莞仪器仪表进口报关公司，作为专业办事珠三角洲企业进出口物流已有多年的过程。属下公司报关行，是经海关核准的广东首批专业报关行之一，网点广泛皇岗、盐田、蛇口、黄埔、沙田各大关区；属下车队中港运输公司，有拖车吨车，陆上运力充沛；另在深圳/广州/东莞港口有注册进出口公司，专职代办署理各类商品一般商业进出口。我司不断专注为进出口客商供给全方位的报关货运办事。在进出口代办署理行业百舸争流的期间，我司追求办事系统化专业化，力图承揽企业的进出口和快速处置各类突发事务。[细致]

产物在出产国(地域)或原产国(地域)答应出产发卖的证件; 进口化妆品报关需供给此中文标签,货色入境查验检疫通关单,产物成分表,合同,piao,装箱单和报检,报关委托书等手续。

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第四方(征询)物流：特地为第一方,第二方和第三方供给物流规划,征询,物流消息系统,供应链办理等勾当。第四方并不现实承担具体的物流运作勾当。

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查看PDF原文通知布告日期：2016-02-19

股份简称：天图物流 股份代码：835106 主办券商：安信证券 广东天图物流股份无限公司 （居处：广州市从化鳌头镇前进中3号铺第四幢315房） 股票刊行方案 主办券商 （居处：深圳市福田区金田4018号安联大厦35层、28层A02单位） 二〇一六年二月 声明 本公司全体董事、监事、高级办理人员许诺股票刊行方案不具有虚假记录、性陈述或严重脱漏，并对其实在性、精确性和完整性承担个体和连带的法令义务。 按照《证券法》的，本公司运营与收益的变化，由本公司自行担任，由此变化引致的投资风险，由投资者自行担任。 目次 声明......2 目次......3 释义......4 一、公司根基消息......5 二、刊行打算......5 三、董事会关于本次刊行对公司影响的会商与阐发......14 四、其他需要披露的严重事项......14 五、中介机构消息......15 六、相关声明......16 释义 天图物流、本公司、公司、 指 广东天图物流股份无限公司 刊行人 股东大会 指 广东天图物流股份无限公司股东大会 《公司章程》 指 《广东天图物流股份无限公司章程》 《公司法》 指 《中华人民国公司法》 《证券法》 指 《中华人民国证券法》 《办理法子》 指 《非上市公司监视办理法子》 《营业法则》 指 《全国中小企业股份让渡系统营业法则（试行）》 《营业细则》 指 《全国中小企业股份让渡系统股票刊行营业细则（试行）》 《投资者恰当性办理细则（试 《全国中小企业股份让渡系统投资者恰当性办理细则（试 指 行）》 行）》 全国股份让渡系统 指 全国中小企业股份让渡系统 全国股份让渡系统公司 指 全国中小企业股份让渡系统无限义务公司 安信证券、主办券商 指 安信证券股份无限公司 律师事务所 指 大成（广州）律师事务所 会计师事务所 指 广东正中珠江会计师事务所（特殊通俗合股） 元 指 人民币元 一、 公司根基消息 公司名称：广东天图物流股份无限公司 证券简称：天图物流 证券代码：835106 注册地址：广州市从化鳌头镇前进中3号铺第四幢315房 联系德律风： 代表人：吴泽友 董事会秘书：赖传武 二、刊行打算 (一) 刊行目标 本次募集资金次要用于补没收司流动资金，优化公司财政布局，支撑公司的持续成长。 (二) 刊行对象及现有股东的认购放置 1、股票刊行对象 本次股票刊行对象为公司部门在册股东、公司部门董事、监事、高级办理人员、公司焦点员工及合适《非上市公司监视办理法子》、《全国中小企业股份让渡系统投资者恰当性办理细则（试行）》投资者恰当性要求的投资者。 2、刊行对象认购环境 本次定向刊行拟向35名刊行对象刊行股票，刊行对象拟认购数量及认购体例如 下： 序号 名称 拟认购数量（股） 认购体例 东莞市泓德投资办理合股企业 1 3,600,000 货泉资金 （无限合股） 2 吴泽友 1,510,000 货泉资金 3 曹霞 390,000 货泉资金 4 王京鄂 560,000 货泉资金 5 韩永利 100,000 货泉资金 6 陈永扬 130,000 货泉资金 7 军 150,000 货泉资金 8 翟丹春 240,000 货泉资金 9 刘宇 400,000 货泉资金 10 黄春艺 160,000 货泉资金 11 任丽丽 50,000 货泉资金 12 赖传武 100,000 货泉资金 13 曾秋影 120,000 货泉资金 14 倪丹 50,000 货泉资金 15 吴红云 20,000 货泉资金 16 罗富锦 155,000 货泉资金 17 罗卫飞 45,000 货泉资金 18 周剑 95,000 货泉资金 19 龚辉 145,000 货泉资金 20 王晓捷 95,000 货泉资金 21 沈华 100,000 货泉资金 22 吴 120,000 货泉资金 23 徐海东 85,000 货泉资金 24 代兴亮 110,000 货泉资金 25 曾庆福 470,000 货泉资金 26 曲文灿 190,000 货泉资金 27 彭炳佑 205,000 货泉资金 28 李国青 35,000 货泉资金 29 吴小平 170,000 货泉资金 30 吴熙梅 75,000 货泉资金 31 曾斯萍 70,000 货泉资金 32 建 100,000 货泉资金 33 李可可 40,000 货泉资金 34 严定海 90,000 货泉资金 35 朱泊俏 25,000 货泉资金 合计 10,000,000 - 35名刊行对象中，合适投资者恰当性要求的机构投资者1名，为东莞市泓德投资办理合股企业（无限合股）；在册股东1名，为吴泽友；除在册股东外的董事、监事及高级办理人员7名，别离为董事曹霞、王京鄂；监事曾秋影；高管韩永利、陈永扬、翟丹春、赖传武；公司焦点员工刘宇等26名。 属于机构投资者的刊行对象根基环境如下： （1）认购对象根基环境 名称：东莞市泓德投资办理合股企业（无限合股）， 注册本钱：1110万元 同一社会信用代码：91441900MA4UKQ2T15 施行事务合股人：东莞泓德投资办理无限公司（委托代表：邓志权） 居处：广东省东莞市松山湖高新手艺财产开辟区沁园立异科技园3号楼201室运营范畴：投资办理、股权投资、企业及小我投资征询。（依法须经核准的项目，经相关部分核准后方可开展运营勾当。） （2）认购对象与公司或在册股东的之间关系 本次股票刊行已确定的认购对象与公司或在册股东之间无联系关系关系。 属于公司董事、监事及高级办理人员的刊行对象根基环境如下： （1）吴泽友，董事长，男，1971年7月出生，中国国籍，无境外永世，结业于中国地质大学矿产勘查专业，大学本科学历。1994年7月至1997年8月任江西地质科学研究所地质队员；1997年9月至1999年8月历任深圳新科安达后勤保障无限公司仓管员、储运司理、区域副司理等职；1999年9月至2002年12月任广州佳都国际物流集团无限公司物流总监；2003年3月至2009年6月任广州东明物流无限公司总司理；2009年7月至2010年4月待业；2010年5月至2015年7月任广州天图物流无限公司总裁；2015年8月至今任广东天图物流股份无限公司董事长兼总司理，任期三年。 （2）曹霞，董事，女，1971年8月出生，中国国籍，无境外永世，结业于华南理工大学制浆造纸专业，本科学历。1993年7月至1998年12月任广州珠江造纸厂产物工艺工程师；1999年1月至2001年1月任广州新太科技无限公司人事主管；2001年1月至 2004年6月任广州光易科技无限公司人事总监；2004年7月至2009年2月任温雅化妆品国际集团无限公司人事行政副总监；2009年3月至2009年12月任广州东明物流无限公司人事总监；2010年1月至2011年2月任普智经盛办理征询(中国)无限公司高级征询总监；2011年3月至2015年7月任广州天图物流无限公司副总司理；2015年8月至今任广东天图物流股份无限公司日化家居事业部副总裁兼董事，任期三年。 （3）王京鄂，董事，女，1975年11月出生，中国国籍，无境外永世，1996年6月结业于武汉水利电力大学公关外贸英语专业，大专学历。1996年7月至1997年6月任广东海岸电力手艺无限公司总司理高级助理；1997年6月至2004年10月任佳杰科技(中国)无限公司物流核心高级运作司理；2004年11月至2006年8月任玫琳凯(中国)无限公司专业培训师；2006年8月至2013年1月历任康捷空国际货运代办署理无限公司广州分公司仓储配送司理、报关司理、国内运输司理、廉政办理司理等职；2013年2月至2015年7月任广州天图物流无限公司副总司理；2015年8月至今任广东天图物流股份无限公司鞋服箱包事业部和冷链生鲜事业部副总裁兼董事，任期三年。 （4）韩永利，副总司理，女，1973年10月出生，中国国籍，无境外永世，结业于山西农业大学食物查验专业，大专学历。2001年5月至2007年3月任广州大田国际货运无限公司发卖司理；2007年3月至2015年4月任联邦（中国）无限公司广州分公司发卖司理；2015年4月至2015年7月任广州天图物流无限公司副总司理；2015年8月至今任广东天图物流股份无限公司副总司理。 （5）陈永扬，副总司理，男，1977年2月出生，中国永世，结业于理工大学航运专业，大专学历。1998年9月至2015年5月就职于劲达货运无限公司，历任运营助理、海运出口主任、亚太区配送司理等职；2015年6月至2015年7月任广州天图物流无限公司副总司理；2015年8月至今任广东天图物流股份无限公司副总司理。 （6）翟丹春，副总司理，女，1969年2月出生，中国国籍，无境外永世，结业于华南理工大学无机非金属材料专业，本科学历。1991年7月至1992年8月就职于广州新型建筑材料厂，任出产科科员；1992年9月至1995年1月就职于东莞大朗金准电器厂，历任出产副课长、采购课长、厂务主任；1995年3月至1997年9月就职于东莞永利电子厂，任厂长助理；1997年11月至2008年1月，就职于广州佳都集团无限 公司，历任打算办理司理、办理核心总监、总裁助理等职；2008年2月至2013年11月，就职于广州皑如服装设想无限公司，任总司理；2013年12月至2015年6月，就职于中联物流（中国）无限公司，任总裁助理；2015年7月任广州天图物流无限公司副总司理；2015年8月至今任广东天图物流股份无限公司副总司理。 （7）赖传武，财政总监兼董事会秘书，男，1982年4月出生，中国国籍，无境外永世，结业于江西农业大学会计学专业，本科学历。2005年7月至2007年1月就职于广州家广超市无限公司，任总账会计；2007年3月至2014年2月就职于佳杰科技（中国）无限公司，任高级财政司理；2014年2月至2015年7月任广州天图物流无限公司财政总监；2015年8月至今任广东天图物流股份无限公司财政总监、董事会秘书。 （8）曾秋影，监事，女，1982年9月出生，无境外永世，结业于广东农工商职业手艺学院涉外会计专业，大专学历。2005年8月至2006年10月任广州市立信财政征询无限公司会计员；2006年11月至2008年8月任广州惠云科技无限公司会计主管；2008年8月至2011年5月任广州市联固精细化学无限公司税务会计主管；2011年5月至2014年9月任广州亦禾物流无限公司会计主管；2014年10月至2015年7月任广州天图物流无限公司资金司理；2015年8月至今任广东天图物流股份无限公司资金司理兼监事，任期三年。 属于公司焦点员工的刊行对象根基环境如下： （1）军，男，中国国籍，1968年10月出生，无境外永世。结业于电视大学经济办理，中专学历。2015年12月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司副总裁。 （2）刘宇，女，中国国籍，1975年12月25日出生，无境外永世。结业于交通大学，大学本科学历。2015年9月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司副总裁。 （3）黄春艺，女，中国国籍，1976年10月出生，无境外永世。结业于汕头大学，大学本科学历，在读中山大学岭南学院MBA。2014年9月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司行政人事核心总监。 （4）任丽丽，女，中国国籍，1984年1月出生，无境外永世。结业于地方广 播电视大学工商办理系，大学本科学历，2013年9月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司大供应链群组行政人事司理。 （5）倪丹，男，中国国籍，1990年2月出生，无境外永世，结业于厦门南洋学院，大学专科学历。2015年1月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司市场营销核心高级商务司理。 （6）吴红云，女，中国国籍，1981年8月出生，无境外永世。结业于暨南大学，大学本科学历。2014年6月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司市场营销核心高级商务司理。 （7）罗富锦，男，中国国籍，1980年6月生，无境外永世。结业于江西理工大学，大学本科学历。2014年7月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司金融平台事业部总司理。 （8）罗卫飞，男，中国国籍，1983年5月出生，无境外永世。结业于湖南省郴州市第三中学，高中学历。2014年9月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司集运事业部高级司理。 （9）周剑，男，中国国籍，1978年9月出生，无境外永世，结业于华中师范大学政院，硕士学历。2015年2月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司日化家居事业部总司理。 （10）龚辉，女，中国国籍，1987年12月出生，无境外永世栖身权。结业于南昌大学，大学本科学历。2014年5月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司财政核心财政副司理。 （11）王晓捷，男，中国国籍，1983年9月出生，无境外永世。结业于乔治布朗学院，大学本科学历。2014年5月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司医药直销事业部总司理。 （12）沈华，女，中国国籍，1977年11月出生，无境外永世。结业于中山大学，大学本科学历。2014年10月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司医药直销事业部高级发卖司理。 （13）吴，男，中国国籍，1984年3月出生，无境外永世。结业于学院，大学专科学历。2015年1月就职于公司，现任广东天图物流无限公司鞋服箱包事业部 副总司理。 （14）徐海东，男，中国国籍，1980年11月出生，无境外永世。结业于华南师范大学，大学本科学历。2015年7月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司鞋服箱包事业部高级司理。 （15）代兴亮，男，中国国籍，1977年1月出生，无境外永世。结业于重庆水利电力手艺学院，大学专科学历。2015年7月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司鞋服箱包事业部总司理。 （16）曾庆福，男，中国国籍，1983年10月出生，无境外永世。结业于江西财院，大学专科学历。2013年1月就职于公司，现任广州世晨物流无限公司医药高级司理。 （17）曲文灿，男，中国国籍，1975年9月出生，无境外永世栖身权。结业于高档贸易专科学校，大学专科学历。2015年9月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司医药直销事业部高级司理。 （18）彭炳佑，男，中国国籍，1985年3月出生，无境外永世栖身权。结业于对外经济商业大学，大学本科学历。2015年7月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司鞋服箱包事业部运营总监。 （19）李国青，女，中国国籍，1983年10月出生，无境外永世。结业于成都电子科技大学，大学专科学历。2015年7月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司高级司理。 （20）吴小平，男，中国国籍，1967年11月出生，无境外永世居留证。结业于江西省兴国一中，高中学历。2015年9月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司运输副司理。 （21）吴熙梅，女，中国国籍，1982年12月出生，无境外永世。结业于湛江师范学院，大学专科学历。2014年5月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司高级司理。 （22）曾斯萍，女，中国国籍,1991年5月出生,无境外永世.结业于华南师范大学,大学本科学历.2015年5月就职于公司,现任广东天图物流无限公司线下物流群组行政人事副司理。 （23）建，男，中国国籍，1981年3月出生，无境外永世。结业于天津第二轻工业学校，中专学历。2015年9月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司医药直销事业部天津分布司理。 （24）李可可，男，中国国籍，1986年6月出生，无境外永世。结业于秭归县一中，高中学历。2015年11月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司医药直销事业部广州分部主管。 （25）严定海，男，中国国籍，1974年3月出生，无境外永世。结业于湖南省常德县供销职业学校，大学专科学历。2015年7月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司鞋服箱包事业部仓库司理。 （26）朱泊俏，女，中国国籍，1984年11月出生，无境外永世。结业于佛山科学手艺学院，大学本科学历。2014年5月就职于公司，现任广东天图物流股份无限公司日化家居事业部司理。 3、刊行对象与公司或在册股东联系关系关系 本次刊行对象中，吴泽友为天图物流在册股东，刘宇等35位为拟新增股东。此中吴泽友为本公司董事长兼总司理，曹霞、王京鄂为本公司董事，韩永利、陈永扬、翟丹春为本公司副总司理，赖传武为本公司财政总监兼董事会秘书，吴小平为在册股东吴泽友之兄。 4、现有股东优先认购放置 公司于2016年1月28日召开2016年第一次姑且股东大会，审议通过了《关于修订广东天图物流股份无限公司章程的议案》，作出决议：公司公开或非公开辟行股份的，公司股东不享有优先认购权。 (三) 刊行价钱及订价根据 本次股票刊行价钱为人民币2.75元/股。 按照广东正中珠江会计师事务所（特殊通俗合股）于2015年9月18日出具的广会审字【2015】G号《审计演讲》，截至2015年5月31日，公司总股本为100,000,000.00元，归属于母公司股东的每股净资产为1.03元/股。 本次股票刊行的价钱分析参考了公司所处行业、公司成长性、每股净资产等多种要素，并与认购人沟通后确定。 (四) 刊行数量及金额 本次刊行股票的品种为人民币通俗股。 本次股票刊行数量不跨越10,000,000股（含10,000,000股），若刊行对象认购数量小于10,000,000股，以刊行对象现实认购的数量为准。估计募集资金总额不跨越27,500,000元（含27,500,000元）。 (五) 公司分红派息、转增股本及其对公司价钱的影响 公司估计在董事会决议日至股份认购完成股权登记日期间不会发生除权、除息事项，刊行数量和刊行价钱不需要进行响应调整。 公司挂牌以来，未进行过度红派息、转增股本的环境，不会对公司股票价钱形成影响。 (六) 本次刊行股票无限售放置，刊行对象有志愿锁定的许诺 本次股票刊行对象为公司董事、监事及高级办理人员的，应按照《公司法》、《全国中小企业股份让渡系统营业法则（试行）》、《公司章程》及其他相关的要求进行限售。 本次股票刊行对象许诺取得本次定向刊行股票后，自该股票在中国证券登记结算无限义务公司完成股票登记之日起志愿锁定一年。 (七) 募集资金用处 本次募集资金次要用于补没收司流动资金，优化公司财政布局，支撑公司的持续成长。 (八) 本次刊行前结存未分派利润的措置方案 本次股票刊行前公司结存的未分派利润由本次刊行完成后的新老股东按刊行后各自持股比例配合享有。 (九) 本次刊行拟提交股东大会核准和授权的相关事项 本次刊行拟提交股东大会核准和授权的相关事项如下： 1、广东天图物流股份无限公司股票刊行方案； 2、关于提请股东大会授权董事会全权打点本次股票刊行相关事宜的议案。 (十) 本次刊行涉及主管部分审批、核准或存案事项环境 本次股票刊行需向全国中小企业股份让渡系统无限义务公司存案。 三、董事会关于本次刊行对公司影响的会商与阐发 （一）公司与控股股东及其联系关系人之间的营业关系、办理关系、联系关系买卖及同业合作等的变化环境 本次刊行后，公司与控股股东及其联系关系人之间的营业关系、办理关系、联系关系买卖及同业合作等没有发生变化。 （二）本次刊行对其他股东权益或其他类别股东权益形成影响 本次股票刊行募集资金次要用于补没收司流动资金，有益于缓减公司流动资金压力，使公司财政布局更稳健，提拔公司全体运营能力，加强公司的分析合作能力。 本次股票刊行后公司的总资产及净资产规模均有必然幅度的提拔，对其他股东权益有积极的影响。 （三）与本次刊行相关特有风险的申明 本次刊行不具有其他特有风险。 四、其他需要披露的严重事项 (一) 本次股票刊行不具有公司的权益被股东及其联系关系方严峻损害且尚未消弭的 景象。 (二) 本次股票刊行不具有公司及其从属公司违规对外供给且尚未解除的情 形。 (三) 不具有现任董事、监事、高级办理人员比来二十四个月内遭到过中国证监会 行政惩罚或者比来十二个月内遭到过全国中小企业股份让渡系统无限义务公司公开的景象。 (四) 不具有其他严峻损害股东权益或者社会公共好处的景象。 (五) 附生效前提的股票认购和谈的内容摘要。 1、和谈主体、签定时间 本次股票刊行认购和谈为公司与认购对象签定，此中甲方为公司，乙方为认购人，签定时间为2016年2月2日。 2、认购体例、领取体例 认购体例：本次股票刊行全数以现金体例进行认购。 领取体例： 在刊行人发布与本次定向刊行股票相关的股票刊行认购通知布告后，认购人在指定的缴款刻日内以银行转账体例向刊行人指定的银行账户缴入认购款。 3、和谈的生效前提和生效时间 本和谈经两边签订后成立，经乙方股东大会对本和谈增资事项审议通过之日起生效。 4、和谈附带的任何保留条目、前置前提 无。 5、志愿限售放置 本次股票刊行对象为公司董事、监事及高级办理人员的，应按照《公司法》、《全国中小企业股份让渡系统营业法则（试行）》、《公司章程》及其他相关的要求进行限售。 本次股票刊行对象许诺取得本次定向刊行股票后，自该股票在中国证券登记结算无限义务公司完成股票登记之日起志愿锁定一年。 6、估值调整条目 无。 7、违约义务条目 任何一方违反本和谈的，或违反本和谈所作许诺或的，或所作许诺或具有虚假、严重脱漏的，均视为违约，违约方应依法承担响应的违约义务。除本和谈还有商定或法令还有外，本和谈任何一方未履行本和谈项下的权利或者履行权利不合适本和谈的相关商定，守约方均有权要求违约方继续履行或采纳解救办法，并要求违约方补偿因而给守约方形成的现实丧失。 五、中介机构消息 （一）主办券商：安信证券股份无限公司 居处：深圳市福田区金田4018号安联大厦35层、28层A02单位 代表人：王连志 项目担任人：付允 项目组（经办人）： 联系德律风： 传真： （二）律师事务所：大成（广州）律师事务所 居处：广州市体育西103号维多利广场A座45楼、51楼 单元担任人：卢跃峰 经办律师：卢兴旺、蒋瑜文 联系德律风： 传真： （三）会计师事务所：广东正中珠江会计师事务所（特殊通俗合股） 居处：广州市越秀区春风东555号1001-1008房 施行事务合股人：蒋洪峰 经办注册会计师：峰、黄晓霞 联系德律风： 传真： 六、相关声明 本公司全体董事、监事、高级办理人员许诺股票刊行方案不具有虚假记录、性陈述或严重脱漏，并对其实在性、精确性和完整性承担个体和连带的法令义务。 （以下无注释） （本页无注释，为《广东天图物流股份无限公司股票刊行方案》董事、监事、高级办理人员签字及盖印页。） 公司全体董事（签字）： _____________ _____________ _____________ 吴泽友 张宁 曹霞 _____________ _____________ 王京鄂 姜绪荣 公司全体监事（签字）： _____________ _____________ _____________ 吴屏 龙昱 曾秋影 公司全体高级办理人员（签字）： _____________ _____________ ______________ 吴泽友 韩永利 陈永扬 _____________ _____________ 翟丹春 赖传武 广东天图物流股份无限公司 2016年2月3日

签矫捷和谈可规避成本风险

连番的运价提拔，在使东莞制造企业出口成本上涨的同时，或使货代行业合作进一步加剧。“若是跟着跌价，有可能流失客户，不涨则无利可图。”不外，业内人士也暗示，跟着对国际海运价钱纪律的熟悉，东莞出口财产链曾经日趋成熟，在应对海运价钱波动时也有了本人的法子。

货代业合作激烈

海运业封存运力

继6月征收亚欧航路旺季附加费之后，集装箱海运业龙头马士基酝酿再一次提价。自8月1日起，从东北亚到的货色运价将增加300美元/TEU和600美元/FEU。东北亚包含中国内地、、和韩国。从远东到西非的运价将增加150美元/TEU。业内人士指出，在本次运价提拔之前，马士根基年内已多次带头跌价。

本年以来，在马士基等龙头企业的率领下，国际海运价钱提拔的节拍很是快。从本年3月起，欧洲线每个月都在调升运价，以至一个月涨两次：3月1日马士基航运带头，每小柜调升700到775美元；随后马士基再度带头发布自4月1日起每小柜再涨400美元；5月1日起每小柜再调400到500美元，5、6月间运价有较较着回跌；随后的6月，马士基向亚欧航路征收旺季附加费；7月1日由赫伯罗德航运带头跌价，也涨了约339美元。

不外，记者也领会到，并不是所有企业都采纳了如许的体例。“若是没有涉及跌价条目，谁承担跌价风险？两边自会有一番博弈。”业内人士称。

“目前货代业合作很是激烈，价钱战也是具有的。”东莞市巨东国际货运无限公司相关担任人向记者引见，一旦海运价钱上涨，公司就要向客户作出注释，而本年运价上涨屡次，公司也选择了另辟门路。“面临如许的环境，我们就不必然走海运，若是走海运也不必然选择马士基。”她说，通过其他径可以或许规避成本的上涨。

除了欧洲航路，马士根基年还对远东到美国、等航路的运价作了调整。而本次打算从8月1日起头的跌价，则对准了、西非、南非等线。

作为外向型经济发财的东莞，无数量复杂的国际货代企业毗连着制造业和海外进口商，海运价钱的风吹草动，对于他们有着间接的影响。

■位于麻涌的马士基集装箱集散地 本报记者 郑志波 摄

支招

另一方面，制造企业也越来越多地选择FOB（装运港船货）模式。“货主只担任把货色运到深圳或其他处所的口岸，由进口商担任海运。”叶彬郎引见，这也能无效地降低出口成本。然而，这种体例也具有可控性不强的短处，东莞曾有家具企业因而而货色失控并上当的场合排场。

叶彬郎告诉记者，每次马士基带头跌价，约有两成的船东不会跟风跌价，而跟风跌价的船东之间也会有30~50美元的价钱差，海运巨头在颁布发表跌价之后也会有2~3周的时间差。恰是这些要素，给货代公司留下了选择的余地，也使货代业的价钱战有了空间。

另一位货代企业担任人向记者引见，海运价钱接连上涨，货代若是将成本给货主，或者会晤对得到客户的风险，而若是不跌价，本身利润空间又遭到挤压。“集装箱海运集中度很是高，我们底子没有议价权。”

任何来由的都无法本人的，再的来由在法令面前也是显得那么惨白无力，只要本人果断，对糖衣炮弹“”，才能洁身自爱，才能避免碍于体面的尴尬，更不会呈现“无法受贿”的闹剧。 [细致..]

面临波动越来越屡次的国际海运价钱，东莞货代业也有自保的“良方”。叶彬郎向记者引见，近年来货代公司与货主签定的合同或和谈，凡是都只是确定两边的营业合作关系，但在价钱方面却并不固定，而是跟着国际海运价钱而随时调整。“如许就大大降低了海运跌价对于货代的影响。”

“本年海运价钱曾经涨了好几回。”东莞虎桥国际货运代办署理无限公司董事长叶彬郎认为，目前海运业有50%的运力被封存，大多在北欧和新加坡一带。“次要是因为运力过剩，所以大船东封存了大量的运力，而运力被封存的成果就是各航路运价的上涨。”叶彬郎坦言，其实马士基的跌价几乎是每年的例牌动作，不外本年简直显得稠密了一些。