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May 26

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1个回覆 - 提问时间：2013年6月6日 -

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新加坡专线办事征询

1.交我司商品，商品外包装必需有我司唛头号，唛头号请向我司营业员。若是没有唛头号，一仓库会收货、二发生紊乱、丢货等，我司概不担任.

3.超重的计较方式：现实分量/500KG=现实立方数。

代办署理客户采购各类商品、跟单、验货、无偿短期货色仓储、保管、分货等办事。

我司做的是双清办事只需货色到了我司仓库不需要您有其他方面的费心所有单证、商检、代办税金、报关、门到门、到付海运费（包清关）一条龙办事!

2.发货人必然要填写细致的订舱单与商品清单，不然我司不于装柜。（单的样本，请向我司营业员）。

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海运巨头亏损超50亿中国出口货运量暴跌两成半

据中国船舶(600150,股吧)工业行业协会日前发布的演讲显示，2016年1至4月，船舶行业新衔接订单大幅增加108%，新接订单量为1250万载重吨，占世界新接订单量的88.1%。

运力过剩仍然疯狂造船油门当刹车用？

面包财经为价值而生原创

下图是比来四年中国近海的员工总数变更趋向，两家海运巨头的积年财政数据能够在面包财经微信号（ID:mbcaijing）上输入公司名称调阅：

中国近海在2015年财报平分析： 2016年世界经济仍将呈现苏醒乏力态势，国际航运市场需求仍将延续低速增加，航运市场供过于求的款式将持续，航运业全体表示难以呈现较着改变，企业运营创效难度更大。

中国出口增速减缓与全球海运能力过剩，让海运价钱跌至冰点。权衡海运价钱的波罗的海分析运价指数（BDI）2015年均值为718点，同比下降35%，第四时度更是呈现旺季暴跌，创下471点的低位。与此同时中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值872点，较上年下降接近两成。

能否会呈现合作愈加激烈、价钱战愈发凶猛、行业吃亏越陷越深的排场？油门真的能够当刹车来用吗？

其实海运巨头们的收入下滑已不是一朝一夕，2015年中国近海与中海集运的停业收入就曾经陷入了负增加，较上年下滑均跨越一成。

面包财经翻查财报发觉，海运巨头们的日子正越来越忧伤，进入2016年以来停业收入和利润加快下滑。

2008年金融海啸之后，中国的出口增幅履历了恢复性的增加。但自2010年之后增幅逐年走低，2014年勉强维持了3.4%的增加，2015年则呈现了8%的下跌。

中国近海(601919,股吧)与中海集运(601866,股吧)（601866.SH,2866.HK）的整合正在进行中，但整合后的海运巨头仍然要面临此前巨额吃亏所带来的挑战。按照财据：2016年一季度中国近海与中海集运两家公司合计吃亏金额跨越50亿元。更让惊的是，海关总署发布的数据显示：本年4月份中国进出口货运量较上年同比下跌9%，出口货运量更锐减跨越两成。进出口突然萎缩，接下来的日子会好过吗？

近日韩国报道称，中国造船企业本年以来曾经占领了世界造船市场的半壁山河，在全世界船只订单暴跌至2015年同期30%程度的环境下，中国造船业早曾经甩掉韩国和日本成为世界第一。

进入2016年以来中国进出口形势仍然严峻，一季末的出口额降幅达到11.3%。与商业额下跌同步的是进出口货运量的下跌。据中国海关总署最新统计数据：2016年4月中国进出口货运量为32294万吨，比2015年同期削减9.0%；出口货运量仅为11227万吨，比上年同期大跌24.3%，跌幅接近两成半。

营收和利润的双重下滑，给海运转业的从业者带来庞大影响，大规模的裁人曾经在发生。面包财经翻查财政报表发觉，比来四年来中国近海的员工持续削减，2015岁尾人数较上年削减2114人。自2012岁尾以来，中国近海的员工总数曾经削减了11000多名。

航运企业的不景气间接影响了造船企业的运营，诸多造船公司的财政情况早已先于航运企业而恶化，但造船行业似乎仍然在踩油门而不是刹车。

“权势巨子人士”近期曾经做出判断：经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国如许一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个严冬真的不容易过。

本年一季度，中国近海停业总收入较2015年同期下跌接近两成；中海集运则大幅下挫跨越四成。盈利环境更蹩脚，中国近海本年一季度吃亏44.83亿元，较上年同期多亏34.8亿元；中海集运吃亏8.59亿元，而客岁同期还盈利6.85亿元。两巨头一个季度的吃亏金额就跨越53亿元。其他公司的环境也好不了太多，中远航运(600428,股吧)、中海海盛(600896,股吧)和长航凤凰等公司本年一季度的停业收入均比上年下跌跨越两成。

海运两巨头亏超50亿大裁人已在进行中

口血未干，中国造船订单却在狂飙突进，当一年两年后这些船舶交付给航运业，运力进一步添加，会是如何的一幅气象呢？

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