具体来看，中国近海通过租入并运营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运运营收集，并出售干散货航运营业，成为专注于集装箱航运办事供应链的上市平台。中远承平洋通过收购中海口岸，出售佛罗伦租箱营业，成为专注于全球船埠营业的上市平台。
以集装箱航运为例，据此前报道，目前，中远集运和中海集装箱运输别离具有175艘和156艘集装箱船，为全球第六大和第七大集装箱公司。二者合计占到全球运力规模的8%，重组买卖完成后将成为全球第四大集装箱航运公司，仅次于丹麦马士基航运公司、总部位于的地中海航运公司和法国达飞海运集团。
原中远董事长马泽华和中海董事长许立荣曾在答问时暗示，整合的次要目标在于制造出集装箱航运、口岸船埠、油气运输以及以租赁营业为焦点的分析航运金融的四大专业化集群。
归并被认为是抵当“严冬”的一条径。有业内人士阐发，全球范畴内集装箱运输行业的收购与兼并趋向无望为当前暗澹的市场供给换挡前进的动力，行业内并采办卖的添加将可能或抵消资产欠债情况欠安等要素。
国资委网站12月11日发布的动静显示，国务院批复同意中远集团与中海集团实施重组，两家中国航运业巨头国企的重组大幕由此拉开。两集团旗下4家上市公司中国近海、中海成长、中海集运与中远承平洋4家上市公司于同日发布通知布告，颁布发表签定一系列资产重组买卖和办事和谈。
此外，中远承平洋在全球控股和参股运营的船埠数量将达到39个，泊位数达到172个；中海集运转型为专业化的航运金融分析办事平台，集装箱租赁营业规模将排名世界第三；中海成长旗下的油运船队节制运力规模将居全球第一，超大型油汽船队运力规模全球第二。
但不容轻忽的是，“抱团”的中国航运央企反面对着低迷的市场。全球最大国际航运组织、波罗的海国际航运公会航运阐发师彼得·桑德暗示，“我们将有可能会1980年以来最暗淡的一个期间。运力过剩、供需不均衡、燃油成本下降；需求放缓可能会在更大程度上延迟国际海运恢复健康时间。”他估计全球航运的此次“严冬”将有可能持续到2017年。
当前，国资委旗下的四家航运板块央企曾经展开大规模重组。此前，中国外运长航集团已全体并入招商局集团成为其全资子公司。颠末数论资产兼并重组，将来中国航运业将收缩为两家即中近海运和招商局集团。
有评论认为，重组后原有两大航运业巨头的相关营业进行了深度融合调整，无论是散货、集装箱、油轮，甚至金融平台，营业布局条缕清晰，把强势项目攥成了拳头。
中海和中远方面此前强调，重组涉及数万名职工，但不会呈现员工现象。
财产链设置装备摆设高度类似的中远和中海的重组无疑合适国资委出力鞭策的央企提质增效要求，另一方面，与南北车归并、国度核电与中电逢迎并一样，“中国神运”也被寄予加快国际化程序、合力合作全球市场的厚望。但在目前的航运业“严冬”里，“抱团取暖”可否实现似乎仍有赖于行业对运力过剩问题的处理。
海外网1月5日电呼之欲出的“中国神运”迎来新进展。在旗下上市公司纷纷发布重组方案后，我国航运业两巨头中远集团与中海集团层面的归并正式获得确认。1月4日，中远集团官网发布动静称，经国务院核准，中远与中海重构成立中国近海海运集团无限公司（中近海运），原任中海集团董事长、党组的许立荣任董事长、党组。
“抱团”应对航运业“严冬”
中海集运将集装箱船舶和集装箱出租予中国近海，同时出售集运配套营业和中海口岸股权，收购中远和中海集团租赁类、金融类资产及股权，成为以租赁营业为焦点的分析航运金融办事平台。
与中国外运长航集团全体划入招商局集团、旗下上市公司根基连结不动的模式分歧，中远与中海在重组径上起首在上市公司层面展开号称“史上最复杂”的资产重组，然后“自下而上”才实施集团层面的归并。
中海与中远旗下上市公司层面的重组环绕集装箱运输、船舶租赁、油运营业、散运营业、金融营业等板块开展，涉及中国近海、中海成长、中海集运与中远承平洋，包含70多项资产买卖。
史上最复杂资产重组
有业内人士阐发，中远和中海重组归并后将成为世界最大的近海集团，有益于中国近海航运界范畴的合作，将无力推进“一带一”特别是海上丝绸之的成长。
与南北车归并、国度核电与中电逢迎并一样，“中国神运”也被寄予加快国际化程序、合力合作全球市场的厚望。但在目前的航运业“严冬”里，“抱团取暖”可否实现似乎仍有赖于行业对运力过剩问题的处理。
但业内人士同时指出，“并购整合无法让航运业真正走出低谷”。供需不均衡问题持久搅扰航运市场，“航运业要想从底子上脱节目前的窘境，仍是需要处理运力过剩的问题。”
把强势项目攥成拳头
中金公司相关人士评价，此次重组范畴最终涉及A股和港股共7支股票，包含70多项资产买卖，其复杂程度居中国本钱市场之首，也是近20年来国际本钱市场上极其稀有的复杂重组买卖。两家央企集团可以或许在的航运市场中推进上述重组，客观上反映了办理层推进的决心。
中海成长通过收购大连近海，出售中海散运及其他散货运输资产，成为专注于油品运输、LNG（液化天然气）运输营业的油气运输上市平台。
欧登塞海事手艺无限公司副汤姆·索伦森贝伦斯11月曾在亚洲物流及航运会议上暗示，2016年将是航运业并购和联盟的环节一年。他认为，而中远集团和中海集团的归并是环节一役，将激励更多航运企业插手归并大潮。
据航运界征询网站alpaliner数据显示，中远和中海目前总运力在全球位列第6位和第7位，别离占领全球总份额的4.3%和3.4%。整合之后，运力将跃至全球第4位，仅次于丹麦马士基航运公司、地中海航运公司以及法国达飞海运集团。
许立荣在接管采访时指出，中远、中海两集团持久各自觉展，两大集团运营高度同质化，财产链设置装备摆设很是类似，持久各自为战，在国内和国际航运细分市场中均不具劣势，反复投资、成本居高不下的凸起问题在两个集团都遍及具有。本次重组，通过成立规模劣势和协同效应，对外提拔办事、对内降低成本，从而提拔中国航运主力船队国际合作能力。
“航运业最抱负的运作及合作形态是12家航运企业共存，而目前市场上大型航运企业有20余家，要达到最抱负的形态可能需要一段相当迟缓的过程。”有业内人士暗示。
