另一方面，在供给市场方面，据该公司估计，因为金融危机前订购了的船舶将有大量的新船入市和船舶尺寸增大和环保律例愈加严酷，手艺顺应性的提高和船队规模的扩大，因而合作愈加激烈。别的，因为经济前景愈加不开阔爽朗，因而两家公司将成立强大营业和金融根本以应对不不变的风险。 国际钢铁谍报内容由中国冶金主管、中国钢铁旧事网制造，业内及网站不得转载。
摘要：【西本新干线 国际钢铁谍报5月25日讯】新日铁船务无限公司将于10月份同新和海运公司（Shinwa Kaiun Kaisha）归并。 日本新和海运公司和新日铁船务无限公司曾经签定了10月1日归并和谈，从而组建一个年停业收入大于14.3亿美元的航运公司。 新和海运公司原有的两大股东为日本最大的航运公司日本邮船和日本最大的钢铁公司新日铁。这两家公司别离持有新和海运公司26.7%和15%的股份。新日铁公司具有新日铁船务无限公司76%的股份。 按照归并和谈，新日铁船务无限公司将接收新和海运公司并作为一个继续具有的公司。总部位于东京的两家公司在颁发的结合声明中称，不管如何，他们将在彼此尊重和平等根本上加强两边的实力。 据中国钢铁旧事网领会，归并成立的新公司叫做新日铁结合新和海运公司（NS United Kaiun Kaisha）。新日铁船务无限公司总裁Keiichiro Shimakawa将成为新成立公司的董事长，新和海运公司的总裁Hiroshi Sugiura将担任新公司的副董事长。新日铁和日本邮船将成为新公司的两大股东，别离持有新公司34%和18.7%股份。 在截至3月31日的2009财年，日本新和海运公司和新日铁船务无限公司的归并年停业收入为14.3亿美元。两家公司称，新成立的公司将通过归并寻求在中期实现停业收入16.7亿美元。 日本新和海运公司和新日铁船务无限公司称，“作为焦点营业是运输干散货的国际海运公司具有更丰硕的经验，他们次要将处置的是出产铁的原材料和蒸汽煤运输使命。瞻望干散货市场的将来，就需求而言，该公司但愿跟着以中国为核心的市场现实需求的恢复再次增加。” 另一方面，在供给市场方面，据该公司估计，因为金融危机前订购了的船舶将有大量的新船入市和船舶尺寸增大和环保律例愈加严酷，手艺顺应性的提高和船队规模的扩大，因而合作愈加激烈。别的，因为经济前景愈加不开阔爽朗，因而两家公司将成立强大营业和金融根本以应对不不变的风险。 国际钢铁谍报内容由中国冶金主管、中国钢铁旧事网制造，业内及网站不得转载。
按照归并和谈，新日铁船务无限公司将接收新和海运公司并作为一个继续具有的公司。总部位于东京的两家公司在颁发的结合声明中称，不管如何，他们将在彼此尊重和平等根本上加强两边的实力。
日本新和海运公司和新日铁船务无限公司称，“作为焦点营业是运输干散货的国际海运公司具有更丰硕的经验，他们次要将处置的是出产铁的原材料和蒸汽煤运输使命。瞻望干散货市场的将来，就需求而言，该公司但愿跟着以中国为核心的市场现实需求的恢复再次增加。”
据中国钢铁旧事网领会，归并成立的新公司叫做新日铁结合新和海运公司（NS United Kaiun Kaisha）。新日铁船务无限公司总裁Keiichiro Shimakawa将成为新成立公司的董事长，新和海运公司的总裁Hiroshi Sugiura将担任新公司的副董事长。新日铁和日本邮船将成为新公司的两大股东，别离持有新公司34%和18.7%股份。 在截至3月31日的2009财年，日本新和海运公司和新日铁船务无限公司的归并年停业收入为14.3亿美元。两家公司称，新成立的公司将通过归并寻求在中期实现停业收入16.7亿美元。
【西本新干线 国际钢铁谍报5月25日讯】新日铁船务无限公司将于10月份同新和海运公司（Shinwa Kaiun Kaisha）归并。 日本新和海运公司和新日铁船务无限公司曾经签定了10月1日归并和谈，从而组建一个年停业收入大于14.3亿美元的航运公司。 新和海运公司原有的两大股东为日本最大的航运公司日本邮船和日本最大的钢铁公司新日铁。这两家公司别离持有新和海运公司26.7%和15%的股份。新日铁公司具有新日铁船务无限公司76%的股份。
