韩国两大航运公司的债权情况激发行业严峻关心，韩国指出，不会对这两家航运公司的运营形态坐视不管。客岁现代商船和韩进海运进行初次归并协商，目前再度进行归并协商。
为了提高流动性，这两家航运公司曾经出售资产，现代商船更是将整个散货船船队摆上货架出售。而就在几天前，韩国私募股权集团Hahn颁布发表，将以5亿美元的价钱收购现代商船散货船队。
成立于1977年的韩进海运是韩进集团旗下子公司，也是韩国首家海运公司，也是韩国第一大海运公司。现代商船是现代集团旗下的主力公司，为韩国第二大海运公司。
据Alphaliner统计，现代商船和韩进海运一旦归并，将成为全球第四大集装箱航运公司，运力冲破100万TEU，超越长荣海运，成为亚洲最大的集装箱航运公司。归并使得其在承平洋处于一个很是有益的，能够鞭策韩国釜山等次要口岸快速成长。
按照在2015年11月的统计数据，两大航运公司归并后的实体公司位列全球第19大航运公司，结合船队价值跨越40亿美元。
不外，此次韩国不大可能再介入帮手。此前，韩国海洋和渔业部分和财务办事委员会也强调，任何归并都将是志愿的，不克不及由鞭策。
现代商船和韩进海运日前传出将再度进行归并协商。
现代商船和韩进海运本年均面对着较为严峻的债权压力，此中现代商船和韩进海运必需在本年4月末和7月别离1200亿韩元（1.0008亿美元）和240亿韩元公共债权，此外，韩进海运本年还要6000亿韩元债权。
韩国金融监管院的一位官员暗示：“过去对公司的资金支撑就像吊水漂一样，我们不克不及再如许了，更主要的是起首得尽一切勤奋告竣预期方针。”
客岁11月，有动静称，韩国将正式就韩进海运和现代商船的归并方案进行会商。据相关人士透露，会议上成心见指出没有需要同时维持2家国度代表性的海运公司。此前韩国曾通过非正式渠道两家公司进行归并，可是被。有阐发认为，韩国将公开要求两家公司进行布局调整。
两家航运公司的欠债率都很是高，韩进海运欠债率高达687%，现代商船为980%。
