虽然在LNG财产链中，拖轮只是领受终端环节的小细节，次要为LNG运输船供给靠泊、离泊、护航、值守与消防监护等办事，但作为国内新型环保沿海拖轮代表，它们对口岸及周边LNG船舶绿色燃料使用和推广价值不凡。
交通部水运科学院的公开材料显示，2017-2020年我国将累计新建内河船舶约1.2万至1.4万艘，若此中70%采用LNG燃料作为动力，大约有1万艘新建LNG动力船。这些动作将在调整能源消费布局的根本上为沿江沿海城市改善带来显著盈利。
受制于LNG运输船动辄上亿美元的高贵造价，以及缺乏运营经验的问题，采油公司决定先期通过股权采办实现营业介入。截至2015年10月31日，中国海油参股和控股的大型LNG运输船队累计航行46.23万海里，完成95个航次，累计交货量629.21万吨。
“大船”建筑按部就班之际，“划子”已下水立功。
但“由海入江”仅有船舶配备是远远不敷的。国际LNG二程转运营业颠末40多年的成长已构成较成熟的运营机制和规范，但国内LNG海上运输属于新兴事物。“在国度海事律例和监管、干线LNG运输相关天分及运力目标、自主运营等方面还有一些问题需要处理。”采油公司总经济师许孟东说。
另一方面，采油公司联手中海液化气船舶办理公司，通过船舶委托办理形式加速LNG人才培育，逐渐实现自主运营。“船员培育是一个长周期的过程。要培育一名LNG船主，至多需要8年以上时间。”采油LNG船务公司司理刘连进说。
通过堆集，海油成长起头考虑全面进入LNG船舶运输财产各个环节。2015年10月8日11月12日，柯蒂斯项目首制LNG运输船35个分段在沪东中华船坞坞内拆卸。采油公司项目团队与来自世界各地的工程师一同工作交换，他们带回了世界造船业产物的项目办理经验。
在陈瑞权看来，广漠的LNG动力船舶市场与不竭添加的LNG加注站数量，会带动水上挪动LNG加注营业成长。虽然目前LNG动力船舶建筑改装手艺及改装后的查验与运转办理规范还没有同一尺度，水上或岸基LNG加注方才起步，但总体来看，提前结构就是抢占市场先机。
驭“气”而航：口岸水运的绿色盈利
紧随中国海油LNG财产的结构，海油成长采油办事公司（下称“采油公司”）起头将LNG运输船的投资、办理、租赁办事作为公司主停业务之一，制造企业在高端海运转业的焦点合作力。
2014年12月25日，经交通运输部核准，海油成长部属的海洋石油阳江实业无限公司成为国内首批获得开展沿海、沿江LNG运输营业的两家企业之一，这标记着国内LNG二程转运市场的“最初一公里”被完全打通。
它与“海洋石油526”在海南LNG领受终端并肩服役，并与千里之外服役在珠海高栏港的“海洋石油521”“海洋石油522”遥遥相望。
2014年9月，“海洋石油301”完成首个国内航次LNG货色运输，将3万立方米LNG平安送达东莞九丰天然气船埠。“海洋石油301”是真正意义上的中国制造：采油公司担任船型开辟，上海船舶研究设想院进行设想，江南造船（集团）无限义务公司担任建筑。
“由此，我们获得了必然的市场话语权，更主要的是提拔了LNG国际项目商务运作能力，培育了LNG运输船财产高端人才步队。”海油成长采油公司副总司理陈瑞权说。
“海洋石油301的建成意味着霸占了中小型LNG运输船手艺难题，拿到运输环节订价权，为海油在LNG商业节制上取得了环节筹码。”海油成长采油公司总司理俞华说。
“抓住了长江，就抓住了二程转运市场的环节。”采油LNG船务公司副司理盛苏建说道。长江经济带涉及上海、江苏等11个省市，沿线省市的P占全国45%，生齿占比接近40%。跟着气电集团LNG领受站结构，中国海油不只能够牢牢把握住长江流域的主要天然气据点，还能够将航运营业向长江城市腹地内河湖泊推进，制造绿色交通走廊。
日前，“闽鹭”号从印尼西巴布亚岛东固LNG终端出发，颠末西承平洋，达到福建秀屿LNG终端这条航路是中国海油LNG舰队运输资本的“海上动脉”。
LNG船远涉重洋抵达大型口岸后，须在沿海及内陆分歧省份间进行转运分销。跟着国内大型LNG领受站、LNG卫星站不竭扶植，短程LNG海上运输及沿江运输需求逐步兴旺。此外，考虑到运输成本、运输效率，“海洋石油301”如许的“轻量级选手”成为江海二程转运的最佳选择。
在跨海域的LNG商业中，海上运输已成为绝对主力。
“虎鲨”有着更高的手艺要求。以江海中转型LNG运输船为例，除了考虑LNG船舶储运的一般风险外，因为内河航道复杂，还要充实考虑内河通航密度、季候性水位变化、航路桥梁、防船舶碰撞等诸多内河前提要素。进江LNG船舶还须具备外海航行能力，须同时考虑海洋影响，因而对船型和船舶设备的要求更苛刻。“海洋石油301”就是如许一艘兼顾经济性和矫捷性的近海、沿江“利器”。
中国海油积极响应国际海事组织（IMO）审议通过的《防止船舶形成大气污染法则》，依托一批船舶绿化项目，在中国次要水系周边的城市鞭策内河水运业的转型升级和健康持续成长。
2015年10月29日，亚洲首条LNG单燃料动力船舶“海洋石油525”成功实现LNG燃料加注，这是中国海油自主开辟的第二代LNG港作拖轮。
舱容17.4万立方米的柯蒂斯LNG运输船项目是中国海油与海外合作的首个大型LNG运输船建筑项目，标记着中国海油全面进入LNG运输船投资建筑、船舶办理、船舶运营行业，拓展LNG全球运停业务。
“运输环节是整个LNG财产中毗连上游资本与下流用户的咽喉，采用FOB（船货价）商业模式，意味着必需成立起本人的LNG运输船队。”中国海油能源成长公司副总司理张武奎说。
2006年，中国海油起头进口LNG，其时全球LNG供应相对严重，大部门进口LNG的运输船队由卖方节制。为了在油气购销合同中占领有益地位，无论上游资本供应商仍是下流用户，都在积极抢夺对LNG运输的节制权。与此同时，按照中国海油在深海油气开辟和国外油气资本的谋篇结构，成立海运大通道迫在眉睫。
采油公司担任开辟的新船型“海洋石油525”以船用纯LNG推进策动机，迈出了海洋船舶燃料“油改气”的汗青性一步。
自建船队：节制LNG商业的环节筹码
为此，采油公司LNG运输船项目构成立政策协调小组，通过汇集拾掇日本、欧洲关于LNG运输船的运营规范，呼吁国度相关部分尽快启动政策研究，并自动邀请交通运输部、中国船级社、中国船东协会等单元配合研讨商议，鞭策财产准入政策、平安监管政策和响应律例的出台。
2013年6月15日，海油成长与深圳海事局签订计谋合作和谈，配合推进我国LNG船舶运输平安尺度等规范的制定以及LNG船舶平安办理、LNG运输平安办理、新能源和新手艺推广。
由海入江：二程转运中的海油机缘
这种中小型LNG运输船的舱容范畴在1000立方米-8万立方米不等，周转矫捷、运输效率高、运输成本低、平安性高，是沿海城市天然气季候性调峰中的一条“虎鲨”。
