4月份，青岛港8000TEU以上大船功课95艘次，调整对接船舶50艘次，占总功课船舶36.2%，平稳有序，博得船公司分歧好评。
不外也有货主暗示，他们还没有碰到船期耽搁以及西海岸口岸运送货色遭到影响，可是因为亚洲地域口岸拥堵的发生，他们正在预备在将来几周内可能呈现耽搁。 Centric Parts副总裁Steve Hughes说：“我还没有看到有任何拥堵的现象，可是我曾经起头听到相关亚洲口岸拥堵问题的看法了。”
日前，青岛港相关担任人接管采访暗示，得益于装卸效率和办事质量的双提高，该港船舶装卸出产照旧次序井然。
该课题研究演讲提出，要推进长三角口岸群协调成长机制。上海港应继续巩固“长江计谋”的成长，持续加强对核地的掌控能力，同时引领沪甬舟口岸“一体化”成长，启动上海与宁波舟山港的“一体化”历程，统筹口岸规范、扶植与运营，构开国际转运组合枢纽。
按照三大联盟每周口岸挂靠次数计较，在亚洲口岸中，最忙碌的口岸顺次为上海港(58次)、宁波舟山港(54次)、盐田港(42次)、新加坡港(35次)、釜山港(32次)、港(26次)、青岛港(25次);在欧洲口岸中，最忙碌口岸顺次为鹿特丹港(21次)、安特卫普港(19次)、勒阿弗尔港(13次)、不莱梅港(13次)、汉堡港(13次)、南安普顿港(10次)、瓦伦西亚港(10次)、巴塞罗那港(8次)、热那亚港(8次)、拉斯佩齐亚港(7次);在口岸中，诺福克港、萨凡纳港和查尔斯顿港将是南大西洋最忙碌的口岸，纽约港将是北大西洋最忙碌的口岸。
上海主动化船埠即洋山港区四期船埠，于客岁岁尾完成基建工程，目前正式进入设备联调阶段，估计本年试运营。届时，洋山港区四期船埠将成为全球规模最大，设备最先辈的主动化船埠。洋山港区四期船埠岸线万吨级泊位，设想吞吐能力初期达到400万TEU，远期将达到630万TEU。
近期关于“口岸拥堵”的问题不断大师关心。从最后的上海港拥堵，延伸至宁波青岛，从宁波青岛再延伸至其他亚洲口岸，此刻，曾经延伸到其他大洲了?虽然报道的，但从部门业内人士来看，不免有点“强调”、“唯恐全国不乱”的感受。实在具体环境相关货主货代应亲近关心。
此外，愈加强调以市场为主体来设置装备摆设资本，弱化对口岸成长调控的行政。上港集团能够采纳愈加积极的体例参与区域口岸的投资运营，扩大控股口岸范畴、提拔股权比重。在集疏运系统方面，出力开展海铁联运系统扶植。
在方才出具的2016年《沿海集装箱口岸分析办事评价指数》中，青岛港名各国内沿海次要集装箱口岸出产效率第一名。本年以来，青岛港集装箱平均单机效率提高3%，8000TEU以上大船平均单机效率提高5%。马士基、中近海运将双双冲破200万TEU.
上海港集装箱装卸次要集中山港区和外高桥港区，两大港区目前的设想吞吐能力约为2000万TEU，可是上海港客岁集装箱吞吐量曾经达到3713万TEU，现实吞吐量达到设想能力的1.85倍。
受世界经济企稳苏醒带动，一季度中国对外商业形势总体回暖，进出口商业额较着反弹。据海关总署统计，一季度，中国外贸进出口总值8999.7亿美元，同比增加15.0%，增速大幅添加26.3个百分点。此中，出口4827.9亿美元，同比增加8.2%;进口4171.8亿美元，同比增加24.0%。
以上海国际航运核心为焦点重构亚欧转运系统，结构上海、宁波舟山、南京、姑苏、连云港等海铁联运枢纽港，建立东北亚—长三角—中东、欧洲的国际海铁转运径。
青岛港设置了定制化的泊位办事，以迄今为止全球最大的集装箱船“马德里马士基”轮为例，5日报、3日报、48小时预告、24小时确报的大数据供给，青岛港不只具有了定制泊位82泊位，经济航速也成为现实。
连云港港成功搭建起中国首家口岸与铁电子数据互换双向通道，制修订了32种报文尺度。EDI系统的开辟和使用无效处理了客户及时获取货色动态消息的需求，车停时间同比下降12.2%，集装箱翻倒率下降78%，平均订舱时间提前5小时。
超大型集装箱船投运导致了办事和货色集中度提高、选择性削减和供应链弹性受限等凸起问题。明显，因为口岸水深、桥吊高度等根本设备，导致有能力采取大船的口岸和可以或许挂靠大船的航路数量均削减，每条航路需要处置的集装箱数量将大幅度上升。大量的货色集中在少数几个口岸，跟着船埠堆场上的货色量越来越多，要想船舶周转时间不变，口岸面对庞大压力。若是某一环节稍有差池，懦弱的财产链就会断裂，其成果就是形成口岸拥堵。
在主导式协调机制下，区域中全体合作机制尚未构成，而以上海港“长江计谋”、甬舟“一体化”及姑苏“三港合一”为代表的小区域合作组团参与合作的环境。而且区域中曾经呈现“大港吃不掉、小港吃不饱”的不协调情况，各类口岸资本未获得合理利用。
然而，这并不影响新联盟再一次成为“背锅侠”。4月1日起，集运市场2M、OCEAN Alliance和THE Alliance三大联盟正式运作，全新的合作款式由此。转眼一个月过去，还将来得及会商联盟“三强鼎峙”之后的市场影响，呼啦一下业内全在会商口岸拥堵问题。三大联盟运作及随之而来的航路更替是形成上海港拥堵的主要缘由，但很明显，口岸拥堵是多重要素形成的。
上海市成长研究核心在一份《长三角航运核心全体结构与“一带一”国度计谋跟尾问题》的课题研究演讲中提出，长三角口岸群的内部协调性不足，呈现出合作为了合作、合作大于合作的阶段性特征。
