二)劣势及口岸推介：
二)劣势及口岸推介：
一)大船航程B.Abbas-Shanghai-Kwangyang-Busan-Ningbo-Kaohsiung-Chiwan-Hongkong-Dubai-B.abbas赤湾大船/周四截关周六开黄埔头程周一截关周二开
其他海运办事
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KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI直达(驳船)，bsh.是经BANDARABBAS直达(驳船)这两口岸在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上能够供给这两口岸的海运办事的船公司很少，即便有此办事的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。
伊航去基港限重是21.7MT/20’25.6MT/40’/HQ;超重柜能够装27MT，但需加收超重费USD100/TEU。
危品
海洋运输在很大程度上取决于设备和配套能力，包罗口岸、铁、公等。为此，2004年伊朗口岸和航运组织同意在班霍拉姆沙赫尔(BandarKhorramshahr)和班达尔霍梅尼(BandarImamKhomeini)这2个集装箱船埠成立IRISL的子公司，与伊朗伊斯兰国铁告竣和谈，合伙公司成立，推出从伊朗南部口岸运送集装箱到国境内的次要目标地。目前，伊朗的口岸船埠，都是由私营公司运营。
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经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目标港收货人能够享受约10%的进口关税减免优惠(具体的退税体例请征询目标港的收货人)，因而伊朗国航收到很多伊朗客户的指定。
BANDARIMAMKHOMEIN(简称B.I.K.)，是在DUBAI经驳船运输达到的。进口产物次要以矿产物为主，如金属硅等。
此外，该公司的盈利能力不断上升，虽然有消弭国度补助作为成本办理的成果。按照伊朗第44条，IRISL预备私有化。
KHORRAMSHAHR和BUSHEHR，KHO.是经DUBAI直达(驳船)，BSH.是经BANDARABBAS直达(驳船)这两口岸在伊朗是经济特区，所以进口量也相对其他内陆点多。市场上能够供给这两口岸的海运办事的船公司很少，即便有此办事的船公司，其海运费比伊航要贵几百块美金。到此两口岸，分量的很是严酷，20’货色限重14MT，14MT～18MT以内加收USD100，18MT～20MT加收USD200，20MT～24MT加收USD300。40’HQ货色和货柜的总分量不克不及跨越25.6MT。
危品的运价是普货运价的1.3倍。
IRISL正在遭到美国、结合国、欧盟和其他各方的制造。美国是第一个在2008年9月提出实施制造的，据美国和金融谍报部分副局长斯图亚特-利维说：“IRISL涉嫌运送结合国指定扩散的货运，涉嫌伪造证件。作为伊朗用于推进核打算和导弹打算制造的一部门，这种行为该当赐与暂停”。结合国随后在2010年6月提出结合国安理会1929号决议，在一个月后2010年7月起头实施对IRISL的制裁。
伊朗国航不接管运费到付。若是客户需要运费到付，可向我司海外部查询单到付法子及费用。
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IRISL和伊朗国内的2家造船坞IranShipbuildingOffshoreIndustriesComplexCo.(ISOICO)和SADRASADRAshipyards曾经告竣了协定，两家别离建筑75000DWT巴拿马散货船和10艘53000DWT的Handymax散货船，总值跨越USD6亿。
按照伊朗国航所供给的优良办事及其劣势，其定位在市场上总体属于中上程度。
在深圳赤湾间接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只需13天;
中东线(PCL)
除1、7类及UNNo.2880/1748/1479(5.1类)之外，伊朗国航中东线一般都接管承运其它危品(但现实操作时可能受沿途口岸危品和大船适载能力的要素影响，所以每有品询价，必必要求客户供给准确的品材料，待航路确承认以领受该品后，方能够报价)。
一)大船航程Tianjin-Dalian-Shanghai-Busan-Shangha-Ningbo-PortKelang-Shekou-Chiwan-Malta-Valencia-Barcelona-Genoa-Dammeietta蛇口大船/周五截关周日开黄埔头程周一截关周二开
临时不收危品。
地西线(AMX)
珠三角航程：PearlRiverDelta-Chiwan-Dubai-Bandarabbas劣势：在深圳赤湾间接上大船去DUBAI和B.ABBAS的航程时间短，去DUBAI只需12天，去B.ABBAS只需13天;
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口岸推介
特殊目标地，如BAKU、YEREVAN和ALMATAY，经B.ABBAS直达。虽然到此两口岸有价，可是在运送途中和达到目标地后可能会发生不成预见的费用，接些口岸货必需逐票申请。
经伊朗国航去伊朗各点出船东单的话，在目标港收货人能够享受约10%的进口关税减免优惠(具体的退税体例请征询目标港的收货人)。
在国际海事组织中140个国排名前20名。伊朗打算在2010年3月中旬添加16艘货船，以添加总容量达到580万吨。2009年货船达到了154艘，2008年为138艘，2011年未170艘，那是在中东最大的船队。到目前为止，它仍是具有42艘VLCC。
船队
IRISL集团具有115艘近海汽船、330万吨总产能载重吨(DWT)。船队的所有权布局包罗87艘IRISL原有船舶及其子公司旗下28个分歧类型的船舶，包罗哈扎尔航运(KhazarShipping)、Valjr以及伊朗-印度船务公司(Iran-IndiaShippingCompanies)。它们由6000名伊朗员工形成，包罗岸上工作人员、船员以及人员形成。IRISL次要笼盖里海、波斯湾和世界各地的口岸。
为了支撑国内财产，激励利用国内制造集装箱，2001年签订了价值USD1000万的合同。需要5000个TEU，目前为止曾经交付1600个。按照IRISL的规划，2009年伊朗需要采办和建筑40艘船舶。从2009年到此后的20年内，伊朗还需要500艘新船，包罗120艘游轮，40艘LNG(液化天然气)船舶和跨越300艘贸易船只。2009年，总统马哈茂德·艾哈迈迪-内贾德说，为了进一步强化伊朗造船业，他将伊朗组织采办国外船只。此外，各类工业用润滑油通过帕尔斯石油公司和Behran石油公司供给，目前船队所需的润滑剂70%由国内供应。
IRISL因为在鞭策伊朗核打算和弹道导弹打算的布景下，美国、结合国以及欧盟决议打消制裁，不外IRISL的回归估计在2016岁首年月冬实施，这是由2015年8月伊朗和欧盟三国在JCPOA和谈下同意的。
散货船(多量货色、百吨以上)。IRISL能够在华中、北地域和广西的防城地域供给散货船办事;防城出运船埠是防城港务局船埠4或5号驳位，每隔45天有一班船，没有收货量。IRISL的散货船可载货量是2至3万吨。目标港暂只靠伊朗的BANDARABBAS港。船东的运费报价(FREEINANDFREEOUT)不包罗起运港的货色装船和船埠杂费(一切本地发生的人民币费用)。不接管散装水泥和沥青。
集装箱货色进口海运。IRISL能够衔接从中东地域、印度地域进口到中国次要口岸的海运办事。要逐票申请运费。大船航程线是B.Abbas-Shanghai-Kwangyang-Busan-Ningbo-Kaohsiung-Chiwan-珠三角地域、广西、福建。
TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS直达，由拖车运输到目标地。临时没有其他船公司有供给该目标地的运输办事。
2006年10月，新公司成立至今，在南部口岸城市港修复各品种型的近海客轮。班达尔帕尔斯川船舶维修执照公司曾经结合IRISL成立ISOICO，该工场开展大型船舶维修可供给500,000吨产能的能力。
BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、ALKHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个北非口岸，伊朗国航也供给到此的CY/FO运输办事，经MELTA直达且直达速度快。
BENGHAZI、MISURATA、TOBRUQ、ALKHOMS、ALGIERS、SKIKDA，这六个口岸虽然是在非洲北部，但伊朗国航也供给到此的CY/FO运输办事，经DUBAI直达，然后再经MELTA直达到最终目标港。六个口岸的运费不异。
5.1类IRISL可接管的危品只可运至DUBAI、BANDARABBAS、B.I.K.、BUSHEHR、KHORRAMSHAHR。
伊朗国航，全名伊朗伊斯兰国航运公司，原英文名ISLAMICREPUBLICOFIRANSHIPPINGLINES，简称:IRISL，此刻改名为HDSLINE，成立于1967年，定名为AriaShippingLines，初期以两艘载重2500Ton的货轮打开了其在航运业的第一业，到1978年，曾经达到了42艘货轮。伊朗国航是伊朗的国度航运公司，属于公会船，是中东最大的航运公司。
伊朗国航的基港是DUBAI和BANDARABBAS。
货色若是出口量较大，能够向船东申请特价。
TEHRAN，此为伊朗的首都，内陆城市，经B.ABBAS直达，由拖车运输到目标地。临时没有其他船公司有供给该目标地的运输办事。到此点，分量在22MT以下(柜重+货重)，跨越22MT的话，每超1MT加收直达费的5%，例如：货色分量是24MT，那么额外添加的费用就是：直达费X2X5%。
运价特点
大船航程线：B.Abbas-Shanghai-Kwangyang-Busan-Ningbo-Kaohsiung-Chiwan-Hongkong-Dubai-B.abbas经Dubai直达的口岸，如Abudhabi、Bahrain、Dammam、Jebelali等是经驳船运输，经B.abbas直达的口岸，是伊朗内陆点，是经拖车、驳船、铁运输达到目标地的;
制裁
航程
危品
文章拾掇：外贸圈
