若是一艘船即将靠泊，需要打点相当多的手续，包罗引水、锚地检疫、弥补燃油淡水、当然还有就是单证的流转(协助收货人将手上的提单换成提货单等)，若是全数要求船公司本人来完成，或者让船埠来完成，那可想而知，全球各地风尚分歧，良多处所的船埠可能就坐地起价，可是若是有船代公司，他们终究与船埠、淡水补给公司连结持久合作的关系，能拿到比力合适的价钱(以至能优先获得靠泊权等)，这都是船主本人很难获得的资本，所以，这时就需要有船代公司的具有。
COC箱是船公司自有或同样租赁而来的箱子。
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当然，若是你是很大的公司，像沃尔玛如许的大公司，天天都要大票货色进出口，船公司想和你合作都来不及，当然能够间接订舱。良多公司以至标榜本人是“全球物流合作伙伴”等，宜家也属于他的大客户。
班级有上课的教员(船公司即现实承运人)，教员上课后需要收功课，可是若是一个小我上去交，教员一个个再记实的话，势必形成很大的麻烦，这也与他“讲授”(运输)的素质使命相悖，所以他找了一个课代表(货运公司(一级代办署理))，他能够间接收好功课本(揽货)后交给教员(现实承运人)，这其实就是航运中的订舱权，只要一级代办署理才有。逐步的，课代表发觉ohmygod，有200多个同窗，若是每小我都交过来，我也没精神统计(现实操作中，一条10000TEU的集装箱可能面对跨越10000个货主，若是每小我都找一级货代订舱，那他也要忙死)。于是他找了又找了各班班长(二级代办署理)，说你们收齐了一路交给我。可是班长收好各班的簿本并不会间接交给教员，他没有这个(二级货代没有订舱权)。这就是货代的一个根基感化：订舱。
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SOC箱是货主自有的箱子，可能本来就是本人的，也可能是向集装箱公司租赁的。
文章拾掇：外贸圈
我从一个班级的角度来注释一下这个问题。
可是若是你是大客户，整船的箱子全数是SOC箱，不需承运人费一点点气力，当然会给运费打扣头。
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我们再翻过来说说船代(我把标题问题中的船务公司暗里理解为船代)
问：那商业公司会不会本人租赁箱子或者利用本人的箱子呢?如许会不会削减运费呢?
我的回覆是：Itdepends。若是你是个只要一个箱子的小货主，你非要提前租赁一个箱子，到时候和其他COC箱完全格格不入，人家需要对你的箱子出格照应，如许的环境，反而可能会多收运费。
此刻次要有SOC箱(货主箱)、COC箱(承运人箱)、OWC箱(一次性箱)。
我们都晓得，货色出口有良多单证，像之前有十联单，此刻的三联单，大的商业出口公司还能应对，若是让小公司(SOHO)或十几小我本人创办的公司去通晓商业单证流转，生怕要等好几个月货色才能成功出口。可是有货代当前就纷歧样了，他们填好托运书等其他根基消息当前，间接交给货代去向理。货代凑满了十票货，一路去订舱、报关等，操纵规模经济，大大的提高了处事效率，并从中收取必然的费用，何乐而不为。
既然题主说到了箱主，那我们最初说一下箱子。
OWC箱最成心思，往往是买家其其实付FOB、CIF价的时候曾经包罗买箱子的钱。换言之，一次性箱指的是当货色送到目标港，无需拆箱，间接把整箱交给收货人，他具有此箱，不需还箱。
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