深圳长航于1992年在中国率先购进首艘滚装船“长吉”轮，最早起头运营海上汽车滚装运输营业，目前为中国第二大沿海滚装船运输企业，具有船舶25艘。此中，海轮15艘，江轮10艘，在营口、深圳、重庆、武汉和上海等地设有商品车直达配送。除沿海航路外，深圳长航还斥地近洋航路，完成汽车多式联运进入缅甸。
依托原中远汽车船的出口运输劣势，中近海运特运次要航路包罗波斯湾东非航路、红海地中海航路、中南美航路、西南非航路，并可按照项目货的需要放置项目船运输办事，根基满足中国车辆出口航路需求。
上海安盛
客岁上半年，大连港汽车船埠实现整车功课量22.87万辆次，同比增加0.7%，汽车整车功课量在东北各港口的市场拥有率为100%。大连港结合船公司配合拓展潜在内贸货源，实现内贸转运量的增加，进一步完美口岸物流办事及增值办事功能，加强临港财产、汽车金融及整车物流系统扶植，提拔口岸影响力。客岁上半年，大连港汽车部门停业收入15.89亿元，同比增加95.9%；毛利同比增加205.8%，占集团毛利比重为3.8%，毛利率同比添加0.6个百分点。
客岁，深圳长航滚装运输营业继续成长，收入、利润、运力再创汗青新高，新增船舶3艘，包罗其目前最大船舶4900车位滚装船“长泰鸿”轮和两艘新型节能船舶。
沿海：“四人”游戏
宁波港为客岁新落成的专业滚装船埠，客岁8月4日，宁波舟山港梅山港区滚装及杂货船埠通过浙江省港口办结合查核组验收，成为浙江省唯逐个个公用汽车滚装船船埠。截至客岁10月底，宁波舟山港梅山港区滚装及杂货船埠汽车滚装功课量冲破1万辆次。
目前来看，中国沿海专业的滚装船埠有天津、上海、广州、大连、宁波港。而青岛、厦门等地也在兴建滚装专业船埠。有专家指出，供给高附加值的增值办事或是加强焦点合作力的底子。将来滚装船埠的成长标的目的应趋势于汽车物流核心，办事内容趋势于垂直“一体化”，包罗整车制造商、代办署理店和船公司，供给分析办事，即除滚装装卸、堆存外，还应供给包罗汽车报关、单证编制、出口前检测、对毛病车检修、洗车、配送、汽车加装改装等办事。
目前上海海通船埠具有3座大型室内立体泊车库，正轨划新建1座室内立体泊车库和1座主动立体泊车库。上海海通船埠本年将规画新一轮“350万产能”成长规划，全面思虑办事产物和营业规划结构，统筹做好海通太仓、外六期、外八期等区域规划。
在中国沿海地域投入滚装运力的次要有4家企业——上海安盛汽车船务无限公司（上海安盛）、深圳长航滚装物流无限公司（深圳长航）、广州中近海运滚装运输无限公司（中近海运滚装）和中甫（上海）航运无限公司（中甫航运），次要航路按照分歧品牌商品企业的发卖区划，包罗天津—广州—上海—天津线（运输丰田、北汽、长城、本田、日产等汽车），大连—上海—广州—烟台—大连线（运输本田、上汽、广汽传祺、日产等汽车）和上海—天津／大连的干线（见图）。
中近海运滚装
具体来看，上海港滚装营业次要由位山深水港的上海海通国际汽车船埠无限公司（上海海通船埠）承担，在整车物流范畴，上海海通船埠具有27条次要航路，年装卸量150万辆次。上海海通船埠向现代物流转型最具特色，是同业中首家获得国度认证承认的企业，每天为跨越1200辆汽车出具权势巨子检测演讲，同时按照客户的要求供给各类增值办事。
船埠：“一体化”
中近海运特运披露，客岁9月和10月，中近海特汽车船运量别离达到2.3万吨和6.39万吨，同比别离添加8853吨和5.05万吨，别离大幅上涨62.4%和377.4%。但至客岁11月和12月，汽车船运量有所萎缩，以致全年累计运量为25.59万吨，同比削减4.61万吨（15.3%）。经停业绩方面，客岁上半年，中近海特汽车船营业实现停业收入9633.87万元，同比下降33.44%；毛利率为19.08%，同比添加9.62个百分点。
中甫航运
2015年，中甫航运全年航行120个航次，营运率100%。客岁，中甫航运新增船舶1艘，目前具有滚装船4艘。客岁8月，中甫航运首艘2100车位汽车滚装船“世江”轮，满载千余台华晨宝马汽车慢慢停靠在上海南港汽车船埠，成功卸载。
但就当下形势，中国汽车船运百废待兴。
《航运买卖公报》记者获悉，基于优良的成长预期，上汽集团拟对上海安盛进行股份制，并引入计谋投资者，待机会成熟或进一步谋划港股上市。据动静人士透露，上海安盛作为中国滚装运输的专业承运商，其运营模式已相对成熟。上汽集团从企业办理的角度对上海安盛强化培育，既可吸纳更多汽车滚装运输市场份额，还能上汽集团本身的运输供给，进一步阐扬上海安盛的市场价值。
上述人士认为，“双排车”禁行对滚装运输必定是利好，但环节看施行力度。如能持久严酷施行，该当会有更多的汽车出产商选择滚装运输。
目前，民生汽船每周3～4个航班往返重庆至武汉、南京、芜湖、上海等口岸，拥有重庆地域商品车水出运70%摆布的市场份额。《航运买卖公报》此前报道，长江滚装船建筑的最大妨碍在所有船型必需满足三峡大坝过闸要求。但船舶大型化是水运成长趋向，因为各种缘由而节制船舶大型化，在船舶造价相差不大的环境下，势必添加运输企业的运营成本，影响造船积极性。
客岁，全球汽车市场需求削弱、增速遍及放缓，上海港和广州港前9月滚装汽车吞吐量以至不及2015年同期（见表）。
深圳长航处置滚装运输营业之初，引入汽车出产商参股支撑，长航集团与一汽集团合伙成立汽车船务公司，特地为一汽集团供给不按期运输办事。但在2010年12月，按照中国外运长航集团（中外运长航）实施滚装船运输营业整合要求，深圳长航的外部两家股东——招商局物流集团无限公司和春风车城物流股份无限公司正式退出。自此，深圳长航变动为中外运长航独资的无限公司。
据悉，上海安盛滚装船队成长至今共运营17艘船舶、14330车位，年运量从3170辆成长到跨越100万辆，年复核增加率为31.5%。在沿海地域，上海安盛安插每周三班的定班航路，北方干线自天津、大连抵达上海，南方航路延长至东莞（南沙）并实现往返。
民生汽船股份无限公司（民生汽船）作为汽车滚装运输市场后起新秀，目前已成为长江最大的滚装船运输企业。此外，中外运长航亦拥有部门市场份额。全体来看，长江流域汽车滚装运输市场民生汽船一家独大。
全球汽车运输市场持久被国外滚装船船东垄断，中国进口市场亦然，滚装运输企业大多活跃在沿海地域和长江流域。更具中国市场特色的是，这些滚装运输企业大多有汽车出产商布景，滚装运输本来即是伴跟着汽车财产成长而来。
滚装业专业人士向《航运买卖公报》记者暗示，滚装运输仅是中国商品车运输市场的一个分支，并没构成不变的支流，而一些汽车出产商也只将水运输作为公运输的弥补，在公运力严重时才会考虑水运输，因而难以构成不变的打算和运量。而滚装运输很是强调打算性，不然无法合理放置运力。
北方第一大港天津港滚装汽车吞吐量逐年稳步增加，客岁滚装汽车吞吐量冲破85万标辆，同比添加近三成。在根本硬件提拔方面，天津港全面恢复港湾汽车物流主堆场库等物流设备功能，加速推进全球滚装船埠立体车库的扶植和利用。天津港滚装船埠公司开辟完成世铁特货海铁联运过境货项目，将美国和日本出产的商品车经海和铁运送至蒙古国。截至客岁岁尾，该项目累计完成3000余辆次。同时，借助政策等劣势和机缘，天津港滚装滚装船埠公司协同奇瑞品牌江海联运新项目，累计完成1103辆次。
滚装运输作为一种先辈的车辆运输体例，对船埠设备设备要求较低，口岸投资较节流，便于开展联运和分析物流办事。在没有特地的汽车滚装船埠时，宝马、保时捷之类的汽车都通过集装箱运往上海、天津、大连等沿海地域。在汽车对外商业中，在国际通用滚装运输市场，汽车滚装运输最发财的日本每年出口的汽车根基都通过滚装运输。
此前，中近海运特运积极推进与各大汽车出产商的计谋合作，客岁8月，“常发口”轮为北汽集团初次试运整车水运，这是中近海运滚装初次与北汽集团合作。
据《航运买卖公报》记者查询得知，目前中近海运滚装曾经成立，将来将作为中近海运集团旗下汽车船营业整合平台。中近海运滚装为中近海运特种运输股份无限公司（中近海运特运）部属企业，由原中海汽车船运输无限公司（中海汽车船）与原中远日邮汽车船运输无限公司（中远汽车船）整合入中近海运特运汽车船营业而成。据悉，目前中近海运滚装具有11艘汽车船，此中5艘为内贸船（2万车位），将来或加大内贸船比例。
上海安盛在上海具有本人的船埠，次要沿海和长江沿线各港具有车辆仓库，并有持久合作的驳运公司，可供给“门到门”第三方物流办事。此外，安吉物流还与天津港配合投资设立汽车船埠公司。在港口物流板块，安吉物流在上海外高桥和洋山船埠摆设岸线总长1400米，可满足5万吨级滚装船靠泊，具有场地近125万平米，年吞吐量120万辆次。
深圳长航
长江：一家独大
上海安盛为中国沿海滚装运输业龙头，其汽车船运量占领中国市场50％的份额。上海安盛为上汽集团部属企业，股权布局上为安吉汽车物流无限公司（安吉物流）控股的无限义务公司。安吉物流2015年实现发卖收入150亿元，位列中国汽车物风行业第1位；运输商品车跨越665.05万辆次，市场拥有率为31.51%。上海安盛依托安吉物流营业，船舶航路笼盖沿海和长江各沿线口岸。
1999年，为共同中国汽车工业，特别是西南地域大型汽车企业对汽车物流办事的需求，民生汽船起头运营滚装运输营业，随后不竭投入长江滚装自航船，至2014年具有320车位、580车位、900车位、1300车位等各型长江滚装船18艘、12300尺度车位，每月承运量2.5万辆次以上，是长江上最大的滚装运输船队。
中甫航运成立于2001年，为中世国际物流无限公司（中世国际物流）在上海成立的全资子公司。中世国际物流由长久物流股份无限公司、奇瑞汽车股份无限公司和大连港股份无限公司配合出资成立，集航运、船埠、物流链办理为一体。中甫航运在依托且办事于奇瑞汽车集团的根本上，同时面向一汽集团、上汽集团、广汽集团及春风日产等中国次要汽车制造企业。
