中国从南非进口煤炭的次要线是，印度洋-马六甲海峡-南海-中国。中国从和印尼进口煤炭的次要线是，龙目海峡-南海-中国。中国从美国、、哥伦比亚进口煤炭的次要线是，承平洋-中国。
在国际铁方面，目前中国与交界的俄罗斯、蒙古、越南、朝鲜都有跨国铁，可认为煤炭进供词给运输通道。跟着欧亚、东亚跨国铁扶植的进一步开中，中国无望与更多国度实行跨国铁联运。
我们在此前的演讲中曾经细致引见了中国参与海运的公司，在此我们重点引见海外海运的方针公司，他们是中国全财产价值链全球煤炭资本计谋结构的主要海外方针。我们此前的演讲中，次要按照国际油汽船东协会的排名挑选次要海运公司，在此我们从2011年世界前50强物流公司中，挑选出8家海外海运方针公司：马士基（排名第4）、日本邮船（排名第14）、商船三井（排名第19）、新加坡东方海皇（排名第27）、哈帕罗德航运（排名第33）、韩国现代商船株式会社（排名第35）、韩进海运株式会社（排名第40）、法国达飞海运（排名第42）。此外，因为和印尼是中国进口煤炭的次要地域，因而再选择这两个地域的次要物流商，TOLL和国际全球（印尼）集团；中国海航集团曾经与国际全球（印尼）集团签订了合作和谈。
我们在此前演讲中的阐发显示，跟着消费量的不竭增加，从2002年中国煤炭进口量起头敏捷添加，2010年中国成为仅次于日本的世界第二大煤炭进口国，还无数据显示，2011年中国曾经超次日本成为世界第一大煤炭进口国。大量的进口，需要平安的运输来保障，本演讲重点引见中国从海外进口煤炭的运输环境。
——基于全球型本土化的中国资本全周期计谋结构研究系列演讲（煤炭篇）之九
按照我们此前的研究，中国目前的次要煤炭进口国包罗非洲的南非，美洲的美国、、哥伦比亚，亚太的、印尼、蒙古、越南、朝鲜，欧亚的俄罗斯。此中蒙古、越南、朝鲜、俄罗斯四国与中国有铁相连，煤炭进口能够通过铁；其他国度则次要依托海运。此中，中国通过海运进口的炼焦煤在总进口量中所占的比重约为六成，而动力煤则达到七成。按照运输线，能够将中国的海运煤炭进口划分为3个区域，即非洲、美洲、亚太，其运输线我们则参考石油运输线。
