受运力供需矛盾严峻失调影响，一季度，国际干散货海运市场延续客岁底以来的颓势，运价继续下探。波罗的海国际干散货分析运价指数(BDI)一季过活平均为796点，较客岁同期的平均数867点下降了8.1%。自客岁底分析指数跌破千点以来，BDI持续低位振荡，即便呈现反弹，因为持续时间短、幅度低，也难以提振市场决心。
巴拿马运价领涨难掩国际干散货市场低迷
虽然一季度市场很是低迷，但新增运力仍在继续投入。克拉克森数据显示，截至3月底，全球干散货运力规模已达到6.9亿吨载重吨，较客岁底净增1353万载重吨，下一季全球船队规模将冲破7亿载重吨，海运市场将承受更大的压力。
作为全球吸纳干散货运力最大的中国，一季度的市场需求表示不尽如人意。起首看与海岬型船相关的铁矿石，一季度我国累计进口铁矿石18648万吨，与客岁同期根基持平，没有增加。其次要受供应国因恶劣气候影响削减出货外，我国和欧洲市场需求下滑也是次要缘由之一。
当前全球经济苏醒迟缓，包罗中国在内的新兴经济体对大商品需求逐渐降温。加之美元上升，国际大商品价钱持续下跌，商业商出手愈加隆重。此外，复杂的过剩运力难以消化，海运市场仍将持续低迷。
一季度，三大支流船型运价有涨有跌，海岬型船表示最差。因为中国需求放缓以及西部的恶劣气候和哥伦比亚煤炭供应呈现问题，海岬型船成交清淡，航行率偏低。一季度其平均日房钱仅为6830美元，最大的船型房钱程度却位于所有船型末位，其市场低迷程度可想而知。而巴拿马型船与灵便型船表示相对要好些。虽然前一个半月，市场也相当疲软，但后半季受大西洋、南美谷物货盘大幅上升刺激，巴拿马型船运价率先反弹，其平均日房钱从2月初的5163美元反弹至季末的9600美元，涨幅达到86%。受巴拿马市场强劲反弹的传导和亚洲煤炭需求的支持，以及东南亚旱季进入尾声，菲律宾、印尼镍矿货盘起头增加，灵便型船海运市场起头回暖，其平均日房钱从不到7000美元反弹跨越10000美元，而美湾地域运粮船房钱以至已跨越2万美元。而因为运力过剩，该船型集中度最高的承平洋地域的日房钱仍维持在5000美元以下，最低曾下探到3600美元摆布，为汗青最低程度。而更为纠结的是，运价超低，油价却高位运转，运费扣除油费所剩无几，航运企业处于全面吃亏之中。
再看与巴拿马型船、灵便型船相关的煤炭，我国煤炭进口在客岁12月达创记载的3511万吨，随后大幅度下滑，2月份已降至2330万吨，下降了三成多。我国煤炭进口量持续下滑重创了承平洋区域的灵便型船运价。
一季度独一的亮点是大西洋，南美谷物进入收成期，巴拿马型船呈现运力严重场合排场，运价快速回升，并吸引浩繁承平洋船舶前去，但因为运力连续集聚，季末大西洋行情起头见顶回落，本轮的反弹行情也暂告一段落。
